共享单车的城市治理困境与对策
共享单车存在的问题及对策
共享单车存在的问题及对策共享单车是近年来兴起的一种智能出行方式，它给市民出行带来了很大的便利。
随着共享单车的快速发展，也引发了一系列的问题，给城市管理和市民生活带来了困扰。
本文将从共享单车存在的问题以及采取的对策进行分析。
一、存在的问题共享单车的投放过多随着共享单车企业的竞争加剧，共享单车的数量迅速增加。
在一些城市，共享单车的数量已经远远超过了实际需求，导致了场地拥堵和道路交通混乱的问题。
甚至在一些地方，出现了成堆的闲置共享单车，影响了城市的美观和城市管理。
乱停乱放现象严重由于缺乏规范管理，共享单车存在着用户乱停乱放的问题。
有些用户在使用完共享单车后，随意将车辆停放在人行道或者禁停区域，导致了交通秩序混乱，给行人和车辆带来了安全隐患。
共享单车维护管理不及时共享单车的维护管理是保证共享单车品质和使用安全的重要环节，然而一些共享单车企业在维护管理方面存在不及时的问题，导致了车辆的质量下降和使用寿命缩短，加大了对环境的污染。
二、对策加强政府监管政府部门应当加强对共享单车企业的监管，建立健全的投放管理机制，控制共享单车的数量，避免出现过多共享单车带来的种种问题。
建立共享单车的规范管理制度，要求企业对停车区域进行划分和管理，并对乱停乱放的用户进行处罚。
加大投放区域规划共享单车企业要与城市规划部门进行充分的沟通与合作，合理规划共享单车的投放区域，避免因为过多的投放导致的扰民现象。
确保投放区域的合理分布，满足市民出行需求。
建立共享单车行业标准共享单车行业应当建立一套标准化的管理体系，包括车辆的质量控制、使用寿命监管、故障处理及维护等方面。
要求企业按照标准进行投放和管理，确保共享单车的品质和使用体验。
推行互联网＋智能化管理在共享单车管理方面，可以通过互联网和智能化技术来进行管理和监控，建立共享单车的实时监测系统，及时发现和处理乱停乱放的现象，对共享单车的使用和管理进行全方位的监管。
促进多元化发展共享单车企业应当加大对多元化出行方式的推动力度，通过与公共交通等出行方式进行衔接，引导市民更加便捷地选择出行方式，避免对共享单车依赖过度。
共享单车存在问题及对策浅析
共享单车存在问题及对策浅析共享单车存在的问题主要体现在以下几个方面：一、乱停乱放现象严重。
由于缺乏规范的停车区域和管理制度，许多共享单车被随意乱停乱放，甚至堵塞了城市的道路和人行道，给市民出行带来了不便。
二、车辆损坏率较高。
由于一些用户的不文明用车行为，如乱扔、破坏共享单车，导致共享单车的维护成本大幅增加，不仅影响了共享单车的形象，也给企业带来了一定的经济损失。
三、管理制度不健全。
共享单车的管理制度仍处于探索期，缺乏完善的法规和管理机制，使得共享单车的管理难度增大，难以有效监管。
以上问题严重影响了共享单车在城市中的发展和使用体验，需要采取一定的对策进行解决。
针对共享单车存在的问题，可以采取以下对策：一、建立停车管理制度。
对公共场所、社区、商业区等重点区域设立共享单车停车点，引导用户有序停放。
加大对乱停乱放行为的处罚力度，引导市民文明出行。
二、完善车辆维护体系。
加强对共享单车的日常检修和维护工作，减少因车辆损坏造成的成本，并通过技术手段提高维修效率，确保车辆处于良好的运营状态。
三、加强监管力度。
建立完善的共享单车管理平台，通过技术手段对共享单车的使用情况进行实时监控，对存在问题的车辆进行及时处理，做到问题发现、协调处理、追究责任。
四、加强宣传教育。
通过各种宣传途径，提高市民对共享单车的使用意识，倡导绿色、低碳的出行理念，培养市民对共享单车的尊重意识，共同维护好共享单车的形象。
以上对策是针对共享单车存在的问题所提出的解决方案，需要政府、企业、社会各界的共同努力才能有效实施。
政府可以出台相关法规，引导共享单车企业加强管理，提升服务质量；企业可以加大投入，完善技术设备和管理体系，提升共享单车的运营水平；社会各界可以积极参与到共享单车的管理和使用中来，共同促进共享单车的健康发展。
共享单车存在问题及对策浅析
共享单车存在问题及对策浅析随着城市发展和生活方式的改变，共享单车已经成为了人们出行的重要方式之一。
它的便捷、环保和经济性受到了广大群众的欢迎，但与此共享单车也存在着一些问题，如乱停乱放、损坏和浪费等现象。
本文将对共享单车存在的问题进行分析，并提出相应的对策。
一、共享单车存在的问题1. 乱停乱放由于使用者缺乏规范意识，共享单车经常出现乱停乱放的情况。
有的人将共享单车停放在人行道上、过道上甚至直接扔到马路上，严重影响了城市的交通秩序和大众的出行安全。
2. 损坏共享单车大多采用轻便材料制作，抗摔性能较差，容易遭到破坏。
一些不文明的使用者经常玩忽职守，将共享单车当作玩具来滑行、踢倒，导致车辆的损坏严重。
3. 浪费在一些地方，由于使用者心存侥幸，滥用津贴和优惠，导致共享单车资源的浪费，这在一定程度上浪费了社会资源。
以上问题已经成为共享单车普及后不可忽视的社会问题，需要引起足够的重视和解决。
二、对策浅析1. 加强宣传教育政府及相关机构应加大宣传力度，向社会普及共享单车的使用规范、维护保养及停放规定，鼓励广大市民养成良好的出行习惯，树立文明出行的理念。
2. 加大投放和回收力度共享单车企业应根据城市的实际情况，科学布局车辆，合理投放和回收共享单车，避免出现供需不平衡，有效控制车辆的数量。
3. 强化监管政府及相关部门应当加大对共享单车的管理和监督力度，通过加大执法力度和处罚力度，加大对违规行为的处罚力度，有效遏制乱停乱放、损坏等不文明行为。
4. 完善技术手段共享单车企业应当加大对共享单车技术的研发和创新，通过智能锁等技术手段，加强对车辆的管理，提高车辆的使用效率，避免资源的滥用和浪费。
5. 强化责任意识共享单车使用者应当强化自我约束，提高使用意识，自觉遵守规定，爱护共享单车，自觉维护自己的出行环境，为共享单车的健康发展出一份力。
共享单车存在问题及对策浅析
共享单车存在问题及对策浅析1. 引言1.1 破坏破坏行为不仅影响了共享单车公司和用户的利益，也给城市管理带来了困难。
管理人员需要花费更多的时间和精力对损坏的共享单车进行维修或清理，而这种额外的成本最终会由用户或城市来承担。
在一些人流量较大的地区，由于共享单车被破坏或丢失，导致供不应求的情况出现，给周边的交通和停车管理带来了困扰。
解决共享单车存在的破坏问题，需要共享单车公司加强车辆的防损设计和维护工作，同时也需要加强城市管理部门对共享单车停放和使用的监管，加大对破坏行为的处罚力度，从源头上遏制这种不文明行为的发生，共同维护城市的交通秩序和环境卫生。
1.2 管理问题共享单车的管理问题是一个长期存在的困扰，主要体现在以下几个方面：共享单车的乱停放问题频发，给城市的道路交通和市容带来了不小的困扰。
许多用户随意将共享单车停放在路边、人行道等不规定的区域，导致其他行人和车辆通行受阻，甚至造成交通事故。
乱停放的共享单车也影响了城市的整体形象，给市容带来了不良影响。
共享单车被盗问题也时有发生。
由于共享单车的投放量较大，管理难度较大，一些不法分子看中其中的商机，频繁盗窃共享单车，导致共享单车公司损失严重，用户体验受损。
共享单车的破损问题也十分常见。
由于共享单车在使用过程中难免会遭受一些损坏，而共享单车公司的维护和保养工作并不及时，导致很多共享单车出现了脱链、刹车失灵等安全隐患，给用户带来了使用上的风险。
则是共享单车管理不善的问题。
在一些城市，共享单车的管理较为松散，部分共享单车公司存在监管缺失、投放量过多等问题，导致共享单车乱停乱放、无序竞争等现象频发。
这些管理问题的存在，需要我们重视并及时解决，才能更好地推动共享单车行业的健康发展。
2. 正文2.1 共享单车乱停放问题共享单车乱停放问题严重影响了城市的交通秩序和市容市貌，给市民出行带来了很大不便。
许多共享单车用户随意停放单车在人行道、车道或建筑物周围，造成了交通拥堵和视觉污染。
共享单车存在的问题及对策
共享单车存在的问题及对策【摘要】共享单车在城市中得到了普及，但也带来了一系列问题。
用户乱停车导致了城市道路的混乱，可以通过设置专门停车区域和加强监督管理来解决。
共享单车维护不及时影响了车辆的使用寿命，可以建立定期维护机制来保持车辆状态良好。
资源浪费问题可以通过智能调度系统优化车辆调配，减少空载率。
盗抢问题需要加强车辆防盗技术和视频监控来提高安全性。
骑行安全问题可以提倡佩戴头盔、遵守交通规则等措施来降低事故风险。
共享单车行业仍有发展空间，需要加强管理和技术创新，共同推进共享单车行业健康发展。
【关键词】共享单车，问题，对策，用户乱停车，维护不及时，资源浪费，盗抢，骑行安全，未来发展1. 引言1.1 共享单车的普及现状当前，共享单车已经成为城市出行的重要方式，得到了广泛的普及和应用。
随着共享经济的快速发展，共享单车作为其重要组成部分，节省了城市居民的出行时间和成本，方便了人们的生活。
在中国，共享单车行业已经经历了从初创到繁荣再到调整的阶段，逐渐形成了多家规模较大的共享单车企业，如摩拜、ofo等。
这些企业通过便捷的用户体验和智能化的服务模式，吸引了大量用户，改变了人们出行的方式。
随着共享单车的普及，城市中出现了越来越多的共享单车停放在道路两侧、人行道以及其他不规范的地方，导致了停车混乱的问题。
共享单车维护不及时、资源浪费、盗抢等问题也逐渐凸显出来。
这些问题不仅影响了城市的环境整洁和交通秩序，也增加了共享单车企业的运营成本和管理难度。
如何解决共享单车存在的问题，提高共享单车的管理水平和服务质量，已经成为共享单车行业亟待解决的重要课题。
1.2 共享单车存在的问题引言共享单车用户在使用完车辆后，往往将车辆随意停放在道路、人行道等不合适的地方，造成了交通拥堵和行人通行困难的情况。
这不仅影响了城市的整体形象，也给市民的出行带来了不便。
针对这一问题，可以采取以下对策：一是加强管理和监督力度，建立健全的停车规范，制定罚款制度以约束用户的停车行为；二是增加停车位的设置，为用户提供更多合适的停车场所，引导用户有序停放。
公共政策视角下城市共享单车问题及对策研究
公共政策视角下城市共享单车问题及对策研究近年来，共享单车在城市出行中扮演着越来越重要的角色。
共享单车以其便捷、环保的特点，受到了广大市民的欢迎，并成为了城市交通的重要组成部分。
随着共享单车的日益普及，也带来了一系列的问题，例如乱停乱放、单车损坏、管理难题等。
这些问题已经严重影响了城市的秩序和环境，急需在公共政策的视角下找出对策，解决共享单车问题。
一、当前城市共享单车面临的问题1. 乱停乱放：共享单车投放数量过多，导致乱停乱放成为了城市的难题。
有些共享单车被随意丢弃在马路、人行道上，造成交通拥堵和行人通行困难。
2. 单车损坏：由于共享单车的使用频率非常高，很多单车在长时间使用后出现了各种故障。
有的共享单车被恶意损坏，导致资源的浪费。
3. 管理难题：目前针对共享单车的管理手段还比较简单，很难有效监管共享单车的使用和管理。
这导致了共享单车乱象的加剧，也增加了城市管理者的难度。
1. 强化管理：城市管理者应该加强对共享单车的管理力度，制定相关的政策法规，规范共享单车的使用和停放范围。
可以通过建立共享单车停放点，限制共享单车的停放范围，减少乱停乱放的现象。
2. 加强监管：建立共享单车的使用秩序，通过引入监管技术手段，如GPS定位、电子锁等，对共享单车进行实时跟踪和监管。
并加大对乱停乱放行为的处罚力度，提高违规成本，减少违规行为。
3. 优化服务：鼓励共享单车企业加大对维护、维修力度，保障共享单车的完好率。
可以建立共享单车使用者信用评分体系，对于频繁损坏或者违规停放的用户进行限制或处罚。
4. 宣传教育：通过各种宣传手段，普及共享单车的相关法规和规定，让市民养成良好的使用共享单车的习惯，提高市民的维护共享单车的意识和责任感。
5. 促进协同发展：鼓励共享单车企业与城市规划管理部门协调合作，充分利用共享单车的大数据分析，优化城市交通规划和管理，提高城市出行效率。
以上对策是从公共政策的视角出发来解决城市共享单车问题的建议。
共享单车治理对策建议书
共享单车治理对策建议书随着共享单车的普及，城市中的共享单车数量不断增加，然而随之而来的问题也逐渐凸显。
乱停乱放、损坏车辆、交通安全隐患等问题给城市管理带来了一定压力。
为了有效治理共享单车问题，提高城市管理水平，我们提出以下对策建议：一、加强政府监管政府部门应当加强对共享单车的监管力度，建立健全相关法律法规，规范共享单车企业的经营行为。
同时，加大对乱停乱放、损坏车辆等违规行为的处罚力度，提高违规成本，加强对共享单车企业的监督。
二、优化停车点设置政府部门应当与共享单车企业合作，优化停车点设置，合理规划共享单车停放区域，避免出现乱停乱放的情况。
同时，加强对停车点的管理，定期清理维护，确保停车点的正常使用。
三、加强维护管理共享单车企业应当加强对车辆的维护管理，定期对车辆进行检修，确保车辆的正常使用。
同时，加强对用户的教育和引导，提高用户对共享单车的使用规范性，减少损坏车辆的情况。
四、推动智能化管理政府部门应当推动共享单车智能化管理，引入智能锁等技术手段，提高共享单车的管理效率。
共享单车企业应当加强对车辆的定位和监控，及时发现并处理乱停乱放等问题。
五、加强宣传教育政府部门应当加强对共享单车管理政策的宣传教育，提高市民对共享单车管理政策的认知度和遵守度。
共享单车企业应当加强对用户的宣传教育，提高用户的使用规范性。
六、建立联合惩戒机制政府部门应当建立联合惩戒机制，与共享单车企业建立联合惩戒制度，对违规行为进行联合处罚。
共享单车企业应当建立用户信用评分系统，对违规用户进行信用惩戒。
七、加强跨部门合作政府部门应当加强跨部门合作，建立共享单车治理工作协调机制，形成合力，共同推动共享单车治理工作的开展。
共享单车企业应当积极配合政府部门的工作，共同推动共享单车管理水平的提升。
综上所述，共享单车治理是一个复杂系统工程，需要政府部门、共享单车企业和市民共同努力，形成合力，共同推动共享单车治理工作的开展。
希望相关部门和企业能够认真对待共享单车治理工作，采取切实有效的对策，共同维护城市的交通秩序和市容环境。
共享单车存在的问题及解决措施
共享单车存在的问题及解决措施引言共享单车作为一种便捷的交通工具，近年来在全球范围内迅速发展。
它以低价、高灵活性和便携性著称，深受市民喜爱。
然而，随着共享单车规模的扩大，一些问题也逐渐浮现出来。
本文将讨论共享单车存在的问题，并提出一些可能的解决措施。
问题一：乱停放共享单车的乱停放是当前最普遍的问题之一。
由于共享单车用户可以随意在城市的任何地方借用和归还车辆，一些用户不负责任地将车辆停放在不当的位置，如人行道、道路两侧甚至是阻碍了其他交通工具通行的地方。
解决措施：•加强监管：市政府可以设立监控系统，对共享单车停放点进行监管，没收乱停放的车辆，并对乱停放行为进行罚款。
•网点规划：在城市中划定停放点范围，并设置标志，鼓励用户将车辆停在指定位置，减少乱停放情况发生。
•教育宣传：通过媒体、社交网络等渠道向用户普及共享单车乱停放的影响，提高用户的自觉性。
问题二：车辆损坏与盗窃由于共享单车的使用频率很高，车辆损坏和盗窃问题也大幅增加。
一些不负责任的用户故意损坏车辆或者将共享单车私自带走，给共享单车企业带来了经济损失和运营困难。
解决措施：•增加安全措施：共享单车企业可以为车辆安装防盗装置，如GPS定位、车辆锁等。
•强化车辆维护：加大对车辆的巡检力度，定期对车辆进行维修和保养，及时修复损坏的车辆。
•加强监管：与当地警方合作，加大对盗窃共享单车行为的打击力度，增加嫌疑人抓捕率。
问题三：安全隐患共享单车在城市中的大量运行也给交通安全带来了一些隐患。
一些用户在使用共享单车时不遵守交通规则，盲目穿行红灯、在人行道上骑行等行为不仅给自己带来危险，也给其他道路使用者带来了交通安全隐患。
解决措施：•提高用户安全意识：公司可以在共享单车APP中添加安全提示和交通规则，提醒用户遵守交通法规和骑行规范。
•增加交通执法力度：交警部门应加大对共享单车交通违法行为的处罚力度，并加强对骑行违规行为的巡查和整治。
•安全设施完善：为共享单车骑行提供更好的硬件设施，如骑行道、人行天桥等，以提高骑行的安全性。
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共享单车的城市治理困境与对策傅俊尧摘要：随着共享单车有效地打通了城市最后一公里，共享单车成为城市交通的新宠。
不同的经济主体正在快速的进入这个市场，导致市场间的竞争逐渐升级越发激烈。
然而，在悻悻向荣的市场下，共享单车在城市治理方面的问题却愈加凸显，公车私用、非法占用公共资源等问题成为共享单车当下面临的最大的管理问题。
尽管共享单车是市场主导投资的服务项目，但是其面临的管理悖论和众多公共服务并无差异，当中的原因可以归结为共享单车自身具有的公共属性。
文本首先对共享单车公共属性进行概述，指出共享单车虽然是市场投资与主导的服务项目，但是其具有的公共属性是其面临众多管理悖论和问题的根源；其次本文指出，共享单车目前遭遇的之力困境是用车主体内部的竞争结果和多元利益主体之间的博弈结果。
最后，本文从城市治理的角度，在政府管理、规划编制和学术探讨三个角度提出了对应的建议。
关键词：共享单车，公共服务，城市治理1 引言发展公共自行车是优化城市交通结构、解决居民公交出行“最后一公里”的有效途径。
我国长期以来具有使用自行车出行的传统，以首都北京市为例，直到20世纪八十年代后期，仍然有63%的北京人将自行车当作首要的交通工具交通工具。
然而随着城市经济的快速发展与城市规模的不断扩张，自行车因其受气候影响大、出行舒适度差和通勤半径有限等问题，导致这种曾经备受青睐的出行方式不再是人们出行的首选。
近年来，随着城市交通拥堵问题的加剧，政府对公共交通的投入资金和宣传引导力度不断增加，在城市公共交通网络不断完善的情况下，自行车作为公共交通体系内连接大运量公交系统与个人住宅（或办公场所）、解决“最后一公里”的重要手段，重新得到了政府的重视和学界的认可。
尽管政府在城市中进行了诸多谋划与布局[1,2,3]，并在杭州、南京等城市均进行了公共自行车的布点，学界也对自行车布点规划[4,5,6]与自行车同其他交通设施接驳的研究做了许多有益的探讨[7,8,9]，但市民在大城市中实际的自行车出行比例却在逐步降低[10]（表1、图1）。
表1 部分特大城市自行车出行比例1985 55% 40% 32% 63%1990 48% 35% 37% 58%1995 45% 30% 39% 51%2000 38% 17% 30% 41%2005 25% 4% 17% 34%2010 16% 6% 11% 37%2012 13% 8% - -图1 北京市出行方式结构变化[11]究其原因，城市规模的不断扩大推动大运量公共交通的使用率提升，而城市公交体系在管理运行制度上与公共自行车体系缺乏联系、各片区公共自行车运行管理各自为政、布点有限，在不同程度上妨碍了城市公共自行车体系融入整个城市公共交通系统中。
在此背景下，资本市场抓住城市公共自行车准入门槛较高的“使用痛点”，于2014年底以“共享单车”的名号，开始投资城市公共自行车租赁业务。
相比政府推广的城市公共自行车，企业主导的共享单车最显著的特征就是不需要定点的停车桩，取消了对车辆统一停放和入锁的要求，使单车真正成为随用随骑、随停随锁的交通工具，单车在城市中的分布也从静态分布变成了动态分布。
用户可以在GPS系统的帮助下，通过对应的软件快速找到离自己最近的车辆，提高了单车的利用效率。
据第三方数据研究机构比达咨询近日发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年12月，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计到2017年年底，共享单车整体用户规模激增至5000万以上。
目前在市场上，至少有18家共享单车相关企业，公开融资数额超过80亿元人民币[12]。
共享单车的急速发展，一方面反映了公众对城市公共自行车服务的强烈需求，另一方面也折射出政府主导的城市公共自行车项目的内在缺陷。
从这个角度看，以互联网为媒介的共享单车服务，不仅是对城市公共自行车供给侧的补充，也是对城市租赁自行车业务“营运方式”的完善。
当然，被肆意破坏、随处停放的共享单车，也对城市的规划与治理提出了巨大的挑战。
本文尝试从“公地理论”的视角，分析共享单车内在的公共属性的形成，剖析共享单车中隐含的多重“公地困境”，并基于城市治理的视角，提出对应政策性建议。
2 共享单车的公共属性概述支撑城市正常运作的绝大多数基础设施都是难以或无法界定产权的公共资源。
而公共资源具有的使用上的“竞争性”和产权上的“非排他性”，结合它们的特殊的收益与成本计算方式，决定了消耗公共资源所获得的收益完全归使用者个人所有，但与之同来的成本却由全社会共同承担。
这种收益和成本的结算方式，很容易导致个人过度消耗公共资源，造成全社会的负外部性累积，进而导致城市环境质量恶化，引发城市的“公地悲剧”。
正如上文所言，共享单车本质上就是由资本市场主导、经营与维护的城市自行车租赁服务，也是公共资源的一种特殊表现形式。
我们可以将共享单车抽象地理解为分布在城市空间中为人和物品提供“空间移动能力”的资源。
从资源产权的角度分析，共享单车具有以下几种特征：首先，共享单车具有使用权上的“公共性”，具体表现为共享单车在占用和使用上的“非排他性”。
其次，相对于全社会巨大的通勤需求，共享单车的投放量相对不足，体现了共享单车作为一种资源“相对稀缺”的特点。
“相对稀缺性”可以分别在个体和群体两个层面做进一步的解释。
对于个体而言，“相对稀缺性”意味着当某一个体使用共享单车时，会减少其它个体使用共享单车的机会，即在个体层面表现出使用上的“竞争性”。
如果将共享单车作为一个整体来理解，“相对稀缺性”会被共享单车的营运企业当作市场对共享单车需求量增加的回馈。
企业会根据不同地区的需求差异重新配置资源、调整投放共享单车的数量。
这种调整会扩大地区之间共享单车配置数量的差异，进而逐步形成共享单车的第三个特征——资源的“非均衡性”。
最后，由不同企业经营的共享单车还具有资源的“整体性”特征。
具体体现为，无论是正面还是负面的评价，一旦对于共享单车的品牌或行业的认识开始形成，就会开始逐渐累积，最终形成用户或者管理者对品牌或者行业的整体认识，进而产生正面或负面的持续影响。
综上而言，共享单车作为一种提供“移动能力”的资源，具有“非排他性”、“竞争性”、“非均衡性”和“整体性”四种主要特征。
其符合公共资源的一般特征[13]（表2）。
因此，尽管共享单车是由市场提供的自行车租赁服务，但本质上仍然可以将其看作是一种公共资源。
表2 不同资源类型分类表排他性非排他性竞争性私人物品公共资源非竞争性集团财产公共物品为了更清晰的解释共享单车“公地困境”的生产和演化，本文界定了共享单车营运过程中涉及的三个主体，分别是政府、市民和企业。
3 共享单车中的治理困境共享单车“随用随骑、随停随锁”的特点，在提高公共自行车使用效率的同时，增加了公共自行车作为交通资源的流动性。
高流动性放大了共享单车在城市局部地区的供需矛盾，失衡的供需关系为共享单车遭遇“公地困境”埋下了伏笔。
在理性经济人的假设中，面对公共资源的相对稀缺性，个体都倾向于私利地消费资源。
在共享单车的案例中，这种“自私地”消费首先体现在微观和中观两个方面——在微观方面，共享单车作为一种公共资源，存在被市民过度消费的情况；在宏观层面，共享单车本身作为具有空间实体的集合，也存在过度消费城市的公共空间资源与管理资源等问题。
不同主体在微观和宏观两个层面的过度消费，对应了共享单车在扩张发展中的双重“公地困境”。
3.1 使用主体内部竞争引发困境共享单车作为一种提供能力的资源，由于受众较广，市民作为使用主体，由于其内部存在竞争关系引发困境。
这类困境源于市民对单车资源自利地使用。
它主要表现为以给共享单车加私锁、把共享单车停进屋内院内等私人空间，甚至将共享单车用货车拖走自用等为代表的“公车私用”，另外，破解密码、破坏锁头、损毁二维码、盗车重新刷漆等行为也可以视为广义上的“公车私用”。
微观层面上“公车私用”引发的“公地困境”，本质上是由共享单车作为资源的相对稀缺性所引发的。
共享单车作为一种相对稀缺的公共资源，反映在使用者个体用车的层面上，则会表现出使用上强烈的竞争性。
在个体层面的这种竞争性一方面是对共享单车作为相对稀缺的公共资源的一般性回应，另一方面是对共享单车自身特性的反应。
共享单车本质上是从降低使用者使用成本的角度，优化城市原有的公共自行车租赁市场的投资项目。
对于使用者而言，公共自行车业务的使用成本暗含在用车的四个环节之中：准入（取得资格）、找车（使用准备）、骑行（租车费用）、结束（停车归还）。
“随用随骑、随停随锁”的共享单车在启动初始，借助掌上设备的普及、移动互联网技术的发展以及GPS技术的成熟，在“准入”、“找车”和“结束”三个环节中，简化了使用传统城市公共自行车租赁业务的手续，极大的降低了公共自行车的使用成本，释放并激活了原本被使用成本压抑的租用自行车的巨大社会需求。
然而，在共享单车稀缺性的作用下，随着共享单车供需关系进一步失衡，使用者之间激烈的用车竞争使得找车（使用准备）环节的成本支出陡然上升，这显然不符合使用者对共享单车的用车期望。
加之单车出行主要解决的中短途出行，有显著的“往返”需求。
于是在用车竞争性和“公车私有私用”的双重驱动下，密集用车区域的使用者开始先后把共享单车私用化。
不守规则的使用者一旦获利，正常使用者用车将更加艰难。
“劣币”驱逐效应导致共享单车使用成本进一步上升，最终社会陷入无车可用“公地困境”。
3.2 多元主体利益博弈导致困境作为一种群体性的公地困境，外在性公地困境体现在共享单车企业在竞争的压力，无限制的扩张本公司车辆的投放量，致使负外部性溢出，造成城市公共资源的过度消费与占用，以城市人行道、机动车道、绿地广场上充斥着的非常规停放的共享单车为主要代表现象。
与个体导致的内源性公地悲剧相似，共享单车在群体层面的公地悲剧同样起源于共享单车的稀缺性。
而不同的是，稀缺性在中观层面的特征表现为共享单车在空间分布中的非均衡性。
从非均衡性的形成过程来看，又可以细分为客观形成的非均衡演化和主观推动的非均衡投放。
如果将城市中所有的共享单车作为一个整体来观察它的布局演化，可以发现非均衡演化和非均衡投放是发展过程中前后承接的两个阶段。
在投放之初，共享单车在城市中的分布是相对均衡的。
但在一段时间之后，共享单车在城市空间中逐步形成有所侧重的分布现象。
由于共享单车特有的“随用随骑、随停随锁”的高流动性与其分布特征的实时动态性，共享单车在城市空间的分布会逐渐向城市人口流动的主要线路拟合与向人口进出流量大的区域集中。
最终形成在城市中部分集聚和非均衡分布的“稳定状态”。
由于共享单车数量的相对上升，这些区域成为城市中找车成本最低的地方，供车量相对上升吸引了更多单车使用者向这部分区域集中，用户持续的集中改变了该区域的车辆供需关系，进一步推高对共享单车的需求。