公路测量中平面坐标系之间的转换方法
公路测量中坐标系统确定方法的探讨.doc

公路丈量中坐标系统确立方法的商讨【纲要】在公路丈量中,选择公路丈量项目的平面坐标系统是十分常有的丈量应用问题,研究采纳灵巧的丈量方法,在不一样的测区现场奇妙地运用各种丈量技术和计算手段将两套以上的坐标系统在公路丈量中连结起来,意义重要。
【重点词】公路丈量;坐标系统;确立方法在我国的高速公路控制丈量中,受地形的影响,采纳国家一致坐标系统很难获取精准的丈量结果,常常存在必定的长度变形。
为了知足控制丈量的精准度要求,也为了有效的控制投影长度的变形,就一定采纳有效的举措来减小长度变形,选择适合的坐标系统进行高速公路的控制丈量。
坐标系统的合理选择对线路中线的定桩、地道的贯穿、桥梁的架设以及其余部分施工的精准度有着直接的影响。
一、公路控制丈量坐标系统选择的要求国家的统坐标系统为了控制长度的变形,采纳了分带投影的方法,来知足测图的基本要求,可是长度变形仍旧存在,特别是投影带的边沿,所以长度的变形知足不了高速公路勘测和施工的需要。
减少长度变形的方法是,依据精度的要乞降丈量地区所所处的精度范围,来选择中央子午线和投影带的大小,从头进行分带投影确实定。
在高斯的投影中,第一需要把地面上的长度换算到参照的椭球面上,而后再换算到高斯投影面上,此中设: S 为地面上实地丈量的长度; Hm 为均匀高程面的高程; hm 为大地水平面高出参照椭球面的高度;R 为地面长度所在方向的参照椭球法截线的曲率半径;y 为测区中心的横坐标,单位为km。
二、长度变形的产生及同意值在丈量工作中,将真切长度归化到国家一致椭圆球面上时,丈量人员应注意加入下边的更正数,即:△s=―( Hm/RA ) s(1)在公式( 1)中, Hm 表示的是长度所在高程相关于椭圆球面的高差; RA 表示的是长度所在方向的椭圆球面的曲率半径; s 表示的是实质丈量的水平距离。
随后,将椭圆球面的长度投影到高斯平面上,并加入下边的更正数,即:△S=+( y2m/2R2 )S( 2)在公式( 2)中, ym 表示的是丈量地区中心地点的横坐标; R 表示的是丈量地区中点地点的曲率半径的均匀值。
(整理)公路测量坐标系的建立

摘要】本文以公路测量为例,较详细地论述了在线路测量中应考虑的变形因素,以及解决变形的办法,详细地叙述了建立独立坐标系的作用及建立这种坐标系的六种方法,并介绍了因提高归化高程面而产生新椭球后的一些椭球常数的计算方法和步骤。
此外,本文还对当路线跨越相邻投影带时,需要进行相邻带的坐标换算这一问题进行了阐述。
【关键字】独立坐标系高斯投影带抵偿高程面新椭球常数坐标转换归化高程面线路控制测量中坐标系统的建立与统一方法第一章概述铁路、公路、架空送电线路以及输油管道等均属于线型工程,它们的中线统称线路。
一条线路的勘测和设计工作,主要是根据国家的计划与自然地理条件,确定线路经济合理的位置。
为达此目的,必须进行反复地实践和比较,才能凑效。
线路在勘测设计阶段进行的控制测量工作,称线路控制测量,在线路控制测量过程中,由于每条线路不可能距离较短,有的可能跨越一个带,二个带甚至更多,所以,在线路控制测量中,长度变形是一个不可避免的问题,但我们可以采取一些措施来使长度变形减弱,将长度变形根据施测的精度要求和测区所处的精度范围控制在允许的范围之内。
最有效的措施就是建立与测区相适应的坐标系统.坐标系统是所有测量工作的基础.所有测量成果都是建立在其之上的,一个工程建设应尽可能地采用一个统一的坐标系统.这样既便于成果通用又不易出错.对于一条线路,如果长度变形超出允许的精度范围,我们将建立新的坐标系统加以控制.这就涉及到一个非常关键的问题,既,坐标系统的建立与统一.对于不同的情况,我们可以采用适应的方法尽可能建立统一的坐标系统,且使其长度变形在允许范围之内.本文以公路控制测量为例,详细论述了线路控制测量中坐标系统的建立与统一方法.第二章坐标系统的建立当对一条线路进行控制测量时,首先应根据已有资料判断该测区是否属同一投影带和长度变形是否在允许范围之内.这样我们就可以判断是否需要建立新的坐标系统和怎样建立,下面对此进行详细讨论.§2.1 相对误差对变形的影响与国家点联测的情况:我们的每项测量工作都是在地球表面上进行的,而要将实地测量的真实长度归化到高斯平面上,应加入二项改正.这样就改变了其真实长度,这种高斯投影平面上的长度与地面长度之差,称之为长度综合变形,其计算公式为,£=+Ym²*S/2R²-Hm*s/Ra取:R=Ra=6371Km.S=s将其写成相对变形的形式并代入数子:£/s=(0.00123y²-15.7H)*10y:测区中心横坐标(Km)H:测区平均高程(Km)依据我国的工程测量规范规定,建立平面控制网的坐标系统应该保证长度综合变形不超过2.5cm/km.(相对变形不超过1/40000)。
埃塞俄比亚公路施工坐标系转换Adindan坐标系与WGS84坐标系

埃塞俄比亚公路施工坐标系转换————Adindan 坐标系与WGS84坐标系1坐标系介绍WGS-84坐标系是美国国防部研制确定的大地坐标系,是一种协议地球坐标系。
WGS-84坐标系的定义是:原点是地球的质心,空间直角坐标系的Z 轴指向BIH (1984.0)定义的地极(CTP )方向,即国际协议原点CIO ,它由IAU 和IUGG 共同推荐。
X 轴指向BIH 定义的零度子午面和CTP 赤道的交点,Y 轴和Z ,X 轴构成右手坐标系。
WGS-84椭球采用国际大地测量与地球物理联合会第17届大会测量常数推荐值,采用的两个常用基本几何参数:长半轴a=6378137±2m ;扁率f=1/298.257223563。
Adindan 坐标系主要应用于埃塞俄比亚、苏丹和厄尔特里亚等北非国家。
参考椭球为Clarke1880,长半轴a=6378249.145m ,扁率f=1/293.465,垂线偏差ζ=+2.38″,η=-2.51″,坐标系原点位于埃及南部纳赛尔水库南adindan (北纬22°10′07.1098″,I 31°29′21.6079″),是1958年为进行青尼罗河盆地调查项目由美国海岸和大地测量局建立的坐标系统,故又名1958年青尼罗河坐标系。
WGS-84坐标系和Adindan 坐标系在埃塞俄比亚均使用UTM 投影(Universal Transverse Mercator 通用横轴墨卡托投影),投影带37N (6°带UTM37带)。
第37带的中央子午线为39°(经度范围是36°~42°),椭球割线位于两侧约1°40′(约180km )的位置,即西侧37°20′。
UTM 投影在中央经线上,投影变形系数m=0.9996。
采用EGM96高程基准。
2坐标系转换平面坐标系统之间的相互转换,包含4个原始转换因子,即2个平移因子a 、b ,1个旋转因子α,和一个尺度因子λ。
公路测量坐标计算公式

公路测量坐标计算公式引言公路测量是一项基础工作,用于确定公路建设或维护所需的各个节点坐标。
在公路工程领域,测量坐标计算公式是至关重要的工具,用于测算和确定公路各个位置的坐标信息。
本文将介绍公路测量坐标计算公式的原理和应用。
坐标系统在公路测量中,使用的坐标系统通常是平面直角坐标系。
这个坐标系统由X轴和Y轴组成,其中X轴表示东西方向,Y轴表示南北方向。
公路测量中,测量标准一般会规定一个起始点作为基准点,所有的测量点都以该基准点为原点建立坐标。
公路测量坐标计算公式坐标计算原理坐标计算公式的原理是通过已知的测量数据和几何关系,推导出待求点的坐标。
常用的坐标计算方法包括三角测量法、坐标转换法和横断面测量法等。
三角测量法三角测量法是基于三角形几何学原理的坐标计算方法。
它通过测量已知点与待求点之间的夹角和距离,利用三角函数关系计算出待求点的坐标。
三角测量法适用于平面内的测量,并具有较高的精度。
坐标转换法坐标转换法是将已知点的坐标转换到待求点坐标的计算方法。
它利用已知点和待求点在同一坐标系统中的相对位置关系,通过坐标转换公式计算待求点的坐标。
坐标转换法适用于已知点坐标较为准确的情况。
横断面测量法横断面测量法适用于公路等线性工程的坐标计算。
它通过测量已知点的高程和于待求点的高程差,利用高程差和水平距离之间的关系计算待求点的坐标。
横断面测量法适用于公路中断面的测量和计算。
应用示例公路测量坐标计算公式在实际工程中具有广泛的应用。
下面以一个简单的示例来说明其应用过程:假设有一段公路,已知起点的坐标为(0,0),终点的坐标为(1000,0)。
现在需要测算该公路上距离起点100米处的坐标。
根据三角测量法,可以通过测量起点和待求点之间的夹角和距离来计算待求点的坐标。
假设测量得到的夹角为45度,距离为100米。
根据三角函数的性质,可以计算出待求点的坐标为(100,100)。
总结公路测量坐标计算公式是公路工程中不可或缺的工具。
通过三角测量法、坐标转换法和横断面测量法等方法,可以准确计算公路上各个位置的坐标信息。
全球定位系统(GPS)测量中坐标系转换及其坐标换算

全球定位系统(GPS)测量中坐标系转换及其坐标换算
方智
【期刊名称】《科技信息》
【年(卷),期】2009(000)021
【摘要】测量领域已经广泛地应用全球定位系统(GPS),需要进行坐标系转换,本文主要阐述GPS所采集到的地心地固WGS-84坐标如何换算成参心空间直角坐标进而换算成参心地理大地坐标直至高斯正形投影平面直角坐标最终求得工程所需的坐标完整过程.
【总页数】3页(P434-435,412)
【作者】方智
【作者单位】国投新集能源股份有限公司板集煤矿,安徽,利辛,236700
【正文语种】中文
【中图分类】TN96
【相关文献】
1.GPS动态RTK测量中坐标系转换参数的优化选择 [J], 李逸红
2.工程测量中GPS坐标系统转换及坐标系换算 [J], 杨月
3.公路独立结构物施工测量中利用坐标系转换对于坐标计算之便利探讨 [J], 马小刚
4.GPS测量坐标系转换 [J], 张书生;李龙梅
5.矿山测量中独立坐标系与CGCS2000坐标系转换方法研究 [J], 王辉
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公路测量中坐标系统确定方法的探讨

这 时看 1: 00 0地 形 图会感 觉数 据量 较小 , 5 0
行 政 界 与 行 政 区一 放 置 一 完 毕 后 退 出 : 间数 据 生 图内地貌稀疏,特别是高程注记点较少 ,可 能无法 空
成一拓扑检查入库一要素层全要素一坐标类型选择 满足 使 用 所 需 ,这 就 需要 对 裁 切 后 的数据 进 行 等 高 入库 坐 标一 二维 整形 一开 始 一完 毕后 退 出。 线 内插 和 高 程 点加 密 。 由于 多 种 商用 软 件均 能 内插 ⑦ 读 取 并修 改 元 数据 内容 一数 据 准 备 一元 数据 等高 线 ,在此 不在 赘述 。需要注 意 的是 以下两 点:
如果 控制 点离 开 中央子 午线 两侧 不超 过 5 m 7 ,则长 项 目路 线每 千米 长度 变形 小 于 14 0 0时 ,就 需要 k / 00 度 变形 不会 超过 1 4 0 0 / 0 0 ;当 H+ = 0 时 ,控 制 将 测 区分 割 成两 段 以上 的 区 间来 处理 长度 变 形 的的 h 30m 点离 开 中央子午 线 4  ̄ 7 m 的 范 围内 ,长度变 形 问题 ,我 们 的做 法 是 在选 择 好 基本 的坐 标 系统 后 , 2 6k
切 ,许 多商用 软 件稍 作开 发 ,可 以完成 同样 的工作 。 保 存 内插 等 高 线和 加 密 高程 注 记 点后 的 数据 ,转 出
图 4 裁 切数 据整 理界 面 图
使用 者 所 需格 式 。这样 无 论 是 绘 出 的纸质 地 图还 是 矢量 数据 均可 满足 一般 工 程建 设用 图所 需 。
编辑 一 打开 i d t n a a目录 下 的 n 4 0 7 0 s y文 件 , j54 1.g 中。此 时数据 如 图 4所 示 。
二维坐标转换软件设计及在公路工程测量中的应用

二维坐标转换软件设计及在公路工程测量中的应用发布时间:2022-09-02T07:47:35.478Z 来源:《科技新时代》2022年第2月第3期作者:王振明[导读] 工程测量分为控制测量王振明深圳市路桥建设集团有限公司广东深圳 518000摘要:工程测量分为控制测量,地形测量,施工测量,变形测量,竣工测量。
施工测量贯穿于整个施工过程,由此可见施工测量的重要性,在工程施工测量中,实现测量成果原坐标系与新坐标系的顺利精准转换至关重要。
我们利用四参数模型通过编写电脑软件实现不同平面直角坐标系之间的转换,实践证明该软件能达到坐标转换的目的,且精度较高能满足公路工程测量要求,软件操作方便快捷高效。
关键词:工程测量;四参数;坐标转换工程测量常用的北京54坐标系、西安80坐标系、CGCS2000坐标系是国家统一的高斯平面直角坐标系,各地又建立有相应的地方独立坐标系,在工程项目施工中,常常需将国家坐标系转换为地方坐标系,如何将国家坐标系下的测量成果转换成地方坐标系下坐标,实现新旧坐标的精准转换具有重要意义。
目前,应用广泛的是四参数转换模型和布尔莎七参数转换模型,布尔莎七参数模型大多用于不同坐标系间的基准变换,即将一个椭球基准转换到另一个椭球基准,同一个椭球基准的不同平面直角坐标转换,通常采用四参数转换模型,本文结合某高速公路工程详细介绍采用四参数模型解决西安80坐标系测量成果到深圳独立坐标系测量成果转换的问题。
一、平面二维四参数转换模型四参数分为旋转、缩放和平移三类,四参数转换原理是原坐标通过平移、旋转、尺度缩放得到与原坐标一一对应的新坐标,四参数转换模型公式为:二、二维坐标转换软件设计本软件可根据两平面直角坐标系的公共点求解出四参数,再利用四参数分别计算每个点的新坐标,可以批量进行坐标转换,方便快捷高效,计算精度较高。
软件运行界面如图1所示,可批量输入原坐标,新坐标前几项输入公共点坐标,公共点个数不少于2个,如图2所示;输入完后可一键进行批量坐标转换,成果表中显示点号、原坐标、新坐标、四参数及公共点号,如图3所示;成果表中可以设置保留小数位数,还可以将计算结果导出为Excel电子表格文件,也可以直接打印。
4-CGCS2000-平面坐标系

无角度变形,中央 经线长度比为 0.9996 , 距中央经线约± 180km 处的两条割线上无变形。 亦采用6°或3°分带。 长度变形 < 0.04%
墨卡托投影 正轴等角切圆柱投影
投影后等经差经线等距平行。纬线间平行,并与经线 垂直。纬线间距不等。 任意两点间连线为等角航线,广泛用于航海图,航空 图,赤道附近地图。 高纬度面积变形大。
正轴等角割圆柱投影 有两条割线为标准纬线
web墨卡托投影将地球看做一个球体,精度差别 GIS常用坐标系 0.33%,基本可以忽略。可以认为基准面是WGS84椭球 。 2005年,谷歌地图中首次使用,国内外主流的Web地 图几乎都在使用。 以赤道为标准纬线,本初子午 线为中央经线,其交点为坐标 原点,向东向北为正。 X和Y轴的取值范围(米):
1、点的带号和中央子午线可互算或直接在上图查; 2、知道点的经度,可以计算其带号和中央子午线;
通用坐标与自然坐标 例如:6度带19带的点 自然
x
x
y
y
通用
自然坐标 通用坐标
1、将各带的坐标纵轴西移500公里。 Y=y+500000m 2、前面加上投影带号。 Y通=n*1000000+Y 在我国,通用坐标Y值整数为8位,自然坐标6位以下。 注意软件输入输出的是通用坐标还是自然坐标
二 城市独立坐标系
城市独立坐标系
《城市测量规范》 《工程测量规范》 《公路勘测规范》 边长变形2.5cm/km(1/40000) 在城市测量和工程测量中,若直接在国家坐标系( 54,80,2000)中建立控制网,高斯投影后会使长度的变 形较大,难以满足实际或工程上的需要。为此,往往需要 建立地方独立坐标系。
高斯正反算和换带
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公路测量中平面坐标系之间的转换方法一、公路测量中产生不同平面坐标系的原因近二十年来,我国公路基础设施建设实现了跨越式的发展,取得了举世瞩目的成就。
据交通部最新发布的统计数据,1989年全社会交通投资仅156亿元,“八五”期间年均投资619亿元,“九五”期间年均已达2062亿元,2002年达3150亿元,“十一五”开局之年的2006年,公路投资更高达6231.05亿元。
1989年我国高速公路通车里程仅为271公里,到1999年突破1万公里,2002年已达2.52万公里,跃居世界第二,2006年更高达4.53万公里,至2020年,还将重点建设3.5万公里高等级公路,组成国道主干线“五纵七横”十二条路线。
公路基础设施的建设并不是一蹴而就的,是随着我国国民经济综合实力的不断增强,分段分批建设的,每一段建设的公路项目之间由于下列原因,所采用的平面测量坐标系是不相同的。
1、根据《公路勘测规范》规定,选择路线平面控制测量坐标系时,应使测区内投影长度变形值不大于2.5cm/km。
大型构造物平面控制测量坐标系,其投影长度变形值不应大于1cm/km。
当采用标准高斯正形投影的3°带或6°带分带,投影基准为1954年北京坐标系或1980西安坐标系时,6°带边缘最大变形值可达1.4m/km,3°带边缘最大变形值可达0.4m/km,测量面高度为2000m时,投影变形将达到0.3m/km,因此,测量长度投影变形对公路、桥梁和隧道施工产生较大的影响是客观存在的,如果投影变形值大到一定程度,该部分因素对施工影响的程度比测量误差的影响还要显著。
鉴于此,根据公路设计、施工的需要,《公路勘测规范》规定,选择路线平面控制测量坐标系时,应使测区内投影长度变形值不大于2.5cm/km。
大型构造物平面控制测量坐标系,其投影长度变形值不应大于1cm/km。
根据这一规定,对于一个具体的公路工程项目,就要根据工程所处的位置和高度,采用选择任一中央子午线和投影面的方法,建立变形值符合要求的独立坐标系。
这是造成不同的公路项目具有不同坐标系统的主要原因。
2、由于原有国家控制网精度较差以及测量误差积累的原因,即就是采用统一的标准高斯正形投影的3°带或6°带分带,投影基准为1954年北京坐标系或1980西安坐标系,不同时期以及不同公路工程段落相互衔接时,同样存在相互不能很好兼容的问题。
某种意义上看,相当于两个相互衔接的公路工程项目采用了不同的坐标系统。
3、由于《公路勘测规范》和《公路勘测细则》]对路线平面控制测量和大型构造物平面控制测量的投影长度变形值要求不一样,导致在同一个公路工程项目中可能采用不同的坐标系统,大型构造物平面控制测量可能采用与路线平面控制测量相对独立的坐标系统。
上述原因导致了在公路工程建设中,经常出现相互衔接的路段出现不同平面坐标系统的问题,因此在公路设计、施工过程中必然经常遇到平面坐标系之间相互转换的问题。
二、平面坐标系之间的转换方法1、三参数转换法假设两椭球体的长、短轴相互平行,零经线为格林威治本初子午线,从原坐标系转换到新坐标系可以采用三平移参数dX 、dY 、dZ 进行解算,转换公式为:Xt=Xs+dXYt=Ys+dYZt=Zs+dZ式中:Xs 、Ys 、Zs ——原坐标系的坐标值;Xt 、Yt 、Zt ——新坐标系的坐标值。
利用上述公式前,首先将原坐标系中的坐标平面直角坐标通过大地反算转换为纬度φs 、经度λs 和椭球高hs ,利用公式(2)将纬度φs 、经度λs 和椭球高hs 转换为地心直角坐标Xs 、Ys 、Zs ,然后利用公式(1)求取新坐标系中的地心直角坐标,再利用公式(3)即可求出新坐标系中的大地坐标纬度φt 、经度λt 和椭球高ht ,最后通过大地正算转换为新坐标系中的平面直角坐标。
其中椭球高ht 为从采用椭球的椭球面起算,如果需要换算到海平面高程必需作大地水准面高度校正。
X=(v+h)cosφcosλY=(v+h)cosφsin λZ=((1-e 2)v+h)sin φφ=tg -1[(Z+e 2vsin φ)(X 2+Y 2)0.5]λ=tg -1(Y/X)h=Xsec λsec φ-v式中:v ——纬度φ处的卯酉圈曲率半径,v=a(1-e2sin φ)0.5;φ、λ——坐标点的纬度和经度,λ从格林威治本初子午线起算;h ——相对椭球面的高度;e ——椭球第一偏心率。
dX 、dY 、dZ 为坐标系转换的三参数,可以通过比较两个地心直角坐标系已知点的坐标求得。
h 为相对椭球面的高度,也就是通过GPS 卫星定位观测得到的高度值,而不是通常的与重力相关的大地测量高程值。
重力相关的高程(H)通常是相对海平面,或某一水准面的高度。
如果重力高程H 已知,那么在使用以上公式时必须将其转换成椭球高程h=H+N ,其中N 为大地水准面相对椭球面的高度,N 有时为负值。
大地水准面是近视于海平面的重力面。
2、简化莫洛金斯基(Molodenski)转换三参数法是最简单的坐标系转换方法,通过两坐标系的原点位移就可以实现,莫洛金斯基(Molodenski)在此基础上提出了相应三参数的直接转换方法:φt =φs +d φλt =λs +d λh t =h s +d h式中:dφ"=(-dX·sinφ·cosλ-dY·sinφ·sinλ+dZ·cosφ+[a·df+f·da]·sin2φ)/(ρ·sin1")d λ"=(-dX·sin λ+dY·cos λ)/(v·cos φ·sin1")(1)(4)(2) (3)dh=dX·cos φ·cos λ+dY·cos φ·sin λ+dZ·sin φ+(a·df+f·da)·sin2φ-da其中:dX 、dY 、dZ ——两椭球参心差值,也就是椭球体原点平移参数;ρ——原椭球体纬度φ处的子午圈曲率半径 ρ=a(1-e2)/(1-e2sin φ)3/2;v ——为原椭球体纬度φ处的卯酉圈曲率半径 v=a/(1-e2sin2φ)1/2;da ——为新椭球体与原椭球体的长半轴之差 da=at-as ;df ——为新椭球体与原椭球体的扁率之差 df=ft-fs=1/(1/ft)-1/(1/fs);d φ、d λ——φ、λ的偏差值,以弧度为单位。
3、赫尔默特(Helmert)转换从一个大地坐标系转换到另一个大地坐标系(俗称为基准面转换)一般需要经过三个环节:大地坐标到地心坐标→地心坐标到地心坐标→地心坐标到大地坐标。
三参数法和简化莫洛金斯基(Molodenski)转换法都是假设两个大地坐标系的直角坐标轴相互平行,当两椭球体的长、短轴不相互平行并且考虑到位置矢量的比例因子时,就要使用7参数转换法,通常称为7参数赫尔默特(Helmert)转换,将转换公式用7参数矩阵表示,即得到著名的布尔莎—沃尔夫(Bursa-Wolf)公式:式中:(Xs 、Ys 、Zs)为原坐标系中的点坐标,(Xt 、Yt 、Zt)为新坐标系中的点坐标。
(dX 、dY 、dZ):两坐标系的原点平移矢量(平移参数),原坐标系中的点位置矢量加上原点平移矢量即得到该点在新坐标系中的位置矢量。
平移参数也就是原坐标系的原点在新坐标系中的坐标值。
(Rx 、Ry 、Rz):位置矢量的旋转角(旋转参数)。
参数符号约定如下:从直角坐标系原点沿轴正向看,位置矢量绕轴顺时针旋转为正。
从原坐标系转换到新坐标系,如果绕Z 轴的旋转角度为正,那么转换后坐标点的经度将增大。
M :位置矢量的比例因子(尺度比参数),位置矢量从原坐标系转换到新坐标系的尺度伸缩量。
M=(1+dS*10-6),其中dS 为尺度校正量,以百万分之一计(ppm)。
4、莫洛金斯基—巴德卡斯(Molodenski-Badekas)转换为了消除赫尔默特(Helmert)方法中平移与旋转参数之间的强相关性,引入了另一旋转中心点,也就是旋转中心由原来的地心坐标系原点,改为一个特定的位置,转换公式变为:参数定义如下:(Xp 、Yp 、Zp):旋转中心点的坐标。
(dX 、dY 、dZ):两坐标系的原点平移矢量(平移参数),原坐标系中的点位置矢量加上原点平移矢量即得到该点在新坐标系中的位置矢量。
平移参数也就是原坐标系的原点在新坐标系中的(5)⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎣⎡+⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎣⎡⨯⎪⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+--++-⨯=⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎣⎡dZ dY dX Z Y X R R R R R R M Z Y X S S S X Y X Z Y Z T T T 111(6) ⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎣⎡+⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎣⎡+⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎣⎡---⨯⎪⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-++--+⨯=⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎣⎡dZ dY dX Z Y X Z Z Y Y X X R R R R R R M Z Y X p p p p S p S p S X Y X Z Y Z T T T 111坐标值。
(Rx 、Ry 、Rz):坐标参考框架的旋转角(旋转参数)。
参数符号约定如下:从直角坐标系原点沿轴正向看,位置矢量绕轴顺时针旋转为正。
从原坐标系转换到新坐标系,如果绕Z 轴的旋转角度为正,那么转换后坐标点的经度将变小。
M :位置矢量的比例因子(尺度比参数),位置矢量从原坐标系转换到新坐标系的尺度伸缩量。
M=(1+dS*10-6),其中dS 为尺度校正量,以百万分之一计(ppm)。
5、多项式转换方法多项式转换方法是假设两个坐标系统间坐标换算关系服从一个2次、3次或更高次的多项式,将已知的公用点坐标代入多项式,利用最小二乘法的方法求取多项式的系数,从而得到两个坐标系的转换关系。
多项式函数本身具有适应各种变化的能力,因为不同的情况可通过不同的多项式逼近。
最简单的多项式是一般多项式函数,但这类多项式可能产生数值不稳定问题,为此需要将原坐标系及新坐标系中的坐标值减小到“可控制”的数值,至多在-10~10之间,这可通过坐标值归化实现,也就是设定一个中间参照值,计算各点相对该参照点的坐标差值,然后再通过一个比例因子将该差值归化到期望的数值范围。
设定原坐标系的参照点(XS0、YS0),新坐标系的参照点(XT0、YT0),通常,这两个参照点不是同一个物理点,而是各自坐标系中的同坐标点,因为当两个参照点坐标相同时,公式中的相关参数就能互相消除。
两坐标系的参照点选定后,就可计算相对各自参照点的相对坐标值,分别为:0000T T T T S S S S Y Y X X Y Y X X ----和 相对坐标值的单位应该与坐标系采用的单位一致,如果原坐标系或新坐标系的坐标用经纬度表示,则坐标单位可以是度、分、秒。