港口规划与布置分解
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港口规划与布置
五种运输方式：公路，铁路，水路，航空，管道五种运输方式的技术经济特征五种运输方式总结简表港口的定义：港口指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。
港口可以由一个或者多个港区组成。
港口的组成：1）水域：供船舶航行、停泊、锚泊、装卸等，包括锚地、外堤、航道、导航、港地、回旋水域等设施2）码头：码头岸线要求有足够的长度，码头要有足够的高度，码头要有足够的纵深3）陆域：供旅客候船、货物储存、货物集疏运，包括仓库、堆场、装卸设备、交通设施（道路和铁路等）、生产生活辅助设施等。
要求宽广、平坦，满足码头的纵深要求港口生产作业五大系统：船舶航行作业系统；装卸作业系统；存储、分运作业系统；集疏运作业系统；信息与商务系统全球集装箱吞吐量前十大港口排名：1.上海2.新加坡3.香港4.深圳5.釜山6.宁波-舟山7.广州8.青岛9.迪拜10.天津港口的功能的演变与发展第一代：1950年以前的港口，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等。
港口是运输枢纽中心；第二代：20世纪50-80年代的港口，又增加了使货物增值的工业、商业活动。
港口成为装卸和服务的中心；第三代：20世纪80年代以后，增添了运输、贸易的数据收集和处理等综合服务。
港口成为贸易的物流中心；第四代：21世纪初叶，发展策略是港航联盟与港际联盟，生产特性是整合性物流。
港口成为供应链的结点；船舶和港口的发展趋势：1、海运船舶发展趋势：船舶大型化、高速化、专业化、自动化，经营联盟化，运输干线化，运输服务一体化2、现代港口发展大型化趋势：深水化、高科技化、信息化网络化，向物流服务中心转化，现代港口与城市协调发展，普遍重视可持续发展全国沿海港口总体布局：海岸线：海岸线总计达33200公里，其中大陆海岸线长约18400公里，岛屿海岸线长约14000 公里，南京以下长江岸线长约800公里三个层次的港口布局：主要港口、地区性重要港口和一般港口?五大区域港口布局：环渤海港口群，长江三角洲港口群，珠江三角洲港口群，东南沿海港口群，西南沿海港口群。
港口布局及资源配置课件
•港口布局及资源配置
•6
5.西南沿海地区港口群体
西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海 和海南省的港口组成。该地区港口的布局 以湛江、防城、海口港为主，相应发展北 海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口，服 务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外 的物资交流提供运输保障。
•港口布局及资源配置
•7
• 三、实施效果
从宏观角度：资源配置是指对经济资源 在各种可能的生产用途之间作出选择，以 获得最佳效率和效益的过程。
从微观角度：企业为了生产、服务活动， 如何配置资源，才能获得最佳效率与效益， 也是资源配置问题。
•港口布局及资源配置
•17
第一节 港口生产在国民经济中的作用
• 一、港口具有一般物质生产部门的共同 特征：
在主要货类的运输上，将形成系统配套、 能力充分、物流成本低的8大运输系统：
--由北方沿海的秦皇岛港、唐山港（含 曹妃甸港区）、天津港、黄骅港、青岛港、 日照港、连云港港等7大装船港，华东、华 南等沿海地区电力企业的专用卸船码头和 公用卸船设施组成的煤炭运输系统。
--依托石化企业布点，专业化的、以2030万吨级为主导的石油卸船码头和中、小 型油气中转码头相匹配的石油运输系统。
4．装卸机械化系统的配套性。
•港口布局及资源配置
•21
• 二、港口生产力结构的制约因素
1．世界经济发展趋势、产业结构调整、国 际贸易特征对港口的需求，也就是市场对港口 的需求。
2．港口的自然条件。主要是岸线、地质、水 文、气象等条件，这是决定基础设施的因素。
3．港口的地理位置。 4．船型。 5．交通流及运输网条件。 6．国家的经济政策、技术政策以及有关的法 规。
一、案例导入
• 全国沿海港口布局规划 (2006.9)
港口规划与布置——第三章港口规划调查与分析
港口允许作业波高
作业类别 H1/10 作业类别 交通艇（船长 <27m）航行 H1/10 2.0～3.5 引水船靠近船 1.0～1.5 舶，引水员上船 拖船对船舶强制 引水 1.5
外海疏浚（自航 1.0～2.5 式） 起重船作业 打桩船作业 0.6～1.2 0.6～1.0
供油船对大船作 0.6～1.2 业 船舶以微速在进 2.0～3.0 港航道航行
水面上船舶投影面积
矿石船
满载时 空载时
logA = 0.427 + 0.480logDWT logB = 0.648 + 0.550logDWT logA = 0.377 + 0.533logDWT logB = 0.733 + 0.601logDWT
水面上船舶投影面积
油船
满载时 空载时
logA = 0.116 + 0.539logDWT logB = 0.485 + 0.574logDWT logA = 0.164 + 0.575logDWT logB = 0.618 + 0.620logபைடு நூலகம்WT
自然条件调查
地震
震灾、烈度鉴定；
环境条件
水质、绿地植被、海岸侵蚀、污染源；
海岸地貌分析
宏观地分析在风、浪、流等作用力的影响下海岸带 变化的一门科学
第一节 气象条件对港口的影响
影响港口建设及营运的气象因素有：
风、雨、雾和冰
一、风
港口作业天数是港口营运的重要参数，在 统计中大风持续时间不足24h，但大于12h 一般计为一天，不足12h，但大于6h计为半 天。 需要了解的风象资料有：强风向、常风向、 多年各向风级频率、各个方向一定重现期 的最大风速。
港口规划与布置：港口发展规划
2000~2005年世界集装箱贸易量及海运运力
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 年年年年年年年
世界集 总量(百万TEU) 66
68
76
84
96 106 117
装箱贸
易量 年增长率(%) 10.7 3.0 11.8 10.5 14.3 10.4 10.4
全集装箱船 运力(万TEU)
276 18.9 280 19.7 271 53.5 278 52.0 272 72.2
257 112.6 278 250 50.6 264 241 60.4 247 234 44.1 214
11.2 269 47.3 261 64.0 246 40.6 230
20.2 266 11.5 244 56.5 217 65.1 217
• 港口布局规划要认真分析具体港口与主要
国际航线相对位置、对主要生产或消费中 心的服务半径、与腹地运输连接设施的通 过能力、依托城市对港口成为国际贸易后 勤基地功能的衔接程度。修建深水航道、 泊位的自然条件等，依照规定确定港口集 装箱港区的性质和发展定位。
• ⑤ 港口布局规划中一定要对不同港口实
481
540
597
653
716
813
937
世界 年增长率(%) 9.6 12.3 10.6 9.4 集装箱
9.6 13.5 15.3
运力供
给 世界集装箱船
队
675 733 791 849 917 1017 1143
总运力(万TEU)
年增长率(%) 7.8 8.6 7.9 7.3 8.0 10.9 12.4
457 324 297 270 254 242 233 227
港口建设项目的布局与建设
港口建设项目的分类和特点对港口建设和运营具有重要影响，需要根据实际情况进行合理选择和设 计。
港口建设项目布局
02
港口建设项目布局的原则和要求
选址原则：考虑自然条件、经济条件、社会条件等因素 布局原则：合理利用土地资源，避免重复建设，提高效率 建设要求：符合国家法律法规，符合行业标准，符合环保要求 安全要求：注重安全防护措施，确保港口安全运营
智能化：利用先进的信息技术提高港口运营效率和安全性 绿色化：注重环境保护，减少港口建设对环境的影响 国际化：加强国际合作，提高港口的国际竞争力 多元化：发展多种业务，提高港口的综合效益
港口建设项目建设的未来展望
绿色环保理念的融入 ：减少环境污染，实 现可持续发展
区域合作与一体化： 加强区域间的合作， 实现资源共享和优势 互补
港口建设项目的影响因素：港口建设项目的成 功与否受到多种因素的影响，包括地理位置、 水深条件、地质条件、环境影响等。
港口建设项目的分类和特点
港口建设项目主要分为：集装箱码头、散货码头、液态码头、滚装码头等。
港口建设项目的特点包括：投资大、建设周期长、技术要求高、涉及领域广等。
港口建设项目的分类特点：集装箱码头具有高效率、高自动化的特点；散货码头具有大容量、高效率的特点；液态码头具有高安全性、高 环保性的特点；滚装码头具有高效率、高灵活性的特点。
港口建设项目布局的影响因素
地理位置：包括海岸线、水深、气候等自然条件 经济因素：包括市场需求、运输成本、政策支持等 社会因素：包括人口密度、城市规划、环境保护等 技术因素：包括港口建设技术、设备、管理等 安全因素：包括自然灾害、战争、恐怖主义等 环境因素：包括生态保护、污染控制、资源利用等
港口建设项目布局的优化方法
港口建设项目布局
02
港口建设项目布局的原则和要求
选址原则：考虑自然条件、经济条件、社会条件等因素 布局原则：合理利用土地资源，避免重复建设，提高效率 建设要求：符合国家法律法规，符合行业标准，符合环保要求 安全要求：注重安全防护措施，确保港口安全运营
智能化：利用先进的信息技术提高港口运营效率和安全性 绿色化：注重环境保护，减少港口建设对环境的影响 国际化：加强国际合作，提高港口的国际竞争力 多元化：发展多种业务，提高港口的综合效益
港口建设项目建设的未来展望
绿色环保理念的融入 ：减少环境污染，实 现可持续发展
区域合作与一体化： 加强区域间的合作， 实现资源共享和优势 互补
港口建设项目的影响因素：港口建设项目的成 功与否受到多种因素的影响，包括地理位置、 水深条件、地质条件、环境影响等。
港口建设项目的分类和特点
港口建设项目主要分为：集装箱码头、散货码头、液态码头、滚装码头等。
港口建设项目的特点包括：投资大、建设周期长、技术要求高、涉及领域广等。
港口建设项目的分类特点：集装箱码头具有高效率、高自动化的特点；散货码头具有大容量、高效率的特点；液态码头具有高安全性、高 环保性的特点；滚装码头具有高效率、高灵活性的特点。
港口建设项目布局的影响因素
地理位置：包括海岸线、水深、气候等自然条件 经济因素：包括市场需求、运输成本、政策支持等 社会因素：包括人口密度、城市规划、环境保护等 技术因素：包括港口建设技术、设备、管理等 安全因素：包括自然灾害、战争、恐怖主义等 环境因素：包括生态保护、污染控制、资源利用等
港口建设项目布局的优化方法
港口规划与布置第五章 港口水域及外堤布置
某公司dh轮是一艘总长2360米的集装箱船由营口港开航驶往广州新沙港船舶吃水1180米于2007年2月3日1650时全速航行在乌丘屿东南约5海里处大约24553n119332e位置突然感到船舶震动一下之后紧接着感到第二次较严重震动第3次较轻微震动
港口规划与布置
主讲：宋永军
第五章 港口水域及外堤布置
① 进出港可分口门，干扰少； ② 不同风、浪向时从不同的口门进出； ③ 增强港内水域自净能力； ④ 可减轻港内淤积
3、口门方向 与强风、强浪向最好有一夹角，30~60 =90时，船受横风，不安全，但对港
内水域平衡有利. =0时，港内水域平衡不利，且船受尾
追浪也不安全。
4、口门宽度 在口门处不允船舶锚船或超船，只能单船
横沙锚地供船舶待命、待泊、避风、候潮等使用。
鸭窝沙锚地东部供大型重载船舶候潮抛泊; 西部供其他船舶锚泊待 命、待泊、避风、候潮等使用。锚地长4500 米，宽1500 米，面积 675 万平方米，水深11 — 15 米。 检疫锚地供驶入上海港的国际航行船舶接受检查或检疫锚泊之用。 其范围为25、Q2、Q3、Q1 四灯浮联线以内水域，锚地长3600 米， 宽1600 米，面积576万平方米，水深11 — 17.5 米。 大型船舶临时锚地供大型船舶临时锚泊等待、补给燃物料、副食品 及防台等;其范围为Q1、Q3、Q4、29 四灯联线以内水域。锚地长 3525 米，宽925 米，面积326 万平方米，水深6 — 20 米。 南港航道北侧为No1-No11 锚地，横沙岛南侧为横沙锚地东、西区 和油轮危险品船锚地，在宝山北水道北侧设有超大型船舶锚地。
角尽一小，一般≤60，在转变处用弧线连接。 注意：尽量避免向外转弯，否则产生波能集中。
双浮筒： S=L+2(r+l) 宽B=4b 锚地位置：1、港外锚地应临近航道出入口，锚地 边缘距离航道不小于2~3倍船长；港内不应小于1 倍船长。
港口规划与布置
主讲：宋永军
第五章 港口水域及外堤布置
① 进出港可分口门，干扰少； ② 不同风、浪向时从不同的口门进出； ③ 增强港内水域自净能力； ④ 可减轻港内淤积
3、口门方向 与强风、强浪向最好有一夹角，30~60 =90时，船受横风，不安全，但对港
内水域平衡有利. =0时，港内水域平衡不利，且船受尾
追浪也不安全。
4、口门宽度 在口门处不允船舶锚船或超船，只能单船
横沙锚地供船舶待命、待泊、避风、候潮等使用。
鸭窝沙锚地东部供大型重载船舶候潮抛泊; 西部供其他船舶锚泊待 命、待泊、避风、候潮等使用。锚地长4500 米，宽1500 米，面积 675 万平方米，水深11 — 15 米。 检疫锚地供驶入上海港的国际航行船舶接受检查或检疫锚泊之用。 其范围为25、Q2、Q3、Q1 四灯浮联线以内水域，锚地长3600 米， 宽1600 米，面积576万平方米，水深11 — 17.5 米。 大型船舶临时锚地供大型船舶临时锚泊等待、补给燃物料、副食品 及防台等;其范围为Q1、Q3、Q4、29 四灯联线以内水域。锚地长 3525 米，宽925 米，面积326 万平方米，水深6 — 20 米。 南港航道北侧为No1-No11 锚地，横沙岛南侧为横沙锚地东、西区 和油轮危险品船锚地，在宝山北水道北侧设有超大型船舶锚地。
角尽一小，一般≤60，在转变处用弧线连接。 注意：尽量避免向外转弯，否则产生波能集中。
双浮筒： S=L+2(r+l) 宽B=4b 锚地位置：1、港外锚地应临近航道出入口，锚地 边缘距离航道不小于2~3倍船长；港内不应小于1 倍船长。
港口规划与布置PPT课件
中 的主要方法，包括一元线性回归分析、多元线 性回归分析及非线性回归分析法。
3)时间序列法：所谓时间序列就是同一变量的一 组观察值，按其发生时间先后次序予以排列。
4)趋势外推法：就是利用某种函数分析描述预测 对象某一参数的发展趋势。趋势预测模型最常 用的有多项式曲线、指数曲线和对数曲线等预 测模型。
第二章：港口营运与船舶
第一节：货物及其在港内的作业方式 一、货种与装运方式 二、港口统计货物品种分类 三、货物在港内作业方式
第二节：港口腹地、港口吞吐量
一、腹地 二、现代港口腹地的竞争表现 三、吞吐量、通过能力 四、吞吐量调查、预测
一、港口腹地
1、港口腹地的含义 2、港口腹地分类：1）按照腹地位置：前方
码头组成：按生产作业性质可分为装卸作业地带、辅助
生产作业地带、铁路站场用地和预留发展用地所构成。
装卸作业地带：布置有供装卸运输机械操作运行的码头
前沿作业地带，仓库堆场及集疏运设施。
辅助作业地带：布置有各种流动机械库、工具库、机具
修理厂、总降压站及变 电站、供热建筑、消防车库、材 料库、作业区办公楼等设施。
用线 港内道路供流动机械运行，并与城市道路和疏港道路相连接。 装卸机械：包括用于码头前方、库场内和船舱内的各种起重
机、装卸搬运机械。 生产辅助设施是完成港口生产不可缺少的，主要有①给排水
设施;②供电系统,③通 言设施.④辅助生产建筑，如流动机械 库、机械修理厂、消防站、办公楼等。 港口EDI服务中心。
2 )联系原则: 地区间的经济活动与交通运输是密切联系的， 不同性质的企业、部门对运 输的要求有所不同，但各种 生产活动都可以通过运输建立起各种联系，通过这 种关 系可以进行运量的预测;
3)平衡原则: 货物通过各种运输方式汇集到港口，并在此疏 散。 港口的运输能力应与其相接的其他运输能力相匹配， 就货运量而言也应是总体平衡的。
3)时间序列法：所谓时间序列就是同一变量的一 组观察值，按其发生时间先后次序予以排列。
4)趋势外推法：就是利用某种函数分析描述预测 对象某一参数的发展趋势。趋势预测模型最常 用的有多项式曲线、指数曲线和对数曲线等预 测模型。
第二章：港口营运与船舶
第一节：货物及其在港内的作业方式 一、货种与装运方式 二、港口统计货物品种分类 三、货物在港内作业方式
第二节：港口腹地、港口吞吐量
一、腹地 二、现代港口腹地的竞争表现 三、吞吐量、通过能力 四、吞吐量调查、预测
一、港口腹地
1、港口腹地的含义 2、港口腹地分类：1）按照腹地位置：前方
码头组成：按生产作业性质可分为装卸作业地带、辅助
生产作业地带、铁路站场用地和预留发展用地所构成。
装卸作业地带：布置有供装卸运输机械操作运行的码头
前沿作业地带，仓库堆场及集疏运设施。
辅助作业地带：布置有各种流动机械库、工具库、机具
修理厂、总降压站及变 电站、供热建筑、消防车库、材 料库、作业区办公楼等设施。
用线 港内道路供流动机械运行，并与城市道路和疏港道路相连接。 装卸机械：包括用于码头前方、库场内和船舱内的各种起重
机、装卸搬运机械。 生产辅助设施是完成港口生产不可缺少的，主要有①给排水
设施;②供电系统,③通 言设施.④辅助生产建筑，如流动机械 库、机械修理厂、消防站、办公楼等。 港口EDI服务中心。
2 )联系原则: 地区间的经济活动与交通运输是密切联系的， 不同性质的企业、部门对运 输的要求有所不同，但各种 生产活动都可以通过运输建立起各种联系，通过这 种关 系可以进行运量的预测;
3)平衡原则: 货物通过各种运输方式汇集到港口，并在此疏 散。 港口的运输能力应与其相接的其他运输能力相匹配， 就货运量而言也应是总体平衡的。
港口规划与码头布置
几个概念
河港:指位于河流沿岸 , 具有河流水文特征的港口 . 河港 : 指位于河流沿岸,具有河流水文特征的港口. 如我国的南京港,武汉港和重庆港均属于此类. 如我国的南京港,武汉港和重庆港均属于此类.可供 内河运输船舶编解队,装卸作业, 内河运输船舶编解队,装卸作业,旅客上下和补给燃 物料等.河港直接受河道径流的影响, 物料等.河港直接受河道径流的影响,天然河道的上 游港口水位落差较大,装卸作业比较困难; 游港口水位落差较大,装卸作业比较困难;中,下游 港口一般有冲刷或淤积的问题,常需护岸或导治. 港口一般有冲刷或淤积的问题,常需护岸或导治. 水库港:指建于大型水库沿岸的港口. 水库港 : 指建于大型水库沿岸的港口 . 水库港水位 受工农业用水和河道流量调节等的影响,变化较大. 受工农业用水和河道流量调节等的影响,变化较大. 湖港:指位于湖泊沿岸或江河入湖口处的港口 . 一 湖港 : 指位于湖泊沿岸或江河入湖口处的港口. 般水位落差不大,水面比较平稳,水域宽阔, 般水位落差不大,水面比较平稳,水域宽阔,水深较 是内河,湖泊运输和湖上各种活动的基地. 大,是内河,湖泊运输和湖上各种活动的基地.
港口规划
规划是港口建设的重要前期工作,规划涉及面广,关系到城市建设, 规划是港口建设的重要前期工作,规划涉及面广,关系到城市建设,铁 路公路等线路的布局. 路公路等线路的布局. 港口吞吐量的预估: 港口吞吐量的预估 : 一个港口每年从水运转陆运和从陆运转水运的货 物数量总和(以吨计) 称为该港的货物吞吐量, 物数量总和(以吨计),称为该港的货物吞吐量,它是港口工作的基本指 在港口锚地进行船舶转载的货物数量(以吨计)应计入港口吞吐量. 标.在港口锚地进行船舶转载的货物数量(以吨计)应计入港口吞吐量. 港口吞吐量的预估是港口规划的核心.港口的规模,泊位数目, 港口吞吐量的预估是港口规划的核心.港口的规模,泊位数目,库场面 装卸设备数量以及集疏运设施等皆以吞吐量为依据进行规划设计. 积,装卸设备数量以及集疏运设施等皆以吞吐量为依据进行规划设计. 远景货物吞吐量是远景规划年度进出港口货物可能达到的数量.因此, 远景货物吞吐量是远景规划年度进出港口货物可能达到的数量.因此, 要调查研究港口腹地的经济和交通现状及未来发展, 要调查研究港口腹地的经济和交通现状及未来发展,以及对外贸易的发 展变化,从而确定规划年度内进出口货物的种类,包装形式,来源, 展变化,从而确定规划年度内进出口货物的种类,包装形式,来源,流 年运量,不平衡性,逐年增长情况以及运输方式等;有客运的港口, 向,年运量,不平衡性,逐年增长情况以及运输方式等;有客运的港口, 同时还要确定港口的旅客运量,来源,流向, 同时还要确定港口的旅客运量,来源,流向,不平衡性及逐年增长情况 等. 到港船舶的情况:船舶是港口最主要的直接服务对象, 到港船舶的情况 : 船舶是港口最主要的直接服务对象 , 港口的规划与 布置,港口水,陆域的面积与尺度以及港口建筑物的结构, 布置,港口水,陆域的面积与尺度以及港口建筑物的结构,皆与到港船 舶密切相关.因此,船舶的性能, 舶密切相关.因此,船舶的性能,尺度及今后发展趋势也是港口规划设 计的主要依据. 计的主要依据.
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，但所 有港口也都有它们的共性和共同的基本组 成部分
港口由港口水域、码头和陆域设施等 组成。为了保证港口进行高效的物流作业， 港口必须有足够的水域、码头和陆域等设 施。
1、港口水域
锚地 航道： 航道是保证船舶沿着足够宽度、足够水深的路线
进出港口的水域。 船舶调头水域：也称为回旋水域 码头前沿水域，也称为港池：是供船舶靠离码头和装卸
2)回归分析法：回归分析法是因果关系分析法中 的主要方法，包括一元线性回归分析、多元线 性回归分析及非线性回归分析法。
3)时间序列法：所谓时间序列就是同一变量的一 组观察值，按其发生时间先后次序予以排列。
4)趋势外推法：就是利用某种函数分析描述预测 对象某一参数的发展趋势。趋势预测模型最常 用的有多项式曲线、指数曲线和对数曲线等预 测模型。
第二部分
港口规划与布置
上海海事大学交通运输学院 2012.9.1
第一章: 港口概述
一、港口概念 二、港口组成 三、港口分类 四、港口功能
一、港口概念
港口是指具有停靠船舶，上下旅客，装卸、
储存和驳运货物等服务设施，并 明确界限 的水域和陆域所构成的场所。
港口由一个或若干个港区组成,由水域、
海向腹地 是指通过海运船舶与某海港相
连接的其他国家或地区。
二、现代港口腹地的竞争表现
1)不同的港口群之间的竞争 2)同一港口群内不同港口之间的竞争 3)同一港口内不同港口企业间的竞争 4)中转腹地货流的竞争
三、港口吞吐量、通过能力
港口吞吐量定义：港口吞吐量也称为货物流 量，是一年之中经由港口进行装卸的货物 总量。
港口通过能力定义：一年间，在既定的设备 条件下，按照合理的操作规程、先进的装 卸工艺组织所允许通过的货运总量。
1.影响港口吞吐量主要因素
2.吞吐量预测的原则
1)连续性原则: 港口在过去一段时间内货物发展的规模和趋 势，在未来一段时间内会有 所保持，这即是连续性原则;
2 )联系原则: 地区间的经济活动与交通运输是密切联系的， 不同性质的企业、部门对运 输的要求有所不同，但各种 生产活动都可以通过运输建立起各种联系，通过这 种关 系可以进行运量的预测;
货物用的毗邻码头的水域， 船舶装卸作业需要水面平稳， 避免船舶颠簸 导航、助航标志等设施。 在天然掩护不足的地点建港，需要建设防波堤，用以围 护足够的水域防止波浪，海流等侵袭。
2、码头及陆域设施
码头岸线： 码头是停靠船舶、上下旅客和装卸货物的场所。 码头前沿线是水域和陆域交接的地域，是港口生产活动的中 心。
第二节：港口腹地、港口吞吐量
一、腹地 二、现代港口腹地的竞争表现 三、吞吐量、通过能力 四、吞吐量调查、预测
一、港口腹地
1、港口腹地的含义 2、港口腹地分类：1）按照腹地位置：前方
/后方腹地；2）按照中转性质：陆向腹地
/海向腹地 陆向腹地是指以某种运输方式
与港口相连，为港口产生货源或消耗经由 该港口进出口货物的地域范围。
四、吞吐量调查、预测
1、吞吐量调查 2、吞吐量预测方法 1)戴尔斐预测法：定性预测，优点在于：可以在
短时间内得出预测结论和节省预测费用，也可 以获得各种不同但有价值的观点和意见，可适 用于长期预测。缺点是：专家的选择没有明确 的标准，预测结果仅是一种最后趋于一致的意 见，缺乏严格、可靠的科学分析。
第三章： 港口规划调查与分析
凋查项目： 1） 经济社会条件调查项目 2） 自然条件调查项目
第一节：气象条件对港口的影响
一、风 二、雨、雾 三、冰
第二节：海象条件对港口的影响
一、潮汐 二、波浪
第四章:码头及码头平面设计
码头定义：为码头建筑物及装卸作业地带的总和，即码
头建筑物自身外还有装卸设备、库场和集疏运设施。
陆域设施陆域设施包括仓库、堆场、铁路、道路、装卸机械、 运输机械以及生产辅助设施、环保 设施、计量、检验设施、 信息中心(EDI服务中心)等，
仓库、堆场供货物在装船前或卸船后短期存放。 铁路是我国许多港口集疏运的主要方式，在库场前后设置专
用线 港内道路供流动机械运行，并与城市道路和疏港道路相连接。 装卸机械：包括用于码头前方、库场内和船舱内的各种起重
陆域、生产辅助设施及信息控制系统组成。
三、港口分类
1 按港口所在地理位置分类 2 按港口用途分类 3 按重要程度(集装箱运输份额)分类
四、港口功能
1)装卸和仓储功能 2)运输组织管理功能 3)贸易功能 4 )信息功能 5)服务功能 6)生产加工功能 7)辐射功能 8)现代物流功能
5)灰色预测法：适用于短、中期吞吐量预测的方 法。白色系统是指一个系统的内部特征是完全 已知的，即系统的信息是完全充分的。黑色系 统是指一个系统的内部信息对外界一无所知， 是通过与外界的联系加以观测研究。灰色系统 是对已知信息和不确定信息的系统进行预测。
第三节：船舶
一、概述 二、船舶尺度 三、船舶吨位 四、集装箱船 五、杂货船、散货船、油船
3)平衡原则: 货物通过各种运输方式汇集到港口，并在此疏 散。 港口的运输能力应与其相接的其他运输能力相匹配， 就货运量而言也应是总体平衡的。
2.吞吐量预测的原则
4)发展原则 5)竞争原则:在市场经济条件下，运输市场的
分配不是一成不变的，货物的流动受到运 价、港口能力及服务水平等多方面影响， 规划应留有适当空间。
机、装卸搬运机械。 生产辅助设施是完成港口生产不可缺少的，主要有①给排水
设施;②供电系统,③通 言设施.④辅助生产建筑，如流动机械 库、机械修理厂、消防站、办公楼等。 港口EDI服务中心。
第二章：港口营运与船舶
第一节：货物及其在港内的作业方式 一、货种与装运方式 二、港口统计货物品种分类 三、货物在港内作业方式
码头组成：按生产作业性质可分为装卸作业地带、辅助
生产作业地带、铁路站场用地和预留发展用地所构成。
装卸作业地带：布置有供装卸运输机械操作运行的码头
前沿作业地带，仓库堆场及集疏运设施。
辅助作业地带：布置有各种流动机械库、工具库、机具
修理厂、总降压站及变 电站、供热建筑、消防车库、材 料库、作业区办公楼等设施。
港口由港口水域、码头和陆域设施等 组成。为了保证港口进行高效的物流作业， 港口必须有足够的水域、码头和陆域等设 施。
1、港口水域
锚地 航道： 航道是保证船舶沿着足够宽度、足够水深的路线
进出港口的水域。 船舶调头水域：也称为回旋水域 码头前沿水域，也称为港池：是供船舶靠离码头和装卸
2)回归分析法：回归分析法是因果关系分析法中 的主要方法，包括一元线性回归分析、多元线 性回归分析及非线性回归分析法。
3)时间序列法：所谓时间序列就是同一变量的一 组观察值，按其发生时间先后次序予以排列。
4)趋势外推法：就是利用某种函数分析描述预测 对象某一参数的发展趋势。趋势预测模型最常 用的有多项式曲线、指数曲线和对数曲线等预 测模型。
第二部分
港口规划与布置
上海海事大学交通运输学院 2012.9.1
第一章: 港口概述
一、港口概念 二、港口组成 三、港口分类 四、港口功能
一、港口概念
港口是指具有停靠船舶，上下旅客，装卸、
储存和驳运货物等服务设施，并 明确界限 的水域和陆域所构成的场所。
港口由一个或若干个港区组成,由水域、
海向腹地 是指通过海运船舶与某海港相
连接的其他国家或地区。
二、现代港口腹地的竞争表现
1)不同的港口群之间的竞争 2)同一港口群内不同港口之间的竞争 3)同一港口内不同港口企业间的竞争 4)中转腹地货流的竞争
三、港口吞吐量、通过能力
港口吞吐量定义：港口吞吐量也称为货物流 量，是一年之中经由港口进行装卸的货物 总量。
港口通过能力定义：一年间，在既定的设备 条件下，按照合理的操作规程、先进的装 卸工艺组织所允许通过的货运总量。
1.影响港口吞吐量主要因素
2.吞吐量预测的原则
1)连续性原则: 港口在过去一段时间内货物发展的规模和趋 势，在未来一段时间内会有 所保持，这即是连续性原则;
2 )联系原则: 地区间的经济活动与交通运输是密切联系的， 不同性质的企业、部门对运 输的要求有所不同，但各种 生产活动都可以通过运输建立起各种联系，通过这 种关 系可以进行运量的预测;
货物用的毗邻码头的水域， 船舶装卸作业需要水面平稳， 避免船舶颠簸 导航、助航标志等设施。 在天然掩护不足的地点建港，需要建设防波堤，用以围 护足够的水域防止波浪，海流等侵袭。
2、码头及陆域设施
码头岸线： 码头是停靠船舶、上下旅客和装卸货物的场所。 码头前沿线是水域和陆域交接的地域，是港口生产活动的中 心。
第二节：港口腹地、港口吞吐量
一、腹地 二、现代港口腹地的竞争表现 三、吞吐量、通过能力 四、吞吐量调查、预测
一、港口腹地
1、港口腹地的含义 2、港口腹地分类：1）按照腹地位置：前方
/后方腹地；2）按照中转性质：陆向腹地
/海向腹地 陆向腹地是指以某种运输方式
与港口相连，为港口产生货源或消耗经由 该港口进出口货物的地域范围。
四、吞吐量调查、预测
1、吞吐量调查 2、吞吐量预测方法 1)戴尔斐预测法：定性预测，优点在于：可以在
短时间内得出预测结论和节省预测费用，也可 以获得各种不同但有价值的观点和意见，可适 用于长期预测。缺点是：专家的选择没有明确 的标准，预测结果仅是一种最后趋于一致的意 见，缺乏严格、可靠的科学分析。
第三章： 港口规划调查与分析
凋查项目： 1） 经济社会条件调查项目 2） 自然条件调查项目
第一节：气象条件对港口的影响
一、风 二、雨、雾 三、冰
第二节：海象条件对港口的影响
一、潮汐 二、波浪
第四章:码头及码头平面设计
码头定义：为码头建筑物及装卸作业地带的总和，即码
头建筑物自身外还有装卸设备、库场和集疏运设施。
陆域设施陆域设施包括仓库、堆场、铁路、道路、装卸机械、 运输机械以及生产辅助设施、环保 设施、计量、检验设施、 信息中心(EDI服务中心)等，
仓库、堆场供货物在装船前或卸船后短期存放。 铁路是我国许多港口集疏运的主要方式，在库场前后设置专
用线 港内道路供流动机械运行，并与城市道路和疏港道路相连接。 装卸机械：包括用于码头前方、库场内和船舱内的各种起重
陆域、生产辅助设施及信息控制系统组成。
三、港口分类
1 按港口所在地理位置分类 2 按港口用途分类 3 按重要程度(集装箱运输份额)分类
四、港口功能
1)装卸和仓储功能 2)运输组织管理功能 3)贸易功能 4 )信息功能 5)服务功能 6)生产加工功能 7)辐射功能 8)现代物流功能
5)灰色预测法：适用于短、中期吞吐量预测的方 法。白色系统是指一个系统的内部特征是完全 已知的，即系统的信息是完全充分的。黑色系 统是指一个系统的内部信息对外界一无所知， 是通过与外界的联系加以观测研究。灰色系统 是对已知信息和不确定信息的系统进行预测。
第三节：船舶
一、概述 二、船舶尺度 三、船舶吨位 四、集装箱船 五、杂货船、散货船、油船
3)平衡原则: 货物通过各种运输方式汇集到港口，并在此疏 散。 港口的运输能力应与其相接的其他运输能力相匹配， 就货运量而言也应是总体平衡的。
2.吞吐量预测的原则
4)发展原则 5)竞争原则:在市场经济条件下，运输市场的
分配不是一成不变的，货物的流动受到运 价、港口能力及服务水平等多方面影响， 规划应留有适当空间。
机、装卸搬运机械。 生产辅助设施是完成港口生产不可缺少的，主要有①给排水
设施;②供电系统,③通 言设施.④辅助生产建筑，如流动机械 库、机械修理厂、消防站、办公楼等。 港口EDI服务中心。
第二章：港口营运与船舶
第一节：货物及其在港内的作业方式 一、货种与装运方式 二、港口统计货物品种分类 三、货物在港内作业方式
码头组成：按生产作业性质可分为装卸作业地带、辅助
生产作业地带、铁路站场用地和预留发展用地所构成。
装卸作业地带：布置有供装卸运输机械操作运行的码头
前沿作业地带，仓库堆场及集疏运设施。
辅助作业地带：布置有各种流动机械库、工具库、机具
修理厂、总降压站及变 电站、供热建筑、消防车库、材 料库、作业区办公楼等设施。