重庆长安汽车股份有限公司以我为主自主开发的长安汽车创新发展模式
汽车行业-长安汽车集团发展概况 精品
中国长安汽车集团股份有限公司发展概况中国长安汽车集团标识中国长安汽车集团股份有限公司（简称中国长安）成立于20XX年12月，是中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团公司两大世界500强、中国50强企业强强联手、对旗下汽车产业进行战略重组，成立的一家特大型企业集团，是中国四大汽车集团之一，总部设在北京。
公司原名中国南方工业汽车股份有限公司，20XX年7月1日更为现名。
20XX年1-8月，中国长安汽车销量达到153万辆。
在国际汽车制造商协会（OICA）发布的20XX年全球汽车企业销量排行中，中国长安汽车集团以142.58万辆的自主产量，跻身中国汽车企业第1位、全球车企第13位。
公司名称：中国长安汽车集团股份有限公司外文名称： China Changan Automobile Group总部地点：中国北京市海淀区车道沟十号院成立时间： 20XX年12月经营范围：整车零部件动力总成汽车贸易公司性质：国有特大型企业公司口号：长安行天下年营业额： 1000亿元人民币(20XX年)员工数： 8万人(20XX年)下属企业：长安汽车哈飞汽车昌河汽车一、企业简介中国长安汽车集团股份有限公司成立于20XX年12月，是中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团公司中国长安汽车集团VIS(7张)两大世界500强中央企业对旗下汽车产业进行战略重组、共同成立的一家特大型企业集团，是中国四大汽车集团之一，总部设在北京。
目前，中国长安形成了整车、零部件、动力总成、商贸服务四大主业板块，构建了垂直一体化的产业链。
生产基地中国长安在全国拥有重庆、黑龙江、河北、江西、江苏、安徽、山西、山东、广东、北京等10大整车生产基地， 23个整车（发动机）工厂和27家直属企业，整车及发动机年产能力230万辆(台)，并在马来西亚、越南、美国、墨西哥、伊朗、埃及、乌克兰等7个国家建有海外生产基地，是生产基地布局最广的中国汽车企业，并在全球30多个国家建立了营销机构，产品销往70多个国家和地区。
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四、自主创新打基础阶段（1995年-2000年）：1995年成立汽车技术中心，建立并不断完善技术开发体系和基础保障条件；
五、“以我为主、自主创新”阶段（2001年-今）。2001年开始选择正向开发的自主创新之路——“掌握关键的、核心的、基础的技术，最为扎实、有效的原始积累必经之路”，并成功探索出“以我为主，自主创新”的模式，2006年被国务院发展研究中心命名为“长安模式”。
——长安轻度混合动力乘用车产业化开发，启动时间2005年１月；
在发动机上，完善了F、G两大系列平台产品，新开发CA、CB、CC三大系列平台，产品涵盖了0.8L-2.2L排量的高水平宽系列发动机产品，成功实现从微车发动机向轿车发动机的转变。
——CA16（JL475Q1系列汽油机）产品开发，1.6升4气门多点燃油喷射汽油机，启动时间2001年8月；
产值（万元）
——
——
94293
产量
——
——
33153
3
1）高新技术产品情况
自申报高新技术企业以来，长安公司相继成功申报了CM8、CM5、SC6360、福克斯、雨燕等17个重庆市级高新技术产品（具体申报表）。2008年，公司将会陆续推出全新的、具有自主知识产权的中高级轿车CV8、V101、长安HEV混合动力汽车等一系列高新技术产品。2006年，公司高新技术产品的销售收入占企业总销售收入的61%。
目前长安汽车投放市场的优势产品主要集中在微车、家轿和MPV领域。微车方面有长安星卡系列、长安星光系列、长安镭蒙、新一代微客长安之星Ⅱ代、有“平头微客终结者”之称的星光35和高档舒适的CM8等；轿车方面，有奔奔、风华；MPV方面，上市的杰勋，风尚也有不俗的竞争实力。各车型优异的竞争力使长安汽车牢牢占据汽车行业第四的有利位置。
长安微型汽车产品开发案例
长安之星2为重庆长安汽车集团的一个自主品牌，因此， 在产品开发过程中运用自主开放类别汽车的开发流程与 方法。
审定产品开发任务书 立项、建立产品开发项目组 造型和总体设计
自主开放类汽车产品的开发过程如左图
结构设计 工艺设计 抠样试制
型式试验、可靠性试验
产品鉴定、定型 批量生产
结论：A.汽车产品开发主要采用串行方式进行
A.不同的产品开发阶段由不同职能部门负责，因而导致了每个职能部门都缺乏对产品开发
全过程的参与。
B.产品开发阶段划分过多，使产品开发过程的管理过于扁平，管理层限于精力，难于对产
品开发过程的关键活动进行符合标准化程序的有效控制。 2）技术驱动型、以量产为目的的汽车产品开发过程使公司产品开发活动以技术解决方案为核 心展开。
Product Development
CHANGAN Automobile
2.现行产品开发组织存在的问题
1）产品技术开发部门对产品市场开发和产品管理的主动性和积极性发挥受到限制，各职能部门直接互通 情报不畅，不利于最高领导的综合决策。 2）各职能管理部门与直线指挥的产品技术开发部门之间的目标不一致，容易产生矛盾，使高层领导的协 调工作量增大 3）权力过于集中，企业高层领导工作负担过重，导致对企业产品发展战略的研究和管理重视程度不够。 企业产品发展战略缺乏有效途径贯彻执行。 4）产品开发策划活动不能有效与市场策划、竞争能力分析等的集成。策划成果不具备权威性。 5）信息传递路线较长，整个组织体系对市场的反应速度慢，产品技术开发和工艺、工装设备开发、主机 与配套之间的联系还较松散，以设计为中心的技术开发活动不能有效面向制造和装配。
前脸：上窄下宽，平直简洁的线条
车头：红色的五菱标志镶嵌在近期格栅中 部十分显眼
长安汽车第三次创业的战略架构
长安汽车第三次创业的战略架构长安汽车是中国一家知名的汽车制造企业，经过多年的发展，已经成为中国乃至全球汽车行业的重要参与者。
为了适应市场的变化和发展趋势，长安汽车决定进行第三次创业，重新调整战略架构，以下是其战略架构的主要内容。
1. 电动化战略：随着全球汽车行业的电动化浪潮，长安汽车将电动化作为其核心战略之一。
公司计划在未来几年内推出一系列电动车型，并逐步减少传统燃油车型的生产。
长安汽车将致力于电动汽车技术的研发与创新，以提供更加环保、高效的出行解决方案。
2. 智能化战略：人工智能和互联网技术的迅猛发展为汽车行业带来了巨大的机遇和挑战。
长安汽车将加大对智能驾驶技术的研发力度，推出具备自动驾驶功能的汽车产品，并积极探索与科技企业的合作，加速智能化技术在汽车领域的应用。
3. 全球化战略：长安汽车将进一步加强在全球市场的布局和竞争力。
公司计划在关键的海外市场建立生产基地，并与当地合作伙伴展开合作，以降低成本、提高市场占有率。
长安汽车还将加强品牌建设和营销推广，在国际市场上树立更加高效、可靠的形象。
4. 创新战略：创新是长安汽车发展的重要动力。
公司将加大研发投入，提升自主创新能力。
长安汽车将加强与高等院校、科研机构等的合作，建立开放式创新平台，吸引全球优秀人才参与创新活动。
公司还将积极引进国际先进的技术和管理经验，促进企业内部的创新文化建设。
5. 绿色可持续发展战略：长安汽车将积极响应环保和可持续发展的呼吁。
公司将致力于研发和生产更加节能、环保的汽车产品，减少对自然资源的消耗和对环境的影响。
长安汽车还将推动整个供应链的绿色化改造，与供应商共同推进可持续的话，长安汽车还将推动整个供应链的绿色化改造，与供应商共同推进可持续采购和生产实践。
公司将注重产品的生命周期管理，包括从设计、生产、使用到报废的全过程，以减少废弃物的产生和资源的浪费。
此外，长安汽车也将积极参与环境保护项目和社会责任活动，以建立和维护良好的企业形象。
“智”造汽车的长安模式
国 联 通 的 合 作 以 及 发 起 成 立 国 内首 家
安 汽 车 的 ＴＳ 服 务 中 心 和 呼 叫 中心 以 Ｐ 此 获 得 由第 三 方 提 供 的 定 制性 服 务 。
“ 智能 驾驶与车 联 网实验室 ”都是 长
安 汽 车 智 能 战 役 的 前奏 。
初 步阶段 ，Ｉ ｌ 供的服务 应将 包 ｎＣａｌ 提
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‘ ‘ 智＂造汽车的长安模式
延长和整合汽 车销售产业链 ，重塑汽车文 明是 汽车工业
下 一 阶
手段 。
本刊记 者
２ ｌ年 ２ 底 ，继 丰 田 、通 用 、上 １ 月 ｏ 汽 相 继在 国 内推 出装 备 有Ｏ— ｏ ｋ Ｂ ｏ 、Ｏｎ
Ｃａｌ 统 ，让 购 买 长 安 汽车 的 消 费 者 ｌ系 切 身感 受 科 技 的 无 穷 魅 力 。
和复杂 的链条 ，然而实 际上其 中许多
环 节 是 缺 失 的 。 ” 对 于 我 国 目前 的 汽 车 消 费 产 业 链 现 状 ，重 庆 长 安 汽 车 股
Ｓ ａ 等智能车 载信息 系统 的汽车 后 ， ｔｒ
配 备 “ｎＣａｌ 智 能 车 载 信 息 系 统 的 Ｉ ｌ ” 长 安 悦 翔 运动 版３ 车 也 正 式 上 市 。 Ｇ汽
交通事故 以及苦不 堪言 的交通拥堵 都
给所谓 的 “ 车 文明”亮起 了红灯 ， 汽
售产业链 重塑汽 车文 明是 汽车工业 下
一
阶 段 发展 的 重 要 工 作 ， 而 其 中信 息
汽 车 已 经不 再 “ 明 ” 。 文
技 术 将 是 重 要 的 手 段 。用 信 息 技 术 武
一
互通 ，不论 车主开 的是什 么车 ，无 论
关于市场领先与跟随战略模式选择的因素分析与举例
关于市场领先与跟随模式战略选择的因素分析与举例[摘要]:企业技术创新的市场战略是企业在技术创新领域内的重大决策，因其具有长期性、层次性、风险性、依从性，不确定性等特点[1]，又因技术创新在企业发展中占有重要地位，因此它对企业整体的发展战略的制定具有重要意义。
具体来说，技术创新市场战略按技术竞争态势分为可技术领先战略和技术跟随战略。
本文将从两种战略模式的区别，优势和劣势，以及影响各自模式选择的因素，三个角度出发结合实际案例，对两种模式的如何具体选择的问题进行深度剖析，以便企业能根据自身特点以及所处市场环境，制定出最有利于本企业发展的技术创新的市场战略。
[关键字]：市场领先战略，跟随战略1企业技术创新的市场战略类型企业技术创新的市场战略类型从地位与范围细分有4种类型。
本文将就其中市场领先与市场跟随战略进行详细分析1.1市场领先战略市场领先战略是基于对对产品基本原理，功能的开发，致力于开发新技术，新领域的技术创新战略[2]。
其技术来源主要来源于自主开发，技术的领先依赖于技术上的突破[3]。
1.2市场跟随战略跟随战略是不急于开发新技术，而是广泛观察市场态势，在技术已被证明适应市场要求后，基于对技术功能的改善，质量的提高，工艺优化，来跟上或模仿领先者技术的技术创新战略[2]。
其技术来源以模仿，引进为主，其核心技术一般不是自行开发的[3]。
1.3两种战略模式基本特点市场跟随与市场领先作为市场创新的二个最基本战略，其艺创新则从是指从技术发展的过程中的创新，是在产品的基础上更宏观的体现，而产业创新则又上了一个维度。
三者都是为了提高企业的社会经济效益，但三者途径不同，方式也不一样。
如手机从一代模拟型到CDMA到3G的创新在分来标准上看就是侧重产品创新[5]。
而相比武陵酒[6]，进行整粒糯红高粱投产，泡粮，储存和盘勾的等工艺创新使其再度起航，重获大将风范深受顾客喜爱就是工艺创新[7]，而电话到手机的创新，在这类创新分类标准下，无疑开创了一个新的产业领域，所以是产业创新。
重庆长安汽车股份有限公司-简介
重庆长安汽车股份有限公司一、企业基本情况1、概况重庆长安汽车股份有限公司系以长安汽车（集团）有限责任公司作为独立发起人和实际控股人（中国南方工业汽车股份有限公司），将长安集团公司汽车和发动机生产、销售、技术开发及管理相关部分的生产经营性资产，以实有资产入股，同时募集股金而成立的股份制企业。
公司1997年在深交所成功上市，并先后发行了A股和B股，注册资金162085万元，公司法定代表人与董事长尹家绪，同时也是中国南方工业集团公司副总经理与执行董事、总裁。
重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安）产业涉及汽车、房地产、物流、IT等行业，主营业务为乘用车和商用车开发、制造和销售。
经过多年的摸索，长安从中国最早的近代工业先驱发展为总资产突破360亿（规模资产400个亿）、员工4万名的国内最大小型车及发动机制造企业，成为中国汽车工业自主创新的领军企业之一。
现拥有重庆、南京、南昌、河北4大生产基地、12个汽车制造工厂和2个独立的发动机制造工厂，福特、铃木、沃尔沃、马自达等多个全球战略合作伙伴，建立了重庆、上海、欧洲三个研发中心，形成了微车、轿车、客车、卡车、SUV、MPV等低中高档、宽系列、多品种的产品谱系，拥有排量从0.8L到2.5L的系列发动机平台。
已成功推出了长安之星系列微型客车、长安奔奔、长安杰勋、长安星卡、都市彩虹、陆风；福特蒙迪欧、福克斯、马自达3、沃尔沃S40、S-MAX；铃木奥拓、羚羊、雨燕、天语等众多车型，同时也制造和销售多种型号的江铃牌发动机，具备年产汽车100万辆、发动机100万台的生产能力。
迄今累计投放400多万辆汽车，出口汽车8万辆。
作为国内汽车行业的领军企业之一，长安公司及其零部件供应商带动了重庆市和西部地区经济发展，也为重庆市和国家的税收做出了巨大贡献。
2007年，公司销售收入预计可达520亿，将成为重庆首家销售收入超过500亿的企业。
2006年，公司累计产销汽车71万辆，其中出口汽车22988辆，列国内汽车行业前四位。
长安集团汽车自主创新模式研究(上)
２ ０ 年 ，汽车产销双双突破４ ０ ０３ ０ 万辆 汽 车 厂 家 推 出了 上 百款 新 车 型 新 车 型 量 扩 张 为 土 逐 步 转 向 以 质 量 、 种 、 务 品 服 大关 ．０５ ． ２ ０ 年 中国汽车产销双双突破５ ０ 特 别 是 同级 车 型 的增 多 ．使消 费 者 选 择 等 竞车 ７ ０４ 万 辆 ．成 为 ｛ 界 汽 车 生 产 大 国和 消 费 大 空间增大 ．各种车型 之间的替 代作用更 业 大 调整 ．开 始 将 。 综 合 实 力 较 弱 的 什 些 国。 中国汽车产业的市场结构 也从人世前 为明显 ．每一款车型 的生命 周期也大为 厂家 淘汰 出局 。 克斯 、 导 、 奥 波 夏新 等 的竞争不充分， 转变为 日益激烈 的竞争 缩 短 。 管 上 市 的车 型 很 多 ． 这 些 新 车 业 不 得 不 退 出 了 汽 车 制 造 业 在 同益 激 尽 但 尽管 中国已成 为世界汽车生产和 消 型 的８ ％是 从 国外 汽 车 公 司 直 接 引 进 烈 的 市场 竞 争 环 境 下 ． 我 国 汽 车 、 经 ０ 正
提 升 自主 创 新 能 力 的 必 要 性
（ ） 国 汽 车 产 业发 展 的 阶 段 性 变 降价 ． 一 中 国产轿 车整体价 格水平 下降了８ ％ 的 重 型 载 货 汽 车 、以 尼 奥 普 兰 为 代 表 的
化 ： 场 竞 争 日益 激 烈 市
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１％。０ ４ ￣ ２ ０ 年 ． 车 厂 家 直 接 降 大客 车生产技术 ．引进 技术 的范 围非常 ０ ２０年 ０５ 轿
维普资讯
长 集 汽 主 新 式 究 上） 安 团 车自 刨 模 研 （
中 国 汽 车 产 业 已经 进 入 了 以 大 众 消 ２ ０ 年 增 加 到 １ 个 ．０ ２ 的 新 车 型 达 家就新 增 了１ 家 ．轿车 厂家从２ ０ 年 的 ０１ ０ ２０年 ２ ０２
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创新驱动
Innovation Drive
2013.1239
作为国家级创新型企业，长安汽车在其发展汽车产业的过程中，经历了技术引进、消化吸收，以我为主、联合开发，以我为主、自主开发三个阶段，确立了“以我为主、自主开发”的长安汽车开发模式：以国家产业政策支持为依托，以企业为创新主体，视国外合资合作方为资源，在政府、国外合资合作方和企业三方联动之中，通过技术创新的渐进式升级，构建起以我为主的自主创新体系，实现企业核心竞争力的培育和提升。
以科技规划为指引，稳步
提升研发能力
长安汽车每五年编制企业科技创新规划，并通过年度科研计划予以落实、检查、反馈和完善；长安汽车技术创新能力显著增加，在汽车行业公认的286项关键技术中，长安汽车已掌握了其中的262项，在中度混合动力技术、汽车声品质NVH 评价、阿特金森循环发动机技术、汽
车轻量化技术等方面位居行业前列，拥有行业首个国家地方联合工程实验室，拥有国家重点实验室、国际
科技合作基地、院士专家工作站、博士后科研工作站等技术创新平台。
经过多年的开发实践，长安汽车具备了造型设计、设计和制造仿真分析、样车样机试制、试验开发
“以我为主 自主开发”的长安汽车创新发展模式
评价、整车性能开发集成、项目管理六大核心研发能力，全面支撑长
安汽车自主研发工作。
建立高效灵活的研发组织架构
长安汽车技术创新体系实行“以
市场为导向”的科技管理系统工程，在各方资源的支持与配合下，建立起高效灵活的组织架构，精心耕耘人才森林工程，采用多维度的激励机制，已建立起“内外并举、协同创新”的立体式技术创新体系：在
内部，相关部门各司其责；在外部，与供应商保持紧密合作，积极争取政府政策、资金支持，向产学研合作伙伴借智借力。
形成以C A-P D S为核心的产品研发流程体系
为指导产品研发，长安汽车不断总结与提炼，充分借鉴国际先进经验，2006年率先国内同行建立了指导产品开发的CA-PDS（长安汽车产品
开发流程）流程。
该流程确定了长安
汽车产品分级标准、明确了产品开发阶段及里程碑、建立了三级流程体系，是长安汽车产品研发的指导文件。
形成有效的激励机制
为保证长安汽车新产品开发项目的顺利推进，长安汽车规定，项
目完成后，根据新产品的市场表现，按照项目中的职责比例给予专项奖励；为鼓励员工科技创新，促进新技术、新工艺、新材料的推广应用，激励员工在科学技术进步和管理决策中作出贡献，长安汽车建立了外部科技成果奖推荐通道以及内部科
技成果奖评选机制；在专利申请方面，实施形式多样的受理/受权奖励、抽奖性奖励、命名性奖励、晋升性奖励等措施；长安汽车坚持“业绩为本、效率优先、合法公平”的原则，实施全员绩效管理，构建多
元化、差异化、市场化、有较强竞争力的薪酬分配体系；体现价值贡献，由业绩贡献度决定收入水平，向科技创新骨干、优秀经营管理人才和生产一线能手倾斜；完善员工工资正常增长机制，与企业经济效益、劳动效率同步增长；健全多层次员工福利保障体系，不断提高幸
福指数。
完善员工学习成长机制
长安汽车以精准开发工程理念为指导，建立了“长安汽车大学”，完善了基于任职资格体系的培训模式，各个领域及专业共开
发课程160余门，同时，搭建了E-learning 培训课程资源库，不断改善培训评估与检验手段，为技术力快速转化为产品力提供强有力的智力支撑。