简析城市道路纵断面设计中常见问题
纵断面设计应该注意什么
纵断面设计应该注意什么纵断面设计是道路设计中的重要环节，其主要目的是确定道路纵向剖面的形态和参数，以确保道路在使用过程中达到安全、舒适和经济的要求。
纵断面设计对道路的线型、坡度、超高、超高变化率等方面进行规划和设计，因此需要注意以下几个方面。
首先，纵断面设计应考虑道路的交通需求和功能。
根据道路的等级、路段的功能以及预计的交通流量等因素，确定道路的设计速度和设计车道数。
设计速度是决定道路纵断面参数的重要参考依据，需要兼顾交通效率和安全性。
根据设计车道数确定道路的横截面形态，如单幅、双幅或多幅。
其次，纵断面设计要根据地形条件合理布置道路的坡度。
设计坡度要考虑道路的功能、使用要求以及地形条件等因素，以保证车辆行驶的安全和舒适性。
对于平原区域的道路，一般采用较小的纵坡，在保证排水良好的情况下，提供平稳的行驶条件。
对于山区或丘陵地区的道路，由于地形的复杂性，需要根据具体地形情况确定坡度，在满足交通需求的同时，尽量减小道路工程量。
第三，纵断面设计应考虑道路的水涝排水问题。
设计中应充分考虑降雨排水的需要，保证道路在雨季或较大降雨时不积水。
需要合理布置纵坡和横坡，以充分利用自然地形，使道路沿线的雨水能够顺利排泄到雨水疏导系统或周边的排水设施中。
第四，纵断面设计要充分考虑道路的视线和视距要求。
视线和视距对行车安全有着重要影响，特别是对于山区或弯道等特殊路段。
设计中需要确保行驶车辆具有足够的视线，以及足够的反应距离，以保证行车安全。
根据道路等级和功能，确定道路的视线要求，包括水平视线距离、曲线视线距离和垂直视线距离等。
第五，纵断面设计要遵循节约资源的原则。
设计中要避免过度破坏自然地形，尽量利用自然地势来确定道路的纵断面形态，减少填土和挖方量。
同时，在道路勾画和道路平面设计中，要减少交叉点和信号灯的设置，以节约交通资源。
第六，纵断面设计要考虑道路的可维护性。
道路的纵断面参数应根据道路的预计交通量、车辆类型和维护条件等因素确定，以便日常养护和维修工作的进行。
城市市政道路设计常见问题及设计方法叶孔淦
城市市政道路设计常见问题及设计方法叶孔淦发布时间：2021-06-17T12:09:47.320Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：叶孔淦[导读] 摘要：现阶段人民的出行方式主要依靠机动车，随着道路机动车辆的大量增加，对市政道路的建设质量和使用功能有了更高标准的要求，同时由于现阶段市政道路设计存在部分问题，使得市政道路设施无法缓解城市交通压力。
中煤科工集团南京设计研究院有限公司广东分公司广东佛山 528200摘要：现阶段人民的出行方式主要依靠机动车，随着道路机动车辆的大量增加，对市政道路的建设质量和使用功能有了更高标准的要求，同时由于现阶段市政道路设计存在部分问题，使得市政道路设施无法缓解城市交通压力。
鉴于此，文章详细论述了城市市政道路设计中常见的问题和设计方法，旨在可以为相关业界人士提供有价值的借鉴与参考，进而为行业的健康可持续繁荣发展贡献应有之力。
关键词：城市市政；道路设计；问题；设计方法前言：近年来，我国农民人口向城市大量涌入，使得城市人口数量与日俱增，这种状况会使我国市政道路压力不断增加。
对于市政道路而言，其设计方式对市政道路的功能性和实用性起着决定性作用，所以，市政道路实际设计中需要持续分析和研究城市市政道路设计方案，并对其中的问题进行发现，并寻找出现的原因，然后结合具体实况对设计方案进行优化改进，以此更好的完善道路设计，进而促进我国社会经济与人们生活水平的持续提升。
1市政道路设计中常见的问题1.1设计思路缺乏系统性现今，我国很多城市的道路设计中，对道路路线规划方案并未进行合理制定，完成建设后，只对道路的质量及宽度加以重视，而忽略了道路的宽度、结构和密度等道路特征。
从表面上看，许多道路都是机动车、非机动车道和人行道可以充分发挥各自的功能，大大保障交通安全，但实际情况并不理想。
在具体实际设计中，道路建设通常过于重视主干道及立交桥的建设，却没有关注支线道路建设，尤其是贯通性的支路建设，最终使得支路缺乏系统性，无网络体系，继而影响交通通行的安全性及速度。
简述对城市道路设计中常见问题的总结
简述对城市道路设计中常见问题的总结摘要：道路是人们进行社会活动、经济活动的纽带和动脉，也是一个国家建设水平的集中体现。
本文通过对城市道路设计的基本要求的阐述，提出对城市道路设计中常见问题的总结。
关键词：城市道路；设计；常见问题一、城市道路设计的基本要求l、道路运输尽可能经济道路经济性体现在道路工程综合费用的经济性及道路上交通运输费用、时间的节省等方面。
在实践中应综合考虑现状道路、街坊建筑、公用设施等的布置，要根据交通性质、流向、流量的特点，结合地形、现状合理布置线路及其断面，尽可能使交通量大、车速要求高的交通干线便捷平顺。
对承担交通转输功能的次要道路，如受条件限制下，则不一定强求高标准建设，而应着重地形、现状，充分利用支线道路，合理地疏导交通，以达到工程费用的节省。
2、交通流畅、安全与迅速车速的高低反映道路与交通组织的技术水平和质量。
合理确定道路性质、适当放大交叉口间距、妥善组织平交道口交通、布置必要的立体交叉，力求速差较大的快、慢车分流，人流与车流分隔，以实践车辆、行人“各从其类，各行其道”，提高道路通行能力，达到交通流杨、安全的目的。
3、重视环境保护随着城市交通的发展，大量机动车车辆在道路上快速行驶，必然产生大气污染和噪音干扰。
规划设计道路时，必须综合考虑环境保护的要求，注意结合道路性质、自然地形、交通分隔带的设置，加强绿化建设与保护，并妥善确定城市道路网密度以保持居住建筑区与交通干道有足够的消音距离。
二、城市道路设计中常见问题的总结1、设计思路的问题国内一些城市不注重路网的合理规划，不从全市路网均衡的角度考虑不同等级道路的结构、密度及宽度标准，而是担心将来发展后道路不够宽。
表面上机动车、非机动车、行人各行其道，提高了交通安全性。
但实际并不是这样的，城市集中资金建设干路、立交,忽视支路尤其是贯通性支路的规划建设,支路不成网络、不成系统。
特别是穿越中心区、核心商业区的一些贯通性干路，机动车、非机动车、行人均汇集到这些贯通性干路上,不仅加重交叉口的各类型车辆与行人之间的相互干扰,而且行人过街时间长、安全性低,大大降低了交叉口的通行能力。
简析城市道路纵断面设计中常见问题
简析城市道路纵断面设计中常见问题摘要：城市道路是服务城市居民生活的重要基础设施，它的设计和施工质量的好坏，直接影响城市功能的运营效率。
本文笔者结合近期做的一城市道路工程实际，对纵断面方案设计出现的问题及改进方案进行了具体分析比对，以供参考并共勉。
关键词：道路纵断面；问题；方案；总结Abstract: urban road is service of urban life and the important infrastructure, its design and construction quality is good or bad, directly influence the operation efficiency of the function of the city. In this paper the author of a recent city road engineering practice, the design scheme of longitudinal the problems and improvement scheme than a concrete analysis, for reference and mutual encouragement.Key words: longitudinal road; Problem; Project; summary纵坡的存在对汽车尤其是载重汽车的运行速度影响较大，严重影响交通安全。
在纵坡较大的上坡路段，载重车爬坡时需克服较大的坡度阻力，车速下降，载重车与小汽车的速差变大，超车频率增加，对行车安全不利。
纵断面设计方案的合理与否，不仅对城市道路工程质量、景观、行车舒适性与安全性影响较大，而且还在一定程度上决定了道路占地面积以及施工的难易程度等。
因此，设计时应给予高度重视。
1在纵断面设计中经常出现的问题1.1 第一个问题就是注意道路标高与地面排水、地下管线、两侧建筑物等的配合，刚开始做道路设计时并没有意识到踏勘现场的重要性，去了现场后只是走马观花的匆匆看一遍了事，直到在纵断面设计时无从下手才真正意识到勘察道路周边环境等的重要性。
浅谈城市道路设计中的问题及解决措施
浅谈城市道路设计中的问题及解决措施冶子龙【摘要】随着城市的快速发展，城市道路工程的规模相应扩大，由于城市道路像是城市的血管一样布满于整个城市，所以城市道路设计的质量就会体现一个城市的发展水平。
道路设计质量的好坏直接影响城市交通运转的顺畅与否，因此道路工程在设计中必须考虑到很多因素和细节。
本文就现代城市道路设计中的问题及措施进行阐述。
【关键词】城市道路；设计；问题；解决措施1 现代城市道路设计中的若干问题1.1 道路横断面布置不合理由于大多数城市对发展速度估计不足，城区道路宽度普遍较窄，机动车道数较少，一般为双向4至6条，近几年随着城市道路交通量的飞速增加，交通拥堵现象越来越严重。
为了解决道路拥堵问题，许多城市盲目改造拓宽旧街道，将机动车道数增至8至10条，甚至更多，严重浪费了城市土地资源。
1.2 纵断面设计不合理道路纵断面的设计直接影响道路的外观和排水性能。
有些城市地势平坦，道路纵坡难以满足最小纵坡≥3‰的规范要求，设计者为了道路纵向排水顺畅，便将纵坡设计成波浪形，从而导致道路与两侧建筑物及相交道路衔接不顺；还有一些城市在市政路设计时为了迎合政府领导的个人喜好，将路线纵坡设计为平坡（纵坡<3‰），虽路线平坦，但纵向排水不畅，很快就会侵害路基，导致路基沉降。
1.3 道路设计“强面弱基”城市道路工程具有建设周期短、沿线建筑密集、地上地下管线多、施工干扰大等特点，许多道路工程设计为了满足业主的工期要求，安排的施工工期不合理或者降低了路基设计标准，许多道路特殊路基不做处理，只加强了面层指标，导致道路投入使用后不久，就会出现路面开裂、路基沉降等病害，严重影响道路的运营质量。
1.4 管线设计缺乏合理布局随着城市发展，各项基础设施都在不断增加、完善，各种相关管线也在逐渐增多，管线设施基本都埋设在路面以下，但是大多数城市在各类管线设施设计过程中，多个项目的相关设计单位之间沟通较少，不能协同设计，导致一个项目施工完成后其他项目在建设中二次开挖现象较多，这种现象不仅浪费了大量人力、物力，更严重影响了城市的交通秩序，给人们生产、生活带来极大不便。
城市道路设计中存在的问题及相关解决措施
城市道路设计中存在的问题及相关解决措施摘要：城市道路的设计阶段对于道路工程的整体质量具有十分重要的意义。
本文从“城市道路布局缺乏合理性、横断面设计缺乏合理性、道路设计并未坚持‘以人为本’、道路设计对于特殊人群的关注度不足”等方面总结了当前城市道路设计中存在的问题，并在后续段落提出了城市道路设计现存问题的解决措施。
关键词：城市道路；设计；问题；措施一、城市道路设计存在的问题分析1.城市道路布局缺乏合理性在进行道路设计的过程中，设计工作者常常将设计思维、设计眼光单纯的禁锢在本工程项目当中，并未将其同城市全局性规划进行关联，造成道路设计成品同城市全局性道路布局很难进行良好的匹配，进而导致城市全局性道路布局缺乏合理性，对道路运行的安全性、稳定性造成了严重的制约。
在我国，对于城市道路设计、规划的关注大都聚焦于占有少数比例的主干道路和立交上，但是在支路、辅路上却并未给予足够的关注。
在城市当中，人流、车流普遍拥堵于占有少数比例的主干道路和立交上，使得道路承受的压力愈加严重。
既造成交通分流存在显著的问题，又造成行人的交通危险系数上升。
2.横断面设计缺乏合理性在我国，对于城市道路设计、规划的关注大都聚焦于道路工程方面，在交通工程方面却并未给予应有的关注。
正是由于此种问题的存在，造成道路设计缺乏合理性。
特别是在横断面的设计方面，更是问题突出。
横断面设计缺乏合理性的问题，大都通过下述几项内容呈现：（1）在道路节点的最大允许通过量、最大允许行车速度的确定方面并未给予足够的关注；（2）在道路通行元素的组成、道路功能的确定方面并未进行足够的分析；（3）将相关设计规范照搬照抄到本工程项目当中，而并未依据实际情况对最大允许行车速度、最佳单排道路宽度、道路允许并行车道数量等加以深入剖析；（4）在隔离带布局、景观布局以及公共汽车站点布局等方面并未进行全局性考量。
3.道路设计并未坚持“以人为本”道路设计并未坚持“以人为本”的问题反映在下述几个方面：（1）在道路设计的过程中，经常会忽略社会群众的想法；（2）在道路设计方面并未施加足够的限制，造成社会群众对于道路设计的信心严重下降；（3）道路设计方案中涉及到大量的文物古迹迁移，造成某些文物古迹受到一定程度的破坏；（4）道路设计方案的实施造成大范围生态植被的砍伐，使得生态环境受到一定程度的影响；（5）道路设计将关注的重点过多的置于施工速度方面，对于道路设计质量并未给予足够的关注，造成人、财、物、料等资源的浪费现象。
城市道路设计常见问题探讨
城市道路设计常见问题探讨摘要：近年来在城市道路设计时存在诸多问题，如设计过于随意、盲目拓宽、缺乏人性化和合理性等。
通过交叉口优化设计，合理布置横断面，完善配套设施设计、重视基础处理等方面，可提升道路设计成效，有效改善交通状况，创造良好通行环境。
关键词：城市道路设计；常见问题1城市道路设计常见问题1.1道路平面设计中的常见问题平面设计是城市道路设计中的一个重要组成部分，但也是容易被设计人员忽略的内容，城市道路平面设计关系着道路的整体布局，如果设计人员对于平面设计不够重视，又或者没有严格依照相关规范进行设计，则可能引发各种各样的问题，如平面设计的转点角度、平曲线半径、平曲线长度不达标等，影响道路设计的整体效果。
1.2道路纵断面设计中的常见问题道路纵断面设计是城市道路设计的重点和难点，也是道路设计方案是否合理的关键。
在纵断面设计中，同样存在一些常见的问题：（1）没有能够做好有效的道路标高设计，一般来讲，道路标高需要和地面排水设施、地下管线设施以及两侧建筑实现相互配合，但是当前部分设计人员对于道路标高设计不够重视，没有到项目现场进行勘察，又或者现场勘察收集的数据信息不够完善，在设计中缺乏有效的数据支持；（2）在针对一些关键控制点进行设计时，没有做到有效的交通分析，也没有对相应的高程点进行精准计算，设计方案的合理性和安全性无法得到保障；（3）纵断面线形设计不合理。
城市道路纵断面线形设计需要做到顺畅性，宁可缩小相邻坡度差，否则很容易引发局部积水问题，这也是当前很多城市一旦遇到短时强降水就会出现内涝问题的一个重要原因。
交叉口纵坡需要与相交道路横坡匹配，不能将变坡点设置在道路中心点。
同时，部分城市在道路设计中存在着单纯依靠雨水口收水的情况，在竖向设计不合理的情况下，容易出现路面脏、初期雨水携带大量垃圾、树叶堵塞雨水口的情况。
1.3道路横断面设计中的常见问题道路横断面设计需要充分考虑周边地形地貌以及环境问题，在一些周边地形条件复杂，横断面形式多样的路段，如果依然按照常规的道路设计要求，仅仅标示一个标准横断面，显然无法将道路横断面的实际情况反映出来。
公路设计中对纵断面设计遇到的问题及其策略
公路设计中对纵断面设计遇到的问题及其策略摘要：公路是我国交通基础设施，在设计建设过程中首先应保障公路的合理性，综合考虑当地地势、气候条件、资金投入、使用频率等因素，保障公路设计的安全性与合理性。
公路纵断面线形设计在保障车辆安全行驶的基础上，应尽可能做到顺畅、连续、协调，避免车辆频繁换挡或造成驾驶员出现视觉误差。
本文首先分析了纵断面设计中遇到的问题，并在此基础上提出了几点优化策略。
关键词：公路设计；纵断面；优化策略公路纵断面设计是公路道路设计中的重点内容，纵断面直接影响到车辆的行车速度及行车安全，不仅应考虑道路的实际走向及经济价值，还需通过道路纵断面保障行驶安全，设计出高效、经济、安全的道路，为我国公路事业的发展添砖加瓦。
本文以公路纵断面设计为切入点，研究了设计过程中的常见问题并提出几点优化策略。
一、纵断面设计遇到的问题（一）行使安全问题纵断面的设计必须保障车辆行驶安全性，并考虑到车辆制动性能在长度及坡度变化中的发挥效果[1]。
设计师应认识到不同气候状态下车辆制动影响因素，例如雨雪天气路面与轮胎间水膜的形成对车辆附着力影响、车辆高速行驶时附着系数下滑因素等。
另外，纵断面的坡度变化可能让驾驶员出现上坡、下坡的错觉，若缺乏参照物或有效标志，驾驶员误将仍然持续的下坡作为上坡而加快速度易造成行驶危险[2]。
换言之，部分公路坡度变化较大，当下坡坡度变缓（但仍属于下坡路段）时，驾驶员可能误解为开始上坡而提速、换挡，加大交通意外发生率。
（二）地势环境问题不少公路纵断面设计中会受到地形条件影响，例如局部路段存在陡坡急弯情况，纵断面配合难度明显增高。
部分地区存在连续下坡、连续上坡情况，按照《公路路线设计规范》，在这种情况下，纵坡长度之间应设置合适的缓和坡度并且纵坡在3%以内[3]。
条件限制影响下部分路段缓和坡度较短或尚未设置缓和坡度，影响了公路的行驶安全性。
部分路段处于山区，一些公路位置在地形地貌条件限制下需翻越一座大山，平面展线设计中安插了回头曲线来缓解自然高差，因此更容易出现平均纵坡超限或连续坡长超限情况[4]。
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简析城市道路纵断面设计中常见问题
摘要：城市道路是服务城市居民生活的重要基础设施，它的设计和施工质量的好坏，直接影响城市功能的运营效率。
本文笔者结合近期做的一城市道路工程实际，对纵断面方案设计出现的问题及改进方案进行了具体分析比对，以供参考并共勉。
关键词：道路纵断面；问题；方案；总结
Abstract: urban road is service of urban life and the important infrastructure, its design and construction quality is good or bad, directly influence the operation efficiency of the function of the city. In this paper the author of a recent city road engineering practice, the design scheme of longitudinal the problems and improvement scheme than a concrete analysis, for reference and mutual encouragement.
Key words: longitudinal road; Problem; Project; summary
纵坡的存在对汽车尤其是载重汽车的运行速度影响较大，严重影响交通安全。
在纵坡较大的上坡路段，载重车爬坡时需克服较大的坡度阻力，车速下降，载重车与小汽车的速差变大，超车频率增加，对行车安全不利。
纵断面设计方案的合理与否，不仅对城市道路工程质量、景观、行车舒适性与安全性影响较大，而且还在一定程度上决定了道路占地面积以及施工的难易程度等。
因此，设计时应给予高度重视。
1在纵断面设计中经常出现的问题
1.1 第一个问题就是注意道路标高与地面排水、地下管线、两侧建筑物等的配合，刚开始做道路设计时并没有意识到踏勘现场的重要性，去了现场后只是走马观花的匆匆看一遍了事，直到在纵断面设计时无从下手才真正意识到勘察道路周边环境等的重要性。
纵断面拉完坡后要根据路面横坡反推出到这些特征物时的高程，否则出现道路设计高出地下室很多或者挖出行道树树根等情况就很麻烦了，要不厌其烦地反复、逐个计算出这些特殊点的高程，以保证设计的安全性。
1.2 第二个问题就是在进行新建道路设计时，一定要按照设计规范要求进行，道路纵坡坡度大于或等于3%，纵坡的坡长要大于相邻两个竖曲线切线长度之和。
表1纵坡坡段最小长度
计算行车速度（km/h） 50 40 30
坡段最小长度（m）140 110 85
表2竖曲线最小半径
计算行车速度（km/h）
项目50 45 40 35 30
凸型竖曲线最小半径900 500 400 300 250
凹型竖曲线最小半径700 550 450 350 250
这些问题在设计中经常出现，坡长不满足规范要求的现象屡见不鲜(旧路改造时对现有道路的纵断设计可根据实际情况进行调整)。
1.3第三个问题是竖曲线设计完成后要与平面图中的平曲线位置相对照，这是个极易被人忽视的问题，认为平面设计与纵断设计互不关联，这是个非常错误的观点，平曲线与竖曲线要避免几种组合：
(1)在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部插入急转的平曲线或反向曲线。
(2)在一个长平曲线内设两个和两个以上的竖曲线，或在一个长竖曲线内设有两个或两个以上的平曲线。
(3)在长直线段内，插入小于一般最小半径的凹形竖曲线。
1.4 第四个问题也是最关键的问题，就是通过纵断面设计找出整条道路的汇水点处并在平面上布设出合理的雨水井位置。
值得注意的是一定避免在纵断面上的最高点布设雨水井，且雨水井应与已有检查井位置相近，以便于过街管与地下
排水管线相接。
2 基于规范的纵断面设计方案
一城市道路工程实际，该工程位于某省某市西北部，是规划中连接城区两条主要交通干道的连接线，设计时速为40km／h，全长1130.169m。
线路呈东北一西南环形走向，个别地段起伏较大，最大高差为36m，起终点以平交形式连接市区两条主要干道。
该路规划路幅宽度24m，为城市Ⅲ级主干道，三幅路断面。
路线平面位置及路幅布置已经确定，为此需要进行合理的纵断面设计。
《城市道路设计规范》(CJJ37-90)针对城市道路纵断面的一般特点提出了设计原则，在进行纵断面设计时，应该综合考虑各方面因素，尽量采取工程措施满足设计原则。
首先，基于规范的原则和基本指标要求，设计了一般性的纵断面方案。
《城市道路设计规范》(CJJ37-90)规定，当机动车道与非机动车道混合时，宜按照非机动车道的标准设计道路的纵断面。
在设计时速为40km／h时，各种车道纵断面线形控制指标见表3。
表 3 纵断面线形控制指标
类型最大纵坡限制值最大纵坡推荐值
机动车道8% 6%
非机动车道 3.5% 2.5%
主干道的交叉口—2%
根据规范基本要求，道路两端交叉口，即K0＋000至K0＋120路段和K0＋900至终点路段的纵坡设计分别为2%和-2%；从K0＋120至K0＋900路段，纵坡设计为-2.4%，纵断面设计如图1所示。
图1 纵断面设计
图l设计方案完全遵照《城市道路设计规范》的要求，所设计纵坡坡度较小，
适合机动车和非机动车的行驶，且线形较好，行车安全、舒适，通行能力较大。
但是，该设计方案挖方量极大，工程造价高，且边坡高而陡，必须采取必要的工程措施进行加固和支护，增加了成本；另外，该设计对周围环境破坏较为严重，不利于生态保护。
鉴于该方案的设计存在着很多不足，我们提出以下改进方案。
3 改进方案
3.1 改进方案1。
为了减少工程造价，可将机动车道和非机动车道进行分断面设计，增加机动车道的纵断面坡度，具体设计方法如下：在设计机动车道时，与道路两端交叉口相接路段，即K0＋000至K0＋120路段和K0＋900至终点路段仍采用上述方案。
K0＋120至K0＋450路段，纵坡度设计为2.37%；K0＋450至K0＋900路段，纵坡度设计为-5.6％。
在设计非机动车道时，可按照原方案进行坡度设计，如图2所示。
图2 改进方案1的纵坡设计
图2 改进方案1的纵坡设计
该方案的缺点是：由于建筑红线的限制，路幅宽度不能改变，机动车道不能放坡，需做成直立边坡，必须修筑挡土墙才能满足要求。
此设计挡土墙高度较大，最大高差可达到十几米，施工难度大，工程造价较高。
3.2 改进方案2。
由于改进方案1中，非机动车纵坡整个路段完全按照规范设计，设计纵坡度较小，导致道路挖方量大，工程造价较高，但由于该道路为两条主干道的连接线，根据实际调查发现非机动车交通量很小，而以机动车交通流为主。
因此，可以综合考虑设计交通流需求，均衡控制设计指标，适当增大非机动车道的设计纵坡度，同时适当降低机动车道的纵坡度，以达到满足实际交通的目的。
具体设计如下，在KO＋O00至K0＋370路段和K0＋900至终点路段，分别采用2%和-2%的设计纵坡度；在K0＋370至K0＋900路段，机动车道和非机动车道整体采用-
4.3％的设计纵坡度。
如图3所示。
图3 改进方案2纵坡设计
该设计综合了其他两个方案的优点：一是大大减少了挖方量，减少了因放坡引起的大面积占地，降低了工程造价；二是不必修筑挡土墙，在一定程度上提高了道路的稳定性，且使机动车道在较低的纵坡度上，有利于机动车的行驶，而对
非机动车影响不大，符合其城市主干道连接线的功能要求。
4 结论
纵断面设计是公路路线设计的重点，是高速公路安全设计的核心。
以上所简要阐述的几个道路纵断面设计中常见需要注意的问题，提供了改进的方案，都是本人在道路设计时所出现过的。
实际设计中，应该将规范的要求和原则与工程实际情况综合起来分析考虑，不能脱离实际的应用规范。
不仅是对自己在今后进行道路设计时起提醒作用，同时也希望同行设计者能与之共勉，共同进步，为今后的道路设计工作打下扎实的基础。
参考文献
[1]杨献波，程建川，冯云飞．公路纵断面优化的遗传算法设计[J]交通与计算机，2005．3．
[2]佘艳华，苏华友．公路线形设计因素对交通安全的影响分析[J]华东公路，2006，10(5)
[3]李因宜．现代城市道路设计的基本方法与思路探讨[J]．中国西部科技
2009(12)．
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。