设置车各项参数
首先说明！调教一部车子必须要亲自在赛道多次感受…………
这是一则教导你如何进行赛车设定的教材，主要是些理论的东西。虽然很可能你在读完这则教材后并不能一下就设定出理想的车辆，
但我仍认为你有必要学习一下这些知识，这会另你走出很多误区。
首先对于调教众而周知的是油量的计算！我想油量的计算这里就不用说了！如果有人想问关于油量的调法……那就此打住，帖子不用往下看了！呵呵！
关于引擎曲线的调教方法！则需要根绝车手的驾驶方式自行调整！尽量使过弯时候车子保持在引擎功率输出状态附近！这样出弯动力会很足……
我们现在先从最容易接受而对赛车影响最大的轮胎说起。
轮胎大概分为干胎和雨胎２大种，而分别分为软中硬三种规格……
较软胎比较容易达到最佳工作温度，抓地力高，但是却更容易磨损。
较硬的轮胎达到最佳工作温度的时间比较长，抓地力相对也比较小！但是更耐磨损，使用时间长！
胎压
首先讲解对于胎压的一些调教方法！
对于胎压其实我们大可不必关注正常的表现和平均值！我们之所以调整胎压其实就是为了让轮胎在这种压力下能保持的一个最佳工作状态！而大家应该都知道！比赛用的热熔胎最佳工作温度几乎在80-110度之间，轮胎过热则会更快的颗粒化，增加了磨损并且丧失了很多抓地力。轮胎温度过低则会无法发挥热熔胎表面紧紧附着地面的功效从而减少了抓地力。
大多人认为降低了胎压则轮胎接地表面积会增大从而增加了抓地力！这种想法并没有错！但是在过低的胎压下！轮胎也不易达到最佳的工作温度！从而在温度上失去了抓地细节。
因此，我们调教胎压时候我们关注的就是温度。首先要测试轮胎温度！就必须在跑到上跑6-7圈左右！（推荐使用MOTEC 来检测
温度情况）停车时候要匀减速停车！不要大脚刹车，大脚刹车会瞬间增加大量胎
温！从而回到维修站时候检测出来的轮胎温度和赛道表现温度不一样！
通过检测的轮胎温度进行调整胎压！最好是使整场轮胎温度保持在80-110度之间。
方法是
轮胎温度高于110度，降低胎压。轮胎温度低于80度，增加胎压。
而后我们要观察的就是胎温的“三围”了…… 也就是轮胎内侧温度——中间温度——外侧温度的温度差！导致这个“三围”温度差
的因素最简单的说法就是轮胎的外倾角！
对于外倾角简单的说就是利用自行车转弯一样的利用车身倾斜来抵消离心力的
负面效应，达到过弯的目的！轮胎则是采用的这种倾斜，也就是轮胎外倾角。外倾角
外倾角并不是越大，弯道抓地越强！外倾角要针对赛道的弯道大小来调整到一个相对适合的程度，再次我们也暂时先用胎温来观察和调教!这里也就是观察胎温“三围”了，
具体方法是：内侧胎温- 外侧胎温< 10°C 增加外倾角角度
内侧胎温- 外侧胎温>10°C减小外倾角角度。
（保持为10°的温度差是目前比较理想的状态了！）
而轮胎的中间温度则又要考虑胎压了！理想状态是
内中外温度差接近相等！具体方法是！内中温度差>中外温度差=减小胎压。内中温度差<中外温度差=增加胎压。平衡胎温是需要外倾角束角和胎压相互配合的！
束角这里先简单的讲解一下调教方法！
束角
束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性
前轮后束能够些许提高进弯时的反应，而减小束角会降低赛车运动轨迹不可预测倾向的几率
前束：轮胎前侧向内倾斜；前束在一定程度上会提高横向抓地力，但同时胎温及滚动阻力也会增加；保持刹车状态的稳定性
后束：轮胎前侧向外倾斜；前轮后束有利于进弯的表现
前轮束角
转向沉重、困难=增加角度。。。直线缺乏稳定性=减小角度
（前轮角度为负值，改变时候保持不必考虑数学大小，角=数字大小的绝对值）
后轮束角
试图获得更高的极速=减小角度。。。在直道上尾部不稳定=增加角度
（角度增加会增加轮胎磨损）
后倾角
。后倾角的存在可使转向轴线与路面的交会点在轮胎接地点的前方，可利用路面对轮胎的阻力让车子保持直进。小时候玩的滚铁圈，由于铁环很容易翻倒而使得这个游戏具有一定的挑战性。但如果我们换一种推法，让铁杆与铁环的接触点在铁环与地面接触点的前面，我们会发现这样做使得这个游戏的挑战性大大降低了，铁环不再那么容易晃动甚至翻倒了。这就是主销后倾角的妙用。后倾角越大车子的直进性越好，转向后方向盘的回复性也越好，但却会使转向变得沉重
转向偏软，过于灵敏，不平滑/不能给予不够的回馈/赛车容易转向不足=增加caster主销后倾角
转向不灵敏/赛车在高速变线时不稳定=减小caster主销后倾角
差速锁
现在来说明一下差速锁的作用
当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。
或许这么讲会难于理解，下面就说一下差速锁的调整方法：
差速锁在0%空油门转向过度-明显
全油门转向过度-无
差速锁在100%空油门转向过度-无
全油门转向过度-明显在游戏中差速
器的调节是从0%到100%的，就是说如果调到0%，全速前进，收油过弯，那赛车将很容易会出现SPIN，既侧滑，这就要求车手在过弯时不能油门全收，这样调教适合喜欢在过弯加油的人驾驶，100%时的情况则刚好相反。
越小的差速锁，在收油入弯时转向过度越严重，这要看你的技术接受程度；正是因为差速锁越小，两后轮所得到的动力差距越大
，所以在加油出弯时稳定和不易spin。越大的差速锁，收油入弯时转向过度的程度越小，能允许在大直路为主的赛道上推迟刹车点，在更后的位置更稳定地转向入弯。大的差速锁因为忽略了重量转移对两后轮马力分配的影向，所以两个后轮在加油出弯时的循迹力较差，正因为这样才做成了出弯的转向过度。
简单的说：有良好的动力输出，但加速时会出现转向不足的状况=减小差速锁
出弯时赛车缺乏动力=增加差速锁
制动锁：刹车平稳,但抬起制动踏板时出现转向不足=减小差速锁
刹车不稳,抬起制动踏板出现转向过度=增加差速锁
预载：响应刹车和加速状态过于敏感=减小预载
响应刹车和加速状态不够敏感=增加预载
空气动力
空气动力对车辆的操控性能的影响十分大。在法定车速下，这种影响还不明显，而在高速时，它的作用就非比寻常了。注意到，一般车辆高速行驶时前翼和尾翼的作用和竞赛时差不多。在赛车界里，空气动力是决定车辆转向性能和弯中速度的重要因素。
汽车的空气动力分为空气阻力（drag），下压力（downforce），偏转力（yaw）和升力（lift）。任何车辆都存在空气阻力，它与速度的平方成正比，也影响到操控性。阻力很大程度上由中心压力的大小决定。中心压力越大，前轮的载荷就相应的减少，从而转向不足越明显。
下压力直接左右操控性能。下压力直接增加车辆的垂向载荷。它使加速、制动和转向时的附着力增加。因为下压力并没有使车辆的离心力变大，所以它可以使车辆更快的转弯。对于车手来说，下压力的作用和增大了车轮的附着力差不多，但只在车速较高时才能明显体会到。它也与速度的平方成正比。
赛车上采用各种空气套件来产生下压力和消除升力。赛车的头部都比较的扁平，为的是防止空气从车身底部通过，这会使得使车身和地面间的压力变大，进而产生升力。除了车头低外，赛车底盘一般成前低后高的姿态，这就使得车辆整体的下压力得到了提高，即便是对道路用车也一样。
另一个用来产生下压力和消除升力的装置便是导流板。它们安于车头以防止气流从车底通过。车头导流板一般由市售量产车直接改装而来。而赛车的尾部的顶端也安有导流板，它使车辆尾部的气流向上翻转，从而增加了下压力并减小升力。
如果规则允许赛车前后部都能安装定风翼，那么通过调整这些翼片就能改变车辆的转向特性。只要增加任何一端的下压力，该端获得的附着力也将增加。
其实调整一个完美的风阻系数并不简单！……因为需要配合悬挂的更多系数配合才能调教的更完美！
但是这里就为大家简单说明一下对赛道的一些风阻系数的具体实用措施
大角度WING 适合弯道连续而且多的赛道，小角度适合有很长直道的赛道，提高极速。
赛车在中高速弯转向不足：提高前定风翼(front splitter)角度或降低尾翼角度，然后通过调高后侧的底盘高度来改变一下底盘倾斜角度
前定风翼一半可调系数非常低！一般在调整中！普片为了判定赛道类型！超高速类型赛道则一般需要较小的前定风系数，而中低速赛道前定风翼系数则需要很大
悬挂
首先说一下在过完中的悬挂状态吧。。
在过弯的时候！大家都知道！因为离心力的缘故！车是向外倾斜的！
车身过度的倾斜对驾驶者来说是很糟糕的，但是它会影响车辆的转向性能嘛？其答案是肯定的。
对于独立悬架来说，车身的侧倾会改变车轮的外倾角，从而影响到了车轮的附着力。对于车身大幅倾斜来说，很难将车轮的外倾角控制在一个理想的范围内。而赛车则会尽量的减少车身的侧倾，通常使用刚度很大的防倾杆。
车身侧倾幅度过大带来的另一个不利因素就是会占用悬架过多的行程，从而会使车辆在不平路面上转向时很容易触底现象。因此，你就会希望能将车身的侧倾角限定在最小的范围内。
因为过弯时候是车身严重倾斜的话。车子压力大量转移到外侧轮胎上！内侧轮胎的压力变小从而抓地变小……
而防倾斜杆最直接的作用就是减小车身倾斜角度。防倾斜杆会控制车身的倾斜。而防倾斜杆的软硬调整这里先粗略的说明一下面对比赛时赛车状况相对的调教方式：
低速变线指向不够精确=增加前（防倾杆）ARB硬度
低速变线时需要更多的抓地力=减小前（防倾杆）ARB硬度
低速转向时出现转向不足的情况=增加后（防倾杆）ARB硬度
低速转向时出现转向过度的情况=减小后（防倾杆）ARB硬度
（增加硬度会增加轮胎磨损）
较硬的悬挂也会改善车身倾斜问题！所以较硬的悬挂在过弯的时候外部会有很有力的支撑，达到倾斜角度小的功效！
较软的悬挂则会在过弯的时候支撑不住外侧车身！造成离心力使车身倾斜。
悬挂系统是连接车轮与车架的部分，包含弹簧(spring)、减震器(absorber)和导向
机构(linkage)等。如果所用路面都是十分平坦的话，那么也就用不着悬挂系统了。一些特殊的竞赛车辆就没有悬挂系统，例如卡丁车，他们与其它车辆相比非常的轻巧和紧凑。除了提供舒适性外，也往往通过底盘悬架的调整来获得最佳的操控性。当然，这也可能是你驾驶过的许多车辆操控不良的原因所在。
底盘要支撑引擎，车身和装载物。底盘支在弹簧上，用来隔离地面的不规则跳动。底盘及其所有安装在底盘上部件的重量总和称为簧载质量。(sprung weight)
车胎，车轮和随车轮一起上下运动的悬架部件实际上是在安装弹簧之下，并且并没有因为弹簧的缓冲作用而将其与地面的震动隔离开来。
所以，将这些运动的悬架部分（包含车轮与车胎）称为非簧载质量。(unsprung weight)
一些部件一段连接着车架，另一段连接着车轮。车架端部分属于簧载，而车轮端部分则属于非簧载。也就是说，对于任何一种悬架，都需要一种方法来计算簧载和非簧载质量
对悬挂的弹簧和阻尼的调教应该说是赛车调教中最复杂最困难的调教！初级指南里先不涉及！下面列举几个赛道状况相应的简单调教方式
弹簧
弹簧过软导致赛车响应不敏锐而难于控制=调硬前后轮弹簧（轮胎耗损会相应增加）
赛车不安稳，“总体上（全局上）”缺乏抓地力=调软前后轮弹簧（轮胎耗损会相应减小）
总体上赛车转向不足（弯中无油无刹车、滑行的状态）=调硬后弹簧或调软前弹簧（轮胎耗损会相应增加）
总体上赛车转向过度（弯中无油无刹车、滑行的状态）=调软后弹簧或调硬前弹簧（轮胎耗损会相应增加）
阻尼
慢速回弹压缩阻尼
重量转移过快导致抓地力下降=前后轮略微的调硬（轮胎耗损会相应增加）
重量转移过慢、赛车转向时不稳=前后轮略微的调软（轮胎耗损会相应减小）
赛车入弯及出弯时转向不足=调软前轮或调硬后轮（轮胎耗损会相应增加）
赛车入弯及出弯时转向过度=调硬前轮或调软后轮（轮胎耗损会相应增加）
快速回弹压缩阻尼
在颠簸的赛道上，压到沙石及过颠簸路段轮胎缺乏附着力=前后轮略微的调软（轮胎耗损会相应减小）
颠簸时车身动态过大导致抓地力下降=前后轮略微的调硬（轮胎耗损会相应增加）
颠簸时赛车转向不足=调软前轮或调硬后轮（轮胎耗损会相应增加）
颠簸时赛车转向过度=调硬前轮或调软后轮（轮胎耗损会相应增加）
RL5250XLB侧栏板起重运输车改装设计doc
第1章绪论 1.1选题背景、研究目的及意义 随着现代物流业的迅速发展，汽车的运输量迅速增长，货物的装卸量和频率也随之加大。对于大吨位的厢式载货汽车而言，由于车厢地板离地较高,且货物质量较大，装卸困难,特别是在单人操作时，货物装卸很不方便，工作效率低。基于此，许多厢式载货汽车装有举升栏板。 起重栏板可大幅度提高运输及装卸效率, 减轻操作人劳动强度, 广泛用于邮政、金融、石化、商业、制造等行业[1]。 栏板起重运输汽车是在普通载货汽车基础上发展起来的。载货汽车最初都是完全人力化装运，即完全靠人的肩扛手抬，费事费力、劳动效率低下、危险性高、工作人员劳动强度大 ,即使如此，但对于较少货运量来说也是能够承受的。近年来，随着我国国民经济持续、快速、健康的发展，物流量成倍的增长，再加上各类型公路的建设速度加快，公路货运发展得到迅猛的增长，专业运输单位和个体运输经营者如雨后春笋般地多了起来。很多公司都有了自己的运输车队，仅靠手工作业，不能充分发挥车辆的效能以提高企业效率。同时由于汽车运输量成倍增长，货物的装卸量和频率也随之加大。对于大吨位的厢式载货汽车而言，由于车厢地板离地较高，且货物质量较大，装卸困难，特别是在单人操作时，货物装卸很不方便，工作效率很低。可见，实现货车装运的机械化是势在必行的，为此需设计一种可实现自起重装卸功能的专用载货汽车——侧栏板起重运输汽车，仅利用一套侧栏板起重装置就可以实现货物的机械化装运，从而大幅度能提高运输和装卸效率，减轻人的工作强度[2～4]。 1.2侧栏板起重运输汽车国内外研究概况 栏板起重装置的发展, 在国外大体上可分为四个时期。第一代产品产生于20世纪30 年代末, 其特点主要是单缸举升, 而栏板翻转靠手动, 起升质量为500kg左右, 栏板(又称载物平台) 触地倾角9°～10°。目前, 这种产品在东南亚、日本仍在使用, 20世纪90年代, 还在美国得到了新的发展。第二代产品产生于20世纪50年代初的欧洲市场, 在第一代产品的基础上增加了翻转关门油缸。举升与翻转分别由二个独立油缸实现。最常见的是四只油缸的型式, 也有双缸的。起升质量在500kg以上, 载物平台触地
6米厢式运输车设计规范修改
厢式运输车设计规范 编号： 编制: 审核： 批准： 2018年X月
厢式运输车设计规范 1、术语和定义 GB/T 3730.3规定的术语和定义适用于本规范。 2、规范性引用文件 下列文件对本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。 GB 1589 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义 GB 3847 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法 GB 4094 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定 GB 7258 机动车运行安全技术条件 GB 11564 机动车回复反射器 GB 11567.1 汽车和挂车侧面防护要求 GB 11567.2 汽车和挂车后下部防护要求 GB 12676 汽车制动系统结构、性能和试验方法 GB 15084 机动车辆后视镜的性能和安装要求 GB 17691 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段） GB/T 18411 道路车辆产品标牌 GB 23254 货车及挂车车身反光标识 JB/T 5943 工程机械焊接件通用技术条件 QC/T 252 专用汽车定型试验规程 QC/T 453 厢式运输车 QC/T 484 汽车油漆涂层 QC/T 518 汽车用螺纹紧固件紧固扭矩 QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层 QC/T 900 汽车整车产品质量检验评定方法 QC/T 29058 载货汽车车箱技术条件
东风天锦后装压缩式垃圾车结构图示
东风天锦后装压缩垃圾车结构图示和技术参数东风天锦后装压缩垃圾车可以算是一款大型的垃圾车，载重可达10吨，处于垃圾运转的中间转运环节。它的内部结构是怎么的呢，它平时又是怎样工作的呢？我们一起来了解下东风天锦压缩式垃圾车结构和技术参数。 东风天锦压缩垃圾车底盘配置：本车采用东风公司原装底盘，轴距3800MM，采用康明斯180马力发动机，带动力转向，轮胎900-20，原厂空调，气刹。上装改装配置：专用部分由垃圾厢、推板、污水箱、填装器、刮板、推铲多路换向阀、液压系统、挂桶（翻斗）装置等组成。 主要结构：
从结构示意图，我们可以很清楚的看到垃圾车的内部构造。下面的两张操作图片更能明确的显示出垃圾桶是怎样和垃圾车对接的。
东风天锦压缩垃圾车突出特点: 全密封型，压缩过程中的污水直接进入污水厢，彻底解决垃圾运输过程中的二次污染，关键部件选用进口部件。 压缩比高、装载量大：最大破碎压力达12吨，装载量相当于同吨级排非压缩垃圾的两倍半。 作业自动化：采用进口电脑控制系统，全部填装排卸作业中需司机一人操作，不仅减轻环卫工人的劳动强度，而且大大改善了工作环境。 经济性好：专用设备工作时，电脑控制系统自动控制油门。 双保险系统：作业系统具有电脑控制和手动操纵双重功能，大大地保障和提高车辆的使用率。 翻转机构：可选装配置带垃圾筒（或斗）的翻转机构。可配套使用全国通用铁制挂桶或塑料挂桶。 更多车型信息请访问：https://https://www.360docs.net/doc/5c17816126.html,/index.html出师表 两汉：诸葛亮
先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。 宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。 侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。 将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰“能”，是以众议举宠为督：愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。 亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也；亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。先帝在时，每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也。侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣，愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也。 臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。后值倾覆，受任于败军之际，奉命于危难之间，尔来二十有一年矣。 先帝知臣谨慎，故临崩寄臣以大事也。受命以来，夙夜忧叹，恐托付不效，以伤先帝之明；故五月渡泸，深入不毛。今南方已定，兵甲已足，当奖率三军，北定中原，庶竭驽钝，攘除奸凶，兴复汉室，还于旧都。此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。至于斟酌损益，进尽忠言，则攸之、祎、允之任也。 愿陛下托臣以讨贼兴复之效，不效，则治臣之罪，以告先帝之灵。若无兴德之言，则责攸之、祎、允等之慢，以彰其咎；陛下亦宜自谋，以咨诹善道，察纳雅言，深追先帝遗诏。臣不胜受恩感激。 今当远离，临表涕零，不知所言。
高机动越野运输车设计
摘要：世界上许多国家都根据自己国家的环境特点和后勤保障要求，研制和装备了适合特定地区的运输装备，但是国内目前尚无同类成熟产品。文章在借鉴国外同类产品后，设计了一款0.25t高机动越野运输车：它采用独立悬架，在运输过程中能减少冲击；车辆结构采用轻量化设计以减少自重；采用轮边减速器增大了离地间隙和传动比；动力性和通过性要求高；在无路、坏路或狭窄的路面上以运输各种物资为主，兼运送人员。 关键词：高机动越野运输车；0.25t；独立悬架；发动机；动力性；通过性 中图分类号：u469 文献标识码：a 文章编号：1009-2374（2013）08-0017-03 1 研制的必要性 由于我国的特殊地理位置，我国山区的许多道路通行条件极差，除道路及桥梁的本身质量较差外，还具有“急、险、陡、窄”的特点，所以产生的主要问题有：标准低、质量差、道路及地质结构复杂。不少路段最大纵坡达30%以上，路基宽度仅3m左右，最小曲线半径只有4～6m，有的地方仅有2m左右；回头弯多，有些地方大车需倒一两次车才能完成转弯，会车困难，经常需要在预先设定的地点进行会车。尤其是路基较为松散（有的道路根本没有路基），给车辆的行驶造成极大的困难和危险。微型高机动越野运输车给交通不发达地区的人民带来了极大的方便。 2 原始设计数据 总质量：1100kg（越野装备质量：250kg） 最高车速范围：60～70km/h 最大爬坡度：>60% 轮胎规格：215/80r16越野轮胎（外径：0.750m） 3 整车主要参数和总成型式 3.1 发动机的选型 3.2 动力性计算 3.2.1 主减速器。根据外特性曲线就可以选择出合理的主减速比i0的值。最小传动比是变速器最高档传动比与主传动比的乘积。变速器的最小传动比为1时，即是主减速器传动比i0的选择。选择主传动比时，其最高车速小于发动机最大功率点的车速，后备功率有较大增加。查阅相关资料后选择主减速器传动比为2.37。 3.2.2 轮边减速器。轮边减速器相当于二级减速器，不仅可以增大离地间隙，还能增大传动比。查阅相关资料后选择轮边减速器传动比为1.92。 3.2.3 变速器的选择。当主减速器传动比i0知道后，只要确定变速器最大传动比，也就确定了变速器1档传动比。从动力性分析，档位数越多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速与爬坡能力。从燃油经济性分析，档位数越多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了燃油油耗。所以增加档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。汽车传动系各档的传动比大体上是按等比级数分配的。经过查阅资料，变速器选择北京牌bj2023（bj212）。变速器：一档3.115、二档1.772、三档1.000、倒档3.738。 3.2.4 分动器。分动器是一种能将变速器输出分派给各个驱动的分配装置。为增加传动系的最大传动比及档位数，越野车设有高、低档，使之能增加扭矩和力并兼起副变速器的作用，一般行驶时用高档行驶，扭矩要求大时才用低档。经查阅相关资料，机械式分动器采用北京牌bj2023（bj212）高档1.92、低档2.522。 3.2.5 汽车驱动力和行驶阻力平衡图。最大传动比为35.75，传动效率为90%。从外特性曲线可以求得发动机扭矩为91.14，由公式（2）可以求出在四个档位的驱动力。 画出汽车驱动力和行驶阻力平衡图后，汽车以最高档行驶时的最高车速，可以直接在图上找到。交点处驱动力和行驶阻力相等，汽车处于平衡稳定状态，最高车速为68km/h。当车
第四章-货车车身结构及其设计
第4章货车车身结构及其设计 §4-1 概述 货车即载货汽车，人们也称之为卡车，是指一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。近年来，随着我国高速公路网的加快建设与不断完善，公路运输行业迎来了大变革、大发展的时代，货车已经从载运货物这一单一功能向可代表物流准时化的物流服务的运输工具这一方向发展，成为了一种社会化的服务工具，因此，货车车身的设计也需要紧跟时代的步伐，满足当今社会的需求。 货车车身包括驾驶室和车箱两部分。在高度追求运输效率的今天，货车通常是昼夜不停地行驶，驾驶员轮换驾驶，驾驶室作为驾驶员和乘员工作和休息的空间，其设计既要满足实用性、耐用性、空气动力性、安全性等基本性能要求，也要具有良好的人机工程环境。货车车箱根据不同的需要可以设计成多种形式，其结构也各不相同，在设计时需考虑的有车箱结构强度、车箱尺寸及容量、前后轴载荷分配等因素，对于厢式车箱还要考虑空气动力性能。 由此可见，在设计货车车身结构时，需要综合地考虑货车的实用性、耐用性、安全性、舒适性以及其他各方面相关的因素。 4.1.1、货车的分类 货车的种类繁多，形式各异，各国的分类标准有所不同，在我国国家标准GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中，将货车分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车和专用货车六大类，具体形式及定义见表4-1。 货车分类定义示意图 普通货车一种在敞开（平板式）或封闭（厢式）载货空间内载运货物的货车。 多用途货车在其设计和结构上主要用于载运货物，但在驾驶员座椅后带有固定或折叠式座椅，可运载3个以上的乘客的货车。 全挂牵引车一种牵引牵引杆式挂车的货车。 它本身可在附属的载运平台上运载货物。
大型垃圾车报价及技术参数介绍
大型垃圾车报价及技术参数介绍 大型垃圾车的岀现体现城市现代化水平的一项基本内容, 风险、提高作业效率和质量、提升城市品位的希望所在。因此深受环卫部门换用，那么，随着越 来越多的人选购垃圾车，无疑大型垃圾车报价成为重点关注问题。 报价的同时，也需要学会了解车型的配置参数介绍。 【主要技术参数】 垃圾车底盘配置：康明斯 190马力发动机，6档变速箱，原装空调，带 仪，排气制动，断气刹，方向助力，带卧铺, 10.00-20原厂轮胎带备胎，电动玻璃。 上装配置：有效压缩容积 12立方，可装10吨生活垃圾，压缩倍率 3-4倍，压缩后生活垃 圾密度从0.36变为0.9以上，带污水收集箱，新款平板式箱体更美观，尾部带密封橡胶垫，可 防污水滴漏二次污染。 大型垃圾车图片: 减轻环卫工人作业强度、降低安全 在这里小编借此强调下，注重 ABS ，带行车记录
选装配置：驾驶室加装空调，尾部进料翻转架或翻转斗, 斗或挂桶装置，可选装PLC —键操控系统，驾驶室和尾部双操控机构。 产品名称国五垃圾车产品型号国五东风压缩式垃圾车总质量(Kg) 15900 额定载质量(Kg) 5505,5905 整备质量(Kg) 10200,9800 外形尺寸(mm) 8470,8270,7920,7720,8410,8210,7860,7 660x2500x3390 驾驶室准乘人 数货厢尺寸(mm) XX PLC —键操控系统，尾部可带翻转 ■ J * ■
备注:1、该车选用3950,4500轴距底盘。2、随底盘选装驾驶室。3、该车有五种可选翻转样式，A: 三角斗装置，B:挂桶装置，C:摆臂装置,D:大落地斗装置,E:无后翻转装置。当选择 ABCD 时，该车前悬 (mm)/ 整 车长 (mm)/ 轴 距 (mm)/ 后 悬 (mm) 的 对 为:1450/8470/4500/2520,1250/8270/4500/2520,1450/7920/3950/2520,1250/7720/3950/2 520;当选择E 时，该车前悬(mm)/整车长(mm)/轴距(mm)/后悬(mm)的对应关系 为： 1450/8410/4500/2460,1250/8210/4500/2460,1450/7860/3950/2460,1250/7660/3950/2 460。4、防护材料:Q235碳钢,连接方式:左右侧面防护采用焊接连接在副梁上，后部防护由专用装置 代替豁免。5、ABS 的型号及生产厂家:J ABS/焦作博瑞克控制技术有限公司。6、车辆颜色、文字喷 涂及局部细节可 变化。7、采用发动机与油耗值对应关系为(L/100km): YC4E160-56/27.9, YC6J180-52/27.5, ISB180 50/27.8 。& 仅采用 1860mm 的后轮距。 ①收集方式简便：一改城市满街摆放垃圾筒的脏乱旧貌，杜绝二次污染。 卫工人的劳动强度，而且大大改善了工作环境。 轴距(mm) 3950,4500,4 700,5100,5600 最高车速(Km/h) 90 配置 ②压缩比高、装载量大：最大破碎压力达 12吨，装载量等于同吨级非压缩垃圾的两倍半 ③作业自动化：采用进口电脑控制系统, 全部填装排卸作业中需司机一人操作, 不仅减轻环 ★大型垃圾车的主要优势: 4 卜
6米厢式运输车设计规范标准设计修改
厢式运输车 设计规范 编号：编制: 审核：批准： 2018 年X月 厢式运输车设计规范 1、术语和定义 GB/T 3730.3 规定的术语和定义适用于本规范
2、规范性引用文件 下列文件对本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。 GB 1589 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义 GB 3847 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法 GB 4094 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定 GB 7258 机动车运行安全技术条件 GB 11564 机动车回复反射器 GB 11567.1 汽车和挂车侧面防护要求 GB 11567.2 汽车和挂车后下部防护要求 GB 12676 汽车制动系统结构、性能和试验方法 GB 15084 机动车辆后视镜的性能和安装要求 GB 17691 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段） GB/T 18411 道路车辆产品标牌 GB 23254 货车及挂车车身反光标识 JB/T 5943 工程机械焊接件通用技术条件 QC/T 252 专用汽车定型试验规程 QC/T 453 厢式运输车 QC/T 484 汽车油漆涂层 QC/T 518 汽车用螺纹紧固件紧固扭矩 QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层 QC/T 900 汽车整车产品质量检验评定方法 QC/T 29058 载货汽车车箱技术条件
(完整版)铁路平车各型技术参数一览.doc
车型自重载重面积车底架最大（t ）（ t ）（ m2) 长×宽（ mm ）宽×高（ mm ）N6 21.5 60 35.9 12500×2870 3150×1878 N15 15.9 65 8170×3000 3166×2026 N16 18.4 65 39 13000×3000 3192×2026 19.7 I56Q ： 19.1 N17 H512 ： 20.3 60 38.7 13000×2980 3176×1927 I56a ： 19.8 I56b ： 20.2 I56 ：19.7 H512 ： 20.8 N17AK 60 38.7 13000×2980 3160×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 N17AT 60 38.7 13000×2980 3160×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 38.7 13000×2980 3176×1937 N17G 60 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 N17GK 60 38.7 13000×2980 3176×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 N17GT 60 38.7 13000×2980 3176×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 38.7 13000×2980 3176×1927 N17K 60 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6
车辆技术参数
车辆技术参数 名称技术参数及规格数量 火场调查车底 盘 底盘：国产合资品牌 1、外形尺寸：长4800-5000（mm）宽1990-2000(mm)高 2、2400-2500(mm) 3、总质量： 3700-3800（kg） 4、轴距： 2700-2900（mm） 5、车速：不低于120（Km/h） 6、发动机功率：不低于95KW 7、排量：2700-2800（ml） 8、燃料种类：柴油（国四排放） 9、接近角/离去角：21/14.5 9、前悬/后悬：960/1090（mm） 1 辆 上 装 一、火灾调查车功能要求： 火灾调查装备车建成后，需具有先进的保障能力，满足以下场合： 1、应急救援现场通信系统，可加入目前已经建立好的网络； 2、配备高倍光学变焦镜头，可拾取现场图像，图像清晰，稳定； 3、配备4G无线路由器，可现场无线上网； 4、配备车顶照明系统，可在自然光照强度不足时开启，总高度>4m，增加 指挥车可使用时间及适应性； 5、调查车可搭载火灾调查取证工作相关仪器、工具。 二、车内布局要求： 1、驾驶区保持原车不变，在驾驶台上方便驾驶员操作的地方，安装倒车 监视和警报器。 2、为了改善后操作人员工作环境，需在后舱加装一车载空调机。 3、在驾驶员背后设置一电视墙，其上安装一32寸电视、摄像机、若干电 源插座，墙为钢骨架、木工板、表面软包处理，颜色与原车内饰相近。 4、靠电视墙左前部布置两组柜，柜上表面设置为操作台面，柜内安装部 分电器设备，靠机柜右边设置一器材柜，用于安装火灾调查相关设备。 5、在机柜后面安装两单人座椅，座椅可旋转、前后滑动、靠背微调。 6、在车尾布置装备柜，柜内设置安装存放各种火灾调查装备，柜内可根 据实际上装设备进行分格安装固定，柜后安装一线缆盘、灭火器等其他相
(完整版)压缩垃圾车简介(照片、特点、参数、先进部件)_图文(精)
、三吨压缩垃圾车 ?垃圾箱采用高强度耐候钢板制作，侧板使用一体成形工艺，圆弧外形，结构牢固, 外形美观，重量轻,受力好，装载量大。?推铲由矩管骨架和高强度耐候板构成，流线形推面，不但结构轻巧，且装料顺畅，卸料干净彻底。 ?填装器主要由填装器总成、滑板、刮板等构件组成，各构件采用受力良好的梁板或箱型结构，均采用高强度耐候钢板制作，结构牢固,重量轻。 ?垃圾在压缩装填和运输过程中处于封闭状态，消除转运过程中垃圾尘屑飞 扬、臭气飘散的现象。 ?垃圾箱与填装器接合面装有特制的橡胶密封条，并采用液压锁紧装置压缩密封，密封性好;下部设计有特殊结构的接水槽，双重保护，有效防止污水滴漏，杜绝了二次污染。
?该车采用电液控制阀、PLC可编程控制系统，综合利用了电控、液压控制的优点,通过电—液联合控制,有效地解决了液压系统与电气系统的接口问题,提高了使用可靠性。 ?作业时,通过电子油门控制器自动控制发动机功率输出,保证垃圾车在其各作 业状态下,发动机能自动选择加速和怠速状态,避免了功率损耗和系统发热,耗油降低, 经济性好。 ?采用进口电液压多路阀和PLC （可编程序控制器集成控制,并采用逻辑回路保证各操作指令按顺序执行,降低了故障发生率, 避免了误操作造成的事故,提高了可靠性。 ?设置了紧急停止按钮,可使垃圾压填作业装置在任何状态或任何位置停止,保障作业人员和设备的安全。 ?举升油缸装有防爆阀,防止油管突然爆裂时填装器下降,同时设有安全撑杆,保证维修时人员安全。 ?具有自动和手动两种操作方式,作业控制盒分别安装在驾驶室内和车尾,使用操作十分方便。 ?不同用户可根据不同的垃圾搜集方式,选装不同的翻桶（斗机构:翻标准垃圾铁桶（300 L、塑料垃圾桶（240L、随车小垃圾斗（800L、密封遮盖式垃圾斗（1400L 、大垃圾斗（3350L 。 技术参数:
RL5250XLB侧栏板起重运输车改装的毕业设计
摘要 本次设计的题目是侧栏板起重运输车的设计。栏板起重运输车采用汽车车厢的栏板或附加起重栏板为起重装置，并利用车身的动力源，驱动栏板进行升降以装卸货物，从而从一定程度上实现了快速货运。 它适用于箱、袋、桶、捆等包装方式的货物的装卸运输作业，因此在商业、邮政、地质勘探、图书发行、等部门的货物运输中表现出较好的优越性。 本次设计在查阅大量相关资料的基础上，深入分析了侧栏板起重运输汽车设计的总体方案，对底盘、升降机构、液压系统、侧栏板以及相关附件等进行了合理选择。并通过对底盘型号的选取，确定了整车性能参数。以此为基础，加上对升降机构运动学、力学的分析，对升降机构各部分尺寸参数进行了确定和校核。采用液压系统对各个元件进行控制以实现其起重、举升、装卸货物的功能，并通过对各液压元件的设计计算，确定系统采用的液压元件的型号。确定了对侧栏板起重运输汽车的总体参数。对改装后的整车性能也进行了分析和计算，以确定是否能满足国家标准。 关键词：改装设计；侧栏板；起重装置；升降机构；液压系统
ABSTRACT The design is entitled side-lift plate design of vehicles.platecrane truck used car plate or additional lifting device for lifting and using the body's power source to drive take-off and landing plate for loading and unloading of car goods ，thereby brings out the fast freight on some degree. It applies to boxes, bags, barrels, bundles, such as packaging of the loading and unloading of goods transport operations, so in the commercial, postal services, geological prospecting, book publishing, such as transport of goods sector showed the superiority of better. The article makes in-depth analysis of the program of the overall design on the basis of searching for a large number of relevant information, make a reasonable choice for chassis, the tailgate lift, hydraulic system, rear gate and the related accessories. And also through the selection of the chassis, the article determines the performance parameters of the vehicle. On this basis, adding to the kinematics and mechanical analysis of the tailgate lift mechanism, it makes the identification and ver ification of the size of the tailgate lift’s movements. Meanwhile, adopting a hydraulic control system to controll each component, it carrys on the function of rising goods, lifting, and unloading goods, and though the design of hydraulic components, it determines the components of the hydraulic models. At this point, the article determines the overall parameters of the whole vechile. In addition, it makes the analysis and calculation for the whole after repacking to test whether it can meet the national standard. Keyword:Refiting design；Rear gate；Hauling-up device；Sidegate lift mechanism； Hydraulic system
钢卷运输车的设计
钢卷运输车 摘要 钢卷运输车是广泛用于轧钢生产线上的一种重要的轧钢辅助设备，其设计特点和工作性能的好坏直接影响到整个轧钢生产线的生产效率。它是将卷取机上的钢卷运输到打捆机的重要运输设备，给轧钢生产带来了极大的方便。本设计主要是对钢卷运输车的行走传动机构和升降机构进行设计和改造。本次设计研究的主要内容包括总体方案设计的选择、行走机构、升降机构的设计、主要零部件的设计与校核等。在本设计中钢卷运输车的行走机构的驱动方式的选择了电机驱动，由于传动比较大，故小车的传动机构选择了二级齿轮蜗轮蜗杆减速器。该减速器有两个输出端通过联轴器联接驱动车轮轴使车轮转动。钢卷运输车的升降动作由液压缸驱动完成。现如今随着我国钢铁行业的迅速发展，轧钢生产相关的设备也向着高效、简单、节能化发展。钢卷运输车在轧钢实现自动化生产方面起到了很大的作用，所以对于钢卷运输车的设计，既要其安全可靠，也要易于检修和维护，适合不同的生产要求同时也要最大程度的降低成本。国外该技术已比较发达，我国在引进国外技术的同时也要根据实际需要不断的创新。促进我国轧钢生产实现更加快速的发展。 关键词：钢卷；运输；升降机构；冷轧
The Transport Vehicle Of Rolling Steel Abstract The transport vehicle of rolling steel is an important auxiliary equipment which is widely used in rolling mill production line, its design features and work performance has a direct impact on the productivity of the entire rolling line. It is an important transportation equipment which transports steel roll from recoiling machine to bander, which make it convenient to the production of steel rolling. This design is mainly to design and remould the walking and driving mechanism and lifting mechanism of the transport vehicle of rolling steel. The main content of this design research includes the choice of the overall plan of design, traveling mechanism, the design of lifting mechanism and the design of main compone nts’ design and checking and so on. In this design，the drive mode of traveling mechanism of transport vehicle of rolling steel is by motor machine. Because of the tachometer drive ratio is big, I choose two stage gear worm reducer for the small one. The reducer has two output ends which connect the wheels by coupler to make the wheels run. The movement of lifting mechanism is driven by the hydraulic cylinder to complete. Nowadays , with the rapid development of China's iron and steel industry, the related equipment of steel rolling production has efficient, simple, and energy saving development. The transport vehicle has played a big role in achieving automation production , so the design must be safe and reliable, easy to repair and preserve, suitable for different production requirements and also to reduce the cost of the big extent. The technology has been developed in other countries, so we should bring in the foreign technology and also innovate according to our actual need. To promote the steel rolling production for China to achieve more rapid development. Key words: rolling steel；transport；lifting mechanism；cold rolling
环卫垃圾车厂家介绍垃圾车功能特点及配置参数
环卫垃圾车厂家介绍垃圾车功能特点及配置参数环保是我们当前生活中面临的问题，解决问题的办法是加大宣传加强公民卫生意识，及借助外力工具共同促使卫生文明。在这里环卫垃圾车厂家表示，垃圾车可以很大效率的处理垃圾，避免二次污染，有效的解决环境污染问题。 环卫垃圾车厂家实物图： 环卫垃圾车的专用功能说明： 1、防护材料:Q235B碳钢,连接方式:左右侧面防护与副梁均采用焊接连接,后下部防护与车架采用焊接连接,后部防护断面尺寸(mm):150?0?,后部防护离地高度(mm):300。 2、整车长度与轴距、前悬对应关系为(mm): 5880/3800/1130, 5388/3308/1130, 5900/3800/1150,5408/3308/1150。 3、选用发动机:ZD30D15-5N ,4DX23-140E5 ,YN38CRE1 ,对应油耗值分别为:18.5,17.8,17,9。
4、随底盘选装驾驶室。 5,ABS生产厂家; 襄阳东风隆诚机械有限责任公司,型号: ABS/ASR-24V-4S/4M。 6、车辆颜色、文字喷涂及局部细节可变化。 环卫垃圾车厂家提供的参数如下：
产品介绍：车厢可卸式垃圾车也叫拉臂式垃圾车，是一种采用高新设计可伸缩的钩臂，实现垃圾厢的二次吊装，自吊上放下，可自行倾倒垃圾。该车结构简单，操作稳定方便，装卸效率高，机械化程度高，节省人力。一车可带多个大厢，在装卸的运输过程中可有效地避免二次污染。
组成部分：国内知名品牌东风原装底盘（全国联保）、垃圾箱、取力器、多路换向阀、拉臂、液压系统、操作系统等组成。（举升油缸及锁紧油缸系我厂自行研发生产的双作用油缸。）结构设计：是在底盘上设附车架，在附车架上安放垃圾箱，并安装吊装装置。拉臂主液压缸是吊装、卸载垃圾的主要传动装置，控制其伸缩可完成吊装垃圾箱、卸垃圾以及卸下空垃圾箱的工作过程，拉臂主液压缸一端连接在附车架的尾端靠驾驶室一端，另一端则连接在拉臂上。在附车架的尾端设有支撑腿，并通过后支撑液压缸的伸缩将支撑腿支撑于地面或收回，支撑地面时起到了支点后移的作用，便于平稳地起吊满载的垃圾箱体，底盘因而不会被抬起。 液压系统：由油箱、油泵、多路换向阀、液压缸、滤油器和管路组成，该系统能实现装卸垃
垃圾清运车技术参数
垃圾清运车技术参数 一、1.5T小型拉臂钩车数量：1辆 1.概述 1.5T小型拉臂钩车是一种新型的集垃圾收集和运输功能为一体的车辆。它由汽车底盘和拉臂钩两大部分组成，配套的可卸式垃圾箱通过拉臂钩的整体装卸方式可与车体分离。垃圾箱可独立作为城市垃圾小型收集站使用，垃圾收集满后，由小型拉臂车运往垃圾转运站或直接运往垃圾处理场倾倒。 该车辆主要用于城市垃圾的一级收集和运输，车辆必须保证装卸箱体时的作业安全，卸料后箱体内无残留垃圾。 2.主要技术参数 ●*底盘型号：SC1024CD32； *发动机型号：SD4AE453D；功率：45kw；排量：1809ml ●*尾气排放标准：国Ⅲ； ●燃油种类：柴油； ●轴距：2850mm； ●轮距（前/后）：1400/1278mm； ●最小离地间隙：≥175mm； ●外形尺寸（不含箱体）：总长4405mm；总宽1670mm；总高2045mm； ●最高速度：80km/h； ●最大爬坡度：≥30%； ●最小转弯直径：≤13m； ●*整备质量（不含箱体）：1530kg； ●*额定载质量：830kg； ●*整车总质量：2490kg； ●前悬/后悬：665/890mm； ●接近角/离去角：40/27°； ●*拉臂钩采用世界知名品牌并提供相应清单和提供第三方拉载试验报告； ●*拉臂钩起重能力：1.5T；
●拉臂钩自重：350kg； ●*后靠轮进入宽度：860mm； ●自卸倾斜角度：48°； ●*拉臂钩钩心至后靠轮长度：2125mm； ●*钩心高度：990mm； ●作业时间：≤50s； ●采用全自动化控制方式，操纵方便、灵活，具有较高的人性化设计； ●拉臂钩结构件主要材质为特高强度钢板，保证使用寿命不低于8年；底盘与拉臂钩 连接部分的材质的屈服极限≥235N/mm2； ●液压缸均安装安全阀,避免软管爆管或误操作时，垃圾箱下掉。 ●在驾驶室、地面通过移动操作面板均可对拉臂钩操作控制，能保证驾驶员在驾驶室 内完成提箱、卸箱及倾倒垃圾的全部操纵。拉臂钩出现故障不会影响底盘电气系统的正常工作，也不会影响整车制动系统性能； ●自卸角度大，能保证车箱内垃圾一次性卸料干净；后防护栏布置合理，不会出现垃 圾挂留现象； ●*锁紧方式采用三点机械锁紧：钩臂与垃圾箱前部锁紧，防止箱体在拉臂车上串动； 拉臂钩中部左右限位装置，防止箱体左右摆动；拉臂车锁舌装置与箱体槽形装置配合，防止箱体后部左右及上下跳动； ●所配驾驶室密封良好，视野开阔；配备有暖风和空调； ●*主要防腐工艺：采用整体酸洗磷化或电泳的先进防腐工艺，三年内无明显锈蚀痕 迹；(提供现场考察) ●电气、液压系统的关键元器件，均需采用欧美或日本等世界知名品牌元件并提供相 应清单及相关证明； ●*车辆使用寿命不少于7年。
铁路敞车技术参数一览
全路棚车各车型技术参数一览 车型代码自重 (t) 载重 (t) 轴数 车底架尺寸 （长*宽）mm 商业运行速度 km/h 总容积 车辆最大 （宽＊高）mm P50 21.6 50 4 13100*2900 80(重) 100 3320*4461 P60 22.6 60 4 15500*3030 80(重) 120 3338*4547 P61 24 60 4 15500*3030 80(重) 120 3336*4220 P62 24 60 4 15500*2820 80(重) 120 3312*4220 P62N 23.4 60 4 15500*2820 80(重) 120 3312*4220 P62NT 23.4 60 4 15500*2820 120 120 3312*4220 P62T 24 60 4 15500*2820 120 120 3312*4220 P63 24 60 4 15750*2783 80(重) 137 3274*4546 P64 25.4 58 4 15500*2820 80(重) 116 3336*4160 P64A 25.9 58 4 15500*2820 80(重) 135 3320*4445 P64AK 25.7 58 4 15500*2820 120 135 3320*4445 P64AT 25.6 58 4 15500*2820 120 135 3320*4445 P64GK 24 60 4 15500*2820 120 135 3340*4448 P64GT 23.7 60 4 15500*2820 120 135 3340*4448 P64T 25.4 58 4 15500*2820 120 116 3336*4160 P65 26 58 4 15500*2820 100 135 3320*4657 P70 24.6t 70t 4 16100*2800 120 145 3300*4770 TP64GK 23.5t 60t 4 15500*1820 120 135 3340*4480 P66K ≤24 t60t 4 15500*2800 120 135 3170*4585 P66H ≤24 t60t 4 15500*2800 120 135 3170*4585 P70A ≤23.8 t70t 4 15500*2800 120 140 3170*4726 全路敞车各车型技术参数一览 车型自重(t) 载重(t) 容积（m3）车内长×宽×高（mm）最大宽×高（mm）轴数车体材质构造速度(km/h) C16 19.7 60 50 12488×2888×1400 3192 ×2527 4 普碳钢100 C16A 19.5 64.5 44 10990×2890×1400 3180 ×2503 4 耐候钢100 C5D 25.6 65 79.565 12500×2890×2200 3180 ×3283 5 耐候钢100 C61 23 61 11012×2890×2200 3243 ×3293 4 全钢耐腐85 C61K 23.4 61 69.4 11000×2890×2200 3242 ×3300 4 耐候钢120 C61T 23.4 61 69.4 11000×2890×2200 3242 ×3297 4 耐候钢100 C61Y 23.2 60 67 11000×2890×2170 3242 ×3260 4 耐候钢100 C61YK 23.5 60 67 11000×2890×2170 3242 ×3260 4 耐候钢120 C62 20.6 60 68.8 12488×2798×2000 3190 ×2993 4 全钢100 C62A 21.7 60 71.6 12500×2900×2000 3196 ×3083 4 全钢85
多仓油罐半挂运输车设计-全套图纸模板
摘要 油罐车是罐式车的一种，主要用于液体油品的异地转移运输和实现车辆飞机的流动加油。油罐车技术含量不太高, 而且制造工艺相对于其他橄式专用车而言比较简单, 生产企业相对较多, 市场竞争非常激烈。企业最重要的战略任务之一就是保障其长久的生存能力。 目前市场上汽车使用的燃料主要以汽油与柴油为主（汽油又有93和97两种标号，柴油又分为0、-10、-30号等）设计出两种或两种以上的多仓燃料运输车能够满足不同用户对燃料的需求。能够适应工地、矿山、农场等多种型号车辆的需要。 汽车材料轻量化是汽车发展的必然趋势。所谓汽车轻量化，就是降低汽车产品自身重量，达到减重、降耗、环保、安全的综合目标。用科学方法和手段对汽车产品进行优化设计，在确保汽车综合性能指标的前提下，通过使用新型材料，尽可能降降低运输成本，提高企业的运营效率。 铝合金是具有广阔应用前景的轻型材料，采用该材料生产的油罐半挂运输车自身质量轻，不仅可以完全满足运输油料的强度和刚度要求，而且可以显著降低运输成本，提高企业的运营效率。 关键词：油罐多仓半挂车运输铝合金 I
Abstract Of all the tank cars,the oil-tankers mainly for the transfer of liquid pet -roleum transportation and off-site movement of vehicles to achieve air refueling.The market is very competitive because the technology of the tank is not so much high and the manufacturing process is more simple compared with the other olivine-type special purpose vehicles.One of the most important strategic task to a company is to ensure its long term viability. Currently on the market the car use fuel to gasoline and diesel ( gasoline and mainly 93 and 97 two grade, diesel was divided into 0, - 10, - 30, etc.) to produce two or more than two kinds of multi chamber fuel transport vehicle can meet different users demand for fuel. To adapt to the site, mines, farms and other types of vehicle needs. Lightweight automotive materials is the inevitable trend.The so called lightweight vehicles is to reduce weight of the product itself,to achieve weight loss, energy saving,enviromental protection,safty and the other comprehensive goals. Using scientific methods and means to optimise the design of automotive products, under the premise of ensuring the car's comprehensive performance indicators,through the use of new materials,reduce the transport costs as much as possible and improve operational efficiency. Aluminum is a broad prospect of lightweight materials. The oil-tank semi-trailer is produced by the use of the material ,not only can fully meet the strength and stiffness of the transportation,but also can reduce transportation costs significantly and improve operational efficiency of enterprises. II