某轻型货车制动力调节装置的匹配方法与试验分析
某轻型卡车制动踏板力问题研究
制动是一种能够让正在行驶过程中的某轻型卡车降低行车速度或者直接停车的动作，而制动系统就是确保这些性能的系统。
在目前的道路交通运输的过程中，公路运输成为了道路交通中最为重要的一部分，而其重要前提就是汽车的及时制动和安全行驶。
某轻型卡车潜在的问题不仅可以通过汽车在不同行驶速度下的制动踏板力的测试数据中表现出来，同时，还能从制动踏板行程的测试数据中体现出来，过程中操作非常简单，数据也非常清晰明确。
经过测试得出，某轻型卡车的行驶稳定性、制动性能以及停车的安全性都得到了非常显著的提升。
1 研究踏效感的目的和意义制动系统是汽车司机在日常行驶过程中最重要的操作界面之一。
制动系统中除了司机日常最常见到的制动距离等一些硬性指标外，制动感觉也成为了制动系统中性能评估的一个重要组成部分。
经常开车的司机都知道，经常开车的司机都会有这样的感觉，既，感觉刹车有时很软，有时很硬，其实，不论是软还是硬，都是驾驶人员对制动感觉的最简单的描述。
单从人体的感知上来讲，制动感觉与制动距离相比，感觉是人的第一感知。
这也能够证明，汽车的制动感觉在一定程度上影响着驾驶人员对自己所驾驶车辆制动系统的最终评价。
2 某轻卡制动踏板性能分析2.1 制动踏板性能评价标准轻卡车的制动效能，简单的理解就是自动减速度和制动的距离；通过制动能够有效提升某轻型卡车方向的稳定性和精准性，换言之，汽车在制动过程中。
不会轻易出现丧失转向能力或者跑偏的现象。
通过制动能够有效提升汽车的抗衰性能。
2.2 制动系统分类某轻型卡车的制动系统的工作的可靠性主要是依靠制动机构的主要构造和性能。
轻型卡车踏板上的受力与踩下踏板时产生的距离需要和制动器所产生的制动力之间保持在一定的比例范围内，并构成一定的比例关系。
动力制动、简单制动以及伺服制动是其制动结构的主要三种形式。
动力制动主要就是通过利用发动机所产生的动力转化而成的，可式较小的踏板力[1]。
简单制动主要指的是，机械结构相对简单且构造成本相对较低，但随之产生的效率也相对较低，润滑点较多，此因素，难以确保得到正确的均衡力，此种制动方式主要在小型汽车、部分卡车以及轻型货车等车型中应用较广。
某轻型载货汽车制动性能分析与改进设计
设计 ・ 算・ 究・ 计 研
某轻型载货汽车制动性能分析与改进设计
霍志毅 徐 平 何 晓 鹏
（ 台职业 技术 学 院） 邢
【 要】 摘 将某轻型载货汽车制动系统中前制动器改为盘式制动器 ， 对采用 不同配置制动系统 的整车进行路试制
动 性 能 试 验 ， 果 表 明 制 动性 能 得 到 很 大 改 善 。 在 该 制 动 系 统 中 加 装 制 动 力 自动 调 节 装 置来 调 整前 、 轮 制 动 器 的 结 后
２ 制 动 系统 性 能分 析及 改进 设 计
２ １ 制 动 器 改 进 设 计 ． 。
的危 险性显 著增加 ， 因此 ， 高载货 汽 车的制 动稳定 提 性 与安 全性受 到业 内的 日益重 视 。 目前 多数轻 型载 货汽车前 、后 轴均 采用鼓 式制 动器 且没有 制 动力调
节装 置 ， 前 、 制 动器 制动 力 之 比值 为一 定 值 。 其 后 即 制 动力 固定分 配 。 由于 空载 和 满载 两 种工 况 下前 、
输 入 压 力 ， 对 改 进设 计 后 的整 车 制 动 性能 进 行 实 车 道 路 试验 。结 果 表 明 ， 轻 型 货 车制 动力 分 配 更 加 合理 ， 动性 并 该 制 能 明 显 提 高 ， 动 稳定 性 和 安 全 性 得 到 改善 。 制
主题 词 ： 型货 车 轻
制动性 能
ｃ ｒｉｄ ｏ ｔ ｆ ｒ ｔｅ ｖ ｈ ｃｅ ｅ ｕｐ ｅ ｉ ｉ ｅ ｅ ｔｂ ａ ｅ ｓ ｓ ｍ， ｔ ｅ ｒ ｓ ｌ ｎ ｉ ａｅ ｈ ｔ ｂ ａ ｉ ｇ ｐ ｒ ｒ ｎ ｅ ｗ ｓ ａ ｒ ｕ ｈ ｅ ｉｌ ｑ ｉ ｐ ｄ ｗ ｔ ｄ ｆ ｒ ｎ ｒ ｋ ｙ ｔ ｅ ｏ ｈ ｆ ｅ ｈ ｅ ｕ ｔ ｉ ｄ ｃ ｔｄ ｔ ａ ｒ ｋ ｎ ｅｆ ｍａ ｃ ａ ｓ ｏ
一款微型货车制动系统的匹配计算
一款微型货车制动系统的匹配计算陈杰【摘要】目前在进行制动系统设计过程中常常借鉴标杆车的设计，标杆车的整车参数与预研车辆的参数存在一定的不同，容易造成预研车辆制动系统的制动疲软、制动时温度过高、摩擦片磨损加速等情况，而正向设计和匹配校核可以很好的避免这些情况。
本文以某轻微载货车为研究对象，介绍了一种正向设计制动系统参数的方法，并进行校核计算，确认制动系统满足设计要求和法规。
%The benchmark of vehicle was usually employed in development of design of brake system at present, the differences between benchmark vehicle and predevelopment which cause weak of brake, high temperature in braking and accelerate wear of friction discs, whereas these issues could be solved in forward design and check of matching. A method of forward design of brake system which take light truck as study object was present in this article, then calculation of matching were conduct to confirm to satisfy the requirement of design and relevant regulations.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2014(000)008【总页数】6页(P9-14)【关键词】制动系统;正向设计【作者】陈杰【作者单位】安徽江淮汽车股份有限公司，安徽合肥 230601【正文语种】中文【中图分类】U461.3CLC NO.:U461.3Document Code:AArticle ID:1671-7988(2014)08-09-06从1886年世界上第一辆汽车诞生以来，汽车工业的发展已有一百多年的历史。
基于CRUISE的某轻型载货汽车动力性优化匹配设计
摘
要
汽车 动 力性 能在 整 车性 能 中 ， 占有 非 常 重要 的位 置 ， 动 力链 匹配的 优 劣直接
决定 了整 车的动 力性 能 。本 文基 于 Ｃ ＲＵＩ Ｓ Ｅ软件 ， 通过 对 某轻 型载货 汽车 动 力链
进 行 匹配 分析 ， 优 化 了动 力链 匹配 ， 提 高 了整 车动 力性 能。
０ － １ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ起 步 加 速 时间 （ ５ ６ ． ７
Ｓ ）
５ ６ ． ２
５ ８ ． ６
６ ０ － ３
５ ７ ． ９
主 减速 比
５ ． ３ ７ ５
轮 胎规 格
７ ． ｏ ０ — １ ６
６ ０ — １ ０ ０ ｋ ｍ／ ｈ 最高 档 加速 时 间 （ ３ ６ ． ７
轻 型汽 车技 术
２ ０ １ ３ （ ９） 总２ ８ ９
表３ 某车型动力性试验结果
车 型代 号 最 高 车速 Ｙ ５
１ ０８
１ ７
１ ０ ９
１ ８
Ｉ 】 ０
２ ４
１ ｌ ０
均值
１ ０９
整备质量 （ ｋ ｇ ）
总质 量 （ ｋ ｇ ）
２ ５ ６ ０
对整车的动力性进行计算分析。
３ 整车主要技术参数
目标 车型是 某厂 家全新 开发 的新 一代 轻 型载
货汽车产品中的一款 ６ ｔ 车型 ， 其主要技术参数及
８ 技 术纵横
表 １ 整 车主 要 技 术参 数
整 车外 形 尺 寸 （ 长 ×宽 Ｘ高 ）（ ｍ ｍ） ５ ９ ９ ５ Ｘ２ ０ ３ ０Ｘ ２ ３ ３ ０
轻型 汽 车技 术
轻型载货汽车制动性能设计
轻型载货汽车制动性能设计轻型载货汽车制动性能设计摘要：轻型载货汽车在道路运输中占有非常重要的位置，其制动系统的性能在行车安全中起着十分重要的作用。
本文以轻型载货汽车制动性能设计为主要研究内容，提出了几种提高轻型载货汽车制动性能的设计方案。
关键词：轻型载货汽车；制动性能；设计方案一、引言轻型载货汽车是城市中运输物资和卸货的重要工具，其道路运输的安全问题已成为广大司机和相关领域工作者极度关注的问题。
而轻型载货汽车的制动性能对行车安全极为重要。
目前，轻型载货汽车制动性能的提高主要依靠制动系统的改进。
因此，对于轻型载货汽车制动性能的设计方案，一直是行业研究人员的研究热点之一。
二、轻型载货汽车制动性能设计的研究1、提高制动力的设计方案提高制动力可以通过以下两种方案来实现：（1）增加刹车盘的直径。
此时，刹车盘与刹车片之间的摩擦面积增大，制动力得到了提高。
（2）增加刹车片的数量。
此时，刹车片的摩擦面积增加，制动力也得到了提高。
2、提高刹车盘的散热性能的设计方案提高刹车盘的散热性能可以通过以下两种方案来实现：（1）增加刹车铁壳的散热孔。
此时，刹车盘散热更加快速，刹车盘温度上升的速度减缓，刹车盘寿命得到了延长。
（2）采用一体式刹车盘。
采用一体式刹车盘可以避免刹车盘与轮毂之间的夹层空气层的环流现象，提高散热性能。
3、提高制动系统灵敏度的设计方案提高制动系统灵敏度可以通过以下两种方案来实现：（1）采用镉合金刹车片。
由于采用了铜、铁、镉等材料的混合物，并添加了一些金属氧化物和油脂等机加工和润滑剂，可以使镉合金刹车片在一定压力下具有极高的制动灵敏度，从而提高制动系统的响应速度。
（2）采用液压增压器。
使用液压增压器可以将制动踏板的踩深程度转化为更大的刹车液压力，并将液压力传给制动器，从而提高制动系统的灵敏度。
三、结论本文总结了轻型载货汽车制动性能设计的几种方案，包括提高制动力、提高刹车盘的散热性能、提高制动系统灵敏度等。
通过这些方案，轻型载货汽车的制动性能可以得到提高，从而提高行车安全，保障人们的生命财产安全。
汽车的制动力分配及其调节实验报告
汽车的制动力分配及其调节实验报告实验目的：探究汽车制动力分配及其调节的原理和实际效果。
实验原理：1. 汽车的制动力分配是指在刹车时，前后轮的制动力分配比例。
根据车辆的不同设计和使用需求，制动力分配可以有前置（前轮制动力大于后轮）、后置（后轮制动力大于前轮）或平衡（前后轮制动力相等）的情况。
2. 汽车的制动力分配可以通过制动液的流动来实现。
前轮制动力大于后轮时，制动液通过前制动器的活塞向后制动器流动，从而使后轮制动器施加制动力；后轮制动力大于前轮时，制动液通过后制动器的活塞向前制动器流动，从而使前轮制动器施加制动力。
实验装置：1. 汽车制动系统（包括前制动器、后制动器、制动液、制动管路等）。
2. 测力传感器或动态测力仪。
实验步骤：1. 确保实验车辆停稳在平整的地面上，保证安全性。
2. 将测力传感器或动态测力仪分别放置在前轮和后轮制动器上，用以测量前后轮的制动力分配情况。
3. 使用脚踏制动器时，记录测得的前后轮制动力值并计算制动力分配比例。
4. 根据实验需求，调节制动力分配比例。
可以通过调整前制动器和后制动器的活塞直径、制动液流通面积或其他方式来实现。
5. 重复步骤3和步骤4，直到达到所需的制动力分配比例。
实验结果与讨论：1. 根据实验测得的前后轮制动力值和制动力分配比例，可以得出实际的制动力分配情况。
对比理论设计，评估实验结果的准确性和可行性。
2. 可以根据实验结果对制动系统进行调节和优化，以提高制动性能和安全性。
3. 进一步研究制动力分配对汽车稳定性的影响，探究不同制动力分配比例对车辆操控性能的影响。
4. 讨论汽车制动力分配的应用场景和限制，以及与其他车辆动态控制系统（如防抱死制动系统、动态稳定控制系统等）的协同工作。
实验结论：通过本次实验，我们研究了汽车的制动力分配及其调节原理和实际效果。
实验表明，制动力分配对汽车的制动性能和操控性能具有重要影响，可以通过调节制动系统来实现不同的制动力分配比例。
轻型车制动检测数据分析及改进措施探讨
轻型车制动检测数据分析及改进措施探讨扬州市车辆综合性能检测中心有限公司课题小组组长: 钱春平成员：顾学斌杨智鹏二OO九年十月随着我国公路建设和道路运输业的飞速发展，道路交通安全问题也日益突出，进一步重视和加强机动车辆安全技术状况检测，已成为维护社会安定和保护人民身命财产安全的一个重要手段。
汽车检测行业在近年来随着汽车制造技术和检测技术的进步，也在不断发展壮大，在汽车运行管理部门动态监督汽车技术状况方面发挥着极其重要的作用。
汽车制动性能直接关系到交通安全，重大交通事故往往与汽车制动性能差有关。
制动距离长，制动侧滑，制动跑偏等都会造成交通事故。
汽车在制动过程中人为地使汽车受到一个与其行驶方面相反的外力，汽车在这一外力作用下迅速地降低车速以至停车，这个外力称为汽车的制动力。
制动力是评价汽车制动性能的基本因素，制动力测量是机动车安全性能检测的重要组成部分。
，制动力便于在制动试验台上测量，通过制动力检测不仅可以测得各车轮制动力的大小，还可以了解汽车前、后轴制动力合理分配，以及各轴两侧车轮制动力平衡状况。
并同时测得制动协调时间，能较全面地控测车辆的制动性能。
一、汽车制动性能检验方式及检验参数在国标（GB7258机动车运行安全技术条件）及（GB18565营运车辆综合性能要求和检验方法）中，对汽车制动系提出了系统的技术要求，并规定了汽车制动性能的检测项目、检测方法及评价标准。
汽车性能检测站在进行汽车制动性能检测时，主要检测汽车的制动效能和制动时的方向稳定性。
根据检验参数和检验方式的不同，制动性能检验可分为台试和路试两种。
台试主要检测行车制动力、制动力平衡、车轮阻滞力、驻车制动力、制动协调时间;路试主要检测制动距离、制动减速度、制动协调时间、制动时的方向稳定性以及驻车制动。
汽车制动试验台根据其结构型式不同，可分为滚筒式汽车制动试验台和平板式汽车制动试验台。
由于具有占地面积小，使用安全性高等优点目前汽车检测站广泛采用滚筒反力式汽车制动试验台。
关于商用车制动系统匹配要求及应用分析 隆中
后桥内侧制动 块摩擦材料已 磨光
前桥制动 块厚度还 有28mm左 右
隆中控股集团有限公司
B、纯电动车案例分析
某公司购进一批纯电动车， 前、后轮均配置盘式制动器,使 用中发现后桥制动温度异常高， 制动盘发热变红色、开裂。经检 测常规刹车时，后桥制动响应时 间、气压增大趋势均过快于前桥。
有状态更改，需重新匹配。
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四、隆中匹配能力
鼓式制动器间隙自动 调整臂的匹配计算
隆中控股集团有限公司
整车制动力匹配分析
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自动调整臂和盘式制动器的试验车
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商用车制动协调性检测仪
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通过国家实验室认可
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国内领先的产品验证手段和设备-自动调整臂
后桥制动盘已 变红色
后桥制动盘已 开裂
ห้องสมุดไป่ตู้
隆中控股集团有限公司
常规双腔制动总泵工作原理图
隆中控股集团有限公司
常规双腔制动总泵工作原理图
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后经尝试，将制动总泵与前、 后桥制动气管接法进行对调，让前 桥先制动响应。接法为：前桥气管 接制动总泵先输出的上接口，后桥 气管接制动总泵后输出的下接口， 得以解决制动盘开裂问题。
商用车制动系统匹配要求及应用 分析
主讲人：XXX 肖水波
2015年4月
隆中控股集团有限公司
目录
一、GB12676标准关于制动响应时间和磨损间隙补偿要求 二、商用车的实际案例匹配分析 三、匹配建议 四、隆中匹配能力
隆中控股集团有限公司
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但难 以适 应理 想制 动力分 配 ． 适用 于质 心较 高 、 仅 轴
距较 短 的小型 汽车 。 比例 阀有 感载 比例 阀 、惯 性 比
例 阀等 。感载 比例 阀根据 汽车 本身 载荷 的变化来 调
节制 动力 分配 ．使所 有装 载载 荷下 的制动 力分 配都 能接 近理 想 曲线 ， 但其 结构 比较 复杂 ， 制动 时轴荷 转
主题 词 ： 型 货车 轻
制动 力调 节装 置 匹配
中图分类 号 ： ４ ３５ 文献标 识码 ： 文章编 号 ：０ ０ ３ ０ （０ ０ ０ — ０ ３ ０ Ｕ ６． Ａ １ ０ — ７ ３ ２ １ ）８ ０ ２ — ４
Ｔｈｅ Ｍ ａ ｃ ｉ ｅ ｈｏ ｎｄ Ｅｘ ｅ ｉ ｅ ｔ ｌＡｎａ ｙ ｉ ｆＢｒ ｋ ｎｇ Ｆｏ ｃ ｔ ｈ ｎｇ Ｍ ｔ ｄ ａ ｐ ｒｍ ｎ ａ ｌ ｓｓｏ ａ ｉ ｒ ｅ Ｒｅ ｕｌ ｔ ｒ ｆ ｒ ａ ＬｉｈｔＤ ｕ ｙ Ｖｅ ｉｌ ｇ ａ ｏ ｏ ｇ ｔ ｈ ｃｅ
ｓ ｆ ｔ ｒ ｍｐｒ ｅ ａｅｙ ｗｅ ｅｉ ｏｖ ｄ．
Ｋｅ ｒ ｓ： ｇ ｕｔ ｅ ｃｅ ｙ ｗｏ ｄ Ｌｉ ｈｔｄ ｙ ｖ ｈｉｌ ，Ｂｒ ｋ ｎ ｏ ｃ ｅ ｌ ｏｒ ａ ｉ ｇ ｆ ｒ ｅ ｒ ｇｕ ａｔ ，Ｍ ａ ｃ ｎｇ ｔ ｈｉ
１ 前 言
目前采 用较 多 的制动 力 自动调 节装 置有 限压 阀
Ｈａ ｕｎ ｕａ ，Ｘｉ ｉ ｏ Ｃｈ ｇ ｎｇ ｅ Ｆｅ ，Ｙａ ｎ ｏ Ｘｉ
（ｉｎ Ｕｎｖｒｉ Ｊｌ ｉｅｓｔ ｉ ｙ）
【 ｂｔａ ｔＰｅｓｒ ｇ ｌ ｉｇｃ ａ ｃｅ ｓｃ ｆ ｒｋｎ ｒｅｒｇ ｌｏ ｎ ｈ ｅｌ ｒｋｎ ｒｓ ｒ ｄｓ ｂ ｔ ｎ Ａ ｓ ｃ］ｒｓ ｅｒ ｕａ ｎ ｈｒ ｔｒｔ ｓｏ ａｉｇｆ ｃ ｅｕａ ｒ ｄｔｅｉ ａ ｂａ ｉ ｐｅｓ ｅ ｉｒ ｕｉ ｒ ｕ ｅ ｔ ａ ｉｉ ｂ ｏ ｔ ａ ｄ ｇ ｕ ｔ ｉ ｏ
．
设计 ． 算 ． 计 研究 ．
某轻型货车制动力调节装置的匹配方法与试验分析
郝春光 谢 飞 姚 鑫
（ 吉林 大学 ）
【 摘要 】 分析 了某轻 型载货 汽车理想 制动压力 分配和制动力调节装置调压特性 ， 出了存轻型货车上安装制动 提
力 调 节 装 置 的 匹配 方 法 ． 通 过 感 应 载 荷 的 变 化 自动 调 节 前 、 轴 制 动 力 分 配 比 例 ， 使 其 接 近 理 想 制 动 力 分 配 曲 即 后 可 线 对 车 辆 匹 配 制动 力 调 节 装 置 前 、 的制 动 性 能 进 行 了 理论 计算 与道 路 试 验 ， 果 表 明 ， 后 结 匹配 制 动 力 调 节装 置可 使 该 轻 型 货 车 的 制 动性 能 明显 提 高 ， 动 稳 定 性 和 安 全 性 得 到 改善 。 制
和 比例 阀等 。当限压 阀制 动人 口压力 达 到一定 数值 后 ， 出 口压力不 再 提高 ， 其 这种 阀结构 简单 ， 成本 低 ，
ｔ ｎ，ｔ ｉ ｔｔ ｉ ｅ ｓｔ ，Ｃｏ ｕ ｉ ｏ ｈｅ Ｏｈｏ ｓａ ｅｕｎ ｖ ｒｉｙ ｌ ｍｂｕｓ 。Ｏｈ ｏ ｉ．
理 ． 械 工 程 学报 ． ９ ３ｈ ｕ ｙ ｖ ｈ ｃ ｅ ｗｅ ｅ ａ ａｙ ｅ ｎ ｔ ｉ ａ ｔ ｌ ，ａ ｄ ｍａｃ ｉ ｇ ｍｅ ｈ ｄ ｆ ｒｔ ｅ ｂ ａ ｉ ｇ ｆ ｒ ｅ ｒ ｇ ｌｔｒ ｗ ｓ ｐ ｏ ｏ ｅ ， ｆａ ｌ ｔ ｄ ｔ ｅ ｉｌ ｒ ｎ ｌｚ ｄ ｉ ｈｓ ｒ ｃ ｅ ｎ ｔ ｈ ｎ ｔ ｏ ｏ ｈ ｒ ｋ ｎ ｏ ｃ ｅ ｕ ａｏ ａ ｒ ｐ ｓ ｄ ｇ ｉ ｎ ｍｅｙ ｂ ｅ ｓｎ ｏ ｄ ｃ ａ ｇ ｏ ｒｇ ｌｔ ｏ ｔａ ｄ ｒ ａ ｒ ｋ ｎ ｏ ｃ ｉ ｒ ｕ ｉｎ ｐ ｏ ｏ ｉｎ ａ ｔｍａ ｉａ ｌ，ｅ ａ ｌ ｇ ｉ ａ ｌ ， ｙ ｓ ｎ ｉ ｇ ｌａ ｈ ｎ ｅ ｔ ｅ ｕａ ｅ ｆ ｎ ｎ ｅ ｒ ｂ ａ ｉ ｇ ｆ ｒ ｅ ｄ ｓｉ ｔ ｒ ｐ ｒ ｏ ｕ ｏ ｔ ｌ ｒ ｔｂ ｏ ｔ ｃ ｙ ｎ ｂｉ ｔ ｎ ａ ｐ ｏ ｃ ｏ ａ ｄ ａ ｒ ｋ ｎ ｏ ｃ ｉｔ ｂ ｔ ｎ Ｃ Ｉ ｅ ｈ ｏ ｅｉ ａ ｏ ｕ ａｉ ｎ ａ ｄ ｒ ａ ｅ ｔｗｅ ｅ ｍａ ｅ ｔ ｎ ｌ ｚ ｈ ｐ ｒ ａ ｈ ｔ ｎ ｉｅ ｌ ｂ ａ ｉｇ ｆ ｒ ｅ ｄ ｓｒ ｕ ｉ Ｈ Ｖ ．Ｔ ｅ ｒ ｔ ｌｃ ｍｐ ｔ ｔ ｎ ｏ ｄ ｔ ｓ ｉ ｏ ｃ ｏ ｒ ｄ ｏ ａ ａｙ ｅ ｔ ｅ ｂ ａ ｉ ｇ ｐ ｒ ｒ ｎ ｅ ｏ ｅ ｖ ｈ ｃｅ ｗｉ ｒｗｉ ｏ ｔｔ ｅ ｂ ａ ｉｇ ｆｒ ｅ ｒ ｇ ｌｔ ｒ ｔ ｅ ｒ ｓ ｌ ｈ ｗ ｄ ｔ ａ ， ｔ ｈ ｔｈ ｄ ｒ ｋ ｎ ｅ ｏ ｍａ ｃ ｆｔ ｅ ｉ ｌ ｔ ｏ ｔ ｕ ｈ ｒ ｋ ｎ ｏ ｃ ｅ ｕ ａ ｏ ， ｈ ｅ ｕ ｔ ｓ ｏ ｅ ｈ ｔ ｗｉ ｔ ｅ ｍａｃ ｅ ｆ ｈ ｈ ｈ ｓ ｈ ｂ ａ ｉ ｇ ｆ ｒｅ ｒｇ ｌｔ ｒ ｂ ａ ｉ ｇ ｐ ｒ ｒ ａ ｃ ｆｔ ｉｈ ｌ ｈ ｕｙ ｖ ｈ ｃｅ ｗａ ｂ ｉｕ ｌ ｍｐ ｏ ｅ ｎ ｒ ｋ ｎ ｔ ｂｌ ｙ ａ ｄ ｒ ｋｎ ｏｃ ｅ ｕ ａｏ ， ｒ ｋｎ ｅｆ ｍ ｎ ｅ ｏ ｇ ｉ ｔｄ ｔ ｅ ｉ ｌ ｏ ｈ ｇ ｓ ｏ ｖｏ ｓ ｉ ｒ ｖ ｄ ａ ｄ ｂ ａ ｉ ｇ ｓａ ｉ ｔ ｎ ｙ ｉ