氧传感器维修手册
写出氧传感器的工作原理及检修步骤
写出氧传感器的工作原理及检修步骤氧传感器是一种用于测量环境中氧气浓度的重要设备，广泛应用于工业生产、环境监测以及医疗诊断等领域。
本文将对氧传感器的工作原理以及检修步骤进行深入探讨，并分享个人观点和理解。
一、工作原理1. 氧传感器分类在深入了解氧传感器的工作原理之前，我们需要了解一下其常见的分类。
根据工作原理的不同，氧传感器主要分为电化学型和光学型两类。
电化学型氧传感器是目前应用最广泛的一种氧传感器。
它利用电化学反应原理来测量氧气浓度。
常见的电化学型氧传感器有氧离子传感器和氧气传感器。
光学型氧传感器则基于物质对氧气的吸收特性来测量氧气浓度。
它们促进了传感器的远程监控和无线传输。
2. 电化学型氧传感器的工作原理电化学型氧传感器通过观察电流的变化来测量氧气浓度。
它主要包含三个关键部分：参比电极、工作电极和电解质。
参比电极通常由稳定的材料制成，如银-银氯化银电极。
工作电极通常由贵金属催化剂涂层的材料制成，如铂。
在氧气存在的环境中，两个电极之间会形成一个电化学反应。
氧气分子在工作电极上还原成氧离子，并在电解质中与质子结合生成水。
这个过程产生的电流与氧气浓度成正比，通过测量电流的大小，我们可以间接获得氧气浓度的信息。
3. 光学型氧传感器的工作原理光学型氧传感器利用物质对氧气的吸收特性来测量氧气浓度。
它们基于氧气分子对特定波长的光的吸收特性。
这种传感器包含一个发射光源和一个接收器。
发射光源会发射一个特定波长的光束，然后经过氧气后到达接收器。
当光束通过氧气时，氧气会吸收特定波长的光。
通过测量接收器接收到的光的强度变化，我们可以推导出氧气的浓度。
二、检修步骤1. 检查电源和连接检查氧传感器的电源和连接是否正常。
确保电源供应稳定，并检查传感器的连接是否牢固。
2. 清洁传感器使用适当的清洁剂和工具清洁传感器表面，去除积尘和污垢。
请确保按照制造商的建议进行清洁，并避免使用腐蚀性物质。
3. 校准传感器定期校准氧传感器以确保准确性。
氧传感器基础知识和检测维修，一次性全告诉你
氧传感器基础知识和检测维修，一次性全告诉你不少用户留言说想看传感器的相关知识内容，今天我们就接着之前的水温传感器一起聊一聊氧传感器。
1氧传感器的作用氧传感器，主要用来监测发动机燃烧后尾气中的含氧量，并将含氧量转换成电压信号给ECU，ECU根据此信号来分析判断混合气的浓度，并视情况对喷油时间进行修正，以使发动机得到最佳浓度的混合气。
PS：前氧传感器主要用来检测混合气的浓稀，后氧传感器主要用于与前氧传感器信号电压作对比，监测三元催化器转化效果的好坏。
2安装位置氧传感器一般成对出现，有两个或四个，安装在排气管三元催化器的前后。
3英文缩写英文缩写：O2、O2S、HO2S4结构分类氧传感器的分类方式众多，具体如图：PS：现在的氧传感器均为加热式。
另外氧传感器按位置（或功能）不同还分为上游（前）氧传感器与下游（后）氧传感器。
现在也越来越多的车在配备5线、6线的宽频氧传感器。
氧化钛式：这种传感器采用了半导体材料二氧化钛，其电阻值的大小取决于半导体材料二氧化钛周围环境的氧浓度情况。
当周围氧气比较多时，二氧化钛TiO2的阻值增大；反之，当周围氧气比较少时，二氧化钛TiO2的阻值减少所以，二氧化钛氧传感器的阻值在理论空燃比附近处急剧变化，输出电压也急剧的变化。
注意：当温度很低时，二氧化钛的阻值将变得无穷大，使传感器输出的电压几乎为零。
氧化锆式：在二氧化锆管的内外表面均涂有一层铂，在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化锆内外两侧氧气的浓度差产生电位差。
宽频氧传感器：又叫空燃比传感器、宽带氧传感器、线性氧传感器、宽范围氧传感器等。
PS：它是以加热型二氧化锆式氧传感器为基础扩展而来的。
它的工作原理，我们将在之后的内容中为大家详细讲解。
5电路原理图：从图中，我们可以看到，氧化钛式的有供电，而氧化锆式的则是自身产生感应电。
氧传感器的加热器，一般由电源直接供电，也就是12V电压。
这是一款别克荣御V6 3.6L发动机的氧传感器电路图，它有两个前氧传感器与两个后氧传感器。
写出氧传感器的工作原理及检修步骤
写出氧传感器的工作原理及检修步骤一、氧传感器的工作原理1. 氧传感器的定义在汽车排气系统中，氧传感器是一种关键的设备，用于监测废气中氧气的含量，从而调节发动机的空气燃料比，保证其工作在最佳状态下。
2. 氧传感器的基本原理氧传感器主要使用的是对氧化还原反应的电化学原理，其内部含有氧离子传导体和敏感电极，当废气中的氧气浓度发生变化时，氧传感器会产生相应的电压信号，反映废气氧气含量的变化。
3. 氧传感器的工作过程氧传感器通过不断地监测废气中氧气的含量，并将其转化为电压信号，然后通过车辆的电脑系统进行分析和调整，以保证发动机燃烧的效率和环保性。
二、氧传感器的检修步骤1. 检查连接线路需要检查氧传感器的连接线路是否正常，包括接头是否松动、线路是否破损等，确保信号传输正常。
2. 清洁传感器表面将氧传感器取下后，用清洁剂将传感器表面清洁干净，以保证其敏感部件正常工作。
3. 使用多用途仪器检测使用专业的多用途仪器对氧传感器进行检测，包括电阻、电压和信号输出等多个方面，以确保其各项指标正常。
三、总结回顾通过对氧传感器的工作原理和检修步骤的深入了解，我们可以清楚地认识到，氧传感器在汽车排气系统中扮演着至关重要的角色。
其准确的工作原理和正确的检修步骤，不仅可以保证汽车发动机的正常运行，还可以减少尾气排放，保护环境。
我们在日常使用汽车时，应该重视氧传感器的维护和检修工作，确保其正常运转。
四、个人观点和理解作为一名汽车爱好者，我深刻理解和重视氧传感器在汽车排气系统中的作用。
只有对其工作原理和检修步骤有深入的了解，并且经常进行维护和保养，才能让我们的汽车保持更好的性能，同时也为环保事业作出自己的贡献。
以上是我对氧传感器的工作原理及检修步骤的一些个人见解，希望对大家有所帮助。
希望这篇文章能够帮助你更好地理解氧传感器的工作原理和检修步骤。
如果还有其他问题，欢迎继续向我提问。
氧传感器在汽车排气系统中的作用十分重要，它可以监测废气中的氧气含量，从而调节发动机的空燃比，确保发动机燃烧的效率和环保性。
氧传感器技术手册
氧传感器使用说明书 （第一版）适用零件号：25327985 253599081.概述氧传感器是现代发动机管理系统中必不可少的重要零部件。
它是一种利用电化学工作原理发展出来的电器元件。
氧传感器在现代发动机管理系统的配置机构中被用于探测汽车发动机所排出的燃烧废气中氧的含量，借以判定发动机实时燃油供给空气燃料混合比的实际状态，并通过自身产生的电器反应信号反馈给发动机电子控制模块（ECM），以作为系统燃油管理系统的闭环燃油修正补偿控制的重要依据，使燃油管理子系统能够更加精确地控制调整发动机各种工作状态下的空气燃料混合比；并在绝大多数工况下使系统保持在理想空燃比工作状态，以便获得更加优良的汽车排放控制特性和燃油经济性。
氧传感器的输出信号为0 ~ 1V的交变电压信号。
传感器可根据发动机所排燃烧气中氧的含量高低自动感应和探测并向发动机电子控制模块输出这一高低变化的电压信号。
现代发动机管理系统采用的氧传感器有两种主要类型：非加热型氧传感器和加热型氧传感器。
装配在发动机排气歧管上的氧传感器，由于可以利用发动机所排出燃烧废气的余热进行快速加热，故可使用价格低廉的非加热型氧传感器；当氧传感器的安装位置受到整车布置限制，氧传感器距离发动机排气歧管出口较远时，由于不能利用发动机燃烧废气对于传感器迅速加热，此时必然需要采用加热式氧传感器。
加热式氧传感器的内部设计有热敏电加热元件，可利用系统供电电压强制使氧传感器加速预热，促使其快速起燃，及早实现系统的闭环燃油管理控制。
2. 工作原理德尔福公司生产的氧传感器是采用氧化锆元件作为传感器的基础元件。
氧化锆元件是一种通体充满无数微孔的陶瓷基础元件外面镀有氧化锆涂层，该涂层外测暴露于发动机燃烧废气之中；涂层的内侧透过含微孔的陶瓷元件与大气相通。
集中在氧化锆内外两侧电极之间氧含量的差别形成的微分电压信号。
当氧化锆元件被电流加热或被流经传感器的发动机燃烧废气加热所激活，空气经过通体充满无数微孔的陶瓷基础元件进入氧化锆元件的内电极，而燃烧废气流经氧化锆的外电极。
5氧传感器检测与维修
一、工作任务1．认识各类型氧传感器结构；2. 分析氧传感器电路图及波形；3. 检修大众AJR发动机台架的氧传感器；4．制定工作计划，团结协作，培养团体意识；5．查找、阅读分析电路图，培养自学能力。
二、准备工作1．实习组织：分组实习，组长负责制，教师进行分工及布置任务，然后由小组相互学习、讨论及各组员轮流操作,最后各学员填写工作页，派小组代表讲解，老师点评。
实习完毕后各场地、仪器设备的清洁维护工作。
2．工具（仪器）准备：请根据工作内容与目标制定所需的工用具。
3.（安全）注意事项：学习过程中要遵循先整体，后系统，再零件的认识规律，特别不要忽视一些管路、细小部件的认识。
4、相关知识（1）氧传感器是用来检测，判断混合气，调整空燃比在理论值14.7左右，实现燃油控制，从而使三元催化效果最佳，达到最佳的排放性能。
（2）在图1中圈出氧传感器，氧传感器一般安装在上。
有些车只有在三元催化装置前安装1氧传感器，而有些车安装2个氧传感器，一个安装在三元催化装置前，而一个在三元催化装置后。
（3）氧传感器按结构可分为和两种，若按是否有加热装置，可分为和两种。
图1 氧传感器的位置（4）二氧化锆氧传感器（如图2）是由一个用陶瓷型二氧化锆制成的，内外侧都包一层铂。
二氧化锆的内侧通，外侧接触。
在高温下，氧气电离，当二氧化锆内外表面的氧气浓度相差大时，二氧化锆是一电源向外输出电压就。
（5）当混合气较稀时，排气管的含氧量就，二氧化锆元件的内外浓度差就，产生电压就。
反之，当混合气较浓时，产生电压就。
图2 二氧化锆氧传感器结构图（6）二氧化钛氧传感器的结构与二氧化锆相似，主要是材料不同与原理有些不同，二氧化钛氧传感器工作时，二氧化钛的会随着外表面的氧含量的增多而变，一般ECU要向二氧化钛氧传感器提供1V左右的电压。
三、工作过程与记录分析1.分析各种常见氧传感器图3-a 氧传感器电路图 图3-b 氧传感器电阻检测 2．分析图3-a ，用万用表检测各端子间电阻，填写表格 你的结论其电阻值是否正常：3．在大众AJR 发动机台架上检测氧传感器 （1）外观检查检查氧传感器外壳是否有破损，连接器连接是否良好，拔出插头观察是否有锈蚀、松动等。
氧传感器 AO-02 说明书
AO-02说明书氧传感器●全量程线性输出●工作无需外部电源●温度补偿●快速响应●准确可靠●抗干扰能力强产品简述AO-02氧传感器是一款用于检测氧气浓度的电化学传感器，接口型号为Molex3针接头，采用模制主体设计，具有响应快速和使用寿命长等特点。
应用范围AO-02氧传感器工作时无需外部电源，出厂时均经过专业准确的产品校准及温度补偿，适用于各类与氧气浓度检测相关的仪器中，被广泛应用于汽车、环保、煤矿、石油化工等领域，如：机动车尾气检测仪器、废气环保检测仪器、氧指数测试仪器、氧气报警器等。
图1.AO-02氧传感器1.传感器规格表1.AO-02技术指标1表格中未标注条件的参数是在推荐电路、20℃、50%RH、1013mbar以及氧气流量为100mL/min的条件下对传感器测量所得的结果。
技术指标概述了出厂后前三个月内提供的传感器的性能；2输出信号可能会随时间漂移到下限以下；3例如：氧传感器应用在20℃、50%O2条件下，则预期使用寿命为3.6×10550小时=7.2×103小时。
2.产品尺寸图图2.AO-02外形尺寸图（单位：mm，其余未标注公差：±0.2mm）3.安装与使用3.1安装要求安装传感器时，应用手拧紧并确保气密性良好。
不得使用扳手或类似的机械辅助工具，防止传感器螺纹因用力过大而损坏。
3.2储存与使用AO-02氧传感器在储存、安装和操作期间需避免暴露于高浓度的有机溶剂蒸汽中。
当使用带有印刷电路板（PCB）的传感器时，应在安装传感器之前使用脱脂剂清洗PCB，防止松香等助焊剂杂质挥发凝结堵塞氧传感器的透气膜。
禁止在传感器外壳上使用有机溶剂，因为溶剂可能会导致塑料龟裂。
3.3清洁如果传感器外壳受到污染，可以用蒸馏水清洗传感器并使其自然干燥。
不可以对传感器使用蒸汽灭菌，或长时间将传感器暴露于含有环氧乙烷、过氧化氢等化学药品的环境中。
3.4推荐电路图3.AO-02推荐应用电路图●将传感器的正负极引脚（Vsensor+与Vsensor-）短接，此时读取到的ADC 值（MUC_ADC ）记作A 0；●将传感器置于空气中，此时读取的ADC 值记作A 1；●传将传感器置于待测环境中，此时读取的ADC 值记作A x ；●待测环境中氧气浓度的计算公式为：氧气浓度=(A x −A 0)×20.9(A 1−A 0)×100%3.5引脚定义图4.AO-02引脚定义图AO-02氧传感器接口型号为Molex 3针接头，图4中1号引脚为正极引脚，2、3号引脚为负极引脚。
长城汽车氧传感器故障判定指导书
售后市场氧传感器故障判定指导书一、 背景：自2012年以来，售后市场氧传感器索赔急剧上升，造成顾客强烈抱怨。
对售后市场返回的故障件进行确认，90%故障不再现。
通过拆解分析，主要失效模式为氧传感器护套内因冷热的效应进水，水气附着在线束针脚上氧化、腐蚀，导致端子接触电阻增大，减弱了微信号的传输效率，ECU 检测到氧传感器的弱信号不足以驱动程序正常运行，报故障码。
二、目的指导服务站对氧传感器故障进行检查。
三、 对象氧传感器总成及线束连接护套四、 工具及辅料19#扭力开口扳手、X431、万用表、挑针、棉签、2000#水砂纸（使用过的优先）、医用凡士林五、 作业顺序1、将车辆进行启动，查看仪表故障灯是否点亮（如图1），如点亮，则读取发动机故障码，否则终止操作；注意事项：确认变速器档位在空档位置、发动机冷却液温度在中线以下、手制动拉起等。
2、用X431读取发动机故障码，并与下表中故障码表（表1）进行核对，如存在下面氧传感器故障码表任意一项，应首先进行记录。
3、用X431清除发动机故障码注意事项：按照X431相关使用规定执行，确保清除彻底。
在清除故障码时，确保已经将当前故障码和历史故障码完全清除。
4、重复作业顺序1、作业顺序2，如再次出现表1中的故障码，则将对应的氧传感器拆下（如图2、 图3所示），对氧传感器的加热元件电阻阻值进行测量并记录。
注意事项：使用万用表选择合适档位对氧传感器加热元件电阻阻值进行测量。
加热电阻阻值标准为9.6±1.5Ω（在21℃环境下，环境温度不同阻值会稍有差异）。
图1：发动机故障灯亮 表1：氧传感器故障码表 图2：前氧传感器位置 图3：后氧传感器位置6、对氧传感器的加热元件的电阻（白-紫端子）阻值进行测量并记录（如图4、5、4、7），注意事项：应选用万用表的合格档位进行测量，氧传感器加热电阻元件的标准电阻值为9.6±1.5 Ω,应选用20Ω档或是200Ω档进行测量。
实训任务6.3氧传感器检修
实训任务6.3氧传感器检修一、任务内容检修氧传感器二、任务目标1、能按照维修技术标准进行规范操作；2、能进行氧传感器的故障原因分析和初步故障诊断；三、任务实施工具及材料四、注意事项1、操作符合安全、规范化要求。
2、作业现场清洁、整齐、有序。
3、作业工单填写规范、数据准确。
4、正确填写处理意见。
五、任务实施主要步骤1、氧传感器加热电阻的检测a将点火开关置于“OFF”位置。
b拔下氧传感器上的电插。
c同时万用表电阻挡检测传感器接线端子中加热端子与搭铁端子间的电阻值。
氧传感器电阻检测2、氧传感器信号电压的检测①丰田V6发动机氧传感器信号电压的检测将发动机热车至正常工作温度（或起动后以2500r/min的转速连续运转2min）。
b把指针式电压表的负表笔接故障诊断插座内的E1插孔或蓄电池负极，正表笔接故障诊断插座内的OX1或OX2插孔或氧传感器电插上的信号输出线。
c接上脱开的曲轴箱通风管或真空软管，再拔下水温传感器接头，且用一个4～8kΩ的电阻代替水温传感器（或堵住空气滤清器的进气口），人为地形成浓混合气，此时，电压表读数应上升到0.8～1.0V。
检查氧传感器是否损坏。
如果在混合气浓度变化时，氧传感器输出电压不能相应地改变，说明传感器有故障。
此时可拆去一根大真空管，使发动机高速运转，以清除氧传感器上的积炭，然后再检测。
如果氧传感器信号电压能按上述规律变化，说明氧传感器良好；否则须更换氧传感器。
3、氧传感器检测程序4、北京切诺基氧传感器信号电压的检测北京切诺基用的是带加热元件的氧传感器。
它与ECU之间的连接如图示。
a良好的氧传感器，在接线正常情况下，当发动机处于正常工作温度且稳定运转时，氧传感器端子C、D间的电压值应为0～1V。
b如果测得的电压值在0V且保持不变，则需反复开、闭节气门，使发动机转速变化。
此时，若电压随节气门的开闭而变化，则表明氧传感器良好；若电压值仍为0V，则说明氧传感器已经损坏。
北京切诺基氧传感器电路图c如果测得的电压值在1V且保持不变，则需拆去进气歧管上的一根真空软管，让混合气变稀。
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发动机管理系统 维修手册(项目)
1 2 2.1 2.2 3 4 5 6 7 7．1 7．2 7．3 7．4 7．5 7．6 7．7 7．8 7．9 7.10 7．11 7．12 7．13 7．14 7．15 7．16 7．17 8
零件名称
简图和针脚定义 简图 针脚定义
维修手册目录
工作原理 应用指南 安装注意事项 故障现象及简单判断 故障排查指导 P0030—上游氧传感器加热控制电路开路 P0031—上游氧传感器加热控制电路电压过低 P0032—上游氧传感器加热控制电路电压过高 P0036—下游氧传感器加热控制电路开路 P0037—下游氧传感器加热控制电路电压过低 P0038—下游氧传感器加热控制电路电压过高 P0053—上游氧传感器加热内阻不合理 P0054—下游氧传感器加热内阻不合理 P0130—上游氧传感器信号不合理 P0131—上游氧传感器信号电路电压过低 P0132—上游氧传感器信号电路电压过高 P0133—上游氧传感器老化 P0134—上游氧传感器电路信号故障 P0136—下游氧传感器信号不合理 P0137—下游氧传感器信号电路电压过低 P0138—下游氧传感器信号电路电压过高 P0140—下游氧传感器电路信号故障 附件
联合汽车电子有限公司 United Automotive Electronic Systems Co.,Ltd
发动机管理系统 维修手册(项目)
编号：2010-LSF- Manual
No.:
版本：01
Version:
编制日期：100705
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页数：第 7 页 共 27 页
Page of
是
检修ECU
否
诊断帮助
联合汽车电子有限公司 United Automotive Electronic Systems Co.,Ltd
发动机管理系统 维修手册(项目)
7.4
P0036 —下游 氧传感器 加热控制电路开路
编号：2010-LSF- Manual
No.:
版本：01
Version:
编制日期：100705
Page of
职责
Task and Responsibility
R = Responsibility S = Assistance I = Information ( ) = If necessary
维修手册格式
1 零件名称
2 简图和针脚定义
ALL 2．1 2．2
3 ALL
工作原理
4 ALL
应用指南
发动机管理系统 维修手册(项目)
7.3
P0032 —上游氧传感器 加热控制电路电压过高
编号：2010-LSF- Manual
No.:
版本：01
Version:
编制日期：100705
Issued Date:
页数：第 10 页 共 27 页
Page of
故障原因介绍： 当发动机启动后ECU内的电路控制模块对上游氧传感器加热电路的电压进行测
序号
操作步骤
检测结果
后续步骤
1 上游氧传感器加热控制电路引脚端对地短路
是
维修线束
否
下一步
2 上游氧传感器加热控制电路供电端接地
是
维修线束
否
下一步
3 ECU端对应上游氧传感器加热引脚对地短路
是
检修ECU
否
诊断帮助
联合汽车电子有限公司 United Automotive Electronic Systems Co.,Ltd
5 ALL
安装注意事项
6
故障现象及简单判
ALL
断
7 ALL
故障排查指导
8 ALL
附件
维修手册发放
EAV7
S S
部门 Department
EAO
ECO2
QMC R
项目经 理
R
R
R
R
R
R
R
S
R R R
联合汽车电子有限公司 United Automotive Electronic Systems Co.,Ltd
联合汽车电子有限公司 United Automotive Electronic Systems Co.,Ltd
发动机管理系统 维修手册(项目)
编号：2010-LSF- Manual
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版本：01
Version:
编制日期：100705
Issued Date:
页数：第 4 页 共 27 页
Page of
发动机管理系统 维修手册(项目)
编号：2010-LSF- Manual
No.:
版本：01
Version:
编制日期：100705
Issued Date:
页数：第 5 页 共 27 页
Page of
3
工作原理
氧传感器安装在排气气道上，测定废气中的氧气含量、确定汽油与空 气是否完全燃烧，以确保三元催化转化器对排气中HC、CO和NOx有最大转 化效率。
号 5964080112（120 克/罐）或者 5964080145（450 克/罐）。采用其它安装脂将 会导致氧传感器中毒。
6.
故障现象及判断方法
故障现象：怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗过大等。
主要故障原因： 1、线束不良：如接插件端子松脱、锈蚀、端子不平整；或者线束断线、虚接等，导 致诊断仪显示氧传感器信号故障和氧传感器加热故障等； 2、飞石等机械冲击造成传感器损坏。 3、湿汽、冷凝水或污染物进入传感器内部，造成传感器失效或信号不良； 4、由于失火引起的排气管道后燃，使得氧传感器传感元烧损； 5、氧传感器“中毒”（如Pb、S、Br、Si、Mn等）；
No.:
版本：01
Version:
编制日期：100705
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页数：第 6 页 共 27 页
Page of
5
安装注意事项
l 不得在氧传感器的插头上使用清净液、油性液体或挥发性固体。 l 氧传感器的六角头扳手尺寸为 22-0.33。 l 氧传感器的拧紧力矩为 40N·m 至 60N·m。并使用规定的安装脂：BOSCH 材料编
Issued Date:
页数：第 11 页 共 27 页
Page of
故障原因介绍： 当发动机启动后ECU内的电路控制模块对下游氧传感器加热电路的电压进行测
量，当电压符合开路模式的电压时，判断为下游氧传感器加热电路开路。
示意电路：(针脚定义根据实际车型)
氧传感器的工作是ห้องสมุดไป่ตู้过将传感陶瓷管内外的氧浓度差转化成电压信 号输出来实现的。
4
应用指南
前氧传感器安装在排气管催化器前端，后氧传感器安装在催化器后 端。
联合汽车电子有限公司 United Automotive Electronic Systems Co.,Ltd
发动机管理系统 维修手册(项目)
编号：2010-LSF- Manual
其次实施的排查方法（针对单品）： 1、检查传感器表面是否有破损凹坑，如果存在，可能是机械损伤造成了传感器故障。 2、将氧传感器的外密封圈压住，贴近耳朵轻轻摇动，如有异响说明内部的陶瓷传感 元可能破裂，是因为温度冲击或者机械外力引起的失效，氧传感器被动损坏，非氧 传感器自身质量问题。 3、用发动机诊断仪与电喷系统ECU进行通讯，读取ECU中的故障数据，从而可以对氧 传感器的失效作出判断。 4、（拆下插头）将数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器加热（+）与加热（-） 两端针脚，常温下阻值为7欧~11欧。 5、（拆下插头）测量两根白色加热线是否有12V电压，如没有，检查线束。 6、（接上插头）怠速状态下，待氧传感器达到其工作温度350℃时（约过3分钟），把 数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器黑色（+）、灰色针脚（-），此时 电压应在0.1-0.9V之间快速的波动，如果没有或变化缓慢，说明氧传感器可能由于 污染而“中毒”失效。 7、若上述排查项都没有问题，则可判断非氧传感器故障， 需要进行其它零件的故障 排查。
发动机管理系统 维修手册(项目)
编号：2010-LSF- Manual
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版本：01
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编制日期：100705
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页数：第 1 页 共 27 页
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零部件/Component 客户/Customer 项目/Project
版本 Version
平面氧传感器 /LSF
N/A 陈伟(代) 奚浩兵(代)
汪斌
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编号：2010-LSF- Manual
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版本：01
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编制日期：100705
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页数：第 2 页 共 27 页
量，当电压符合电压过高模式的电压时，判断为上游氧传感器加热电路电压过高。
示意电路：(针脚定义根据实际车型)
ECU
主继电器
故障诊断引导：
需要的设备：（有EOBD功能诊断仪、数字式多用表、正确的电路连接图）
序号
操作步骤
检测结果
后续步骤
1 上游氧传感器加热控制电路引脚端对电源短路
是
维修线束
否
下一步
2 ECU端对应上游氧传感器加热引脚对电源短路
1
零件名称
平面氧传感器/LSF
2
简图和针脚定义
2.1
简图
2.2
针脚定义
氧传感器都带有电缆。一般来说，本公司生产的平面氧传感器的接头 有四个针脚：