专题四：高速铁路路基施工技术
工程技术基础知识考试试题
工程技术基础知识考试试题项目部岗位姓名一、单选题(共90题，每题1分，请将答案填至单选题答题区）1. 危险性较大项目，基坑支护与降水工程是指开挖深度超过(D )米的基坑(槽）并采用支护结构施工的工程.A、2m（含 2m）B、3m（含 3m）C、4m（含 4m）D、5m(含 5m)2. CFG桩施工桩顶标高宜高出设计标高不少于（ C ）cm。
A 20B 30C 50D 703。
地面横坡陡于1：5时，应按设计在原地面开挖台阶，台阶宽度不小于 B 。
A 1米B 2米C 3米D 4米4。
当采用机械做挖除需换填施工时，应预留厚度 C 的土层由人工清理。
A、10~20cmB、20～30cmC、30～50cmD、50～60cm5。
填料石块的最大尺寸不得大于层厚的 C 。
A 1/2B 1/3C 2/3D 3/46. 关于单位工程划分说法正确的是 B .A 所谓单位工程,一个完整的桥就必须是一个单位工程,不管其有多长，不可能成为二个单位工程.B 按一个完整工程或一个相当规模的施工范围来划分,是划分单位工程的共性原则。
C 不同承包单位施工完成的工程，应根据其规模大小、关联情况来看是否可以划分为一个单位工程。
D 挡护工程不管其有多大决不可以划分为一个单位工程,必须归到路基工程中去.7。
新拌砼的和易性包括流动性、黏聚性、保水性和 A .A 坍落度B 均匀性C 可塑性D 沁水性8. 水泥品种中代号为P·O代表的是 B 。
A 硅酸盐水泥B 普通硅酸盐水C 特种水泥 D、粉煤灰硅酸盐水泥9。
锤击沉桩施工,打桩开始时应用 B 落距，并在两个方向观察垂直度。
A 较高B 较低C 随便10。
排水盲沟填料及反滤层所用的砂、卵（碎）石应洁净，含泥量不得大于 B ，粒径应符合设计要求。
A 1%B 2％C 3%D 4％11。
复合土工膜铺设后，严禁直接碾压，严禁运输、碾压机械直接在复合土工膜铺上行走。
应及时填土（砂）覆盖,待上覆土后采用轻型碾压机械压实,只有当上覆土填层厚度大于 C m后，方能用重型机械压实。
2023年-2024年隧道技术员(施工员)理论考试题库及答案
2023年-2024年隧道技术员（施工员）理论考试题库及答案一、单选题1.项目的施工组织、进度管理、资源计划、收方计价、成本管理应以()为基础开展工作。
A、施工组织设计B、生产计划C、工程数量D、施工现场参考答案：C2.下列关于技术交底的说法,错误的是()。
A、隧道开挖及支护可合并交底B、主体结构钢筋混凝土工程可合并交底C、爆破作业后爆破参数需调整的应重新交底D、架子工不需技术交底参考答案：D3.《铁路隧道设计规范》TB10003-2016中,混凝土宜选用低水化热、低()含量、低碱含量的水泥和矿物掺和料、引气剂等。
A、MgOB、C.3AC、aO参考答案：B4.图纸会审、设计交底一般是经过充分审图及与()沟通后,同时组织会议,形成签字盖章的材料,效力等同于图纸(结算审计阶段仍然可以补充会审)。
A、设计B、监理C、业主D、勘察参考答案：A5.()组织相关部门根据有关物资损耗的行业计算规则、上级单位相关规定,结合设计说明、施工工艺等情况,综合确定物资损耗系数,报公司物资管理部门核备。
A、项目经理B、项目总工C、总经济师D、工程部长参考答案：A6.稀浆封层和微表处两幅纵缝搭接的宽度不宜超过()mm,横向接缝宜做成对接缝。
A、40B、60D、100参考答案：C7.高速公路石灰、粉煤灰稳定粒料基层厚度合格值的规定值为()mm。
A、-20B、—25C、—15D、—10参考答案：C8.下列关于湿陷性黄土路堑施工,说法错误的是()。
A、施工前应对路笠顶两侧有危害的黄土陷穴进行处理B、接近路床高程时宜逆坡开挖C、路床需要处理时,应在处理后进行成形层施工D、路基边沟宜在基底处理后、路床成形层施工前完成参考答案：B解析：选项B:接近路床高程时宜顺坡开挖。
9.在提报设备配置计划时,桥梁桩基钻机选型主要根据()确定。
A、租赁价格B、施工工效C、地质条件D、钻机功率参考答案：D10.按工程测量标准规定,当桥长L>5000米,跨越的宽度l>1000米,高程控制网应选择()等级。
铁路工程施工资料-高速铁路路基填筑试验段施工方案
铁路工程施工资料-高速铁路路基填筑试验段施工方案
项目概述
本项目是为了研究高速铁路路基填筑试验段的施工方案。
高速铁路的建设对于我国经济社会发展有着重要意义，而路基填土施工是其中至关重要的环节之一。
本项目旨在通过试验段的施工，验证施工方案的可行性，并为未来高速铁路的规划和建设提供参考。
工程背景
高速铁路是现代交通运输的重要组成部分，而路基填土施工是高速铁路建设中必不可少的工作内容。
在实际工程中，路基填土施工的质量直接关系到高速铁路的运行安全和稳定性。
因此，制定科学合理的施工方案对于保证路基填土施工质量至关重要。
施工方案
1.物料准备
–根据设计要求，筛选符合要求的填土物料。
–对填土物料进行检测和试验，确保其满足施工要求。
2.施工前工作
–清理施工现场，确保施工环境整洁。
–制定详细的施工计划和施工方案。
3.施工过程
–按照工程设计要求，对填土进行分层填筑，每层填土高度不超过规定的厚度。
–采取适当的压实措施，保证填土的密实度和稳定性。
4.验收与保养
–完成填土后，进行验收工作，检查填土的密实度、平整度等指标是否符合设计要求。
–在施工结束后进行保养工作，包括对填土进行养护和加固等工作。
结语
通过铁路工程施工资料中高速铁路路基填筑试验段的施工方案，可以有效地保证高速铁路路基填土施工质量，为高速铁路的建设提供可靠的技术保障。
同时，本施工方案也为未来高速铁路建设提供了宝贵的经验和参考。
以上为高速铁路路基填筑试验段施工方案的详细内容，希望能够对相关工程从业人员提供帮助和参考。
专题四：高速铁路路基施工技术
专题四：高速铁路路基施工技术高速铁路是有关人民生命安全的公共交通工具，对于路基的施工要求非常高，一旦出现质量问题可能会引发重大事故。
因此，高速铁路路基的施工技术显得尤为重要。
本文将介绍高速铁路路基施工技术的相关知识。
1.高速铁路路基的施工要求高速铁路的路基施工要求高，主要体现在以下几个方面：1.1 技术要求铁路路基的施工技术要求高，必须符合相关国家标准和规范。
施工人员需经过相关培训和考核，具备相关技能和证书才能上岗施工。
同时，施工过程需要严格按照质量验收标准进行检测，确保施工质量符合要求。
1.2 安全要求铁路路基的施工安全要求高，需要对施工现场进行严格的管理和监控。
同时，施工人员需要穿戴符合规范的安全装备，遵守操作规程，杜绝任何安全隐患。
施工机械设备也需要经过严格检验和保养，确保安全运行。
1.3 环境要求铁路路基的施工环境要求严格，需要遵守环保要求，确保施工过程不会对周围环境和自然资源造成污染和破坏。
同时，还需要采取有效的措施，确保施工过程对周围居民的影响最小。
2.高速铁路路基施工步骤高速铁路路基施工一般分为以下几个步骤：2.1 前期准备准备工作包括制定路基施工方案、设计施工图纸，进行施工过程中需要用到的材料和工具的准备等。
同时，也需要进行现场勘察，对地质和环境进行综合分析评估，确定路基的稳定性和安全性。
2.2 土地开挖土地开挖是构筑路基的第一步，需要根据设计要求开挖土地，进行场地平整，扩建土层等。
同时，还需要对地面进行清理，确保施工过程中的安全和顺利。
2.3 土方填筑土方填筑是构筑高速铁路路基的关键步骤之一。
在填筑土方时，需要对填筑工艺进行详细的设计和计算，确保施工的稳定和安全。
同时，还需要对填筑土进行质量检测，确保施工质量符合要求。
2.4 路面铺装路面铺装是高速铁路路基的最后一步，需要选择合适的铺装材料，进行铺装工作。
同时，还需要对铺装质量进行检测和评估，确保铺装质量符合要求，确保高速铁路通行的安全和舒适。
高速铁路路基施工方案
高速铁路路基施工方案
《高速铁路路基施工方案》
随着我国经济的快速发展，高速铁路建设成为了国家重点工程之一。
而高速铁路的路基施工是整个铁路建设中至关重要的一环，它直接关系到铁路线路的安全性和稳定性。
因此，制定科学合理的高速铁路路基施工方案至关重要。
首先，进行细致的勘察和设计是高速铁路路基施工方案的第一步。
在选择路线和确定路基类型时，需充分考虑地质情况、水文条件、土壤性质等因素，制定合理的勘察设计方案。
只有在了解了地质和气候等因素的基础上，才能确定最适合的路基施工方案。
其次，科学的施工工艺也是高速铁路路基施工方案的核心。
在选定路基方案后，施工人员需要根据实际情况，制定详细的工艺流程和施工步骤。
例如，对于填方工程，需要采用科学的土方开挖和压实方法，确保路基的稳定性和承载能力。
同时，施工人员还需要严格控制施工质量，保证路基施工的质量和安全。
最后，对于高速铁路路基施工方案来说，保障施工安全和环保也是至关重要的。
在施工过程中，要严格执行国家安全和环保法规，采用科学的施工方法和施工设备，确保施工人员的安全，同时减少对周围环境的影响。
综上所述，高速铁路路基施工方案是一个复杂的系统工程，需要充分考虑地质条件、施工工艺和施工安全等因素。
只有科学
合理地制定施工方案，才能保证高速铁路的路基施工质量和安全性。
高速铁路路基路基填筑与检测标准
2 0.074 0.005 2 0.074 0.002 2 0.075 0.005
英 LR1967
63.5 2.4 0.074 0.002
国 BSCS1981
200 60
2 0.06 0.002
印度 IS-1498-59
60
2 0.06 0.002
瑞士 SNV-67005-59
60
2 0.06 0.002
德国 DIN1970
200 60
2 0.063 0.002
德国 DIN-18196-1970
200 63
2 0.06 0.002
法国 LCPC1965
60
2 0.08 0.002
前苏联
200 40
2 0.05 0.001
波兰
40
2 0.05
1.1分类与分组现状
在土的工程分类标准方面
• 《铁路工程岩土分类标准》是将试样按粒组由 大至小进行重量累积，当累积到某一粒组、其 重量超过总重量的50%或自定的某一界限时， 就以该粒组定名，即所谓的“粒径累积法”。
“岩土分类”
类别 名称
说明
块石土 粒径大于 200mm 的颗粒超过总质量的 50%(尖棱状为主)
碎 石 全类 部 土 为 总砂 质类 量
漂石土 粒径大于 200mm 的颗粒超过总质量的 50%(浑圆或圆棱状为主) 碎石土 粒径大于 20mm 的颗粒超过总质量的 50%(尖棱状为主) 卵石土 粒径大于 20mm 的颗粒超过总质量的 50%(浑圆或圆棱状为主) 角砾土 粒径大于 2mm 的颗粒超过总质量的 50%(尖棱状为主) 圆砾土 粒径大于 2mm 的颗粒超过总质量的 50%(浑圆或圆棱状为主) 砾 砂 粒径大于 2mm 颗粒的质量占总质量的 25%-50% 粗 砂 粒径大于 0.5mm 颗粒的质量超过总质量的 50% 中 砂 粒径大于 0.25mm 颗粒的质量超过总质量的 50% 细 砂 粒径大于 0.075mm 颗粒的质量超过总质量的 85% 粉 砂 粒径大于 0.075mm 颗粒的质量超过总质量的 50%
铁路工程施工保证工程质量的主要技术措施和质保体系及说明
铁路工程施工保证工程质量的主要技术措施和质保体系及说明一、质量保证体系及说明中标后，本投标人将迅速组建项目经理部，项目经理部成立质量领导小组，项目经理及总工程师任正、副组长，成员由质量、技术、物资、设备、计划、财务等部门负责人及各施工队长组成。
其中：项目经理对本段工程质量承担主要责任，施工队长对施工质量承担直接责任，并严格实行工程质量终身负责制。
质量管理领导小组负责定期组织质量检查、召开质量分析会议，检查、分析质量保证计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动项目经理部全面质量管理工作的深入开展。
质量保证体系框图见图五。
二、质量管理组织机构人员及自检制度（一）质量管理组织机构、人员为了确保工程质量，在项目经理部实行三级质量管理制度。
项目经理部设专职质量检查工程师1人（中级以上职称），每个施工队配专职质检员二人，每个班组设兼职质检员一人。
质量检查工程师直接对项目经理和总工程师负责，行使监督权、检查权和质量检查否决权。
质量管理组织机构框图见图六。
（二）建立健全自检制度项目经理部建立三级质量管理体系，项目经理部设质量安全部，配1名专职质检工程师，施工队设专职质检员，班组设兼职质检员，在施工过程中自下而上按照“跟踪检查”、“复检”、“抽检”三个检测等级分别实施检测任务。
配齐人员做到职能相符。
在严格内部“自检、互检、交接检”的“三检”制度的基础上，认真接受建设单位质量监督和监理单位的监理，接受社会质量监督部门的监督，并自始至终密切配合，严格服从。
三、保证工程质量及施工工艺的措施（一）组织保证措施1、队以上单位成立全面质量管理小组和创精品、质优工程管理委员会，第一管理者亲自抓。
配齐专职质检工程师和质检员，制定相应的对策和质量岗位责任制，卓有成效地推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使创优计划真正落到实处。
图三检验质量保证程序图图五质量保证体系框图图六质量管理组织机构框图2、坚决实行质量一票否决权。
海南环岛高铁
海南环岛高铁佚名【期刊名称】《《城乡建设》》【年(卷),期】2019(000)014【总页数】2页(P70-71)【正文语种】中文一、工程概况海南环岛高铁正线全长653.3公里，分为东环、西环两段建设，全线设桥梁273座226km、隧道31座41.5km，桥隧比41%，为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，其中东环段设计时速250km/h、西环段设计时速200km/h。
项目所处环境具有高温、高湿、高盐、强台风、强降雨、强腐蚀等热带海洋气候及高烈度地震区、环境高敏感度等特点，建设难度大、环保要求高，经过各参建单位尤其是设计单位的不懈努力，本项目获得了一批有代表性的科技创新成果，为热带高铁工程建设树立了榜样。
环岛联络线海南环岛高铁东段已开通运行8年，环岛高铁西段开通3年，期间经历海南有史以来最强的台风暴雨袭击及上万次雷击检验，系统运行稳定、安全可靠。
海南环岛高铁改变了海南人民出行方式和生活习惯，极大地提升了海南国际旅游岛的品质；为海南省发展提供了强劲动力，加快了海南国际自贸区、自由港建设进程；为博鳌亚洲论坛等国际会议提供了高效优质的交通服务。
同时，充分展示了中国高速铁路技术水平，已成为展示中国高速铁路建设成就的一个重要窗口。
工程于2007年9月开工建设，2015年12月竣工，总投资489.4亿元。
美兰站地下换乘通道海口地标-海口东站海口高架桥小半径曲线梁运架施工二、科技创新与新技术应用1.全面贯彻“以人为本”、以“站”带动“线”的选线理念，建成了全球唯一环岛高速（城际）铁路。
2.完成了高烈度地震区、强台风、强降雨条件下“桥建合一”的设计成果。
3.构建了沿海强台风、强降雨条件下路基边坡加固防护设计技术。
4.采用高湿度、强腐蚀条件下沿海铁路轨道扣件防锈技术，明显减缓扣件的锈蚀，保证扣件使用寿命、降低养修成本，提高轨道结构安全。
5.开发了强腐蚀海洋环境抗裂耐腐混凝土制备技术，研制出耐老化性能好、粘结力强的氟碳涂装体系，改进了硅烷浸渍材料的施工性能和施工方法。
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专题四：高速铁路路基施工技术一、 级配碎石施工技术可外购，或者使用天然的砂卵石破碎配置，分20~40mm,10~20mm ，10mm 下列三种集料，制备工艺流程见下图。
1基床表层填筑分两层施工，每层施工工艺流程见下图2~4cm图8-12 基床表层填筑施工工艺流程1.1验收基床底层区段测量中线水平，检查几何尺寸，核对压实标准，使其达到基床底层验收标准。
对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。
1.2拌与运输区段（1) 基床表层搅拌使用厂拌，原材料务必进行材质及级配试验，材质及级配均要符合设计及规范要求。
（2) 正式拌与前，务必先调试所用厂拌设备，使混与料的颗粒构成及含水量符合规定要求。
（3) 拌与好的混与料要尽快运到铺筑现场，并进行碾压。
用平地机摊铺混与料的，根据运输车的运输能力，计算每车混与料摊铺面积，等距离堆放成堆；用摊铺机摊铺的，则与摊铺机能力相互协调，减少停机待料情况。
1.3摊铺碾压区段（1)基床表层摊铺第一层使用平地机进行摊铺。
用平地机将混与料按松铺厚度摊铺均匀，对不均匀处及坑洼处人工进行调整。
（2)基床表层摊铺第二层，使用摊铺机进行摊铺。
摊铺方法由试验段确定。
（3)碾压使用振动压路机，先静压后振动碾压，碾压要遵循先轻后重、先慢后快的原则。
直线段由两侧路肩向路中心碾压，即先边后中；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时沿纵向重叠0.4m，横缝衔接处应搭接，搭接长度很多于2m。
1.4检测试验区段（1）基床表层检测：按照基床表层压实质量标准及检测方法与频度进行检测。
基床压实若达不到要求，要分析原因，重新补压，直到满足要求。
（2）基床表面修整养护：局部表面不平整要洒水补平并补压，使其外形质量达到设计要求。
已经施工的基床表面禁止任何车辆通行。
2级配碎石填筑每一作业面合理的摊铺碾压机具组合：2.1使用平地机摊铺：1台大功率推土机、1台平地机、1台重型自行式震动压路机、2台冲击夯、5台以上自卸汽车；2.2使用摊铺机摊铺：1台摊铺机、1台重型自行式震动压路机、2台冲击夯、5台以上自卸汽车。
3 施工参数一个摊铺区段长度以120~150m为宜。
摊铺前对下承层进行地基系数K30复测，对不合格地段进行处理，确保下承层无质量隐患。
下层虚铺厚度40cm，碾压后为35cm，下层铺筑两侧各超宽30cm，碾压成型后切掉；上层铺筑前先砌护肩，有利于操纵路基面高程，靠护肩30cm范围，用冲击夯夯实。
合理的碾压遍数：先静压2遍，在弱振1遍，强振3遍，弱振1遍，最后再静压2遍收光平整表面。
级配碎石铺筑碾压的含水量应在3.5%以上，小于时，一则碾压困难，二则地基系数与颗粒间孔隙率达不到要求。
考虑水分缺失，生产时含水量可适当提高1~2%。
含水量为3.5~5%时，碾压后马上达到很高强度，达到地基系数检测要求所需放置时间短，在2天以内。
含水量为7~8%时，碾压后不能很快达到很高强度，达到地基系数k30检测要求所需放置时间在3天左右。
二、基床底层改良土2.1方法：厂拌与路拌。
水泥土不宜强振碾压。
2.2施工参数：碾压遍数：最佳的碾压方式为：静压2遍，基本稳固土体与压实表层；弱振2~3遍，保证深层土体密实；继续静压2~3遍，压实弱振时破坏的表层，并使之平整、光洁。
水泥土碾压6~8遍基本上达到最佳效果，超过8遍以后，由于施工时间长，水分缺失过多，压实系数增长幅度很小，有的时候会下降。
水泥土检测的时效性：由于水泥与土拌合后产生一系列反应，并开始硬化凝聚。
通常初凝时间为2~3h，碾压时间不应超过初凝时间，否则由于会对已凝聚的土体造成破坏，干密度不但不上升，反而会下降。
因此，在水泥的初凝时间内完成碾压与检测。
三、改良土施工技术1、改良土的施工要求改良土的施工目的是要得到一个掺如料剂量符合规定、水与掺如料分布均匀、密实度大的混合料，通过养生后，改良土成为一种结硬的整体性材料，而且表面平整、具有规定的路拱，能满足结构的使用要求。
2、改良土的施工拌与方法在国外，改良土的施工方法要紧有三种。
第一种方法是就地拌与法或者称路拌法。
使用这种方法时，先将要改良的土（沿线路挖的就地土或者从邻近取土坑中挖的经选择的土）摊铺在下承层上，整形后在上摊铺掺入料，然后用拌与机进行拌与，并进行整平与压实。
第二种方法是用移动式拌与机沿线路拌与。
这种方法经常用于大的工程，在美国使用的最多。
第三种方法是中心站拌与法或者称集中拌与法，即集中在某一场地（通常在取料厂），用固定式拌合机拌与水泥土混合料，用自卸卡车将拌成的混合料运送到铺筑工地，然后进行摊铺与压实。
国内常用的方法是路拌法。
3、改良土混合料各成分用量计算方法在改良土混合料中，土、掺入料与水的数量可按下列方法确定。
以水泥土为例，设水泥土的厚度为h （m ）、宽度为b （m ），则所需的水泥土混合料可用下式计算。
dm bhL P γ03.1= 式中 P m — 水泥混合料的干质量（t ）；L — 路段的长度（m ）；γd — 水泥土的预期压实干容重（t/m3）； 1.03— 损耗系数。
在计算水泥土混合料中的材料数量时，水泥的剂量按干土质量的百分率（%）计，（即剂量=水泥/干土质量）而水的数量则按土与水泥的总干质量的百分率（%）计。
混合料中水的数量P W （t ）：P W =ωP m式中 ω— 混合料的含水量（%） 混合料中干土的质量Ps （t ）：1001C P P ms +=式中 C — 水泥剂量（%）。
混合料中水泥的质量Pc （t ）：sm c P P P -= 由于天然状态下的土通常都含有一定数量的水，因此务必对水与土的质量进行校正。
如天然状态下土的含水量为ω0（%），则应该向混合料中增加的水量为wP '：100/0ωs w w P P P -=' 同时，天然状态土的质量应该是sP '：⎪⎭⎫ ⎝⎛+='10010ωs s P P通常水泥的含水量很小（小于0.5%），关于工地施工来说，能够忽略不计。
要使改良土符合设计要求，在施工过程中，处务必遵照施工规范外（进行认确实施工组织与严格的操作技术），还务必认真管理、进行必要的室内试验、现场试验与质量操纵。
现场施工管理、试验工作与质量检验是保证施工质量的重要环节。
4、改良土的施工技术改良土的路拌法施工就是用自卸卡车将选用材料运到路基上，经翻晒、过筛，然后用推土机与平地机将填料摊平并粗整成规定的路拱。
用洒水车均匀地洒水，使土达到合适的含水量。
人工洒铺固化剂。
使用旋耕机辅以平地机拌合将固化剂拌到土中。
用平地机整平已拌与均匀的改良土混合料，最后用合适的压路机进行碾压。
其施工工艺流程如图20所示，以水泥土为例说明。
图20 改良土路拌法施工工艺流程1）准备下承层表15 秦沈客运专线铁路基床下列路堤压实标准在进行水泥土基床底层施工之前，务必对路基下部按照规范进行验收。
要求其表面应平整坚实，具有规定的路拱，没有任何松散材料与软弱地点，下承层的平整度与压实度应符合规定要求（表15）。
凡验收不合格的路段，务必采取措施，使其达到标准后，方可进行水泥土的施工。
在将土料运到下承层上之前，应该用洒水车在下承层上均匀洒水，使下承层表面湿润。
2）施工放样在下承层上恢复中线，直线段每15~20m设一桩，平曲线段每10~15m设一桩，并在两侧边缘外设指示标。
进行水平测量，在两侧指示标上标出每层边缘的设计标高。
3）准备选料（1）料场选择从取土场选取有代表性的土料，进行原状土与水泥土的物理力学性试验，根据试验结果，选定取土场，同时确定改良配比。
（2）土料采集采集的土料应无树根、草皮与杂土。
在采集土料的过程中，应在预定的采料深度范围内自上而下采集，不应分层采集。
避免将不合格的土料推入选料堆中。
发现土料有明显变化，经重新作配比试验。
（3）土料的运输与堆放根据每层的宽度、厚度及预定的干容重，计算每层所需的干土数量。
根据选料的含水量与所用运土车的吨位，计算每辆车的堆放距离。
选料装车时，应注意每辆卡车的装载数量基本相等。
将土料运至摊铺地点，根据计算好的堆放距离由远至近等距离卸料，严格掌握卸料距离，避免土料不够或者过多。
运到路段上的土料，最好当天摊铺均匀，第二天拌与固化剂。
如土料中有较大的土块，应事先粉碎，然后用平地机整平。
务必注意，在土料摊铺前应该在下承层表面洒水，使其表面湿润，但不应过分潮湿而造成泥泞。
4）洒水预湿（摊铺晾晒）运到下承层上的选料应进行洒水预湿。
洒水预湿素土，能够使水在土中分布较为均匀，能够节约洒铺水泥后的加工操作时间。
由于在撒铺水泥的时候，大部分需要的水量已经加到土里去了，在撒铺水泥后的拌与过程中，就能够减少很多洒水工作量。
实践证明：如土料的含水量比最佳含水量低2%~3%，水泥与土就更容易拌与。
假如素土的天然含水量很大，事先务必进行摊铺晾晒。
5）整平轻压细粒土洒水后需要一夜充分闷料，之后应该整型成要求的路拱与坡度，并用6~8t的两轮光面压路机碾压1~2遍，使素土层具有平整光滑的表面，同时具有一定的密实度，以便摊铺水泥。
6）摆放与摊铺水泥使用袋装水泥，事先根据水泥改良土的压实厚度、预定的干容重与水泥剂量，计算每一平方米水泥土需要的水泥用量，并计算每袋水泥的摊铺面积。
然后，根据水泥土层的宽度，确定摆放水泥的行数，计算每行水泥的间距。
最后，根据每袋水泥的摊铺面积与每行水泥的间距，计算每袋水泥的纵向间距。
根据计算的每袋水泥的纵横间距，用石灰在料层上作摆放水泥的标记，同时划出摊铺水泥的边线。
将水泥运到摊铺路段后，按事先做好的标记摆放水泥，并检查有无遗漏或者多余。
将水泥袋拆开，倒出水泥后，用木刮板将水泥均匀摊开。
应注意使每袋水泥的摊铺面积相等。
水泥摊铺完毕后，表面应没有空白位置，也没有水泥过分集中的位置。
7）干拌拌与的目的是使水泥完全均匀地分布到土中。
在用机械拌与的头一二遍，通常是进行干半。
然后便洒水边拌与，即进行湿拌。
干拌的目的是使水泥分布到全部土中，不要求达到完全拌与，而是预防加水过程中水泥成团。
所谓干拌，实际上是拌与预湿的土及水泥，并不是真要求土是干的。
拌合应使用专门的改良土拌与机，如国产的WB系列轮胎式拌与机或者进口BOMAG及P& H系列拌与机。
没有专门拌与机械时，可使用以旋转耕作机作为主机，铧犁或者平地机为辅机的操作方式。
先用平地机将铺好水泥的集料翻拌两遍，使水泥分布到土料中，但不翻犁到底，以防止水泥落到底部。
第一遍由路中心开始，将混合料向中间翻，同时机械慢速前进。
第二遍相反，由两边开始，将混合料向外侧翻，接着用旋耕机拌与两遍再用铧犁将底部料翻起。
随时检查调整翻拌深度，使改良土层全部翻透。
严禁在底部留有“素土”夹层，也应防止破坏下承层的表面。
通常应翻犁两遍，接着用旋耕机拌与两遍，再用多铧犁翻犁两遍。