以烟台潮水机场为中心综合交通枢纽展望

以烟台潮水机场为中心的综合交通枢纽展望摘要:烟台新机场落户烟台蓬莱潮水潮水镇,由于离烟台市区较远,大部分市民表示不能理解.本文试图从构建综合交通枢纽角度解释烟台新机场的选址问题.本文主要内容是对烟台潮水机场综合交通系统进行展望,并尝试叙述综合交通枢纽于烟台市发展的意义.关键词：空港综合交通系统空铁联运烟台潮水机场1.大型空港综合交通枢纽建设的重要性与紧迫性航空运输在后工业化经济的发展中起到了重要的支撑作用，目前，世界贸易总值的40%依赖航空运输完成，大型空港已经成为所在城市、区域甚至国家参与全球化竞争与合作的战略性资源。

一个空侧航线分布范围广阔、航班数量多，陆侧综合交通集散网络高效、便捷的大型空港综合交通枢纽已经成为世界级城市的重要标志之一，如伦敦希思罗机场、巴黎戴高乐机场、德国法兰克福机场、香港赤角机场、东京羽田—成田机场等。

2.烟台潮水机场综合交通系统展望.2.1.烟台潮水机场烟台潮水机场位于蓬莱市潮水镇，与烟台市中心公路距离约43公里，与威海市中心公路距离约110公里，与青岛市中心公路距离约240公里，与潍坊公路距离约250公里。

建成后，飞行区等级将达到4E(除空客A380不能降落)，航站楼10万平方米，满足年旅客吞吐量1000—1200万人次需要。

新建后的潮水机场客源将可覆盖烟台市区、蓬莱市、栖霞市、龙口市、招远市、长岛县及莱州市、莱阳市、海阳市的部分地区，同时仍然可以兼顾威海部分地区，甚至辐射潍坊东北部部分地区，腹地面积约1.96万平方公里，人口约900万人，GDP约4200亿元，能更好地为烟台市经济和社会发展提供航空运输保障。

烟台潮水机场与烟大铁路轮渡、龙烟铁路、烟台八角港和威乌高速、206国道相互依托，将建成集合空—空、空—铁、空—公、铁—公，包括航空、轨道系统、公共交通等多种交通方式结构，覆盖长距离、中长距离、市内短距离接驳的功能强大、接驳便捷的交通枢纽，有利于完善烟台制造业的立体货运通道和物流中心，增强烟台制造业基地的要素支撑。

烟台新机场建成后能与南面的青岛机场遥相呼应，并与济南机场、青岛机场一起，成为山东省民用航空三大干线机场，有利于山东临空经济的发展，也完全符合国家民航局对山东半岛的机场发展规划布局2.2.龙烟城际龙烟城际现名龙烟铁路，与德大铁路、大莱龙铁路相连，共同构成我省“四纵四横”大铁路框架中的“一横”德龙烟铁路。

初期龙烟铁路设计为地方铁路I级，后调整为国家铁路I级，设计标准有所提高，时速提升为160公里/时。

龙烟铁路途经龙口市、蓬莱市、开发区、福山区、芝罘区，正线全长112.8公里。

该项目在烟台设置12个站点，其中包含新建芦头、龙口、北沟、王李、蓬莱、潮水（烟台潮水机场）、大季家、八角港东、烟台西9个新站以及龙口西、珠玑、福山3个既有车站。

作为一条新建铁路，龙烟铁路采用电气化标准兴建，而电气化线路正是动车通行的第一前提。

“在调整前的报告中，龙烟铁路的定位是以货运为主，兼顾客运。

重新定位为客货并重，兼具城际线路功能，将来可与青烟威荣城际铁路共同快速输运客流。

龙烟铁路对于潮水机场的功能分为四个方面：首先，完善烟台市进场路线。

近期来看，烟台及蓬莱市通往机场的道路主要有荣乌高速、206国道、滨海路、机场快速路、疏港快速路。

都是单一的公路交通。

龙烟城际完善了烟台市区和蓬莱的进场线路。

使市民更方便的乘坐飞机。

再者，带动龙口、蓬莱发展旅游业和房地产业发展。

龙烟城际向西接入了蓬莱和龙口两个经济和旅游重镇。

龙口市作为全国经济百强县13位，海景房和旅游产业发展迅速。

蓬莱作为全国闻名甚至世界都有名的旅游城市。

龙烟城际开通后，实现空铁联运，既方便两市市民出行坐飞机，也方便了外来旅客和房产投资客的出行方便。

提升了两市的度假旅游产业形象和房地产投资产业前景，促进当地经济繁荣发展。

第三，龙烟城际向东接入青烟威城际，通向威海市区，争取威海旅客来烟台潮水机场乘机，增加机场客运量。

一直以来，威海地区交通出行都有绕道烟台的习惯，原烟台莱山机场一直接待了不少的威海旅客。

潮水机场通过龙烟城际接入青烟威城际后，威海市民可以直接在威海市区乘坐城际列车直达潮水机场。

在距离上，搬迁后的新机场虽然离威海远了，但是来潮水机场的乘车时间和乘车费用却不一定增加。

最后，龙烟城际和青烟威城际串联了龙口，蓬莱，烟台，威海，四个旅游城市，与潮水机场空铁实现联运，促进烟威地区度假旅游产业的规模效应。

旅客从内地旅客乘飞机来到潮水机场，然后乘坐城际铁路，把四个城市玩一边，然后在其中一个城市的海景房里住上一两个月又坐飞机回去了，既增加了机场的客流，又促进当地的经济发展。

2.3.烟台西港区（八角港）烟台西港区（八角港）是烟台港规划建设发展的核心港区，地处烟台经济技术开发区大季家东北海域，自然条件优越，是中国北方沿海为数不多的适宜建设大型深水码头的港址。

规划陆域面积约50平方公里，其中港口作业区面积24平方公里，临港工业区26平方公里，规划码头岸线总长19000米，码头前沿最大水深—26米。

港口作业区分为液体化工油品作业区、通用散货作业区、大宗散货作业区、原油作业区和集装箱作业区五大部分，将建成5至30万吨级泊位65个，最终实现港口吞吐能力2亿吨和1500万标准箱。

烟台西港区的进港铁路接入龙烟铁路的潮水站货运站。

建立机场与港口便捷的中转分拨机制，大力发展空海联运。

促进围绕潮水机场为中心的综合交通体系形成。

2.4青烟威城际青烟威是位于胶东半岛，连接青岛、烟台、威海三个主要城市，是构建半岛城市群间最重要的交通基础设施和最快捷运输通道。

烟台潮水机场(潮水站)作为未来的龙烟城际接入青烟威城际的节点站，向东南经大季家站、桃村北站、海阳北站、莱阳站、莱西北站、即墨北站、城阳站7个车站接入青岛北站。

1、与青岛机场遥想对应，虽有竞争关系，也可合作关系。

比如游客青岛烟台两地游。

青岛机场进入青岛，再乘城铁到烟台，最后从烟台潮水机场离开。

形成良好的合作模式。

2.增进潮水机场对沿线莱阳、莱西等县域的辐射作用。

增加潮水机场的客流2.5纵横交错的公路交通系统根据烟台市总体规划，烟台市区规划六条高速、快速路、九条交通性主干道组成组团间的快速交通，辅以城市主、次干道疏解组团内部交通；规划两条疏港路解决八角港区的货运交通。

六条快速路构成“两轴四联”的快速交通结构。

原绕城高速———荣乌高速和206国道———北京路———红旗路———观海路———S302，分别从潮水机场核心区南北侧通过，快速连接蓬莱—烟台市区—威海，形成东西向两条快速交通轴线。

四联为南北向联系的快速路：福环路、化工南路、山海路、牟平东环路。

九条交通性干道中，拉萨大街为规划区内东西向交通性干道、八角十七路南北向与绕城高速并行，东侧经规划区。

长江路—幸福南路—芝罘屯路、港城大街、北关大街西延段—北关大街为东西向交通性干道。

化工路、大海阳路—机场路、迎春大街—澳柯玛大街—源盛路、东关路为南北向交通性干道。

城市的九条交通性主干道均可与城市高快速路连接，进入空港核心区，形成高效、便捷的道路运输网络，方便机场人流快速集散。

2.6蓬莱—旅顺的跨渤海通道渤海海峡跨海通道是从山东蓬莱经岛至辽宁旅顺，建设公路和铁路结合的跨越渤海的直达快捷通道，连接山东半岛和辽宁半岛我国北方两个最有活力海洋经济区。

将环渤海地区有缺口的C形交通变成四通八达的Φ形交通，进而形成纵贯我国南北的东部铁路、公路交通大动脉。

对振兴东北老工业基地和发展山东半岛城市群起着至关重要的作用。

该通道的山东蓬莱端货线与在建的德龙烟铁路相接，客线出海底隧道引入青荣城际铁路。

但是登陆口和接入的线路方案有两种：1）烽火台登陆。

山东烟台端铁路陆上引线自蓬莱烽火台登陆点登陆后，修建客线引入青荣城际莱阳站，新建客线长约110 km，新建货线引入德龙烟铁路蓬莱站，新建货线长约10 km。

2）蓬莱东港登陆。

山东蓬莱端铁路陆上引线自东港登陆点客货共线引入德隆烟铁路潮水站（烟台潮水机场）后，自潮水站修建客运专线引入青荣城际桃村北站，陆上引线长80 km，其中客货共线17 km，客运专线63 km，如图 5 所示两种方案的就是对于烟台的城市发展的作用是明显不同的，1方案的登陆站点在蓬莱市区内，蓬莱市是个县级市没有发展为大型综合枢纽的能力，直接受益方青烟威城际另一端的的青岛，对烟台市区没有直接发展带动作用。

2方案中有个潮水站（烟台潮水机场），附近有烟台潮水机场，靠近烟台开发区，烟台西港区，发展综合交通枢纽，临空经济，促进城市西扩，带动烟台城市发展，产业升级。

由此看来，烟台新机场落户潮水镇的也有未来争夺跨渤海通道登陆口的意图。

3.烟台潮水机场综合交通的作用3.1.服务周边县域（1）方便县域市民乘坐飞机出行烟台市县域经济非常发达，龙口、蓬莱、莱州比部分烟台市区的经济都好。

因此烟台的各个县市居民也有乘飞机出行的需求。

新建后的潮水机场客源将可覆盖烟台市区、蓬莱市、栖霞市、龙口市、招远市、长岛县及莱州市、莱阳市、海阳市的部分地区。

烟台潮水机场综合交通枢纽形成很好的解决乘坐飞机出行问题。

（2）带动县域经济发展潮水机场周围的旅游资源非常丰富，龙口、蓬莱、长岛都是旅游资源丰富的县市。

蓬莱更是全国知名的旅游城市。

潮水机场的落成势必会带动旅游经济的进一步发展。

龙口的海景房投资，度假旅游景区，南山集团的航空产业园。

综合交通枢纽体系的势必会提高投资客投资信心。

提高龙口度假旅游经济的竞争力。

从而带动龙口市经济整体发展，大大提高龙口城市综合实力。

栖霞的现代农产品（3）加强烟台县市区的沟通烟台位于胶东半岛的东端，是陆路交通的末端。

烟台市域内一直以公路交通为主，铁路等轨道交通发展比较滞后。

外埠进出一直是以烟台市为中转站，市内各县交通以公路为主。

综合交通体系的落成，尤其是青烟威城际和未来龙烟城际的接入，大大增加烟台各个县市的沟通和交流。

提升烟台市整体实力。

3.2.带动烟台市区产业升级根据周边区域经济发展的特征，烟台空港经济区与周边区域将总体上呈现出“一核两带”的格局。

核心是空港核心功能区。

主要包括空港区和空港紧邻区。

这一地区在空间距离、时间距离、交通便捷程度上具有绝对优势，且土地资源稀缺。

向东为“制造业升级纽带”区。

空港经济区通过206国道向东可联系西港区以及烟台开发区，其腹地产业以现代制造业为主，具有广阔的制造业发展空间。

开发区大力推进经济国际化战略，以高新技术产业、制造业和外向型经济为主。

加快建设成为高新技术产业的窗口基地、招商引资的密集区、跨国公司产业转移的主要承接地和高标准城市新区。

空港经济区向东可依托腹地的产业基础，形成以造船业和制造业为主的产业整合带，同时培育为传统制造业升级而服务的功能，衔接开发区的传统制造业，形成制造业升级功能纽带，推动腹地产业向先进制造业升级。