砂卵石地层盾构施工注浆对地表沉降分析及措施
富水砂卵石地层盾构施工沉降控制技术措施
富水砂卵石地层盾构施工沉降控制技术措施高琨【摘要】依托兰州轨道交通1号线一期工程试验段盾构区间右线施工情况，对盾构施工期间的施工沉降控制进行探讨。
施工中采用监控量测、回填注浆及地表注浆等技术措施，确保了盾构机在富水砂卵石地层中的顺利掘进，减少了地表及管线沉降，提高了隧道施工质量。
%Taking into consideration of right track construction in shield excavation of Phase I test section on Lanzhou line 1, the paper discusses the settlement control during shield excavation. The construction takes monitoring measures, backfill grouting and surface grouting and other technical measures to ensure smooth advance of shield tunneling in water-rich sand and gravel stratum, to reduce surface and pipeline settlement and improve quality of tunnel construction.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2014(000)002【总页数】3页(P46-48)【关键词】盾构施工;富水砂卵石地层;沉降控制;技术措施【作者】高琨【作者单位】兰州市轨道交通有限公司，工程师，甘肃兰州 730000【正文语种】中文【中图分类】U455.4盾构法施工会对周围土层产生扰动,从而引起地表沉降(或隆起),危机邻近建筑物或地下管道等设施的安全。
兰州地区地质特性为富水砂卵石地层，盾构机在该地层中掘进引起的地层沉降主要呈滞后沉降，在盾构掘进过程中由滞后沉降导致地表发生多次预警，严重时发生地表塌陷现象，造成一定的经济损失。
成都富水砂卵石地层盾构施工通过构筑物地面沉降控制措施探讨
成都富水砂卵石地层盾构施工通过构筑物地面沉降控制措施探讨摘要：本文通过成都地铁4号线盾构施工中的两个实例，探讨了成都地区地下水位高、卵石含量丰富的特殊地质情况下，盾构通过构筑物的技术和管理控制措施；盾构施工过程中，通过精心组织、严格把控，最终盾构施工安全顺利的通过了上述构筑物，取得了良好的经济和社会效益。
关键词：地面沉降；监理管控一、工程概述成都地铁4号线一期工程土建监理2标负责5站5区间2个施工标的监理任务。
二、监理措施项目监理工作开展以来，监理部认真贯彻公司“强化控制，有利协调，精心监理，确保质量”的监理工作方针，积极开展项目监理工作。
针对成都地铁富水砂卵石地层盾构施工特殊性及地面沉降控制难的特点，监理部提出了“认识到位、监控及时、反应迅速”的12字现场工作方针，从盾构施工各环节对地面沉降控制采取了相关的措施。
1、监理准备工作1）盾构始发前，监理部组织全体监理人员进行安全、技术交底。
2）督促施工单位做好沿线地质补勘及建（构）筑物、管线调查及安全鉴定工作并制定有针对性的保护方案。
3）监理全过程参与重大危险源调查、辨识、方案评审等工作。
2、地面沉降监理措施1）盾构始发、到达前督促施工单位对端头进行加固，加固范围为始发端长度8m，接受端长度6m，加固的深度要达隧道底以下2m，加固的宽度要比隧道开挖外围线各宽3m，也就是要保证加固体能将盾构机主体和至少1环管片全都包起来。
在盾构机始发或到达时，对最前或最后6环管片及时进行二次反复补注浆，堵住端墙与管片之间可能出现的涌水通道。
对进出洞加固范围内不同深度土体采用钻芯取样检测的方式加以验证，监理人员对施工单位钻芯取样过程进行见证，确保取样工作的真实性。
2）盾构机掘进中的超挖、姿态不良、土仓压力波动、喷涌流土、密封渗漏、注浆不足等，都会导致隧道上方的土体过量沉降和失水，引起地面过大的沉陷而损坏建（构）筑物。
3）盾构在成都富水砂卵石地层中掘进，严格控制出渣量是控制地面沉降的关键。
砂卵石地层地铁盾构施工沉降处理技术探讨
砂卵石地层地铁盾构施工沉降处理技术探讨摘要：目前，我国交通行业发展迅速，地铁成为人们出行主要的交通方式，其高效的承载能力极大地缓解了地面交通的拥堵状态，为各大城市所青睐。
现在新建地铁工程在施工过程中，会改变原有建构筑物周边已经稳定的围岩应力场，并逐步达到一个新的平衡（应力应变趋于稳定）。
同时，后期地铁在运营过程中，列车周期性的动荷载通过地层的传递对地下建构筑物也会有一定的影响。
随着地铁的大规模的发展，形成以盾构掘进方式为主的施工工艺，加快了地铁的施工进度，能促进城市线路迅速成网。
修建地铁的投入成本高、技术难度大、高风险，尤其在复杂的砂卵石地层，如何控制施工沉降，成为盾构施工的主要需要解决的问题。
关键词：地铁盾构；砂卵石；沉降处理技术引言由于地铁穿过地层比较复杂，且受多种不良地质及地层构造的影响，加之城市道路交通及其他控制点的制约，隧道盾构施工参数的确定对地面重要建筑的安全、地铁工程质量有决定性的影响。
因此，对卵石地层区段进行研究是很有必要的。
1地铁盾构区施工沉降机理地铁盾构区作业环节会受到施工进度、施工位置影响。
伴随着盾构区施工，此时的地层应力将不再平衡，平衡状态将会被打破。
因为应力被完全释放，于是地层出现了变形问题。
基于地层条件来看，盾构施工地表沉降是非常重要的因素。
此外灌浆压力、掘进压力、出土量、速度等也是需要考虑的问题。
从工程实际测量数据结果可以得知，之所以地铁盾构作业环节会出现地表变形现象就是因为下述几个原因所引起的。
首先是先期变形。
盾构施工环节会遇到很多地下水，保障施工进度和质量需要将这些地下水排空。
地下水位下降后，地层内的孔隙水压力发生显著变化，引发地表变形问题出现。
其次地表变形。
盾构作业中，掘进环节会受到前方作业面顶进压力影响。
此时土体会受到强烈冲击、挤压让地表开始隆起。
在压力越来越小以后，前方土体开始松动，于是引发地表沉降。
最后盾构通过地表变形。
受盾构施工影响，土体和盾构机之间会出现相对位移现象，引起地层损失。
分析盾构施工地表塌陷原因分析及处理措施
分析盾构施工地表塌陷原因分析及处理措施摘要：近年来，伴随着我国盾构施工的不断增加，虽然使我国在一定程度上受益匪浅，但在带来便捷的同时又暴露出很多问题，其中最重要的问题就是在盾构施工过程中地表塌陷问题。
所以对于盾构施工地表塌陷问题的控制与预防显得尤为重要，目前我国地表的大型建筑物不断剧增，对于建筑物或构造物塌陷控制要就较为严格，所以对于如何控制盾构施工地表塌陷是我国长期的一个重要工作。
关键词：盾构；施工；地表塌陷；分析；处理措施引言：在城市盾构施工过程中，势必会对生活中的周围环境造成影响，最为严重的就是施工地表的塌陷问题，因此要对盾构施工过程中的地表塌陷问题制定出合理可实行的方案，进行处理。
一、盾构施工技术分析1、工作原理。
盾构施工技术是指使用盾构机，在盾构钢壳之内保持开挖面稳定的同时，安全向前掘进、出渣，在尾部拼装管片形成衬砌、实施壁后注浆以使围岩基础稳定，用千斤顶顶住已拼装好的衬砌并利用其反力推动盾构前进的方法。
盾构机施工主要由稳定开挖面、挖掘包括排土、衬砌包括壁后注浆三大要素组成。
开挖面的稳定根据土质及地下水等情况的不同而有不同的处理方法，主要有开挖面的自然稳定即敞口放坡、机械式支撑稳定、压缩空气支撑稳定、泥水式支撑稳定以及土压平衡式支撑稳定等。
盾构机的“盾”是指保持开挖面稳定性的刀盘和压力舱、支护围岩的盾型钢壳；“构”是指构成隧道衬砌的管片和壁后注浆体。
2、技术特点。
第一，对城市地面建筑物和周围环境影响小，除了在盾构竖井或基坑处需要一定的施工场地外，地铁隧道沿线不需要施工场地，施工无噪音、无振动公害，对地面交通基本无干扰，适用于埋深较大、不宜明挖的松散地层；第二，施工精度要求高，管片的制作精度几乎相当于机械制造的程度，误差范围要求控制在0.5mm以内，盾构前进过程中要求严格控制对隧道轴线的偏差；第三，盾构施工过程有单行前进、不可后退的强制性，具有较大的风险，盾构施工开始便无法后退，一旦盾构本身出现致命故障，则可能产生灾难性的后果；第四，盾构机是适合于某一特定区间的专用设备，需要根据施工隧道的断面大小、埋深、地质条件等进行设计、制造或者改造。
盾构过砂层沉降预测及控制
盾构过砂层沉降预测及控制摘要：地表沉降是隧道施工中一项重要风险。
盾构掘进引起土体沉降有开挖时水土压力不平衡等多种原因。
笔者所在项目在过砂层施工中采取了控制排土量、紧凑衔接各工序、及时同步注浆与二次补浆等控制措施，大大减小了土体沉降量。
关键词：盾构隧道，沉降控制，砂层，沉陷槽理论1 工程概况本专题主要针对盾构机过半断面或全断面沙层。
隧道半断面或全断面位于冲积—洪积粉细砂层、冲积—洪积中粗砂层、冲积—洪积土层及局部冲积—洪积砾砂层。
、、是透水层，渗透性强，为主要含水层，地下水主要第四系孔隙水，由于本段砂层分布广泛，且厚度大，连通好，和地表水水力联系密切，富水性强。
由于各种管线、机场雕塑等建筑物基础埋深较浅，而勘察资料揭示该地段地层以冲积—洪积中粗砂层及冲积—洪积砾砂层为主，当盾构施工通过该段时，施工扰动可能会导致其周围土体沉降或隆起超限，即可能造成管线或雕塑基础局部沉降不均，甚至造成局部坍塌，如果大范围沉降则可能导致管线受拉破裂，导致航油或供水管路中断，后果严重。
为安全通过该特殊段，项目部编制了一套详细、针对性强的施工专题，并在施工中逐一落实，最终盾构机安全到达吊出井。
图1 右线地质断面图图2 地表沉降分析示意图2 地表变形分析在软土层中采用盾构施工时,隧道横向所产生的地表变形范围受隧道的埋深和其所处的地质土层状况影响较大,基本上接近土的破坏棱体范围,大致上近似于peck提出的沉陷槽形状,即概率论中的正态分布曲线。
同时隧道纵向所产生的地表变形可分为五个阶段,即初始沉降、开挖面前变形、盾尾沉降、盾尾空隙沉降、后续固结沉降,见图2。
3 地表横向沉降预测（1）①式中S(x)为地面沉降量沿横向的分布，mm;x为所求沉降点距盾构中心线的水平距离，mm；为沿盾构掘进中心的最大地面沉降，mm；且＝，其中为地面沉陷体积；i＝为沉陷槽宽度系数，即隧道中心线至沉降曲线反弯点的距离，其中为各土层加权平均后的摩擦角，H为地面至隧道中心的深度。
砂卵石地层地铁隧道盾构施工地面沉降控制探讨
图1公交五公司—定西路区间地质剖面图1引言兰州轨道交通2号线一期工程4标公交五公司站—定西路站区间主要布设于老城区主干道,周边管线及建筑物密集,城市道路交通繁忙,地层条件复杂,经工程地质勘察查明:隧道主要穿行于富水砂卵石及强风化砂岩层,盾构始发段地层为全断面富水砂卵石,砂卵石粒径较大。
盾构始发是盾构法施工的重要环节之一,盾构始发时的风险控制一直是地铁工程中的重难点,盾构在砂卵石地层进洞往往会对周边环境产生比较大的影响。
由于砂卵石地层存在不稳定性,盾构掘进时极易产生刀盘前方坍塌,影响盾构机正常始发,严重时引发周边建筑物、管线破坏。
因此对砂卵石地层的研究探讨,总结出有效控制地面沉降的技术措施是很有必要的。
2工程实例2.1工程概况及水文地质兰州轨道交通2号线一期工程4标公交五公司站—定西路站区间盾构拟从定西路站始发,沿排洪南路自北向南掘进至公交五公司站接收。
本区间右线长度约831.2m ,左线长度约734.7m ,左右线最大线间距约84.0m ,区间隧道底板标高约1494.2~1505.3m ,隧道底板埋深约18.4~31.3m ,区间采用土压平衡盾构施工,区间设一座联络通道兼泵房。
公交五公司站—定西路站区间位于黄河南岸河谷盆地内,地貌类型属侵蚀堆积河谷平原,场地地貌单元属黄河Ⅱ级阶地。
地层主要为第四系人工填土、第四系全新统冲积黄土状土、卵石及下第三系渐新统粉砂岩组成,下水为第四系松散层孔隙潜水,含水层主要为第四系冲积卵石。
卵石杂色,密实,颗粒母岩成分以花岗岩、石英岩为主,磨圆度较差,呈次圆状~次棱角状,分选性一般,可能存在粒径≥60cm 的漂石。
地下水类型为潜水,地下水埋深9.6~16.4m ,水位高程1510.96~1513.91m 。
公交五公司站—定西路站区间纵断面采用V字坡,最大纵坡2.95%,区间主要穿行于富水砂卵石及强风化砂岩层,盾构始发段地层为全断面砂卵石层,如图1所示。
2.2砂卵石地层盾构施工引发地面沉降的危害因为盾构机盾尾间隙的存在和盾构掘进时的扰动,盾构掘进过程中不可避免会造成地面沉降,但在不同的地质条件下出现的沉降特性存在差异。
富水砂卵石地层土压平衡盾构施工滞后沉降分析及预防控制措施
１ 产 生 机 理 分 析
根 据我公 司成都地 铁施工 的实践经验及实 验室
分析 ， 后沉 降主要 由地 层损失产 生 、 滞 即时沉 降发 展
失 释放 均匀等特 点 ， 沉降完成 后地面迅 速趋 于稳 定 。 此 阶段形 成 的相 对 松 散 地层 土体 颗 粒 排 布 并 非 最 佳 ， 石颗粒间含有 空隙 ， 卵 但其 层 内承 力卵石骨 架体 系较连续 ， 土体具有相 对的稳定性 ， 在无外 因诱 导时 可长期保持稳定 。即时沉降发展过程示意参见图 １ 。
法施工 。
散 。随着地层损 失 的 向上 发 展 ， 来 越 多 的密 实 土 越 体变成 相对较松 散 的填充 体 ， 地层 损 失 的空 洞会 越
来越小 ， 至消失 。 甚
正 常掘进状态下 ， 空洞在 到达地面前 就 已消 失 ， 此时导致地 面发 生 即时沉 降 。 当掘 进 异 常 ， 挖 量 超 较大或刀 盘上方土体坍 塌造成 的地层损 失数量较 大 时， 空洞在到达 地面时还 有富余 ， 此时就会发 生地 面 塌 陷事故 。空 洞在不断 向上发展 的过程 中其 蕴含 的 地 层损失一部分 通过 地 面沉 降 和塌 陷 释放 ， 另外 而 相 当一部分则分 散在形成 的松 散填充 体 中。
即时沉降为 地层 损失产 生的空 洞在短 时间内 向 上释放导 致地面 产 生 的沉降 或 塌 陷。在 重力 、 表 地
比较特殊 的滞后沉 降现象 。通 常表现 为盾 构施工正 常 掘进 ， 层随后发 生 即时 沉降 ， 地 随着掘进 工作面 的 远去， 即时沉 降逐 步趋 于稳 定 ， 经过 一段 时 间后 ， 但 该处地层 又 突然发 生 滞后 沉 降 ， 致地 面塌 陷。滞 导
盾构施工沉降分析及建议
1、原因分析根据现场巡视及施工的实际情况分析如下：1、软土或砂层中盾构姿态不易控制，易发生栽头现象。
盾构姿态出现偏差后，在软土或砂层中不易调整盾构姿态，纠偏难度较大。
应按照缓慢纠偏方法进行纠偏。
现场巡视中发现多处管片间出现错台过大、破损等现象，是由于盾构姿态纠偏过急而引起的。
2、在砂层中掘进，使掘进进尺与盾尾注浆尽量保持一致。
管片脱出盾尾后应及时进行二次注浆的措施。
如盾构机推进速度过快，盾尾同步注浆不能及时跟进，盾尾空隙不能及时填充，造成盾尾处地面沉降。
从施工进度可知掘进速度较快，从而导致地面的沉降超限。
3、盾构在砂层中掘进，由于砂层自稳性差，当实际排土量大于理论设计排土量，土舱压力减小，舱内土体便会松散垮落，从而引起地表较大沉降。
2、建议现根据地层情况，施工进度，施工情况提出以下建议：1、控制盾构机的掘进速度，控制出土量，选取合理的掘进参数，加强渣土改良的效果；2、保证土舱压力，加大同步注浆量，可适当增大注浆压力，并及时进行二次注浆；3、施工方需派专人对预警点位置附近进行巡视，发现情况及时上报；4、应控制好管片的拼装质量，拼装前检测前一环管片的环面情况，制定好纠偏量及纠偏措施，尽量采取较缓和的纠偏量进行纠偏。
同时控制千斤顶顶力均匀，避免出现管片破损情况；5、应根据施工以及监测情况实时调整盾构参数，做到信息化施工。
6、根据右线的到达经验和效果来看，场地内无地下水，盾构安全顺利到达。
左线盾构到达接收时，应继续沿用右线的施工经验，确保土体加固效果达到设计要求，待盾构机到达端头后再凿除围护桩，并施做水平超前探孔，验证围护结构后方的水量大小及端头加固效果，盾构出洞后应及时、准确安装洞门密封圈。
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砂卵石地层盾构施工注浆对地表沉降的分析及措施【摘要】：盾构法隧道施工时地表沉降仍然是施工控制中的突出问题之一。
砂卵石地层中，由于地质条件的特殊性，地表沉降反应快、具突发性，危害极大，是工程中急待解决的问题。
本文分析了地表沉降的原因，结合北京地铁十号线盾构隧道的工程实践，有针对性提出了各种应对措施，为各位读者略作参考。
【关键词】：盾构施工；砂卵石地层；地表沉降；注浆；对策。
中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：引言盾构法隧道施工技术以其施工速度快、施工安全性好、工程质量有保障、对周边环境影响小而成为城市地铁隧道施工最佳的工法选择。
随着盾构制造技术的逐步国产化，盾构法隧道成本进一步降低，近年来该工法在城市地铁施工中得以大面积推广。
但在盾构法隧道施工过程中，地表沉降控制由于受地质水文条件、盾构选型、施工参数、施工经验、施工工艺控制等条件的影响仍然是施工控制中的突出问题之一。
特别是在砂卵石地层中，由于地质条件的特殊性，地表沉降具有突发性，反应快，处理不当易造成较严重的安全事故。
一、沉降原因盾构掘进引起土体变形的原因很多，而且各自发生的机理不同，主要有以下几方面。
1、开挖时水土压力不平衡。
土压平衡式盾构或泥水盾构，由于掘进量与排土量不等，开挖面土压力、水压力与压力舱形成压力不平衡，致使开挖面失去平衡，产生土体变形。
2、推进过程中围岩扰动。
盾构推进时，由于盾构的壳板与围岩摩擦和围岩的扰动而引起土体下沉或隆起，特别是蛇形修正和曲线推进时的超挖，是产生围岩松动的原因。
3、盾尾空隙和壁后注浆不充分。
由于盾尾空隙的产生使受盾壳支撑的围岩朝着盾尾空隙变形而产生土体下沉。
土体下沉程度受壁后注浆材料的性质、注入时间、位置、压力、数量等影响。
4、衬砌变形与变位。
管片连接螺栓不紧固，管片环易变形，盾尾空隙增大，盾尾脱出后外压不均等导致衬砌变形或变位，从而造成土体沉降。
二、砂卵石地层的掘进注浆对地表沉降影响的分析砂卵石地层掘进，地表沉降反应快，如不及时处理将导致地表较大沉降或坍塌，地表建筑物将出现裂缝，甚至垮塌，在砂卵石地层进行盾构掘进施工及时有效的同步、二次、径向注浆对地表沉降控制尤为关键。
1、同步注浆对地表沉降影响分析影响地表沉降的第二个主要因素就是同步注浆，根据施工总结，在渣土改良完全充分、良好的情况下，同步注浆控制不好，将是影响地表沉降的最不利因素。
同步注浆的目的是为了填充管片脱出盾尾后管片与盾构刀盘开挖面轮廓的土体空隙。
在同步注浆过程中主要考虑的就是浆液的收缩率，能减小浆液的收缩率就能控制地表沉降，怎样能控制浆液收缩率，根据分析，首先分析地层，其地层组成成分的颗粒大小以及颗粒之间的间隙，在砂卵石地层注浆，首先考虑有压力和无压力的情况下组成浆液的颗粒被地层吸收的情况。
根据分析，砂卵石地层中同步注浆，在无压力的情况下，其组成的浆液的颗粒粒径要大于砂卵石地层颗粒之间的间隙，这样才能保证地层在无压力的情况无法吸收浆液颗粒，从而管片与土层的间隙才能有效的填充，减少浆液损失，才能保证地层和地表的沉降。
本次试验就是研究在使用不同配比的浆液时地表沉降的变化规律；二是对注浆量和注浆压力进行调整。
最后，根据监测数据，找出一种在这种砂卵石地层中对控制地表沉降效果最好的参数。
2、二次补浆对地表沉降影响分析：主要针对二次补浆的位置和注浆压力进行调整。
砂卵石地层对浆液的吸收性较强，当管片脱出盾尾后，同步注浆能及时填充间隙，但鉴于地层的吸收和同步注浆浆液自身的收缩性，地层与管片壁厚会出现间隙，地表出现沉降，及时的二次补注浆，能有效的较小地表沉降的速率和沉降值。
3、径向注浆对地表沉降影响分析：盾构同步注浆后，由于浆液的脱水，浆液体积收缩会加剧地表的后期沉降量，虽然采取了二次补浆措施，但由于在盾构掘进过程中对地层的扰动，土体之间存在细微的间隙，二次补浆后其浆液同样会收缩，不能完全填充被扰动土体的间隙，再由于地面的冲击动荷载，地层后期可能会引起叠加沉降，如果能在被扰动的地层进行有偿的挤密性注浆加固，就能阻止地层后期的叠加沉降。
三、砂卵石地层的掘进注浆措施1、同步注浆隧道衬砌管片外径为6000mm，环形衬砌管片与土体之间有环形空隙，此空隙需及时填充，防止周围的土体产生应变而致使上部土体下沉。
此区间保持一定压力不间断地从盾尾直接向壁后注浆，当盾构推进结束时，达到设定压力后停止注浆。
（1）注浆量计算通常可按下式估算：q=vα式中，v为理论空隙量，α为注入率。
盾构机刀盘直径和预制钢筋混凝土管片外径有差值，则理论上每掘进一环，盾构掘削土体形成空间与管片外壁之间空隙的理论体积为：注入率α主要影响因素包括注入压力决定的压密系数α1、土质系数（砂卵石）α2、施工损耗系数α3和超挖系数α4。
在一般情况下，α1取0.10，α2取0.4，α3取0.10，α4取0.15。
则α=1+α1 +α2+α3+α4=1.75，即注入率为175%。
同步壁后注浆的注入量受浆液向土体中的渗透、泄露损失（浆液流到注入区域之外）、大坡度半径施工、超挖、壁后注浆所用浆液的种类等多种因素的影响，控制注入量多少的基本原则是要保证有足够的浆液能很好的填充管片与地层之间的空隙。
（2）注浆压力在同步壁后注浆施工中，为控制注浆效果和质量，应对注入压力和注入量这两个参数进行严格控制，本工程采取的是以设定注入压力为主，兼顾注入量的方法。
（3）注浆关键技术的控制注浆操作是盾构施工中的一个关键工序，直接关系工程安全和经济效益。
因此在施工中加强注浆管理，严格按照“确保注浆压力，兼顾注浆量”的双重保障原则（所谓双控就是注浆方量和注浆压力的控制，根据开挖土体的空隙和注浆地层的渗透以及注浆过程的损失计算出一个理论注浆方量和压力，根据理论值控制浆液的注入方量和压力。
注浆方量控制：即注入过程中当浆液方量已经达到理论值时，其注浆压力还远远达不到要求，此时就得考虑，地层是否有空洞、地层是否被击穿形成地面冒浆；注浆压力控制，即注浆压力值已经达到，而注浆方量还不够，这种情况下就得考虑，注浆系统是否堵塞）。
注浆操作必须有专人完成，在每环掘进完成后必须对注浆量进行记录，当发现注浆量变化较大时，应认真分析其原因，通过加大注浆压力等方法补注，当同步注浆无法满足沉降要求时，必需及时进行二次（多次）补浆。
2、二次补浆同步注浆后，由于收缩，土体之间仍存在空隙，又由于盾构推力，衬砌和土层间会相互分离，二次注浆能有效地进一步充实背衬空隙和提高止水能力。
（1）二次注浆利用管片的预留注浆孔和管片吊装孔开口后进行补浆，二次补浆采用水泥水玻璃浆液，弥补壁后浆液的填充不实的空隙，减小因同步注浆不饱满产生的沉降，为满足地表沉降要求，施工中要求每环都二次补浆。
（2）二次补浆浆液材料为水泥浆液和水玻璃，其浆液配比为水灰比=1:1，水泥浆液与水玻璃混合液体积比为1:1，根据技术参数和设备能力调节水玻璃混合液的浓度，此处施工要求双液浆的凝结时间为25～30秒。
（3）二次补浆选择在同步浆液初凝时间内，同时补浆不能太靠近盾尾，双液浆凝结速度快，可能导致盾构外壳被箍住，以致无法向前掘进，选择太远的地方，单液浆初凝收缩后会引起地层下沉，根据以上分析和盾构施工经验，二次补注浆安排在当前拼装管片后第4～5环管片处。
开始补浆时应注意注浆量的控制，应根据同步注浆浆液的收缩率，确定二次补浆的浆液方量。
当注浆量已达到要求而注浆压力仍达不到要求则考虑除设备原因外，地层是否被击穿，浆液通过缝隙冒浆而导致泄压。
（4）二次补浆压力和注浆量不要过大，根据上部地层覆土厚度注浆压力控制在0.25～0.28mpa，根据地表监测值以满足沉降的要求。
3、径向补偿注浆（1）径向补偿注浆利用管片的预留注浆孔和管片吊装孔开口后进行补浆，补偿注浆采用水泥水玻璃浆液，弥补壁后浆液的填充不实的空隙，减小因同步注浆和二次补浆不饱满产生的沉降。
（2）径向注浆工艺①先将与管片吊装孔配套的有50cm长螺纹的钢管安装在吊装孔中，钢管安装时螺纹处用生料带缠绕，钢管外露10cm并接上单向阀。
②采用yt28气腿式凿岩机进行钻孔，钻杆顶进时，注意管口不受损、变形、以便与注浆管路连接。
③在盾尾脱离管片6-7环后，实施径向补偿注浆措施。
④钻孔过程中每循环钻进50cm便注浆加固，加固成型后再进行钻进施工，如此循环钻孔和注浆两个步骤，逐步深入，直至钻孔、加固至隧洞径向3m。
⑤注浆导管采用φ42mm，长3.5m，壁厚为3.75mm。
（2）径向补偿注浆的注浆量受砂卵石地层的渗透率、泄漏损失、浆液的种类和注浆压力等多种因素的影响，为保证注浆效果、控制地层沉降，浆液为普通水泥浆液，其浆液水灰比=1:1，，注浆最终压力为2～3mpa，每孔注浆为3～3.5m³，注浆半径为1m。
在注浆过程中注意地表沉降点的监测，根据其监测结果及时调整注浆量和注浆压力，以达到最优效果，注浆后期采用高标号防水砂浆回填堵孔，进行防水密封处理。
结束语上图为北京十号线某标段区间，盾构在砂卵石掘进施工过程的沉降曲线图，从图上可看出，盾构掘进施工地表沉降主要发生在刀盘上方和管片脱出盾尾的上方，而通过有效、及时的注浆（同步注浆、二次补浆、径向注浆）措施后，地表沉降能得到的控制，满足相关规范要求。
本文只要是针对砂卵石地层盾构掘进施工注浆对地表沉降影响进行了一些初步分析，给予初浅的技术措施，对完全控制在此地层掘进施工的沉降方法还有待进一步探索和研究。
参考文献【1】周文波．盾构法隧道施工技术及应用［m］．北京：中国建筑工业出版社，2004【2】张云，殷宗泽，徐永福.盾构法隧道引起的地表变形分析［j］．岩石力学与工程学报，2002【3】朱伟，秦建设，卢廷浩.砂土中盾构开挖面变形与破坏数值模拟研究［j］．岩土工程学报，2005。