桥梁设计说明书
目录
一、纵横断面设计 (2)
二、行车道板的计算 (4)
（一）恒载及其内力 (4)
（二）汽车荷载产生的内力 (4)
（三）作用效应组合 (4)
（四）行车道板配筋 (5)
三、荷载横向分布系数计算 (6)
（一）杠杆原理法 (6)
（二）修正偏心压力法 (7)
（三）荷载横向分布系数汇总 (9)
四、主梁内力计算 (10)
（一）恒载内力计算 (10)
（二）活载内力计算 (11)
（三）作用效应组合 (15)
五、钢筋配置及验算 (17)
（一）主筋配置及验算 (17)
（二）腹筋配置 (17)
六、变形验算 (21)
（一）裂缝宽度验算 (21)
（二）挠度验算 (22)
七、支座设计与计算 (24)
（一）确定支座平面尺寸 (24)
（二）确定支座的厚度 (25)
（三）验算支座偏转情况 (26)
（四）验算支座的抗滑稳定性 (27)
装配式钢筋混凝土T型梁桥设计
一、纵横断面设计
1.桥梁横断面尺寸：净-9+2×1.00m。横断面布置见图1（a）。
2．可变荷载：公路-Ⅱ级，人群荷载2.5kN/㎡，人行道+栏杆=5kN/㎡。
3．永久荷载：桥面铺装层容重γ=23kN/m3。其他部分γ=25kN/m3。
4．材料：主筋采用Ⅱ级钢，其他用Ⅰ级钢，混凝土标号C40。
5．桥梁纵断面尺寸：标准跨径L b=30m，计算跨径L=29.5m，桥梁全L=29.96m。
沥青混凝土
混凝土垫层
图1（a）桥梁横断面布置
纵断面布置见图1（b）
图1（b）桥梁横隔梁布置
（a）中主梁细部图
（b）边主梁细部图
图2 T梁细部尺寸(单位:c m)
二、行车道板的计算
（一）恒载及其内力
以纵向1m 宽的板条进行计算 1、每延米板上的恒载g
沥青混凝土面层g1：1g 0.08123 1.84kN /m =??=
C40 混凝土垫层g2：20.050.15
g 123 2.3kN/m 2
+=
??= T 形梁翼板自重g3： 30.120.18
g 125 3.75kN/m 2
+=??=
—————————————————————————————————— 合计：
i g g 7.89kN/m
==∑
2、每米宽板条的恒载内力为：
弯矩：22
0sg 11 1.60.18M gl 7.89 1.99kN m 222-=-=-??=-?（）
剪力：sg 0V gl 7.890.71 5.602kN ==?= （二）汽车荷载产生的内力
将车辆荷载的后轮作用于铰缝轴线上，P=140kN ，汽车荷载后轮的着地长度为a 2=0.2m ，宽度为b 2=0.6m 。则得：
1b 2h 0.620.080.10.96m +=+?+=（）
荷载对于悬臂根部的有效宽度：
10a a 2h d 2l 0.220.18 1.4220.71 3.4m =
+++=+?++?=（）（） 冲击系数：3.0=μ
作用于每米宽板条上的弯矩为：
）
（）（4
22110h b l a p M sp +-+-=μ
1400.96
10.30.7112.58k N
m
23.44
=-+??-=-??（
）（） sp P 140
V 110.326.76kN 2a 2 3.4
μ=+=+?=?（）（）
（三）作用效应组合
弯矩组合：
A sg sp M 1.2M 1.4M 1.2 1.99 1.412.5820kN m =+=-?-?=-?
剪力组合：
A sg sp V 1.2V 1.4V 1.2 5.602 1.426.7644.19kN =+=?+?=
（四）行车道板配筋
0.10=γ，Ⅰ类环境
C40混凝土:MPa 4.18=cd f 、MPa 65.1=td f 、560.0=b ξ 钢筋HRB335： MPa 280=sd f
1、 x ：悬臂梁根部的高度h=18cm, 净保护层2cm, 取HRB335直径为12mm.,
有效宽度cm 4.152
2
.121820=--=--=d a h h
??
? ??
-≤200x h bx f M cd A γ
解得00723.0=x m
00723.0086.0154.0560.00=>=?=x h b ξm ，满足
2、 As 按规范D62 5.2.2 条
bx f As f cd sd =
4
6
61075.410
28000723.0104.18-?=???==sd cd f bx f As m 2=475mm 2 3、 配筋
按间距16cm 配置，每米宽配筋板宽配筋754=As mm 2>475mm 2，故满足要求。 4、截面尺寸验算
按D62 5.2.9 抗剪上限值验算
74.496154.0132.61051.01051.0303=????=??≤--bh f V cu j kN >22.44kN 按D62 5.2.10 抗剪下限值验算
154
.011065.10.1105.0105.06
3
23??????=?????≤--o
td j h b f V α
=127.05kN >43.87kN 所以不需进行斜截面抗剪承载力验算
按构造要求配置分布钢筋，故分布钢筋φ10 @ 20 5、承载力验算
bx f As f cd sd =
m 0115.0101
104.1854.71028046
6=?????=-x ()00575.0154.00115.01104.1823-????=??? ?
?
-=x h bx f M o cd d
m kN 20m kN 37.31?>?=
故满足要求。
三、荷载横向分布系数计算
（一）杠杆原理法 (假设桥面板在主梁上断开,而当做沿横向支撑在主梁上的简支梁或悬臂梁考虑) 首先绘制1到4号梁的荷载横向影响线，如图2
图2 杠杆原理法计算横向分布系数（尺寸单位：c m ）
1号梁
汽车荷载 0q 1
0.50.50.252
q m η=
=?=∑ 人群荷载 0r r m 1.125η== 2号梁
汽车荷载 500.000.15.02
1
0=?==
∑q ηq m 人群荷载 00==r r m η 3号梁
汽车荷载 0q 1
0.5 1.000.1880.5942
q m η=
=?+=∑（） 人群荷载 00==r r m η 4号梁
汽车荷载 0q 1
0.5 1.000.1880.5942
q m η=
=?
+=∑（） 人群荷载 00==r r m η
（二）修正偏心压力法 (假设中间横隔梁无限刚性,考虑主梁的扭转刚度)
1、计算I 和I T 翼板的换算平均高度：
cm 1521812h =+=
主梁截面重心：
x 15160
16018151601822a 49.18cm 160181516018
-??+??
=
=-?+?（）（） 主梁抗弯惯矩：
32321151160I 1601815160181549.18181601816049.18122122=?-?+-??-+??+??-（）（）（）（） 412619853.72cm =
主梁抗扭惯矩，按∑==m
i i i i T t d c I 13
，查表计算
对于翼板：11t /b 15/1600.094== 查表得 1c 0.333=
对于梁肋：22t /b 18/150.124=-=（
160），线性插入的2c 0.305= 334T I 0.333160150.30514518437740.2cm =??+??=
计算抗扭修正系数β 取Gc =0.425E c ； 代入22
c T c 2c i c 11
0.933nl G I 724500.425E 437740.21112E I a 12E 12619853.72716800
β=
==???++
??∑ 2、计算横向影响线坐标值 由公式 ：∑=±=n
1
i i
i
k k i
a
a a n
2
1
β
η
1号梁： 2111 4.80.9330.443771.68η=+?
= 2
171 4.80.9330.157771.68
η=-?=- 2号梁： 221 3.2*4.80.9330.343771.68η=
+?= 271 4.8 3.20.9330.057771.68η?=-?=- 3号梁： 331 1.6*4.80.9330.243771.68η=+?= 371 4.8 1.6
0.9330.043771.68η?=-?=
4号梁： 4410.93300.1437η=+?= 471
0.93300.1437
η=-?=
计算图如图4 1号梁
汽车荷载 c q 1
0.50.3930.2810.1990.0870.482
q m η=
=?+++=∑（） 人群荷载 c r r m 0.456η== 2号梁
汽车荷载 c q 1
0.50.3100.2350.1810.1060.4162
q m η=
=?+++=∑（） 人群荷载 c r r m 0.351η== 3号梁
汽车荷载 c q 1
0.50.2330.1940.1660.1270.362
q m η=
=?+++=∑（） 人群荷载 c r r m 0.253η== 4号梁
汽车荷载 c q 1
0.50.14340.2862
q m η=
=??=∑（） 人群荷载 286.02143.0=?==r cr m η
四号梁影响线
三号梁影响线
二号梁影响线
一号梁影响线
图4 修正偏心压力法计算横向分布系数计算图示（尺寸单位 c m ） （三）荷载横向分布系数汇总
表4 荷载横向分布系数汇总表
粱位 1 2 3 4 杠杆原理法
汽车荷载 0.25 0.500 0.594 0.594 人群荷载
1.125 0 0 0 修正偏心压力法
汽车荷载 0.480 0.416 0.360 0.286 人群荷载
0.456
0.351
0.253
0.286
四、主梁内力计算
（一）恒载内力计算
1、恒载集度 主梁：
()10.120.18g 0.182 1.60.182512.53kN/m 2?+???=?+-?= ??????? 横隔梁： 对于边主梁：
20.120.18 1.60.18g {1.20.15725}/24.50.80kN/m 22?+?-????=-????= ? ?????????
对于中主梁
12g 0.802 1.60kN/m =?=
桥面铺装层
()31g 0.089230.060.15923/7 5.47kN/m 2??
=??++??=????
栏杆和人行道
kN/m g 43.17/254=?=
作用于边主梁的全部恒载g 为
i g g 12.530.80 5.47 1.4320.23kN/m ==+++=∑ 作用于中主梁的全部恒载g 为
i g g 12.53 1.60 5.47 1.4321.03kN/m ==+++=∑
2、恒载内力
表5 边主梁（1；7号梁）恒载内力计算表
计算数据
l =24.50m 2l =600.25㎡
项 目 ()()21
1kN m 2
i M l g ααα=-?
()()1
12g kN 2
i Q l αα=
- X=0 X=l/4 X=l/2 X=0 X=l/4 X=l/2 α
0.250
0.500
0.250
0.500
恒载
()
1/g kN m 0
1138.4
1517.9
247.8
123.9
表6 中主梁（2；3；4；5；6号梁）恒载内力计算表
计算数据
l =24.50m 2l =600.25㎡
项 目 ()()21
1kN m 2
i M l g ααα=-?
()()1
12g kN 2
i Q l αα=
- X=0 X=l/4 X=l/2 X=0 X=l/4 X=l/2 α 0
0.250
0.500
0.250
0.500
恒载
()
1kN /m g
0 1183.4 1577.9 257.6 128.8 0
（二）活载内力计算
计算边主梁（1号梁）在汽车和人群荷载r p =2.5kN/㎡作用下的跨中最大荷载和最大剪力及支点截面的最大剪力，各主梁横向分布系数汇总于表
表7 各梁荷载和横向分布系数
荷载类别
1（7）
2（6）
3（5）
4
Mc
Mo Mc
Mo
Mc
M0
Mc
Mo
汽车荷载 0.48 0.25
0.416 0.500 0.36 0.594 0.286 0.594
人群荷载
0.456
1.125 0.351 0 0.253 0
0.286 0
公路II 级车道荷载标准值为 均布荷载
k q =10.5*0.75=7.875kN /m
计算弯矩时的集中荷载
k 24.55
P 1800.751192kN 505-=??+=-（）
计算剪力时的集中荷载
k P 192 1.2230.4kN =?=
1、计算车道荷载的跨中弯矩 双车道不折减： ξ=1.0
车道均布荷载作用下：22211
l 24.575.03m 88
Ω==?=
μ=0.3
故得
()Ω????+=k c qk
2
1q m 1M ξμ，
()k k c pk 2
1
y p m M ????+=ξμ1，
表8 各梁车道均布荷载作用下弯矩
粱位 1（7） 2（6） 3（5） 4 mc
0.48 0.416 0.36 0.286 ()Ω
????+=k c qk 2
1
q m M ξμ1，（kN ·m ）
370.0
320.7
277.5
220.5
()k
k c pk 2
1
y p m M ????+=ξμ1，（kN ·m ）
733.8
636.0 550.4 437.2
pk 2
1
qk 2
1
2
1M M M ，，+=（kN ·m ）
1103.8 956.7 827.9 657.7
2、计算人群荷载的跨中弯矩 纵向每延米人群荷载集度 Por =2.5kN*m Ω??=or cr r
l P m M ，2
表9 各梁人群荷载作用下弯矩
粱位
1（7） 2（6） 3（5） 4 cr m
0.456
0.351
0.253
0.286
Ω
??=or cr r
2l
P m M ，
（kN ）
85.5 65.8 47.5 53.6
3、计算跨中截面车道荷载最大剪力
鉴于跨中剪力12
Q 影响线的较大坐标位于跨中部分，故采用全跨统一的荷载横向
分布系数来计算。
21
24.50.5 3.0
6m 4
Ω=??= 表10各梁跨中截面车道荷载下最大剪力
粱位
1（7） 2（6） 3（5） 4 c m
0.48
0.416
0.36
0.286
()Ω
????+=k c qk 2
1
q m 1V ξμ，（kN ）
15.0
13.0 11.3 9.0
()k
k c pk 2
1
y p m V ????+=ξμ1，（kN ）
71.9
62.3 53.9 42.8
pk 2
1
qk 2
1
2
1V V V ，，+=
（kN ）
86.9 75.3 65.2 51.8
4、计算跨中截面人群荷载最大剪力
表11各梁跨中截面人群荷载下最大剪力
粱位
1（7） 2（6） 3（5） 4 cr m
0.456
0.351
0.253
0.286
Ω
??=or cr r
2l
P m V ，
（kN ）
3.5 2.7 1.9 2.2
5、计算支点截面汽车荷载最大剪力
作荷载横向分布系数沿桥跨方向的变化图形和支点剪力影响线 横向分布系数变化区段的长度 a=0.5*24.5-6.05*2=6.2m 影响线面积 Ω=0.5*24.5*1=12.25m 车道均布荷载作用（m =m c 时）：
()Ω????+=k c qk 0'q m V ξμ1，
=1.3*1*0.48*7.875*12.25=60.20kN 附加三角形荷载重心的影响线坐标为
1
124.5 6.23y 0.916
24.5
?-?==（）
附加车道均布荷载剪力为
()y q m -m 2
a
1V k c 0qk 0????+=?）（，ξμ
6.2
1.30.250.487.8750.916
6.69k N
2
=?-??=-（）
汽车荷载
人群荷载
Vo 影响线
a/3
0.250
1.125
1.000
0.480
0.456
a
b
c
图9 支点剪力计算图示
故车道均布荷载作用下的支点剪力为
q k 0q k 0'q k 0V V V ，，，?+= =57.83-3.24=54.59kN 车道集中荷载作用下：
()k k 0pk 0y p m V ????+=ξμ1，
=1.3*0.25*250.2*1=81.32kN 车道荷载作用下的支点剪力为
p k 0q k 00V V V ，，+= =54.59+81.32=135.9kN 求其他梁的支点剪力
表12 各梁支点截面汽车荷载下剪力
参数 粱位
1（7） 2（6） 3（5） 4
c m 0.383 0.363 0.349 0.286 0m
0.25
0.5
0.594
0.594
()Ω
????+=k c qk 0'q m 1V ξμ，
60.20 52.17 45.15 35.87
()y
q m -m 2a
1V k c 0qk 0）（，ξμ+=?
-6.69 2.44 6.80 8.95 qk
0qk 0'qk 0V V V ，，，?+= 53.51 54.61
51.95
44.82
()k
k 0pk 0y p m V ????+=ξμ1，
74.88 149.76 177.91 177.91 p k
0q k 00V V V ，，+=
128.39
204.37 229.86 222.74
6、计算支点截面人群荷载最大剪力 人群荷载的横向分布系数如图8（b ）所示。 附加三角形荷载重心的影响线坐标为
y 0.916=
表13各梁支点截面人群荷载下剪力 粱位
1（7） 2（6） 3（5） 4 c m 0.456 0.351 0.253 0.286 0m
1.125 0 0 0 ()y P m m 2a
P m V or c 0or c 0r '-+
Ω=
18.71
8.26
5.95
6.73
（三）作用效应组合
按极限状态设计的计算内： 0.10=γ 2.1=Gi γ 4.1=Q 1γ 8.0=c ? 基本组合如下：
人车Q Q G ud S S S S 4.1*8.04.12.1++=
短期组合如下：
人车Q Q G ud S 1S 7.0S S +++
=μ
长期组合如下：
人车Q Q G ud S 4.01S 4.0S S +++
=μ
表14 各梁内力组合
参数 粱 1（7） 2（6） 3（5） 4
M 恒 1517.9 1577.9 1577.9 1577.9 M 车 1103.8 956.7 827.9 657.7 M 人 85.5 65.8 47.5 53.6 V 恒 247.8 257.6
257.6
257.6
V 车 128.39 204.37 229.86 222.74 V 人
18.71
8.26
5.95
6.73
各梁内力基本组合
人车恒M M M M 4.1*8.04.12.1++=
3462.6 3306.6 3105.7 2874.3 人
车恒V V V V 4.1*8.04.12.1++=
498.1
771.1 742.9 752.3
各梁内力短期组合
人
恒车M 1M 7.0M M +++
=μ
2197.8
2158.8 2071.2 1985.6
人
恒车V 1V 7.0V V +++
=μ
335.6
440.0 427.8 431.9
各梁内力长期组合
人
恒车M 4.01M 4.0M M +++
=μ
1891.7
1898.6 1851.6 1801.7
人
恒车V 4.01V 4.0V V +++=μ
294.8
360.4 353.9 356.0
五、钢筋配置及验算
（一）主筋配置及验算
1、配筋计算
（1）按照规范，梁的保护层c 取50mm ，c40混凝土fc=18.4M Pa ，f t=1.65 M Pa ，1α=1，设受拉钢筋四排布置，ho=h-180=1420mm ，HRB335钢筋：fy =280M Pa ，b 0.56ξ=
（2）、判断T 型截面类型
???
? ?
?-2
'0'
'
1f
f f h h h b f c α=1*18.4*1600*120*（1420-60）=4804.6kN ·m >3462.6kN ·m 属于第一类型T 形截面。 （3）、计算钢筋截面面积
6s '2210M 3462.6100.058118.416001420c f f b h αα?===???
查表得 ：0.060ξ=
'12s 118.4160014200.06
A 8958.2mm 280
c f y
f b x f α????=
=
=
选用8φ40 的钢筋2s A 10053mm = 2、配筋验算
（1）验算最小配筋率
10053
0.035 3.5%1801600
s A bh ρ====?
min max 0.45
,0.2%0.3%t y f f ρ???
?
==?????
?
min ρρ>，满足要求 （2）防止超筋的适用条件
s 0'1A 10053280
95.61mm 0.561420795.2mm 118.41600
y
b c f
f x h f b ξα?=
=
=<=?=??，满足要求
（二）腹筋配置
1.箍筋配置 hw =h o=1420mm
14207.94180
w h b ==> 02.0bh f c c β=0.2*1*18.4*180*1420=940.6kN
剪力设计值为 V=779.57kN<02.0bh f c c β 所以截面满足要求。
V=771.1kN>07.0bh f t =0.7*1.65*180*1420=295.2kN 需进行计算配筋。 计算配箍：
1000.7771.1295.21000
0.95751.25 1.25*280*1420
su t yv nA V f bh s f h --?≥==（） 选d=8mm 的双肢箍，Asv =50.3㎡，将n=2代入上式得：s ≤105.1mm 选用s=100mm 筋率：v1min 250.3
0.5589%0.240.1414%180100s t su yv
nA f bs f ρρ?=
==>==? 所以选箍筋满足要求。所以箍筋布置如下：
自支点一倍梁高范围内，间距为100mm ；自一倍梁高长度处至第四排斜钢筋下端处，间距为150mm ；其他梁端箍筋间距为100mm 。
2.弯筋配置
(1)取离点h 2处的剪力设计值'd V ，并将其分为两部分，其中不少于60%由砼和钢筋共同承担，不多于40%由弯起钢筋承担。
支点剪力设计值：0771.1kN d V = 跨中剪力设计值：1
2
124.6kN d V =
自支点到跨中的剪力递减坡度：771.1124.6
0.05278kN /m 24500/2
-=
离支点2h 处剪力设计值：1600
'771.10.05278728.88kN 2d V =-?=
(2)构造配筋剪力设计值为：
33200.5100.510 1.0 1.651801420210.87kN s td R f bh α--=?=?????=
剪力设计值小于或等于210.87kN 时可按构造配筋。 构造配筋长度可用下式计算：
d v 2
'd d 2
247.00124.6245002771.1124.6s l R V x V V --==
--，，
可得出1634.66mm x =
(3)设支点由砼和弯起钢筋承担的剪力设计值按80%取用，即：
cs '0.8'0.8728.88583.10kN d V V ==?=
在支点由弯起钢筋承担的剪力设计值，按20%取用，即：
'0.2'0.2728.88145.78kN sb d V V ==?=
(4)计算各排弯起筋截面面积：
0030450.1sin 1075.0==?=
-θγθγ，，s
sv sb
sb f V A
第一排承担离支点中心h/2=800mm 处的剪力设计值：
sb1d 0.20.2728.88145.78kN V V ==?=
钢筋面积sb1A ： 2
130
1.0145.78981.73mm 0.7510280sin 45
sb A -?=
=??? 纵筋弯起钢筋240Φ的2512.2sb A =2mm 。 第一排弯起钢筋距支座中心：
16005050820401432mm x =-----= 第二排弯起钢筋面积：
sb2V 771.1583.10.052781432112.42kN =--?=
()
2sb23o
112.42
757.08mm 0.7510280sin 45A -=
=??? 纵筋弯起钢筋的240Φ2sb22512.2mm A = 第二排弯起的钢筋距支座中心：
1432401392mm x =-= 第三排弯起钢筋的面积：
sb3V 771.1583.10.05278282438.95kN =--?=
()
2
sb33o
38.85262.3mm 0.7510280sin 45A -=
=??? 纵向弯起钢筋2φ40的面积2sb22512.2mm A =。 第三排弯起钢筋距支座中心的距离：
1392401352mm x =-= 第四排弯起钢筋的面积：
sb4V 771.1583.10.05278417632.41kN =--?=- 负值表示不需设弯起钢筋，但实际仍需加设2φ12的钢筋 第四排弯起的钢筋距支座中心的距离：
1352401312mm x =-=
3.斜截面抗剪承载力验算 计算截面：取距支点h/2梁段面
(1)在内力包络图上查找计算截面的内力：
选假定斜截面水平投影长度c=1000mm ，可计算斜截面距支点： h/2+1000=1800mm
在此截面，弯矩和剪力设计值为： d 942.8kN m M =?
d 728.880.052781000676.1kN V =-?=
则： ()
d d o 942.8
0.98202h 676.1 1.420M m V =
==? 规定o c 0.6mh 836.68mm ==与假设差距不大，可采用。
d V 为斜截面受压端的剪力设计值，即距支点(h/2)+c=800+836.68=1636.68mm 处
截面的剪力为：
d 728.880.052781636.68642.50kN V =-?=
（2）验算截面尺寸：
T 形截面的受弯构件符合以下要求：
3o d cu,k o 0.5110824.44kN V f bh γ-≤?=
o d 1.0642.5kN 824.44kN V γ=?<(符合规定)
（3）判断是否需要进行斜截面抗剪承载力验算:
因为3o d 2td o 642.5kN 0.5010bh 210.87kN V f γα-=>?=所以需要验算抗剪承载力。 （4）进行斜截面抗剪承载力的验算：
sv sv cu cs f f p bh
V ραααk ,0
3321)6.02(1045.0+?=-
桥梁设计流程
桥梁设计流程 1.设计资料和技术指标（地形、地质、气象水文、活载、道路等级等） 2.总体方案设计（纵向线路、桥式方案比选、横断面设计等） 3.详细设计（重要构件的尺寸拟定和细节设计） 4.手算或软件计算（成桥阶段内力和变形、施工阶段内力和变形） 针对软件计算： （1）建模 （2）荷载输入 （3）边界条件 （4）运行分析 5.根据相关规范进行强度、刚度、稳定性验算（钢结构还应做疲劳验算） 我国桥梁设计程序，分为前期工作及设计阶段。前期工作包括编制预可行性研究报告和可行性研究报告。设计阶段按"三阶段设计"进行,即初步设计、技术设计与施工设计。 一、前期工作-- 预可行性研究报告和工程可行性研究报告的编制预可行性研究报告与可行性研究报 告均属建设的前期工作。预可行性研究报告是在工程可行的基础上，着重研究建设上的必要性和经济上的合理性；可行性研究报告则是在预可行性研究报告审批后，在必要性和合理性得到确认的基础上，着重研究工程上的和投资上的可行性。 这两个阶段的研究都是为科学地进行项目决策提供依据，避免盲目性及带来的严重后果。 这两个阶段的文件应包括以下主要内容： 1、工程必要性论证，评估桥梁建设在国民经济中的作用。 2、工程可行性论证，首先是选择好桥位，其次是确定桥梁的建设规模，同时还要解决好桥梁与河道、航运、城市规划以及已有设施（通称"外部条件"）的关系。 3、经济可行性论证，主要包括造价及回报问题和资金来源及偿还问题。 二、设计阶段-- 初步设计、技术设计和施工设计（三阶段设计） （1）初步设计按照基本建设程序为使工程取得预期的经济效益或目的而编制的第一阶段设计工 作文件。该设计文件应阐明拟建工程技术上的可行性和经济上的合理性，要对建设中的一切基本问题作出初步确定。内容一般应包括：设计依据、设计指导思想、建设规模、技术标准、设计方案、主要工程数量和材料设备供应、征地拆迁面积、主要技术经济指标、建设程序和期限、总概算等方面的图纸和文字说明。该设计根据批准的计划任务书编制。 （2）技术设计 技术设计是基本建设工程设计分为三阶段设计时的中间阶段的设计文件。它是在已批准的初步设计的基础上，通过详细的调查、测量和计算而进行的。其内容主要为协调编制拟建工程
桥梁施工图设计说明复习课程
规划六河桥施工图设计说明工程概况 本工程范围内，规划六河桥跨越河道，河道为现状河流且不考虑通航。 规划六河桥跨径布置的起点桩号（0#桥台伸缩缝中心处）为K0+803.670，终点桩号（3#桥台伸缩缝中心处）为K0+833.670，桥梁跨径的中心桩号为K0+818.670，分南北两幅布置。道路中心线与桥跨中心线右偏角为60°，桥梁总长为30.0m。 本桥梁设计上部结构采用3 10m先张法预应力混凝土空心板，下部结构采用桩接盖梁形式，基础采用单排钻孔灌注桩。 2. 设计依据 (1)《滨江路启动段（洪塘中路-机场路）桥梁工程初步设计》（中国市政工程中南设计研究总院有限公司2014.07） (2) 宁波姚江北岸滨江路启动段（洪塘中路-机场路）道路工程初步设计审查会议纪要北区阀盖会纪要【2014】9号 (3)初步设计执行情况：审查会议原则同意完成的初步设计内容，本次施工图设计按批复精神执行，施工图设计中认真地执行了初步设计评审意见。 (4)滨江路启动段（洪塘中路-机场路）道路工程环境影响报告书。 3. 设计规范及标准 ⑴《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012） ⑵《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011) ⑶《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011） ⑷《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ 139-2010） ⑸《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） ⑹《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） ⑺《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） ⑻《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） ⑼《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） ⑽《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）
2015桥梁规范修订说明
JTG D60-2015 公路桥涵设计通用规范主要 修订内容介绍 重大提醒：《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015 ）2015年9月9日发布，2015年12月1日起实施。 现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）于2004年颁布实施。近几年的实践应用表明，规范总体上能够满足我国公路桥涵建设的需要，但随着我国公路运营状况、桥涵设计理念和方法的发展和变化，也有一些需要完善的内容：公路桥梁设计汽车荷载标准的适应性问题日渐突出；设计使用年限、耐久性设计、全寿命设计、风险评估、桥梁运营期结构安全监测等新方法、新理念逐渐得到广泛应用和发展；环境保护和可持续发展也成为工程设计中需考虑的重要因素。为了吸纳近年来的成熟经验和科研成果，提高规范的适应性，促进公路桥梁科学健康发展，交通运输部2009年下达了《公路桥涵设计规范》的修编任务。 在规范修订过程中，编写组进行了大量的科研工作，吸取了已有的成熟科研成果和实际工程设计经验，并且参考、借鉴国内外相关的标准规范。在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛征求设计、施工、建设、管理等有关单位和个人的意见，并经过反复讨论、修改后定稿。 总体而言，本规范主要做了如下几个方面的修订： 1) 增加了桥涵结构的设计使用年限和耐久性要求；
2) 完善了极限状态的设计理论和方法； 3) 改进了作用组合分类及计算方法； 4) 调整了公路桥梁设计汽车荷载标准； 5) 增加、完善了各种作用标准值的计算规定； 6) 完善了有关桥涵总体设计、环境保护、交通安全保障工程等的相关规定； 7) 增加了桥涵风险评估和安全监测的相关规定。 为了清晰地说明本规范的具体修订内容，现将主要修订内容的确定理由及作用和影响分章节论述如下。 1第1章总则 1）公路桥涵的设计原则修改为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”。长期以来，公路桥涵设计都遵循着“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的基本原则，这是与我国当时的经济条件和技术水平相适应的。安全、耐久、适用是公路桥涵结构最基本的要求。随着社会的发展和进步，环境保护日益引起重视。环保问题关系到社会的可持续发展，必须在交通基础设施建设中贯彻落实。在满足上述要求的前提下，还要注重桥涵设计的经济性，不能一味追求“新”、“最”、“第一”等，造成严重的浪费。另外，随着我国社会经济的发展，公众对于桥涵结构的要求也逐步提高，美观成为桥涵设计考虑的一个重要因素。因此，本次修订将公路桥涵的设计原则调整为“安
大学生桥梁设计方案 精选范文
大学生桥梁设计方案 作为一个土木学子，我们的目标是成为一名优秀的土木工程师，因此我们想通过参加这样的一次结构设计大赛，提前感受下“工程师”的滋味。我们设计并制作了这座模型桥。这座桥，我们采用了悬索与斜拉结合的方式固定，使桥身更具有力度感。桥梁设计的基本要求有：安全可靠，适用耐久，经济合理，美观。桥梁设计的基本原则桥梁是铁路、公路或城市道路的重要组成部分，特别是大、中桥梁的建设对当地政治、经济、国防等都具有重要意义。因此，公路桥梁应根据所在公路的作用、性质和将来发展的需要，除应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外，还应按照美观和有利环保的原则进行设计，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。 1．安全可靠所设计的桥梁结构在强度、稳定和耐久性方面应有足够的安全储备。防撞栏杆应具有足够的高度和强度，人与车流之间应设 防护栏，防止车辆撞人人行道或撞坏栏杆而落到桥下。 对于交通繁忙的桥梁，应设计好照明设施，并有明确的交通标志，两端引桥坡度不宜太陡，以避免发生车辆碰撞等引起的车祸。 对于河床易变迁的河道，应设计好导流设施，防止桥梁基础底部被过度冲刷；对于通行大吨位船舶的河道，除按规定加大桥孔跨径外，必要时设置防撞构筑物等。对修建在地震区的桥梁， 应按抗震要求采取防震措施；对于大跨柔性桥梁，尚应考虑风振
效应。 2．适用耐久桥面宽度能满足当前以及今后规划年 页 1 第 限内的交通流量。桥梁结构在通过设计荷载时不出现过大的 变形和过宽的裂缝。桥跨结构的下方要有利于泄洪、通航或 车辆和行人的通行。桥梁的两端要便于车辆的进入和疏散， 而不致产生交通堵塞现象等。考虑综合利用，方便各种管线 的搭载。 3．经济合理桥梁设计应遵循因地制宜，就地取 材和方便施工的原则。经济的桥型应该是造价和养护费用综 合最省的桥型。设计中应充分考虑维修的方便和维修费用少，维修时尽可能不中断交通，或使中断交通的时间最短。所选择 的桥位应是地质、水文条件好，并使桥梁长度较短。桥梁应 考虑建在能缩短河道两岸运距的位置，以促进该地区的经济发展，产生最大的效益。对于过桥收费的桥梁就能吸引更多的车辆通过，达到尽快回收投资的目的。 4．技术先进在因地制宜的前 提下，桥梁设计应尽可能采用成熟的新结构、新设备、新材料和新工艺。在注意认真学习国内外的先进技术、充分利用最新科学技术成就的同时，努力创新，淘汰和摒弃原来落后和不合理的设计思想。只有这样才能更好地贯彻适用、经济、安全、美观的原则，提高我国的桥梁建设水平，赶上和超过世界先进水平。 5．曼观一座桥梁应具有优美的外形，而且这种外形从任何角度看 都应该是优美的。结构布置必须简练，并在空间上有和谐的比例。桥型应与周围环境相协调，城市桥梁和游览区的桥梁，可较多地
桥梁公用构造图设计说明
说明
一、技术标准与设计规范 1.《公路工程技术标准》(JTGB01-2003) 2.《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004) 3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004) 4.《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006) 5.《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2006) 6.《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006） 7.《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTGD80-2006) 8.《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004） 9.《公路桥梁养护规范》（JTGH11-2004） 10.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 11．《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 12.《公路排水设计规范》(JTG/TD33-2012) 13.《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004） 14.《混凝土灌注桩用钢薄壁声测管及使用要求》(JT/T705-2007) 15.《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004） 16.《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT/T663-2006) 17.《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009） 18.《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007） 19.《耐候结构钢》（GB/T4171-2008） 20.《碳素结构钢》(GB/700-2006) 二、技术指标 主要技术标准及指标表 80km/h、100km/h设计速度的平面设计线为路基边缘线，120km/h设计速度的平面设计线为路基边缘外0.25m位置。 对于设计速度为80km/h、100km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘 0.25m；对于设计速度为120km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘0.50m。 三、主要材料 原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。 1．混凝土 1)水泥：应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟料中C3A含量不应大于8.0%。其余技术要求尚应符合《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）的规定，不应使用其它品种水泥。
桥梁设计方案说明书
桥涵设计说明一、工程概况与设计内容： 本座桥梁地处广西境内，属于亚热带季风气候，平均气温较高，雨量充足，雨 季较长。本次设计的桥梁属于一期建设范围。提供1:2000现状地形图； 本路段有大桥一座，中心桩号为：K0+750.00先张预应力砼空心板简支梁桥， 总跨180米，跨度采用9×20m，桥长192.0m，下部构造为柱式墩配桩基。 本路段主线共设涵洞2道，其中：钢筋砼圆管涵1道、倒虹吸1道。 涵洞结构类型和孔径的选择主要依据汇水面积、水力性能、水文计算、地质 情况、涵顶填土高度、沿线筑路材料分布及施工难易程度等因素。从结构安全、 保证农田灌溉和泄洪需要，尽量减小冲刷的角度出发。 钢筋砼圆管涵：孔径：1-1.5m；用途：灌溉、泄洪。 倒虹吸：孔径：1－1m；用途：过水。 二、技术标准及技术规范： 1.中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》JTG B01—2003； 2.中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004； 3.中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004； 4.中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000； 5.中华人民共和国国家标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003； 6.中华人民共和国行业标准《公路交通安全设施设计规范》JTG D81—2006； 三、技术指标 技术指标表 四、地形地貌 拟建场地两岸高差较大，地势有起伏，地面标高为33.05～71.00，相对高差约为32m，未见岩石出露，拟建场地位于相对稳定的区域地质构造部位，无区域性大断裂及地裂通过，经调查场地及附近未发现崩塌、滑坡、岩溶地面塌陷等地质灾害，区域稳定性好，对桥梁施工期间及建成使用期间无影响。 桥梁主体工程范围内岩土体种类较简单，地面以下第一层为中砂，厚0.82m，汛期含沙率为7kg/m3；第二层粗砂含卵石土厚=1m；第三层土角砾含砂稍含土厚0.6m；第四层强风化泥岩，成土状,厚2m；第五层弱风化泥岩，棕红色，裂隙发育，厚2.2m；第六层弱风化粉砂质泥岩，厚5m，以下为灰紫色砂岩。两岸为棕红、紫色
桥梁毕业设计方案比选参考
第1章基本资料 1.1基本资料 1.1.1设计标准 荷载：公路-I级＋人群作用； 桥面宽度：双向两车道14+2×2m人行道，单车道宽度为3.5米，自行根据规范设计其它细部构造尺寸； 地震荷载：按六度设防； 桥面纵坡：2%，对称设置，需采用圆弧线或缓和曲线连接，曲线设置需符合相关规范要求； 桥面横坡：1.5%。 1.1.2地质情况 表1.1 里程桩号与地面高程 1.1.3 气象情况： 年平均气温20~30℃；月平均高温32.5℃；月平均低温10.6℃；最高温度42℃，最低温度3℃。 1
1.1.4通航要求 V级航道，净宽38m，净高5.0m，航道断面为矩形截面。最高通航水位6.94m。 1.2 设计依据 1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 3、《公路工程抗震设计规范》（JTG/T B02-01-2008） 4、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTG D61-2005） 5、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTG D63-2005） 6、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG61-2005）
第2章方案比选 2.1 方案拟定 2.1.1设计原则 桥梁设计必须遵照“实用、经济、安全和美观”的基本原则。 （1）符合当地复杂的地质条件，满足交通功能需要。 （2）设计方案力求结构安全可靠，具有特色，又要保证结构受力合理，施工方便，可行，工程总造价经济。 （3）桥梁结构造型简单，轻巧，并能体现地域风格，与周围环境协调。 2.1.2 方案简介 根据当地的地形地质条件、水文条件和技术标准，且由于该桥有通航要求，在布跨的时候桥墩的位置不能影响通航，拟选出以下六个初选方案分别为： 1、方案一：45m+70m+45m连续梁桥； 2、方案二：45m+70m+45mT型刚构； 3、方案三：35m+90m（拱桥）+35m下承式钢管混凝土拱桥； 4、方案四：50m+80m+30m主跨80m边跨50m的独塔斜拉桥； 5、方案五：35m+90m+35m双塔悬索桥； 6、方案六：50m+110m单塔悬索桥。 从总体布局、环境协调、技术先进性、施工可能、景观要求、技术经济等多方面考虑，且在老师的指导下，选择方案一、二、三来作工程量计算，作进一步比较。 2.2方案比较 2.2.1 预应力混凝土连续箱梁桥方案 1、孔径布置 此方案的桥孔径布置主桥为45m+70m+45m连续梁桥。该桥跨越河道是V级航道，设计时必须考虑满足通航净空的要求，还要考虑与两岸接线道路的衔接。采用预应力连续梁桥可以很好的满足上述空间限制的要求，而且施工方便，经济实用。 2、桥跨结构构造 桥跨采用三跨预应力混凝土连续梁，中跨Lmax=70m，边跨与中跨比为0.64，即 3
桥梁公用构造图设计说明
说明 一、技术标准与设计规范 1.《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 2.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 4.《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006) 5.《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2006) 6.《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006） 7.《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTG D80-2006) 8.《公路桥梁伸缩装置》（JT/T 327-2004） 9.《公路桥梁养护规范》（JTG H11-2004） 10.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 11．《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 12.《公路排水设计规范》(JTG/T D33-2012) 13.《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T F81-01-2004） 14.《混凝土灌注桩用钢薄壁声测管及使用要求》(JT/T 705-2007) 15.《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004） 16.《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT/T 663-2006) 17.《公路桥梁盆式支座》（JT/T 391-2009） 18.《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007） 19.《耐候结构钢》（GB/T 4171-2008） 20.《碳素结构钢》(GB/700-2006) 二、技术指标 主要技术标准及指标表
对于整体式路基，路线平面设计线为中间带的中心线；对于分离式路基：80km/h、100km/h 设计速度的平面设计线为路基边缘线，120km/h设计速度的平面设计线为路基边缘外0.25m 位置。 对于设计速度为80km/h、100km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘0.25m；对于设计速度为120km/h的高速公路，路线平面设计线距离桥梁边缘0.50m。 三、主要材料 原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。 1．混凝土 1) 水泥：应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟 料中C 3 A含量不应大于8.0%。其余技术要求尚应符合《通用硅酸盐水泥》（GB 175-2007）的规定，不应使用其它品种水泥。 2）细骨料：应采用硬质洁净的天然中粗河砂，也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂，其细度模数宜为2.6～3.2，含泥量不应大于2.0%，其余技术要求应符合《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）的规定。 3）粗骨料：应采用坚硬耐久的碎石或卵石，空隙率宜小于40%，压碎指标宜小于20%，粗骨料母岩的抗压强度与混凝土设计强度之比应不小于1.5，含泥量不应大于1.0%，泥块含量不应大于0.5%，针片状含量宜小于10%；粒径宜为5mm～20mm，连续级配，最大粒径不应超过25mm，且不应大于钢筋最小净距的3/4。其余技术要求应符合《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）的规定。 桥梁护栏、搭板混凝土采用C30；斜交搭板三角段混凝土采用C20；伸缩缝预留槽采用C50钢纤维混凝土。 2．普通钢筋 普通钢筋采用HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。 HRB400钢筋主要采用了直径d=10、12、16、20、22mm五种规格。 3.其他材料 1）钢板：应采用《碳素结构钢》(GB/700－2006)规定的Q235B。支座预埋钢板采用Q235NH 钢材，其性能应符合《耐候结构钢》(GB/T 4171-2008)的规定。 2）支座：采用板式橡胶支座，应采用氯丁橡胶（CR）生产，其材料和力学性能均应符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）的规定，支座安装应按厂家要求进行。 3）泄水管宜采用PVC材料(白色)，聚氯乙烯含量不应低于80%，其性能应符合《无压埋地排污、排水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管材》（GB/T 20221-2006）的要求，管件联结应符合《建筑排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管件》（GB/T 5836.2-2006）的要求。泄水管及管盖配合应联结牢固，宜采用卡扣式联结。 四、桥梁防撞护栏 1. 桥梁护栏防撞等级 护栏纵向吸能，通过自体变形或者车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或者进入对向车道、最大限度地减少对乘员的伤害。 根据车辆驶出桥外或者进入对向车道可能造成的交通事故等级，依据《公路交通安全设施
桥梁方案设计说明
桥梁方案设计说明 导语：桥梁方案设计说明是为了更好地理解桥梁的设计。那么，现在，XX要和你们分享有关桥梁方案设计说明的文章，希望你们喜欢！ 桥梁方案设计说明本工程位于泉州南安滨海工业园区，跨越三号排洪渠，桥梁中心设计桩号K0+。结构形式采用两跨20m预制空心板，全长47m，桥面总宽度为10m，桥面布置： ++++=。桥梁中心线与排洪渠正交。 1）．《公路工程技术标准》 JTJ B01-XX 2）．《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-XX 3）．《公路圬工桥涵设计规范》 JTG D6l一XX 4）．《公路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》JTG D62-XX 5）．《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTG D63-XX 6）．《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-XX 7）．《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-XX 8）．《城市桥梁设计规范》 CJJ 11-XX 跨径的比选 桥梁的跨径选择主要从桥梁结构的受力性能、经济性，桥梁景观等方面考虑。 a、受力性能 从受力结构角度考虑，通常跨径35m范围内都是桥梁结
构的常见跨径，无论是现浇结构还是装配式结构都可以满足结构的受力要求。 b、经济性 桥梁的跨径对桥梁工程的造价影响较大：减小跨径可以减少上部结构的费用，但会增加下部结构的费用；反之则相反。因此，从经济性上考虑，桥梁跨径的选择是上下部结构费用平衡的结果。 结合考虑，本桥采用2跨20米简支梁桥。 上部结构的比选 城市桥梁的选型除了要满足以前的安全、适用、经济、美观以外，还要综合考虑桥梁结构在运营期间的服务水平，耐久性，后期养护，对环境、交通的影响等因素。本工程的桥梁结构形式选择即依据这样的原则进行。 a、结构的材料比选： 桥梁结构从材料类型上区分可以分为钢结构、混凝土结构以及钢-混凝土叠合结构。相对于混凝土，钢材具有强度-密度比大，跨越能力强，结构高度低等特点，因此对桥梁结构具有较高的适应性。但由于其造价相对昂贵，而且运营维护期内需多次涂装防护，费用较高。尤其泉州地区位于晋江、洛阳江入海口，钢结构的防腐问题尤其突出。另外，钢结构桥梁的桥面铺装施工工艺复杂，要求较高。因此除非节点跨径要求较高、结构高度受到控制、施工条件较差等因素
桥梁方案设计构思
桥梁方案设计构思 设计构思是设计过程即根据设计对象的要求进行构思,并绘制出效果图、平面图,下面是小编整理的桥梁方案设计构思，欢迎来参考！ 桥梁方案设计构思加固措施：通过体外预应力索施加反向荷载的方法对该桥进行加固，此外考虑箱梁两侧腹板出现大量的斜剪裂缝，为了约束斜裂缝进一步发展，加强对腹板混凝土的约束，增强腹板抗剪承载能力和刚度，采用腹板内侧粘贴钢板。预应力施工工艺1.锚固端部横梁与跨中转向横肋！墩顶导向槽的施工2.钢绞线下料与穿束3.钢绞线张拉4预紧5.高应力张拉6.压浆 缺点： 1.预应力的施工工艺，在钢绞线下料与穿束中粘接段段的长度和位置，新老混凝土之间的粘结，后加预应力对原预应力的影响，很难确定。 2.施加预应力索加固现在存在的问题：如合理的加固预应力筋的位置和数量后加固的预应力钢筋对已经存在的预应力钢筋的影响 3.体外预应力钢筋松弛、断筋等失效的现象也较为常见 1、弯曲加强 采用体外预应力加固法可提高结构构件的受弯承载力。
预应力筋布置应符合优化布置原则，即加固筋外形与外荷载产生的弯矩图形相似。因此，加固梁式结构时，体外预应力筋多采用折线形连续筋，以充分发挥加固筋的抗拉强度。体外筋的灵活布置，可以有效地补强加固不同受力情况的简支梁和连续梁。若连续梁中仅有个别跨需要加固，则可采取在这些跨上单独布置预应力筋进行局部加固；若连续梁普遍较差，则可用各跨布置给予整体加固，若连续梁普遍较弱，但个别跨更弱，则可采取通长布置与局部布置相结合的办法进行加固。 2、剪切加强 梁的剪切强度可通过外部加设扁钢！钢板和钢箍等方法来提高。扁钢通常箍在构件上用后张法拉紧并已开发了一种后张不锈钢钢箍的方法。后张法能使新材料平分恒载及活载，这样就能更有效地利用新增材料。提高剪切强度的另外一种方法为采用后张的附加预应力钢筋。预应力钢筋可以加在垂直和倾斜方向上，而且既可安装在梁腹板内，又可安装在箱内。施加预应力时应当小心谨慎，避免结构某些部分出现超限应力。若构件中存在裂缝，一个好的实施方法是在施加预应力之前，先在裂纹上注射环氧树脂。 加强法基本原理是一致的，均是将其增强材料粘贴在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使之与结构形成整体，代替需增设的补强钢筋，提高梁的承载能力达到补强的目
桥梁方案设计说明
桥梁方案设计说明 1 概况 本工程位于泉州南安滨海工业园区，跨越三号排洪渠，桥梁中心设计桩号K0+038.198。结构形式采用两跨20m预制空心板，全长47m，桥面总宽度为10m，桥面布置： 0.25m（栏杆）+1.25m （人行道）+7.00m（行车道）+1.25m（人行道）+0.25m（栏杆）=10.00m。桥梁中心线与排洪渠正交。 2 设计依据及规范 1）．《公路工程技术标准》 JTJ B01-2003 2）．《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004 3）．《公路圬工桥涵设计规范》 JTG D6l一2005 4）．《公路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》 JTG D62-2012 5）．《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTG D63-2007 6）．《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008 7）．《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 8）．《城市桥梁设计规范》 CJJ 11-2011 3 桥梁结构比选 （一）跨径的比选 桥梁的跨径选择主要从桥梁结构的受力性能、经济性，桥梁景观等方面考虑。 a、受力性能 从受力结构角度考虑，通常跨径35m范围内都是桥梁结构的常见跨径，无论是现浇结构还是装配式结构都可以满足结构的受力要求。 b、经济性 桥梁的跨径对桥梁工程的造价影响较大：减小跨径可以减少上部结构的费用，但会增加下部结构的费用；反之则相反。因此，从经济性上考虑，桥梁跨径的选择是上下部结构费用平衡的结果。 结合考虑，本桥采用2跨20米简支梁桥。 （二）上部结构的比选 城市桥梁的选型除了要满足以前的安全、适用、经济、美观以外，还要综合考虑桥梁结构在运营期间的服务水平，耐久性，后期养护，对环境、交通的影响等因素。本工程的桥梁结构形式选择即依据这样的原则进行。 a、结构的材料比选： 桥梁结构从材料类型上区分可以分为钢结构、混凝土结构以及钢-混凝土叠合结构。 相对于混凝土，钢材具有强度-密度比大，跨越能力强，结构高度低等特点，因此对桥梁结构具有较高的适应性。但由于其造价相对昂贵，而且运营维护期内需多次涂装防护，费用较高。尤其泉州地区位于晋江、洛阳江入海口，钢结构的防腐问题尤其突出。另外，钢结构桥梁的桥面铺装施工工艺复杂，要求较高。因此除非节点跨径要求较高、结构高度受到控制、施工条件较差等因素制约而采用钢结构外，一般推荐采用混凝土结构。 b、结构的形式比选： 桥梁的选型除了要满足安全、适用、经济、美观外，还要综合考虑桥梁结构在运营期间的服务水平，耐久性，后期养护，对环境、交通的影响等因素。 常见桥梁上部结构桥型综合比较表 由以上表格，综合考虑本项目桥梁的受力性能、经济性及桥梁景观，本桥选用装配式预应力砼空心板梁。空心板梁结构由工厂预制后运输至施工场地，现场吊装完成施工，是目前采用较多的桥梁上部结构形式。其结构高度低，工厂化程度高，运输、吊装方便，对地面交通影响
纸质桥梁设计方案
科技创新活动 题目：纸质桥梁模型制作年级专业：2011级水利水电工程班级：一班 学生：* * *（组长） * * * * * * * * * * * * * * * 指导教师：* * * 日期：2013年7月11日
城乡建设与工程管理学院 11级水利水电工程专业1班科技创新活动任务书——之纸质桥梁模型制作 1、桥梁模型要求： （1）桥梁模型总长度1000mm，制作误差不得超过10mm总宽度250mm，制作误差不得超过5mm，可采用多种桥梁型式。 （2）桥面须是水平的。 （3）桥的制造必须保证假设小车的正常通过。假设小车的尺寸是长30cm宽21cm高19cm的平板小车。 2、材料要求：A0绘图纸及白乳胶 3、加载方法：在桥梁跨中逐渐加载直至模型失效。失效标准为：（1）模型无法按照现场条件正确安装就位； （2）因模型的部件障碍或变形过大或模型发生破坏等原因，使得小车不能顺利到达彼岸。 （3）桥梁在加载的过程中最大挠度超过2.5cm。 （4）超出正常允许情形的其它失效情况。 4、分组要求：全班57人分成10组，其中7组6人，3组5人。 5、模型加载时间：星期四下午2点开始。 6、评分标准：本活动以锻炼学生的创新思维及团结协作为目的，评
分根据学生的作品及在活动中的参与表现综合评分。． 科技创新活动报告 ——纸质桥梁模型设计 一、模型结构分析 (一)、材料力学性能分析 纸作为模型材料，其力学性能特点是受拉性能良好，抗撕裂能力差，抗弯压能力近似为零。将纸折成圆筒并用乳胶粘结后，可承受一定的压力，但受长细比的限制，多为压杆失稳状态的受力破坏。可承受少许弯矩。 乳胶的粘接性能：纸带对接时强度降低，纸带侧接时，强度较高，认为与母材强度相同。 (二)、构件力学性能 经过分析，纸卷成圆筒后，承拉能力远大于承压能力。在此构件力学性能分析的基础上，我们一致认为：方案应多选择为拉杆，压杆短而受力小，尽量不使其受弯矩。 二、设计方案分析 在模型结构分析的基础上，我们对以下几种设计方案进行了分析。1.简支梁。简支梁受部分均布荷载。由于构件受弯是非常不利的，因此如果选用简支梁的形式，梁纵截面应选用鱼腹梁的形式。但制作难度大。如果梁为几片相同形状的纸粘接加厚而成，则侧面易失稳。因此不便采用。 2.拱形结构。拱桥最适于承受均布荷载，但在制作上较费材料。由于
施工图说明 (桥梁)
湖北职业技术学院2005 —2006 学年度第一学期期末考核试卷 施工图说明 一、工程概况及设计依据 （一）设计内容 才子路B段Ⅰ标的施工图设计包括：道路工程、管线工程、桥梁工程。全套施工图设计文件共分两册； 第一分册：道路工程管线工程； 第二分册：桥梁工程。 本册为第二分册：桥梁工程。 才子路B段Ⅰ标的施工图设计内容如下： 1、道路工程 道路的线形设计； 道路的路基、路面设计、路基防护设计、交叉口设计； 道路的交通工程、附属工程； 2、管线工程 管线工程包括雨水管道、污水管道、管线综合、电力排管、通信管道和路灯的工程设计。 3、桥梁工程 桥梁的总体布置设计；桥梁上部结构设计、下部结构设计、基础设计；桥梁附属工程设计。 （二）概况 1、才子路桥跨径组合为（3×25）米。上部结构为上部采用装配式预应力混凝土小箱梁；下部结构桥台为装接盖梁式桥台，桥墩为柱式墩接盖梁，墩基及台基采用桩基础。桥梁起点桩号为K0+27.000，终点桩号为K0+107.000，桥梁中心桩号为：K0+67.000，桥梁全长为80m。按照道路标准横断面布置，桥梁宽24m，桥面布置为：4.5m（人行道）+15m（机动车道）+4.5m（人行道）=24m。桥梁右前角115°。 （三）设计依据 1、永川凤凰湖工业园李家嘴片区才子路B段Ⅰ标道路工程建设工程设计合同 2、凤凰湖工业园提供1：500地形图 3、凤凰湖工业园市政专项规划。 4、永川凤凰湖工业园李家嘴片区场平工程施工图设计 5、重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段Ⅰ标地勘项目岩土工程勘察（一阶段详勘） 6、凤凰湖工业园临江河河道防洪工程可研报告 7、建设单位提供的其他相关资料 二、设计基本资料 （一）工程地质 1、地质地貌 拟建重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段地勘项目场地位于重庆市永川区凤凰工业园区。拟建区地形总体较平缓，中部高两侧低，地形标高284.00～326.50m，相对高差42.50m。拟建线路沿斜坡、丘包与沟谷行进，于起点跨越临江河，河床地形平缓，坡降一般小于5%，两侧岸坡及河床大部基岩出露，地形坡角一般15°～32°，局部近直立，沟谷处地形较为平缓，一般5°～12°，丘包、斜坡处地形陡倾，一般15°～35°，局部陡坎处可达50°，该段大部已被改造为农田。最低点位于线路起点临江河河床，标高284.00m，最高点位于K0+480处丘包顶部，标高326.50m。地形坡角差异性较大。拟建场地地貌上总体属构造剥蚀丘陵地貌。 2、气象、水文 重庆永川区凤凰湖工业园区兴业路岩土工程勘察场地属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.72℃，极端最高气温41.7℃（2006年8月15日），极端最低气温-1.8℃（1975年12月15日）；多年无霜期314.9天，雾日平均30～40天；多年平均降雨量1163.3mm，
大学生桥梁设计方案
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大学生桥梁设计方案 作为一个土木学子，我们的目标是成为一名优秀的土木工程师，因此我们想通过参加这样的一次结构设计大赛，提前感受下“工程师”的滋味。我们设计并制作了这座模型桥。这座桥，我们采用了悬索与斜拉结合的方式固定，使桥身更具有力度感。桥梁设计的基本要求有：安全可靠，适用耐久，经济合理，美观。桥梁设计的基本原则桥梁是铁路、公路或城市道路的重要组成部分，特别是大、中桥梁的建设对当地政治、经济、国防等都具有重要意义。因此，公路桥梁应根据所在公路的作用、性质和将来发展的需要，除应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外，还应按照美观和有利环保的原则进行设计，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。 1安全可靠 (1) 所设计的桥梁结构在强度、稳定和耐久性方面应有足够的安全储备。 (2) 防撞栏杆应具有足够的高度和强度，人与车流之间应设防护栏，防止车辆撞人人行道或撞坏栏杆而落到桥下。 (3) 对于交通繁忙的桥梁，应设计好照明设施，并有明确的交通标志，两端引桥坡度不宜太陡，以避免发生车辆碰撞等引起的车祸。 (4) 对于河床易变迁的河道，应设计好导流设施，防止桥梁基础底部被过度冲刷；对于通行大吨位船舶的河道，除按规定加大桥孔跨径外，必要时设置防撞构筑物等。 (5) 对修建在地震区的桥梁，应按抗震要求采取防震措施；对于大跨柔性桥梁，尚应考虑风振效应。 2.适用耐久 (1) 桥面宽度能满足当前以及今后规划年限内的交通流量( 包括行人通道) 。 (2) 桥梁结构在通过设计荷载时不出现过大的变形和过宽的裂缝。 (3) 桥跨结构的下方要有利于泄洪、通航(跨河桥)或车辆( 立交桥) 和行人的通行 第2页共2页
版公路桥涵设计通用规D说明
版公路桥涵设计通用规D 说明 Final approval draft on November 22, 2020
《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60）主要修订内容介绍 现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）于2004年颁布实施。近几年的实践应用表明，规范总体上能够满足我国公路桥涵建设的需要，但随着我国公路运营状况、桥涵设计理念和方法的发展和变化，也有一些需要完善的内容：公路桥梁设计汽车荷载标准的适应性问题日渐突出；设计使用年限、耐久性设计、全寿命设计、风险评估、桥梁运营期结构安全监测等新方法、新理念逐渐得到广泛应用和发展；环境保护和可持续发展也成为工程设计中需考虑的重要因素。为了吸纳近年来的成熟经验和科研成果，提高规范的适应性，促进公路桥梁科学健康发展，交通运输部2009年下达了《公路桥涵设计规范》的修编任务。 在规范修订过程中，编写组进行了大量的科研工作，吸取了已有的成熟科研成果和实际工程设计经验，并且参考、借鉴国内外相关的标准规范。在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛征求设计、施工、建设、管理等有关单位和个人的意见，并经过反复讨论、修改后定稿。 总体而言，本规范主要做了如下几个方面的修订： 1) 增加了桥涵结构的设计使用年限和耐久性要求； 2) 完善了极限状态的设计理论和方法； 3) 改进了作用组合分类及计算方法； 4) 调整了公路桥梁设计汽车荷载标准； 5) 增加、完善了各种作用标准值的计算规定； 6) 完善了有关桥涵总体设计、环境保护、交通安全保障工程等的相关规定； 7) 增加了桥涵风险评估和安全监测的相关规定。 为了清晰地说明本规范的具体修订内容，现将主要修订内容的确定理由及作用和影响分章节论述如下。 1 第1章总则 1）公路桥涵的设计原则修改为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”。 长期以来，公路桥涵设计都遵循着“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的基本原则，这是与我国当时的经济条件和技术水平相适应的。安全、耐久、适用是公路桥涵结构最基本的要求。随着社会的发展和进步，环境保护日益引起重视。环保问题关系到社会的可持续发展，必须在交通基础设施建设中贯彻落实。在满足上述要求的前提下，还要注重桥涵设计的经济性，不能一味追求“新”、“最”、“第一”等，造成严重的浪费。另外，随着我国社会经济的发展，公众对于桥涵结构的要求也逐步提高，美观成为桥涵设计考虑的一个重要因素。因此，本次修订将公路桥涵的设计原则调整为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”，这也是与《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）保持一致。 2）增加桥涵设计使用年限的规定。
工程计算手册(桥梁工程)
工程计算手册(桥梁工程)本页仅作为文档页封面，使用时可以删除 This document is for reference only-rar21year.March
桥梁工程 1、目的／使用范围 为确保桥梁施工的施工质量，达到设计及施工规范要求，提高产品质量，特制本作业指导书；本作业指导书适用于桥梁工程施工。 2、编制依据 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415–2003）; 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424–2003); 3、作业内容及程序 地基处理→基地换填→墩台制作施工→梁的制作施工→支座安装→明桥面和桥梁附属设施施工 一、（1）桥梁地基处理： 1. 基坑开挖前应按地质、水文资料和环保要求，结合现场情况，制定 施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支持方案、弃土位置和防、排水等措施。 2.基坑土方施工应对支护结构、周围环境进行观察和观测，当发现异常情况应停止施工及时处理，待恢复正常后方可继续施工。 基地处理应符合下列规定：①基地处理应清除岩面松碎石块、淤泥、苔藓，凿出新鲜岩面，表面应清洗干净，应将去倾斜岩面凿平或凿成台阶；
②碎石类土及砂类土层基底成重面应修理平整，粘性土层基底整修时，应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平； ③砌筑基础时，应在基础底面先铺一层5—10cm水泥砂浆 3.基坑平面位置、坑底尺寸必须满足设计和施工工艺设计要求。 4. 基坑开挖方式和支护必须满足设计要求。 5.基地地质条件必须满足设计要求。 基底高程的允许偏差和检验方法： （2）、基坑回填填料 1.基坑回填填料应符合设计要求，夯实应符合规定。 2.换填地基所用材料必须符合下列规定： 换填用砂应为中粗砂，有机质和泥量均不得大于5%； 碎石粒径不得大于100mm，含泥量不得大于5%； 石灰等级不得小于Ⅲ级。 3.换填范围必须符合设计要求。 4填料比例必须符合设计要求。 5.填筑和压实工艺必须符合设计和施工技术方案的要求。 6.压实密度必须符合设计要求。 换填地基和顶部高程允许偏差为±50 mm。 二、墩台制作施工 （1）钢筋加工绑扎
兰州市雁滩南河道桥梁工程设计方案说明
九曲黄河穿兰州城而过，南河道是偎依在黄河南岸的一条女儿河，同时她 又是一条生态河、景观河、文化河。在构建和谐社会的大背景下提出来综合治理南河道，使南河道重获新生。 桥梁是河道的灵魂。 桥梁是城市的名片。 桥梁代表城市的品位。 中国的桥梁有着悠久的历史，我国记载最早的桥梁始建于《史记.周本纪》，所记载的桥梁在公元前1122年的商末周初时期。公元前3世纪四川已有竹索桥，公元前2世纪陕西已有铁链桥。 兰州是中国著名的桥乡，雷坛河握桥、中山铁桥、城关黄河大桥等都在中国桥梁史上有着重要地位。 南河道蜿蜒委蛇，萦绕在黄河边，拱式桥以其曲美的造型，独特的表现形式成为南河道桥梁造型的首选。 引言 桥，英文：Bridge。桥是一种架空的人造通道。由上部结构和下部结构两部分组成。上部结构包括桥身和桥面；下部结构包括桥墩、桥台和基础。它们高悬低卧，形态万千，有的雄距山岙野岭，古朴雅致；有的跨越岩壑溪间，山川增辉；有的坐落闹市通衢，造型奇巧；有的一桥多用，巧夺天工。不管风吹雨淋，无论酷暑严冬，它们总是默默无闻地为广大的行人、车马跨江过河，飞津济渡。 说文解字段玉裁的注释为：“梁之字，用木跨水，今之桥也。” 第一章概述 兰州市雁滩南河道综合治理工程西起雁滩滩尖子水车博览园，东至雁儿湾草地公园东南角，河道长8240米，综合治理工程规划用地面积公顷，其中河道及边坡用地公顷，道路用地公顷，绿化及景观用地公顷，再开发用地130公顷。雁滩南河道综合治理工程由河道疏浚、引水防洪、截污管道、路桥码头、景观绿化、湿地公园、灯光音乐、综合开发等八大工程组成。 雁滩南河道综合治理工程是兰州市委市政府在新一轮城市基础设施建设中提出的一项和谐社会的民心工程，是一项庞大的系统工程，是贯彻科学发展观和“发展抓项目”，有效改善人居环境的重大举措。综合治理要突出水环境和生态绿化景观，以拆迁征地为保障，以清淤疏浚为突破口，以截污工程为重点，以完善路桥为基础，确保防洪安全，根除南河恶臭，改善人居环境，达到“通、流、绿、美”。 桥梁工程是雁滩南河道综合治理工程中的重要组成部分，它不仅解决河道两岸的交通需要和居民出行，还对整个南河道的景观起到点缀作用，更加突出河道景观的立体美感。雁滩南河道沿线目前已有桥梁13座,其中人行桥5座(2座临时人行桥梁)。根据道路交通规划需建交通性桥梁4座：由西向东依次为604#路桥、606-2#路桥、601-3#路桥、5#桥（610＃路）；根据游览需要改建或新建人行桥梁3座：依次为商检便民桥、海慧桥和348-4#路桥。 第二章设计依据