高速铁路路基结构
高速铁路路基工程施工质量验收标准
高速铁路路基工程施工质量验收标准一、概述高速铁路路基工程是高速铁路建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到高速铁路的安全、稳定和舒适性。
为了确保高速铁路路基工程的施工质量，制定本验收标准。
本标准适用于新建和改建设计速度为200km/h及以下铁路路基工程施工质量的验收。
二、验收标准1. 材料质量（1）路基填料应符合设计要求，土质应稳定、坚实，粒径应符合规定。
（2）路基填料的含水量应控制在设计要求的范围内，超过允许含水量的填料应进行处理。
（3）路基填料应进行必要的压实，压实度应符合设计要求。
2. 路基结构（1）路基结构应符合设计要求，包括路基床层、排水设施、防护设施等。
（2）路基床层应平整、坚实，顶面高程应符合设计要求。
（3）排水设施应设置合理，排水能力应满足设计要求。
（4）防护设施应设置合理，能够有效防止路基病害的发生。
3. 路基稳定性（1）路基边坡应稳定，边坡坡率应符合设计要求。
（2）路基沉降应控制在设计允许范围内，沉降速率应满足要求。
（3）路基横向裂缝应控制在设计允许范围内，裂缝宽度应满足要求。
4. 施工质量控制（1）施工单位应按照设计文件和施工技术规范进行施工，确保施工质量。
（2）施工过程中应加强质量控制，对关键工序和重要部位进行质量检查。
（3）施工单位应做好施工记录，及时反馈施工中出现的问题，确保工程质量。
三、验收程序1. 验收准备（1）施工单位完成工程后，应向建设单位提交验收申请。
（2）建设单位收到验收申请后，应组织相关人员进行预验收。
（3）预验收合格后，建设单位应向相关政府部门提交验收报告。
2. 验收检查（1）政府部门收到验收报告后，应组织专家进行验收检查。
（2）验收检查应包括资料审查、现场检查等内容。
（3）验收专家应及时提出验收意见，建设单位应根据验收意见进行整改。
3. 验收结论（1）整改完成后，建设单位应向政府部门申请验收结论。
（2）政府部门收到申请后，应组织专家进行验收结论。
（3）验收结论应包括工程质量是否合格、是否符合设计要求等内容。
专题二：高速铁路路基基床
高速铁路路基基床一、基床的作用与结构1.基床的作用基床是铁路路基最重要的关键部位，其作用主要有三个方面：(1)强度：应有足够的强度以抵抗列车荷载产生的动应力而不致破坏；能抵抗道碴压入基床土中，防止道碴陷槽等病害的形成；在路基填筑阶段能承受重型施工车辆走行而不形成印坑，以免留下隐患。
(2)刚度：在列车荷载的重复作用下，塑性累积变形很小，避免形成过大的不均匀下沉而造成轨道的不平顺，增加养护维修的困难；在列车高速行驶时，基床的弹性变形应满足高速走行的安全性和舒适性要求，同时还能保障道床的稳固。
(3)排水防渗：必须具备良好的排水性,以防止雨水浸入造成路基土软化，防止发生翻浆冒泥等病害的发生。
(4)在可能发生冻害的地区，还有防冻等特殊作用。
2.基床的结构一般情况，高速铁路路基基床是由基床表层和底层组成的两层结构。
有的国家针对填料、气候、无碴轨道等不同线路情况，将基床表层再细分成两层或多层结构，每层使用不同材料或结构。
最典型的是德国无碴轨道的线路结构，包括钢筋混凝土板连续板、混凝土绝热层和支持层、素混凝土、矿碴混凝土、填土、道碴等。
日本在基床表层的表面铺设一层5cm厚的沥青混凝土，德国在有碴线路基床表层加设一层混凝土板和过滤层。
我国的京沪高速铁路路基基床采用两层结构。
二、基床表层设计基床表层是路基直接承受列车荷载的部分，又常被称为路基的承载层或持力层，因此基床表层的设计是路基设计中最重要的部分。
自20世纪50年代末日本开始研究东海道新干线路基以来，主要是研究强化的基床表层的设计及施工问题。
在此之前，日本铁路并无基床表层。
70年代，欧盟为了减少路基病害，提高路基适应大运量、高速度的运输需求，对路基上部的受力条件、结构、材料等方面进行了深入的研究。
法国在制定TGV线路技术标准前以及德国在建设高速铁路时，都对基床表层进行了比较深入研究。
1.基床表层的作用基床表层是铁路路基最重要的组成部分，是轨道的直接基础，担负着重要使命。
高速铁路路基
高速铁路路基
1.1高速铁路路基概述
1.高速铁路路基应满足的要求
（3）路基排水良好。水的活动往往是造成路基病害 的重要原因，为保证路基的坚固和稳定，路基必须具备良 好的排水能力。
（4）路基的设计、施工和养护应当符合经济合理的 原则。
高速铁路路基
1.1高速铁路路基概述
（1）高速铁路的路 基具有多层结构系统。
高速铁路路基
1.1高速铁路路基概述
1.高速铁路路基应满足的要求
（1）基面平顺，有足够的宽度，路基面上方应形成与铁路限界规 定相符的安全空间，以满足列车运行与线路作业安全的要求。
（2）应具有抵御各种自然因素影响的坚固性和稳定性。坚固性是 指路基本体必须有足够的强度，不发生超过允许的沉落；稳定性是指 路基边坡和基底应保持固定的位置，不发生危及正常运营的变形。
（2）控制变形
2.高速铁路路基的特点 （3）控制沉降。
高速铁路路基
1.2高速铁路路基的结构
图3高速铁路路基的结构
高速铁路路基
1.2高速铁路路基的结构
1.基床
（1）基床的组成
①基床表层。基床 表层是路基直接承受列 车荷载的部分，又常被 称为路基的承载层或持 力层。
②基床底层。基床底层的作 用偏重于保护，颗粒粒径应与基 床填料相匹配，保证基床底层的 填料不能进入基床表层，同时要 求填料的渗透系数小（至少要小 于10-4 m/s）。
➢ （3）在过渡段较硬的一侧，通过设路轨下、枕下、砟底橡胶垫块 （板）来减小轨道的竖向刚度。
高速铁路路基
1.4高速铁路路基过渡段
过渡段的长度按式（2-9）确定，且不小于20 m。
L=a+nH－h （2-9）
式中，L为过渡段的长度(m)；a为倒梯形底部沿线 路方向的长度，取3～5 m；n为常数，取2～5；H为 台后路堤的高度(m)；h为基床表层的厚度(m)。
高速铁路概论课件-第三讲-铁路路基及桥隧构筑物
目录
Contents
学习目标 了解路基断面形式 了解铁路桥梁组成
1
铁路路基
2
3
铁路桥梁
铁路隧道
3
一、铁路路基
铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。
路基的断面形式
1.1路基断面形式
通常，把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简 称路基断面。按照路基所处的地势情况与横断面的形状，路基断面 可以分为6类：
有路拱路基断面 无路拱路基断面
路基顶面宽度示意图
1.2 路基组成
2）路肩与路基边坡
路肩： 路基顶面两侧无道床覆盖的部分。 路基边坡： 路肩边缘以外的斜坡。
路基路肩与边坡示意图
1.2 路基组成
3）路基附属设施
路基附属设施的作用：保证路基的强度与稳定。
①排水设施 ➢ 地面排水设施→汇集地表雨水，引到路基以外。
例如：排水沟（见图）、截水沟等。
➢ 地下排水设施→截断、疏导地下水，排出路基。
1.2 路基组成
3）路基附属设施
②防护设施 ➢ 路基边坡坡面防护→增强路基边坡的抗风化能力。
例如：植被防护、砌石防护等。
➢ 路基边坡冲刷防护→用于滨河、河滩、水库地段防护。
例如：植被防护、抛石防护等。
路基边坡度冲刷防护
1.2 路基组成
②按结构体系分：梁桥、拱桥、刚架桥、悬索桥和组合体系桥等。
简支梁桥
拱桥
刚架桥
2.2桥梁的分类
②按结构体系分：梁桥、拱桥、刚架桥、悬索桥和组合体系桥等。
悬索桥
斜拉-悬索组合体系
2.2桥梁的分类
③按跨径大小分类
桥梁分类
特大桥 大桥 中பைடு நூலகம் 小桥
高速铁路路基及轨道工程第二章
＜18%
＜18%
路堤
当为软质岩、 强风化的硬质 岩及土质路堑 时
级配碎石 0.55 中粗砂 0.15
注：基床表层的K30、Evd、n三项指标要求同时检测，均必须满足压实标准。
27
三、高速铁路基床结构
（二）基床表层材料、压实标准 1.基床表层的材料和级配 级配碎石或级配砂砾石的材料规格及压实标准应符合下列规 定： 2 采用级配砂砾石时应符合下述技术要求： （1）颗粒的粒径、级配应符合表4.2.2－2的规定。 （2）级配曲线应接近圆滑，某种尺寸的粒径不应过多或过少。 （3）与上部道床及下部填土之间应满足D15<4d85的要求。当 与下部填土之间不能满足此项要求时，基床表层应采用颗粒 级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料。 但当下部填土为改良土时，可不受此项规定限制。 （4) 颗粒中细长及扁平颗粒含量不应超过20%；黏土团及有 机物含量不应超过2%。 （5）粒径小于0.5mm的细集料的液限应小于28％，其塑性指 数应小于6。
2016/9/5
23
三、高速铁路基床结构
（一）基床结构确定依据 3.基床表层厚度确定 1）变形控制:在列车荷载作用下，以路基顶面变 形量不大于3.5mm为控制条件； 2) 强度控制：以作用在基床底层顶面的动应力不 大于填土允许应力为控制条件。
2016/9/5
24
三、高速铁路基床结构
（一）基床结构确定依据 4.表层沥青混凝土防水层设置的必要性 1）秦沈客运专线的科研试验成果和路基冻涨问题 2)京沪高速铁路填料、沿线气温、降水和冻结深 度 3）《暂规》和设计国际咨询的意见
2016/9/5
22
三、高速铁路基床结构
（一）基床结构确定依据 2.列车动应力传递比例原则 列车动应力由轨道、道床传至路基本体，沿深度 逐渐衰减。 路基基床厚度按列车荷载产生的动应力与路基自 重应力之比为0.2的原则确定。 当动应力与自重应力之比为0.2时，深度约为3.0m， 因此将基床厚度定为3.0m。
高速铁路路基
２. 基床以下路堤填料的压实标准
2.1 路堤高度大于3.0m
2.2 路堤高度 h ≤3.0m (①h>0.7 ，② h≤0.7） 1）地基为黏性土
2）地基为砂类土或碎石类土(①h>0.7 ；② h≤0.7）
③地基为岩石：视风化程度分别处理
坚硬岩石
强风化硬质岩和软质岩
3. 高速铁路路堤边坡形式
振动次数
100 90 80 70 竖 应 (kPa) 向 力 60 50 40 30 20 10 0 0 2 4 6 埋深(m) 8 10 12
4.00
倒梯形
3.50 3.00
正梯形
路基沉降(mm)
2.50 2.00 1.50 1.00 0.50 0.00 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00
级配砂砾石级配范围
2）级配碎石
组成：粗、细碎石集料和石屑 级配良好（颗粒粒径搭配）； 粒径、级配和材料性能符合《铁路碎石道 床底碴》规定； 变形、强度等满足高铁路基基床表层技术 条件； 太沙基反滤准则
3.4 基床表层结构（上层、下层）
1）上层（承力、提供弹性、刚度、防水） 承载能力高 变形模量大 渗透系数小 沥青混凝土 石英质母岩的砂石料
2 结构
京沪：双层结构
3 基床表层
路基上部直接承受列车荷载的部分，又被 称为路基的承载层或持力层。 研究历程： 50年代，日本最早开始研究; 70年代，欧盟； 法国、德国。
3.1 基床表层的作用
1）增加线路强度和刚度，控制线路变形； 2）扩散作用到基床底层顶面上的动应力； 3）防止道碴与基床土相互渗压； 4）防排水作用； 5）防冻等。
简述高速铁路路基结构
简述高速铁路路基结构
高速铁路路基结构是支撑和保护高速铁路铺轨的重要组成部分。
它一般由路堤、路基和道床三部分构成。
首先，路堤是高速铁路路基的主要承载部分，是由填方或者挖方得到的土石料构成的人工土体。
为了确保路堤的稳定性和强度，通常需要进行地基处理，如软土地区的加固、土体加固等。
此外，路堤还需要考虑水文要求，例如排水设施的设置，以防止长期积水对路基造成影响。
其次，路基是高速铁路路基结构的中间层，主要由砂、砾石等材料构成。
路基的作用是分散路堤的荷载，保证高速铁路的平稳运行。
它还可以承受一定的水平和垂直变形，降低因地震、温度等因素引起的影响。
最后，道床是高速铁路路基结构的最上层，是铺设轨道的基础。
道床通常由石子、碎石等材料构成，通过压实和振实来提高强度和稳定性。
道床的设计还需考虑排水、防冻和隔音等因素，以确保高速铁路的安全和舒适性。
除了上述三个部分，高速铁路路基结构还包括边坡、排水设施和防护结构。
边坡的设计和施工是为了防止土体滑坡和侵蚀，同时也能保护
铁路线路的稳定性。
排水设施的设置可以有效排除降雨和地下水对路基的影响，保持路基的干燥和稳定。
防护结构主要包括挡墙、挡土墙等，用于抵抗外部荷载和确保路基的完整性。
总而言之，高速铁路路基结构是确保铁路线路平稳运行和安全的重要组成部分。
它的设计和施工需要考虑各种因素，如土质条件、水文要求、地震影响等，以确保高速铁路的稳定性和舒适性。
同时，路基结构中的边坡、排水设施和防护结构也起到重要的保护作用。
高速铁路建设中的路基与桥梁设计优化
高速铁路建设中的路基与桥梁设计优化随着城市化进程的推进，交通运输领域的发展迫切需要高速铁路的建设。
而高速铁路的设计优化对于确保运输系统的安全、高效运行具有至关重要的意义。
其中，路基与桥梁设计是高速铁路建设中的关键环节，需要进行全面且精确的优化。
一、路基设计优化路基是高速铁路的基础结构，直接影响着列车的行驶平稳性、安全性以及维护成本。
在路基设计中，需要考虑以下几个方面的优化：1.地质勘察和土力学分析：通过充分了解地下土质的情况，进行详细的地质勘察和土力学分析，以确定路基的设计参数。
这样可以确保路基在不同地质条件下具有足够的稳定性和承载力。
2.基床设计：在路基设计中，需要合理选择基床类型。
传统的土石填筑基床在施工周期长、施工难度大的情况下，可以考虑采用混凝土模块化路基。
这种路基具有模块化施工、工期短、稳定性好等优点，能够降低施工风险和维护成本。
3.排水设计：路基的排水设计是确保路基长期稳定运行的关键因素之一。
通过合理设计排水系统，可以避免水分对路基和桥梁结构的破坏。
优化排水系统的设计，可以采用透水材料作为路面，以提高路基的排水性能。
4.断面设计：高速铁路的路基断面设计应结合列车的运行速度和荷载特点，合理确定路基的宽度和高度。
断面设计的优化可以降低路基的工程量，并提高路基的纵向和横向稳定性。
在路基设计优化中，必须充分考虑工程的可行性和经济性，合理平衡各项设计指标，确保高速铁路建设的可持续发展。
二、桥梁设计优化高速铁路中桥梁是承载列车荷载的重要结构，直接关系到线路的安全和舒适性。
在桥梁设计中，需要进行如下几个方面的优化：1.材料选择：选择合适的材料对于桥梁的设计和施工具有重要影响。
在高速铁路桥梁设计中，常用的材料包括钢结构、混凝土结构等。
根据桥梁的功能和负荷要求，合理选择材料，以提高桥梁的承载能力和使用寿命。
2.结构形式：根据不同地理条件和桥梁的功能要求，选择合适的桥梁结构形式。
常见的桥梁结构包括梁式桥、拱桥和斜交桥等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速铁路路基结构
高速铁路路基一般由基床表层、基床底层、路堤和地基等部分组成。
其中，基床表层是轨道的直接基础，是基床的重要组成部分，受到列车动荷载的剧烈作用，对轨道的平顺性和稳定性影响很大，通常称为承载层和持力层，是高速铁路路基结构中最为重要的部分之一。
基床表层除了为轨道提供坚实、稳定的基础，还必须具有以下特点：
（1）较大的强度，以抵御外力作用，避免破坏。
（2）足够的刚度，以抵抗变形。
（3）较好的稳定性，以免基床的表层刚度与强度在外界不利因素的作用下发生改变。
（4）为路基提供保护，具有良好的扩散应力的能力。
不良基床表层产生的轨道变形是好的基床表层的数倍，而且差距会随着行车速度的提高而增大。
因此，为了给高速铁路提供较大的路基刚度和强度，需对基床表层进行特别的加强。
无砟轨道正线曲线地段的路基面不应加宽，如果轨道结构和接触网支柱等设施的设置有特殊要求，则应根据具体情况进行分析和确定；有砟轨道正线曲线地段的路基面应在曲线外侧按规定加宽，曲线加宽值应在缓和曲线内渐变。