国际货运代理 班轮运费计算(行业内容)
第2部分-物流师(国际货代)-3级-鉴定要素细目表
3
1
2
4
中国机场的分布
256
3
1
2
5
理论时区和区时的概念
257
3
1
2
6
法定时区和法定时间的概念
258
3
1
2
7
飞行时间计算
3
1
3
航空货运代码
259
3
1
3
1
国家代码
260
3
1
3
2
城市的三字代码
261
3
1
3
3
机场的三字代码
262
3
1
3
4
航空公司的两字代码
263
3
1
3
5
常见航空货运的操作代码
264
3
1
2
3
1
整箱货订舱装船
153
2
3
1
1
整箱货订舱特点
154
2
3
1
2
整箱货出口装船特点
2
3
2
整箱货卸船进口
155
2
3
2
1
整箱货卸船进口操作流程要点
156
2
3
2
2
提取整箱货操作流程要点
2
4
整箱货进出口运输单证
2
4
1
集装箱出口场站收据联单
157
2
4
1
1
集装箱出口场站收据正本联的内容和作用
158
2
4
1
2
集装箱出口场站收据装货单联的内容和作用
50
1
4
1
国际货物运输代理实务计算题
国际货物运输代理实务计算题练习计算题要求【班轮运费】参见课本P110-112【滞期费和速遣费】课本P130-132【航次租船费率】课本P138-139【集装箱运费】课本P175-176**** R.T. = Revenue Ton=F.T. = Freight Ton =“运费吨，计费吨”****（西方人常用RT表示，中国人常用FT表示）一、散货示例:1.甲货（蜂蜜）：weight（W）重量为8MT，Measurement（M）材积为10CBM）；乙货（糖果）：W为8MT，M为7CBM，现有一票货Fm Far-east to Marseilles（法国马赛），查COSCO TARIFF 知甲、乙均属9级货，9级货在远东--欧洲东行、西行航线的freight rate（运价）分别为USD65.00/RT与USD 85.00/RT，甲、乙货均订COSCO的舱，求甲、乙的计费吨及运费各为多少？（中国为采用米制单位的国家）解：甲 R.T.为10，feight为10×85=850（美元）；乙 R.T.为8，freight为8×85=680（美元）2.甲货（蜂蜜）Measurement为10CBM，Weight为11MT，fm Melbourne（墨尔本，属Australia） to Kawasaki（日本的川崎），订的是P&O Nedlloyd公司的舱位，知该公司采用英制单位查该公司之tariff 得：蜂蜜属于7级货,该公司7级货在Europe-Australia南、北行航线上运价分别为：USD135.00与USD115.00/R.T.。
求该货的运费？解：由于该班轮公司采用英制单位，首先进行单位换算：10CBM=353.15CBFT353.15CBFT÷40 = 8.83 Measurement Ton11MT=24200 lb=10.83LT=10.83 Weight Ton由于10.83大于8.83,因此其运费吨应为10.83,又由于从墨尔本至川崎属于北行航线,应采用USD115.00/RT的运价,因此，所求= 10.83×115 = 1245.45（美元）二、整箱货示例：3.最低运费（20’干货柜的最低运费吨为：重量吨17.5，尺码吨21.5）一只柜内（FCL）装有10级货橱具（16MT，18CBM），查知所走航线上10级货freight rate为USD160/RT，求其freight？（该船公司使用公制单位）解：由于此货为尺码货（以尺码吨作运费吨的货），故其R.T.为18<21.5，未达到尺码方面的最低运费吨，应收运费为：21.5×160 = 3440（美元）4.最高运费（COSCON之tariff（运价本）规定40’的最高运费吨为67，20′最高运费吨为31。
国际贸易实务第六章笔记 国际货物运输
第一节运输方式海洋运输陆上运输：铁路运输航空运输江河运输邮包运输最主要的运输方式分为国际铁路运输和国内铁路运输普遍采用的运输方式之一优点通过能力大，运量大，运费低运送急需物资，鲜活商品，精密仪器和贵重物品手续简便，费用不高，缺点海洋环境复杂，危险大；还有社会风险，暴乱罢工等1.四固定：航期表，航线，港口，运费班轮运输，又称定期船运输，特点 2.船方配载卸货，船货双方也不计滞期和速遣费3.船货双方的权利义务和责任豁免，都以船方签发的提单条款为依据一海洋运输运费基本运费1.按货物毛重，即重量吨，W2.按货物的体积\容积，即尺码吨，M3.按毛重或体积计算，W\M,大于1，按重量算，小于1，按体积算4.按商品价格计算5.重量尺码价格三者最高6...7...8.临时议定价格1.超重附加费（Extra charges on heavy lifts)2.超长附加费（Extra charges on over lengths)3.选卸附加费（Additional on optionaldischarging port)附加费4.直航附加费（Additional on direct)5.转船附加费（Transhipment additional)6.港口附加费（Port additional)7.燃油附加费BAF8.绕航附加费9.货币贬值附加费CAF计算班轮运费=基本运费率*（1+附加费率之和）*总货运量租船运输（Shipping by chartering),又称不定期船运输，一般适用于大宗货物的运输1.租船运输的方式：（1）定程租船(V oyage charter),又称航次租船(2).定期租船（Time charter)(3).光船租船2.定程租船与定期租船的差异3.租船运输的运费：（1）按规定运费率（Rate freight)(2).规定整船包价（Lump-sum freight)4.合同，可以分为三种类型。
国际货运代理123
一、名词解释1国际货代：指国际货运代理业务或国际货运代理企业。
国际货代协会联合会对国际货代的定义为，根据客户指示，为客户的利益而揽取货物的人，其本人并非承运人。
(P1)2公共无船承运人：指不经营提供远洋运输的船舶的公共承运人。
其与远洋公共承运人的关系是托运人。
(P27)3航空集中托运：指将若干发票单独发运的，发往同一方向的货物集中起来作为一票货，填写一份总运单发运到同一到站的做法。
(P74)4船舶受载期：指所租船舶到达指定装货港或地点并已作好装货准备，随时接受货物装船的期限。
5电放：指的是海上货物承运人或者其装货港代理在收到货物签发或应该签发而未签发提单，根据托运人要求在装货港收回提单或不签发，以电传形式通知卸货港代理将货物交付给提单收货人或者是托运人指定的收货人的一种方式。
6航空起码运费：是航空公司办理一批货物所能的最低，不论货物的重量或体积大小，在两点之间一批货物应收最低金额。
不同地区有不同的起码运费。
7班轮收货单：是指当一票货物装上船后，由船上大副向托运人签署的证明船方收受该票货物并已将改票货物装上船的凭证。
8租船经纪人：(书)是指帮助双方公布信息、选择合同向对方以及订立合同的中介人。
（P49/P53）(网)指主要提供以大宗散杂货为主的租船、揽货、订舱、船舶买卖、信息咨询等业务的中介服务的。
通常以四种方式参与租船业务，出租经纪人、承租人经纪人、双方当事经纪人和独立经纪人。
9第三方物流企业：指为公司提供全部或部分的外部供应商，它一般不拥有商品，而只是为客户提供仓储、配送等物流服务。
10多式联运单据：（书）在国际多式联运经营人与货主（托运人、收货人）之间流转的单证。
（P124）（网）是指证明国际多式联运合同成立及证明多式联运经营人接管货物，并负责按照多式联运合同条款支付货物的单据。
11美国海关24小时预申报规则：指美国《海关法》专门针对驶往美国卸货的船舶，要求船公司或者无船承运人在装货前24小时，将舱单用电子数据通过自动舱单系统（AMS）递交给美国海关报备的规则。
班轮运输
较 有保证。
3、班轮运输的作用
班轮运输特别有利于一般杂货和小额贸
易货物的运输。
运价与
一定程度上促进了国际贸易发展 运费
能够给托运人提供优质的运输服务
手续简便，大大方便了货主。
(1)运价本
又称运价表或费率本，是船公司承运货 物时据以收费的费率表的总汇，主要由 条款和规定、商品等级分类和航线费率 的三部分组成。
印度尼西亚线
主要到达港口雅加达及其外港丹绒不禄、三宝 垄、苏腊巴亚（泗水）、巨港、棉兰及望加锡等港。
菲律宾线
主要停泊港口有马尼拉、达沃港
澳新线
主要到达港口有澳大利亚东南岸的悉尼、墨尔 本、布里斯班、阿得雷德，珀斯，外港弗里曼特尔 港；新西兰的奥克兰、惠灵顿、利特尔顿等港。
巴布新几内亚线
主要到达港口有巴布亚新几内亚的莫尔兹比港、 莱城、马丹、威瓦克，腊包尔；斐济的苏瓦港和劳托 卡港。
汽车 40-60公里／小时
国际海上货物运输是指使用铁船路舶通过32-海46公上里航／道小时在不 同的国家和地区的港口间运送海货运物的18一-2种8公运里／输小方时式。
优点：通过能力大、运量大、运费低
慢
缺点：易受自然条件和气候影响、风险大、速度
海运 49.40元／万吨公里 铁路 77.93元／万吨公里 航空 8100元／万吨公里
（2）特殊货物
1、危险货物 2、冷藏货物 3、贵重货物 4、活体动物 5、长大笨重货物
（三）按货物的重量和体积的比率划分：
（1）重量货物（重货） （2）轻泡货物（轻货）
积载系数＝体积/毛重 若： 积载系数＜1 若： 积载系数＞1
为重货 为轻货
细说班轮运费计算
一、班轮运价1、班轮运价的特点（1）班轮运价高于租船价格：班轮运输船舶要有较高的技术性能，造价成本高；挂靠港口多，要求服务网络多，增加了运营成本；班轮需按固定时间挂靠固定港口，难于保证船舶满舱，影响航次营运收入。
（2）班轮运价相对稳定：班轮运价是通过运价本的形式予以公布的，包括货物种类繁多、航线复杂，运价一旦制订后，短期内相对稳定。
为稳定运价，1983年10月生效的《联合国班轮公会行动守则》也规定两次运价调整的时间间隔不得少于15个月。
（3）班轮运价是垄断性的价格：班轮运输投资巨大，大部分班轮运输航线为少数大的班轮公司垄断。
班轮运输航线通常是由班轮公会所控制，班轮公会拥有统一的班轮运价或制定最低运价标准。
不过目前班轮公会的势力已被大大削弱。
（4）班轮货物有较强的运费承受能力：班轮运输的商品大都是附加值较高的工业制成品，运费约占商品价格的1%--28%，相对而言，租船运输的商品大都是大宗廉价货物，运费约占商品价格的30%--50%。
2、班轮运价表班轮公司运输货物所收取的运输费用，是按照班轮运价表的规定计收的。
运价表也称费率本或运价本，是船公司承运货物向托运人据以收取运费的费率表的汇总。
不同的班轮公司或班轮公会各有不同的班轮运价表。
班轮运价表一般包括说明及有关规定、货物分级表、航线费率表、附加费表、冷藏货及活牲畜费率表等。
承运人有时会在提单中列入有关运价本的条款，用以说明承运人的运价本的作用。
因为提单的正面和背面条款虽已很多，但却是固定格式，因而不可能经常改变。
同时，运输合同中各项费用的收取、结算的依据还会与具体港口的特殊要求相对应，并随市场的变化而变化。
所以，承运人会用运价本的形式对此做出规定。
货运代理人应充分注意承运人运价本的内容和变化。
按运价制定形式不同，运价本分为等级费率本和列名费率本。
1．等级费率本等级费率本中的运价是按商品等级来确定的。
这种运价是按照货物负担运费能力的定价原则，首先根据货物价格，将货物划分为若干等级；之后确定不同等级的货物在不同航线或港口间的不同等级的运价。
国际货代与实务第5讲国际海上班轮运输业务
净价及含佣价
❖ （1） 净价（NET RATE ）仅指不含佣金，并不能理解为ALL IN。 ALL IN RATE，通常指包括BAF 及战争附加费（WAR RISK）
或包括其他杂费，但通常不包括发货港THC （OTHC） 、目的港 THC （DTHC）及发货港杂费（LOCAL CHARGE）。ALL IN RATE 可以是净价 ALL IN NET ，也可能是ALL IN 含佣，但必须是扣除 BAF/ WAR RISK 及其他杂费含佣。 ❖ （2）佣金 （COMMISSION），佣金可能是4.25%，3%，2.5%， 1.125% ，1%；也可能是固定值。 ❖ （3）ALL IN 可以是海运费的ALL IN(包括燃油附加费,货币附加费 等). 内陆费的ALLIN 包括订舱费,THC 文件费,拖柜,报关费等. 但是 查验费一般是不包括的,除非做包清关的.
（1）提单是证明承运人已接管货物和货物 已装船的货物收据
（2）提单是承运人保证凭此交付货物的物 权凭证
（3）提单是海上货物运输合同的证明
3）提单的种类
（1）海洋运输提单、租船合约提单、 多式联运提单和运输行提单
（2）清洁提单与不清洁提单 （3）运费预付提单和运费到付提单
4）提单的内容
（1）提单的正面内容
(11)文件费(DOCUMENT CHARCE，DOC)：指由船 东针对提单的缮制与签发而收取为费用。
附加费（续）
3) THC/SPS/ORC (1)码头操作费(TERMINAL HANDLING CHARGE，
THC)：是船公司因码头费用上涨可转嫁到货主的一 项费用。 (2)上海港附加赞(SHANGHAI PORT SURCHARGE， SPS)：是上海到美线出口时收取为港口附加费，不 再另外收取THC。 (3)装货港接货费（ORIGIN RECEIPT CHARGE， ORC）是广东、广西、云南出口到美装的港口附加 费，不再另外收取THC。 4）美线附加费 5）净价及含佣价
《国际货运代理》课程笔记
《国际货运代理》课程笔记第一章：国际货运代理概述一、国际货运代理基础1. 定义：国际货运代理是指在货物进出口过程中，接受委托人的委托，代理办理与货物运输有关的一切业务活动。
2. 起源与发展：国际货运代理起源于15世纪的欧洲，随着国际贸易的发展，逐渐形成了一个独立的行业。
3. 货运代理人与委托人之间的关系：货运代理人与委托人之间存在代理合同关系，代理人必须遵循委托人的指示办理业务。
二、国际货运代理企业1. 企业类型：国际货运代理企业包括货运代理公司、报关行、船务代理公司等。
2. 设立条件：国际货运代理企业需要取得相关资质证书，具备一定的注册资本、专业人员和办公场所。
3. 业务范围：国际货运代理企业的业务范围包括揽货、订舱、报关、报检、保险、仓储、装卸、中转、多式联运等。
三、国际货运代理责任及其责任保险1. 责任类型：国际货运代理的责任包括合同责任、过失责任和严格责任。
2. 责任限制：国际货运代理的责任可以通过合同条款、国际公约等进行限制。
3. 责任保险：国际货运代理企业可以购买责任保险，以转移因业务过程中产生的风险。
四、国际货物运输保险1. 保险类型：国际货物运输保险包括海上货物运输保险、航空货物运输保险、陆上货物运输保险等。
2. 保险条款：国际货物运输保险条款主要包括保险金额、保险费率、保险期限、保险责任和除外责任等。
3. 保险办理：国际货运代理企业可以代理委托人办理货物运输保险，确保货物在运输过程中的安全。
第二章：国际海上货物运输一、国际海上货物运输概述1. 定义：国际海上货物运输是指通过海上运输方式，将货物从一个国家（地区）运输到另一个国家（地区）的运输活动。
2. 特点：运输能力大、运费低廉、运输速度相对较慢、受气候和季节影响较大。
3. 海上运输方式的分类：班轮运输、租船运输、海上集装箱运输等。
二、海运货物、海运集装箱和海运船舶1. 海运货物：分为普通货物、大宗货物、危险货物、冷冻货物等。
2. 海运集装箱：标准集装箱、特殊集装箱、冷冻集装箱等。
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八、单元教学环节设计
分配任务 明确任务
讲授班轮运费的构成（15）
认知任务
学生自学例题（5）
实践操作
二名学生完成练习（20）
发现问题
同学点评、教师点评（15）
进行总结（5）
课件优选
17
谢 谢！
课件优选
18
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六、习题计算方法
3、根据商品的等级和计费标准。在航线费率中查出这一商品的基本 费率。
“中国-东非航线等级费率表”，10级费率为443港元， 则基本运费为：443*2.5=1,107.5（港元）
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六、习题计算方法
4、附加运费为： 1,107.5*(40%+10%)=553.75(港元) 5、上海运往肯尼亚蒙巴萨港100箱门锁，其应付运费为： 1,107.50+553.75=1,661.25（港元）
国际货运代理理论与实务 ——班轮运费计算
课件优选
1
一、单元教学环节
项目 项目一 项目二 项目三
项目四
任务一了解国际货运性质 任务二货运方式分类 任务三货代岗位认知 任务四掌握货代岗位要求 任务五明确岗位权责 任务一了解国际贸易流程 任务二熟悉贸易术语 任务三熟悉报关操作流程（实训） 任务一了解海运航线及港口 任务二掌握海运主要运输方式 任务三填写海运主要单据 任务四实际操作海运单据流转（实训） 任务五掌握海运运费计算（实训） 任务一认识航空运输特点 任务二了解航空主要运输方式 任务三掌握航空集中托运及快递业务流程 任务四填写航空运单（实训） 任务五计算航空运费（实训） 任务六模拟航空代理业务（实训）
目的港、按等级查到基本运价。 4、再从附加费率表查出所有应收的附加费数额（或百分比）； 5、根据基本运价和附加费算出实际运价； 6、F=Fb+ΣS
在公式中，F表示运费总额；Fb表示基本运费；S表示某一项 附加费。基本运费是所运货物的数量（重量或体积）与规定 的基本费率的乘积。
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六、习题计算方法
计费标准是运费构成的基础
确定原因 运费构成是正确进行运费核算
的基础
运费吨和基本费率实际 操练中易产生问题
如何突破
1、通过学生在黑板上动手计算发现难点 2、让其他学生进行计算点评
山东商务职业学院经济管理系
课件优选 《国际货运代理》说课
5
一、习题导入
本章例题： 上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”（小五金）一批 计100箱。每箱体积为20厘米530厘米540厘米。每箱 重量为25千克。当时燃油附加费为40%。蒙巴萨港口 拥挤附加费为10%， 试计算该货物的运费。
任务
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一、单元教学环节——学习目的
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一、单元教学环节——学习目的
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项目三任务五 海运费计算
课次教学重点
课次教学难点
能方力面训练项目班三轮运任费务计五算
海运运费计算
班轮运费计算
知识层面
货物分级表 班轮运）
基本费率
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七、学生操作习题
• 习题一：某公司出口茶叶100箱，每箱重25千克，每箱尺码为0.075立 方米，费率表规定为M8级，基本运费为80美元，另加港口拥挤附加费 为15%，问该批货物应付运费多少美元？
• 习题二：我国海运出口到贝鲁特油漆一批，重10吨，总体积12立方米， 按运价表规定该货为W/M10级，每运费吨基本费率为100美元，另每 运费吨加收燃油附加费7美元，问该批油漆应付多少运费？
1、查阅货物分级表。先根据商品的英文名称在货物分级表中查 出该商品所属等级及其计费标准。
门锁属于小五金类，其计收标准为W/M，等级为10级。
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六、习题计算方法
2、计算货物的体积和重量。 100箱的体积为：（20厘米*30厘米*40厘米）*100箱=2.4（立方米）。 100箱的重量为：25*100箱=2.5（公吨）。 由于2.4立方米小于2.5公吨，因此计收标准为重量。
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二、班轮运费的构成
1 基本运费
班轮运费
2
附加运费
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二、班轮运费的构成
在班轮运输中，常将航线 上船舶定期或经常挂靠的 港口称作“基本港口”， 在航线上基本港口间的运 输而制定的运价称作基本 运价或称基本费率。
由于货物、港口及其他方面的 种种原因，引起船公司在运输 货物时增加费用开支或蒙受经 济损失，为补偿这些开支或损 失，船公司除基本费率外，规 定另外收取的费用。
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四、运费计费标准
“W（weight）”表示该种货物应按其毛重计算运费 M(measurement)”表示该种货物应按其尺码或体积计算运费。
“W/M”表示该货物应按其毛重和体积较高者计算运费。 “A.V”表示货物应按其价值计算运费。（FOB价）
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五、运费计算步骤
1、选择相关的运价本； 2、根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准和等级； 3、在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线、启运港、
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三、常见的附加运费
燃油价格上涨，使燃 油费用支出超过原来 核定的燃油费。
汇率变动引起货币贬值， 使承运人的收入减少。
港口拥挤，船舶抵港后 需要长时间等泊而产生 的额外费用。
货运量较大，可以直接航 行到非基本港，导致费用 增加。
货方托运时尚不能确定具体 卸港，要求在预先提出的两 个以上港口中选择一港卸货。