杂货班轮运费计算
班轮运费的构成和具体计算标准
班轮运费的构成和具体计算标准
班轮运费由两大部分构成，即班轮基本运费和附加运费。
前者是指货物从装运港到卸货港所应收取的基本运费，它是构成全程运费的主要部分；后者是指对一些需要特殊处理的货物、突然事件的发生或客观情况变化等原因而需另外加收的费用。
班轮运费的计算公式为：运费总额=基本运费+附加运费=总货运量x基本运费率x(1+附加运费率)。
基本运费率的计算标准根据不同的班轮公司和航线有所不同。
在实际业务中，大都采用等级费率表，即不同的商品有不同的基本费率，同一等级的商品按同一费率计收。
例如，第一级的商品运费率最低，第二十级的商品，运费率最高。
此外，对于某些货物或特定航线，船运公司可能会加收附加费，例如对需要特殊处理的货物、突然事件的发生或客观情况变化等。
以上内容仅供参考，如需更准确的信息，可以咨询船运公司或者专门负责物流运输业务的工作人员。
班轮运费的计算公式
班轮运费的计算公式：总运费＝运费吨×基本运费×（1＋附加费率）：某商品500箱，每箱体积为0 .25立方米，毛重为30公斤，计收标准为W/M，每吨运费为450元，另收燃油附加费20％，港口附加费10%,求总运费。
解：运费吨 W＝30公斤＝0.03吨 M=0.25运费吨由于w>m,所以采用w计算。
运费＝运费吨×基本运费×（1＋附加费率）＝0.03×500×450×（1＋20％＋10％）＝8775（元）答：该批商品的总运费为8775元公量 = 干量 + 标准水分量=［实际重量×（1+ 标准回潮率）］÷［1 + 实际回潮率］；重量TW、法定重量LW和净净重NNW。
（1）《跟单信用证统一惯例》规定：“除非信用证另有规定，分批支款及/或装运均被允许”。
按此惯例规定，在信用证业务中，除非信用证明示不准分批装运，卖方即有权分批装运。
（2）《跟单信用证统一惯例》规定：“如信用证规定在指定时间内分期支款及/或装运，而任何一期未按期支款及/或装运，除非信用证另有规定，信用证对该期及以后各期均告失效。
”（3）《跟单信用证统一惯例》规定：同一船只、同一航次的多次装运，即使注明已装船的运输单据上载有不同的装运日期或不同装船港口，只要是同一目的地，按照国际惯例，将不视为分批装运。
）实际全损：是指保险标在发生保险事故后完全灭失或受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再被保险人拥有。
如整批货物沉入海底无法打捞、船被海盗劫去、货物被敌方扣押、船舱进水、舱内水泥经海水浸泡无法使用、船舶失踪半年仍无音讯等。
2）推定全损：是指货物发生事故后，被保险货物的实际损失已不可避免，或货物受损后，经修复的费用，以及运送货物到目的地费用总和要超过保险价值的损失。
（2）部分损失：是指货物的损失没有达到全部损失或损坏的程度，在保险业务中，部分损失有以下两种：1）共同海损：是指在海洋运输途中，当船舶、货物或其他财产遇到意外而又实际存在的危险，船方为了解除这些危险或使航程得以继续完成而有意识采取的合理措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。
班轮货物运输费用的计算方法
班轮货物运输费用的计算方法
班轮货物运输费用计算方法
一、简介
班轮货物运输费用由物流企业来支付，运输费用的总体核算根据货物实物重量或体积来计算，一般按照按照千克或立方米来计算，多数情况下多数物流企业使用的是每立方米来计算，价格较低，以适应市场需求，使企业节约运输成本。
二、费用计算方法
1、按实物重量计算运输费用
按实物重量计算费用，一般是按每公斤或每吨的实际重量计算，一般每公斤价格在1-2元，每吨价格在200-300元，可以根据不同国家制定的费用标准进行定价。
2、按体积计算运输费用
按体积计算费用，一般是按每立方米的实际体积来计算，价格一般在7-10元不等，也可以根据不同国家的不同费用标准进行定价。
三、其他
除了上述两种常见的计算费用方式，还可以按照货物运输路线的不同，运输距离的长短，货物类型，以及船只所在港口的特殊要求等因素，对费用进行不同程度的调整。
国际贸易的案例4
多余的案例一、杂货班轮运费计算案例某轮船公司运价表中“货物分级表”（节选）如下：中国口岸至东非主要港口的“航线费率表”（节选）如下：1、现有杂豆130公吨运往东非主要口岸，计算运费（加30%燃油附加费）。
2、现有棉布350件运往东非另一口岸，每件体积为0.34立方米，计算该批棉布的运费（加30%染油附加费，15%转船附加费）。
1、杂豆属未列名豆，按重量计算，第3级。
基本运费是HK＄166。
加上燃油附加费为：130×（166+166×30%）=HK＄28，0542、棉布按体积计算，第10级。
基本运费是HK＄278。
该批棉布的总体积为350×0.43=150.5立方米。
加上各种附加费后，总运费为：150.5×[278+278×30%+(278+278×30%)×15%]=150.5×415.61=HK＄62,549.31案例上海某公司出口一批全棉坯布，货物的总毛重为43 050公斤，尺码为93 035立方米，进口商要求用散货运往日本的大阪港(Osaka)，试计算出口运费总额为多少美元? 有关运价表节选如下：①查货物分级表知全棉细坯布为10级，计算标准为M。
②查从中国到日本大阪的费率表，10级货物的基本费率为52美元。
52．00×93．035＝4 837．82(美元)案例出口商品到科威特1000箱，每箱体积为40厘米X 30厘米X20厘米，毛重为30千克。
如查船运公司运价表，该商品运费计算标准为M／W，等级为10级，查中国至科威特航线10级商品按每公吨收费222港元，燃油附加费26％。
问该批商品运费多少?M／W是按重量或体积收费，即在重量或体积之间，按较高的一种收费计算：商品总重量：1 000×X30千克=30公吨商品总体积：1 000×(40×30×20)=24(立方米)运费：222×(1+26％)×30=8391．60(港元)二、集装箱运费计算案例某种货物一批，总重量为582公吨，总体积为 1 000立方米。
细说班轮运费计算
一、班轮运价1、班轮运价的特点（1）班轮运价高于租船价格：班轮运输船舶要有较高的技术性能，造价成本高；挂靠港口多，要求服务网络多，增加了运营成本；班轮需按固定时间挂靠固定港口，难于保证船舶满舱，影响航次营运收入。
（2）班轮运价相对稳定：班轮运价是通过运价本的形式予以公布的，包括货物种类繁多、航线复杂，运价一旦制订后，短期内相对稳定。
为稳定运价，1983年10月生效的《联合国班轮公会行动守则》也规定两次运价调整的时间间隔不得少于15个月。
（3）班轮运价是垄断性的价格：班轮运输投资巨大，大部分班轮运输航线为少数大的班轮公司垄断。
班轮运输航线通常是由班轮公会所控制，班轮公会拥有统一的班轮运价或制定最低运价标准。
不过目前班轮公会的势力已被大大削弱。
（4）班轮货物有较强的运费承受能力：班轮运输的商品大都是附加值较高的工业制成品，运费约占商品价格的1%--28%，相对而言，租船运输的商品大都是大宗廉价货物，运费约占商品价格的30%--50%。
2、班轮运价表班轮公司运输货物所收取的运输费用，是按照班轮运价表的规定计收的。
运价表也称费率本或运价本，是船公司承运货物向托运人据以收取运费的费率表的汇总。
不同的班轮公司或班轮公会各有不同的班轮运价表。
班轮运价表一般包括说明及有关规定、货物分级表、航线费率表、附加费表、冷藏货及活牲畜费率表等。
承运人有时会在提单中列入有关运价本的条款，用以说明承运人的运价本的作用。
因为提单的正面和背面条款虽已很多，但却是固定格式，因而不可能经常改变。
同时，运输合同中各项费用的收取、结算的依据还会与具体港口的特殊要求相对应，并随市场的变化而变化。
所以，承运人会用运价本的形式对此做出规定。
货运代理人应充分注意承运人运价本的内容和变化。
按运价制定形式不同，运价本分为等级费率本和列名费率本。
1．等级费率本等级费率本中的运价是按商品等级来确定的。
这种运价是按照货物负担运费能力的定价原则，首先根据货物价格，将货物划分为若干等级；之后确定不同等级的货物在不同航线或港口间的不同等级的运价。
班轮运费的计算公式
班轮运费的计算公式：总运费＝运费吨×基本运费×（1＋附加费率）：某商品500箱，每箱体积为0 .25立方米，毛重为30公斤，计收标准为W/M，每吨运费为450元，另收燃油附加费20％，港口附加费10%,求总运费。
解：运费吨 W＝30公斤＝吨 M=运费吨由于w>m,所以采用w计算。
运费＝运费吨×基本运费×（1＋附加费率）＝×500×450×（1＋20％＋10％）＝8775（元）答：该批商品的总运费为8775元公量 = 干量 + 标准水分量=［实际重量×（1+ 标准回潮率）］÷［1 + 实际回潮率］；重量TW、法定重量LW和净净重NNW。
（1）《跟单信用证统一惯例》规定：“除非信用证另有规定，分批支款及/或装运均被允许”。
按此惯例规定，在信用证业务中，除非信用证明示不准分批装运，卖方即有权分批装运。
（2）《跟单信用证统一惯例》规定：“如信用证规定在指定时间内分期支款及/或装运，而任何一期未按期支款及/或装运，除非信用证另有规定，信用证对该期及以后各期均告失效。
”（3）《跟单信用证统一惯例》规定：同一船只、同一航次的多次装运，即使注明已装船的运输单据上载有不同的装运日期或不同装船港口，只要是同一目的地，按照国际惯例，将不视为分批装运。
）实际全损：是指保险标在发生保险事故后完全灭失或受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再被保险人拥有。
如整批货物沉入海底无法打捞、船被海盗劫去、货物被敌方扣押、船舱进水、舱内水泥经海水浸泡无法使用、船舶失踪半年仍无音讯等。
．2）推定全损：是指货物发生事故后，被保险货物的实际损失已不可避免，或货物受损后，经修复的费用，以及运送货物到目的地费用总和要超过保险价值的损失。
（2）部分损失：是指货物的损失没有达到全部损失或损坏的程度，在保险业务中，部分损失有以下两种：1）共同海损：是指在海洋运输途中，当船舶、货物或其他财产遇到意外而又实际存在的危险，船方为了解除这些危险或使航程得以继续完成而有意识采取的合理措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。
国际海运运费计算方法
1.班轮运价 （1）有关名词： 1．基本费率（BASIC RATE），是指每⼀记费单位（如⼀运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均⼀费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在⼀定时期内基本费率的稳定，⼜能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，⼜规定了各种费⽤。
主要有： （1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收. （2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船⽅为实际收⼊不致减少,按基本运价的⼀定百分⽐加收的附加费. （3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往⾮基本港的货物,需转船运往⽬的港,船⽅收取的附加费,其中包括转船费和⼆程运费. （4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往⾮基本港的货物达到⼀定的货量,船公司可安排直航该港⽽不转船时所加收的附加费. （5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超⼤附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当⼀件货物的⽑重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港⼝附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港⼝由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港⼝拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港⼝由于拥挤，船舶停泊时间增加⽽加收的附加费。
（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。
班轮运费的计算标准
（一）按货物重量(weight)计算，以"W"表示。
如1公吨（1000公斤）、1长吨（1016公斤）或1短吨(907.2公斤）为一个计算单位，也称重量吨。
（二）按货物尺码或体积（measurement)计算，以"M"表示。
如1立方米（约合35.3147立方英尺）或40立方英尺为一个计算单位，也称尺码吨或容积吨。
（三）按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费，以"W/M"表示。
（四）按货物FOB价收取一定的百分比作为运费，称从价运费，以"AD VALOREM"或"ad.val."表示。
这原是拉丁文，按英文是按照价值的意思（即according to value）。
（五）按货物重量或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算运费，用"W/M or ad.val."表示。
（六）按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算，以"W/M plus ad.val."表示。
（七）按每件为一单位计收，如活牲畜和活动物，按"每头"（per head）计收；车辆有时按"每辆"（per unit）计收；起码运费按"每提单"（per B/L）计收。
（八）临时议定的价格（open rate）。
由承、托运双方临时议定的价格收取运费。
一般多用于低价货物。
根据一般费率表规定：不同的商品如混装在一个包装内（集装箱除外），则全部货物按其中收费高的商品计收运费。
同一种货物因包装不同而计费标准不同，但托运时如未申明具体包装形式时，全部货物均要按运价高的包装计收运费。
同一提单内有两种以上不同计价标准的货物，托运时如未分列货名和数量时，计价标准和运价全部要按高者计算。
这是在包装和托运时应该注意的。
此外，对无商业价值的样品，凡体积不超过0.2立方米，重量不超过50公斤时，可要求船方免费运送。
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杂货船优势
4.建造成本低
1)杂货船被设计成几个船舱，而大多数全 集装箱船却是单一船舱，这样一来集装箱船 由于没有横舱壁，其船体的横向强度要低于 同吨位的杂货船，所以杂货船可以选用在硬 度、钢度、屈服极限等参数上比集装箱船要 求低的船体材料。
27.上海某公司运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁 ”一批共计100箱，每箱体积为20厘米×30厘 米×40厘米，每箱重量为25千克。出口总价 为CIF蒙巴萨60,000.00美元，按照发票金额 加成10%投保一切险，加保战争险，两险合 计费率为1%。
经查，小五金类的运费计算标准是W/M, 基 本运费为50美元每运费吨，当时燃油附加费 为20%，港口拥挤附加费按每运费吨4美元计 算。
杂货船优势
1.货船吨位小、机动灵活 现全球杂货船队中有80%以上的杂货船
是小于10000t 的，这些小于10000t 的杂货 船吃水一般在8.5 m 以下，对航道的要求低 ，且操纵性好，可以轻松的通过狭窄水道、 桥梁、船闸。 又因其所需的转弯半径小，故对港口的水域 面积要求低，因此可以方便的进出各中小港 口。
国内费用=2925×10%=292.5 元人民币/箱
实际成本=2925-300+292.5=2917.5 元人民币/箱
出口预期利润率
[1-
出口实际成本 FOB出口报价(折算成人民币)
]100%
= [1-2917.5/(591.8 ×6)]×100%=17.84%
解析：（仅供阅卷参考）
（1） 保险费=CIF×(1+投保加成率) ×保险费率
（4）每箱出口实际成本为多少元人民币？
（5）此笔业务的出口预期利润率为FOB报 价的百分之几？
27.Biblioteka 计算内容（1）该批货物应支付保险费多少美元？ （2）该批货物应支付运费多少美元？ （3）如果改报每箱 FOB Shanghai 价为多少美元？ （4）每箱出口实际成本为多少元人民币？ （5）此笔业务的出口预期利润率为 FOB 报价的百分之几？
加上从价运费计收(W/M plus A.V.) 即由船公司确定按“W”或按“M”收费之 后再加收一定百分比的从价运费。 （ 7）按每件货物作为一个计费单位收费 卡车按辆，活牲畜按头收费。 （8）临时议定运价(open rate) 由货方与船公司临时议定的运费价。
班轮运费 P19
5.班轮附加费：
（1）常见的班轮附加费： 燃油附加费、超重附加费、超长附加费、 直航附加费、选港附加费、港口拥挤附加费、 货币贬值附加费等等。 （2）计收方式： 一般以基本运费的一定百分率计收；也有 以运费吨为基础计收的。
杂货船
杂货船不受货物种类的限制，可以停靠 大多数港口和码头，但航次周转周期较长， 效率一般；
集装箱船标准化积载效率高，航次周转周 期短，往返航次频繁，必须停靠专用码头和 泊位。
班轮运费 P18
1.含义： 是承运人根据运输契约在完成货运运输
后从托运人处收取的报酬。 2.班轮运费的构成：
基本运费﹢附加费 3.收取依据：
杂货船
杂货船要求有良好的经济性和安全性， 而不必追求高速。
杂货船通常据货源具体情况及货运需要 航行于各港口，设有固定的船期和航线。
杂货船
杂货船有较强的纵向结构，船体的底多 为双层结构，船首和船尾设有前、后尖舱 ，平时可用作储存淡水或装载压舱水以调 节船舶纵倾，受碰撞时可防止海水进入大 舱，起到安全作用。
练习
1.我方出口商品共10000箱，每箱的体积为30cm 乘50cm 乘40cm，毛重为45千克，查运费表得知 该货为8级，计费标准为W/M，基本运费为每吨 每运费公吨110欧元，另收燃油附加费10%，港 口拥挤费15%，货币贬值附加费15%试计算： 该批货物的运费是多少欧元？
解：M=0.045M/T W=0.06M3 W>M F=0.06 * 1 000 * 110 *
计算结果
660 160 591.8 2917.5 17.84
单位
美元 美元 美元/箱 元人民币/箱
%
分值
3分 3分 3分 3分 3分
解析：（仅供阅卷参考）
（1） （2）
（3） （4） （5）
保险费=CIF×(1+投保加成率) ×保险费率
=60000×（1+10%）×1%=660 美元
W=0.025 公吨/箱；M=0.2×0.3×0.4=0.024 立方米/箱
加上从价运费计收(W/M plus A.V.) 即由船公司确定按“W”或按“M”收费之 后再加收一定百分比的从价运费。 （ 7）按每件货物作为一个计费单位收费 卡车按辆，活牲畜按头收费。 （8）临时议定运价(open rate) 由货方与船公司临时议定的运费价。
班轮运费 P17
2.基本运费的计算标准： （6）按货物重量或者尺码选择其高者，再
船体以上设有2～3层甲板，并设置几个 货舱，舱口以水密舱盖封盖住以免进水。
机舱或布置在中部或布置在尾部，各 有利弊，布置在中部可调整船体纵倾，在 后部则有利于载货空间的布置。在舱口两 侧设有吊货扒杆。为装卸重大件，通常还 装备有重型吊杆。
杂货船
为提高杂货船对各种货物运输的 良好适应性，能载运大件货、集装箱 、件杂货，以及某些散货，现代新建 杂货船常设计成多用途船。
=60000×（1+10%）×1%=660美元 （2） W=0.025公吨/箱； M=0.2×0.3×0.4=0.024立方米/箱 由于W>M,因此按照W计算运费 F=50×（1+20%） ×0.025+4×0.025=1.6美元/箱 总运费=1.6×100=160美元
解析：（仅供阅卷参考）
（3）FOB=CIF-F-I=60000-660-160=59180 美元
杂货船优势
2.可自带起货设备 对码头的要求就大大降低，哪怕是光杆
码头，甚至是普通的由岩石组成的海岸，只 要前沿的水深足够、海况允许，杂货船就可 以靠上去装卸，所以杂货船的活动范围就延 伸到各个小型码头。
因为小型码头的造价低，那么船舶所支付 的港口使费就低，进而拉低了货物的运费。
杂货船优势
2.可自带起货设备 而绝大多数的集装箱船都不带起货设备。 这主要是因为集装箱船载货量大，船用起
班轮运费计算练习
由天津运往塞得港小五金共150箱，每 箱体积为20cm×30cm×40cm，每箱毛 重为25kg，经查运费表计收运费标准为 W/M10级，基本运费为每运费吨388港元， 另外加收燃油附加费30%，港口拥挤费 10%，试问应付多少运费？
班轮运费计算答案
解：确定计费标准 W: 25kg=0.025M/T M: 0.2*0.3*0.4=0.024m³ W>M ∴ 选W 运费=基本运费+附加运费
班轮运价表 P17
确定基本费率的两种运价表 （1)单项费率运价表（标出每一个商品的运 费） （2）等级费率表 (20个等级，常用） 组成：
条款和规定 商品分类 费率
班轮运费 P17
2.基本运费的计算标准： （1）按货物的毛重（重量吨，W） （2）按货物的体积（尺码吨，M）
重量吨和尺码吨统称运费吨 （3）按货物重量或尺码从高计收(W/M)
该公司进货价为每箱2925元人民币（含增值 税17%），退税率为12%，共支付国内各项 费用为进货价的10%。
27. 假设当时外汇牌价为1美元折合6.00元 人民币。试计算：
（1）该批货物应支付保险费多少美元？
（2）该批货物应支付运费多少美元？
（3）如果改报每箱FOB Shanghai价为多少 美元？
货设备无论是在装卸效率还是在起重量上都 无法与专业化的集装箱装卸桥相比，这样一 来集装箱船在小型码头的停留时间就会增加 ，集装箱运输的优势就难以发挥出来。
杂货船优势
3.舱口舱内空间大
现在新造的杂货船，倾向于大舱、宽口， 以便于装载大型货物。
同时，杂货船的底舱都被设计成大舱， 且底舱的甲板强度大，系固配件多，这就为 装运重大件货提供了方便。
每箱FOB=59180/100=591.8美元
（4） 每箱退税收入 =2925/(1+17%)×12%=300元人民币/箱
国内费用=2925×10%=292.5元人民币/箱
实际成本=2925-300+292.5=2917.5元人民币/ 箱
（5）= [1-2917.5/(591.8×6)]×100%
=17.84%
方运价表； 由货方制定，船方接受使用的货方运价表。
班轮运费 P17
班轮运价表 我国对外贸易货物班轮运输所使用的运价表 主要有：
《中国租船公司第一号运价表》又称 《中租表》属货方运价表性质，外国班轮 公司承运我国进出口货物时，一般使用这 个运价表。
《中国远洋货物运价表》又称《中远 表》，主要在国轮或租船作为班轮运输货 物时使用。
=[388+388*(30%+10%)]* 0.025*150 =2037港元 答：应付运费2037港元。
计算题 （本大题共2小题，每 小题15分，共30分）
每小项计算过程中如出现小数点后的 尾数，请按四舍五入法保留至小数点 后四位计算；每小项的计算结果如出 现小数点后的尾数请保留至小数点后 两位；后续各小项的计算以前一小项 的计算结果为计算依据。最后将每小 项的计算结果逐一填写在答题纸的列 表中，计算过程写在草稿纸上。
任务 一 P16
杂货班轮运费计算
杂货船 P19
杂货船（general cargo ship）
主要运载成包、成箱、成捆杂件货的船。
杂货船应用广泛，在世界商船队中吨位总 数居首位。
在内陆水域中航行的杂货船吨位有数百 吨、上千吨，而在远洋运输中的杂货船可 达2万吨以上。