机场环保验收的噪声监测方法探讨
06机场噪声验收
机场噪声监测数据分析
测点与飞机的最近距离
机场噪声监测数据分析
预测点到飞行航线的垂直距离可由下式计算：
R L (h cos )
2
2
R L2 (PAsin ) 2
式中： L—预测点到地面航迹（跑道所在直线）的垂直距离， OA⊥PA ； h—飞行高度(未知量)，AC⊥PA， 且AC⊥OA ，则 OA⊥PC ，OA⊥AB ； r—飞机的爬升角； 作AB⊥PC，则PC⊥OB：AB=PA sin r，PA已知量。 R—预测点到飞行航线的垂直距离(OB) 。
航班架次较少时，对各个监测点，各天的飞行事件情况 差别较大，应测量7天。如果起降方向概率分布奇异， 监测结果尚无保证。 航班架次较多时，按验收相关文件要求也可测两天，每 天测量一昼夜的 LWECPN 值，但应分别评价达标情况。 航班架次极少时，可测量一昼夜的 LWECPN 值，但要尽量 保证测量到影响最大的情况，反正也不会超标。
机场周围飞机噪声监测点的设置 1、在机场附近的噪声敏感点设测点，如机场附 近的村庄、居民点、医院、学校等。适当补 充必要的不同距离的点位。 2、也可在机场跑道附近区域按网格法监测布点。 根据GB9661-88《机场周围飞机噪声测量方 法》，可按1000*500(米)划分监测网格点。 3、由于等值线基本上可视为关于跑道中心线对 称，监测点测量值可代表对称点的值进行等 值线的绘制。
近距离的点（约150米），Lepn<95。
Lwecpn<95-39.4+10LgN
一类区：N>28时，Lwecpn>70dB。
二类区：N>87时，Lwecpn>75dB。
机场噪声监测的实施
1.设备的准备
落实可用于机场噪声监测的设备台数，根据监测点的数量合理 安排。设备不够可优先考虑借用，最后再考虑购置。 备好足够的电源线、备用电源或电池、存储卡，三脚架（能有 效固定防风吹倒）。尽可能使用延伸电缆将主机置于室内，最 好使用户外测量单元（防风防雨）。 准备好防雨、通讯和夜间照明设备。
机场噪声测量方法
机场噪声测量方法
机场噪声测量方法通常包括以下几种：
1. 回声法：在指定的测试点发出固定频率的声波，测量声波被反射回测试点的时间差，从而计算出声速和距离。
2. 电声法：使用麦克风和计算机，测量来自飞机和其他噪声源的声音，并引入相应的滤波器，从而计算出声级。
3. 环绕声法：用多个麦克风在测量点周围设置，测量来自不同方向的声音，并计算出声级和声源相对位置。
4. 等效声荷载法：使用振动噪声测量仪器，在不接触飞机表面的情况下测量飞机发出的声音，并计算出影响点的声级。
综合以上测量方法可以得到准确的机场噪声数据，以便为机场噪声管理和减少噪声污染提供参考。
通用机场飞机噪声影响评价要点分析
通用机场飞机噪声影响评价要点分析1.前言自2004年起，我司开始从事机场工程环境影响评价工作，迄今10余年，已承接并完成近100项机场环评及机场总体规划噪声专题咨询工作，累积了丰富的工作经验。
作为我国环评协会机场行业牵头单位，近年来，我司在开展业务的同时，充分重视对于机场噪声影响及治理技术的研究，结合自身优势总结提高。
在过往承接的机场环评项目中，主要以民航运输机场为主导，已总结出了较成熟的飞机噪声影响评价工作思路和方法。
但随着“十三五”期间，我国大力发展通用航空事业，此类机场项目已发展成为目前民航建设的重心，且噪声影响特征与运输机场有一定的不同，因此，我司结合工作实践，拟对此类机场的噪声影响评价要点进行一定的分析和总结。
2.通用航空产业政策和环评市场潜力“十三五”期间，国家大力发展通用航空事业，2016年，国务院办公厅出台《关于促进通用航空业发展的指导意见》，将通用航空业定位为我国的战略性新兴产业体系。
《通用航空“十三五”发展规划》确定的发展目标为：2020年通用机场数量达到500个，总飞行量200万小时，通航经济规模超过1万亿元。
可以预期，随着一系列促进通用航空发展政策的出台，通用航空将迎来一个快速发展期。
通用机场项目也成为环评市场各方竞相争夺的“新宠”，我司发挥自身技术优势，依托业内良好的声誉，积极开拓通用机场环评市场。
近几年内已承接通用机场项目环评及相关咨询工作10余项。
随着更多的通用机场项目雨后春笋般地持续涌现，未来通用机场的市场潜力还有很大的挖掘空间。
2.通用机场与民航运输机场有什么区别？通用机场是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场，用途包括公务飞行、空中旅游、气象探测、农林喷洒、消防警巡、空中救援等。
通用机场与民用运输机场最直观的差别有两点，分别是工程规模和适飞机型。
工程规模方面，概括的说就是民航运输机场占地大、跑道长、有较大的航站楼；通用机场占地小、跑道短，不布设或者只建设面积较小的航站楼。
机场噪声监测..
注意事项
等效连续A声级：简称为等效声级，指在规定测量
时间T内A声级的能量平均值，用LAeq,T表示(简写 为Leq)，单位为dB(A)。
如果测量是在同样的采样时间间隔，则表达式变为：
1 N LAeq= 10lg[ ∑ 100.1LAi] N i=1
《机场周围飞机噪声环境标准》（GB 966088） 《机场周围飞机噪声测量方法》（GB 966188）
本标准采用一昼夜的计权等效连续感觉噪声 级作为评价量，用LWECPN表示，单位为dB 。
机场周围飞机噪声环境标准值 适 应 区 域 标 准 值 LWECPN(dB) ≤70 一类区域 ≤75 二类区域 一类区域：特殊住宅区；居住、文教区。 二类区域：除一类区域以外的生活区。 本标准是户外允许噪声级。 测量方法等按GB9661的规定执行。
监测负责人（队长）应充分考虑待测机场的航班密 集程度，和机场方面做好充分沟通：监测前要求机 场提供出入港航班时刻表及机型，最好能有各航班 的航迹；监测期间随时和机场保持沟通，获得最新 航班信息，以指挥监测人员监测；监测后要求机场 提供监测时段内的实际出入港航班时刻表及机型、 航迹；保证监测数据有效性。 点位数量和监测人员数量应匹配。
精密测量
简易测量——只需经频率计权的测量
方法：声级计接声级记录器，或用声级计和测
量录音机。读 A 声级或 D 声级最大值，记录飞 行时间、状态、机型等测量条件。 读取一次飞行过程的A声级最大值，一般用慢响 应；在飞机低空高速通过及离跑道近的测量点 用快响应。 目前测量仪器：AWA6228，使用机场模式
noise level, 缩写为
T0：标准时间，s，T0=10
机场噪声监测布点方法
西安、乌鲁木齐机场为区域枢纽的西
北 机场群 。“ 十二 五 ”期 间，我 国 民航 业 基础 设施 建设将 达 到 ４ ２ ５ ０ 亿 元 ，到 “ 十二五 ”末全 国新建 ５ ６ 个机场 ，迁建 机场 １ ６ 个 ，改扩建 的 ９ １ 个 机场陆续竣 工， 运输机场数量达到 ２ ３ ０ 个 以上 。
机场噪声监测布点原则和跑道两侧各5001ti范围内的重要敏感目标布设监测点按照机场周围飞机机场噪声监测结果存在的问题机场环评噪声现状监测布点原则噪声测量方法每个测点测量不同机机场周围飞机噪声测量方法目型起飞降落时最大a声级及其持续时监测点位的标示不规范前执行机场周围飞机噪声测量方间每种机型的起降状态均不少于3次各单位在现状监测描述敏感点41相对位置时表述方法大都不规范造成监测结果与实际差异的原因声较小每天起降架次在82o次都是各自选定方法相互间差异较之间主次起降方向明确在跑道两大
关键词 ： 机 场噪 声 ； 监 测点 位 ；方法探 讨
《 中 国民用航 空发展 “ 十二 五 ”规 划 》将加速构筑 “ 五大机场群 ” 。 “ 五大 机场群 ”是以北京首都 机场为 国际枢纽 据 本 监 测 方 法要 求 ，监测 点 位布设 在主航道下按 照不大于 １ ｋ ｍ 的间隔 、 侧 向不大 于 ５ ０ ０ ｍ； ￣ Ｊ ｔ 成 网格 ， 在 网格 内取户外 开 阔平坦 处为测 点 。
理部 门提供 一个 更全 面 的评价 结果 。
范围为跑道两侧各 １ ～２ ｋ ｍ 、跑道两 端延长线各５～ ８ ｋ ｍ区域 内的居 民、 医院、学校及其他噪声敏感目 标。飞机
噪声 现状 监测 一般 在跑 道两 端各 ３ ｋ ｍ
行 的飞行 程 序发 生变 化时 ，要 增加 监
都 是 各 自选 定 方 法 ，相 互 间 差 异 较
浅议机场航空噪声评价
浅议机场航空噪声评价概要：昼夜等效噪声评价方法对机场航空噪声总量进行评价。
夜晚单事件噪声均值可以对机场夜晚的航班的产生噪声进行有效评价。
建议机场从本场实际出发，结合夜晚噪声事件均值评价量，建立夜航单噪声事件管理体系，积极应对场区周边群众的噪声投诉，实现机场噪声综合管控。
在一些大型枢纽机场，航空噪声已严重影响周边居民的生活质量，限制机场的进一步发展的空间。
尤其是在国内机场改扩建期间，曾多次引发居民集体反应噪声污染。
甚至出现故意燃放孔明灯阻碍飞机正常飞行，严重威胁机场运行安全。
1 问题引入传统噪声评价差异化考虑白昼航班和夜晚航班，把昼夜航班加权后能量平均。
虽然把夜晚航班的权重较高，一定程度上还是削弱夜晚航班的噪声对人的影响。
例如夜晚航班较少，夜航突发噪声较大，已经给机场周边居民的睡眠带来影响，但是在昼夜等效噪声评价的噪声值上显示并没有超限。
基于以上描述，机场综合噪声评价应该考虑夜晚航班的单噪声事件。
根据《声环境质量标准》中规定：各类声环境功能区夜间突发噪声，其最大声级超过环境噪声限值的幅度不得高于15 dB（A）[ 1 ]。
机场周边的飞机航班夜间起飞、降落和低空飞过产生的突发噪声考虑的航空飞行活动与其他交通活动的噪声性质不同，该标准不适用于机场噪声。
但该标准噪声控制的思想是合理的，即噪声控制应包括噪声平均值的限制和单噪声事件的限制两个方面。
因此机场噪声评价也应建立兼顾噪声总量和单噪声事件的综合评价体系。
2 单噪声事件评价模型的建立单噪声事件的评价是从航空器飞越监测点上空产生噪声达到最高峰值前10 dB起到噪声峰值下降10dB止，每隔0.5s间隔的全部有效感觉噪声级LPNT能量累加并加以时间归一化（20s）得到等效感觉噪声级：LEPN=10lg[10]-13 [ 2 ]式中：LPNT为累计起点后第i个0.5s的有效感觉噪声级LPNT；N为累计过程中时间间隔的个数。
3机场噪声总量评价单噪声事件评价模型没有考虑多次飞行活动造成的噪声能量累加后的效果，因此不能准确评价机场噪声危害效果，所以必须考虑多次飞行的噪声累加效果。
刍议建设项目噪声验收监测质量保证手段
刍议建设项目噪声验收监测质量保证手段摘要：通过监测前和监测期间的质量控制的讨论，阐述了建设项目竣工验收噪声监测的质量保证手段。
关键词：建设项目；竣工验收；噪声监测；质量保证abstract: through the monitoring and monitoring the quality of before during the discussion of the control, this paper expounds the construction project completion acceptance noise monitoring quality guarantee means.keywords: construction projects; completion acceptance; noise monitoring; quality assurance中图分类号：p733.22文献标识码：a 文章编号：噪声监测是建设项目竣工环保验收监测的重要部分，但是噪声监测不同于其它环保项目的监测，因其具有可感受性、即时性和局部性的特点[1]。
当噪声出现时人们能感受到它的危害；而噪声源停止运行时噪声即刻消失；噪声只在噪声源附近一定范围内出现，更远的距离由于声能的衰减，噪声的危害不存在了。
所以，噪声监测在某种程度上讲比“三废”的监测更加难以把握和控制，要得到客观公正的噪声监测结果，监测人员既需要娴熟的监测技术，也要精于分析，针对不同项目噪声源特点制定可行的监测方案，还要善于“去伪存真”，对背景噪声进行科学合理的修正。
笔者结合工作经验以及对噪声监测的认识谈谈建设项目竣工验收噪声监测质量保证的一些做法，其中不妥之处还望同行斧正。
1监测前的质量控制1.1现场调查在接到噪声监测任务后，根据环评报告及其批复文件关于噪声污染控制的措施、达标要求进行现场调查，摸清噪声污染源的位置、数量，以及敏感点、干扰源等的情况，以便制定监测计划。
机场噪声监测系统研究
机场噪声监测系统研究作者：陈欢,许娟娟来源：《科技传播》2011年第06期摘要本文简要介绍了机场噪声监测系统的组成，对某机场噪声现状进行监测和评价，机场内部设置了7个位置观测点进行噪声测量，采用计权等效连续感觉噪声级和A计权声级的最大值为评价量对机场飞机噪声现状进行评价，最后阐述了噪声防治的相关措施。
关键词机场；噪声监测系统；评价中图分类号TM6 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）39-0213-020引言随着我国经济和社会的飞速发展和人民生活水平的不断提高，我国的航空业发展迅速。
飞机在给人们生活带来方便的同时，它的噪声问题也日益严重。
如何解决机场噪声问题是当前摆在我们面前的一个难题，我国在这方面的研究比较少。
本文结合国内外的研究成果和具体的实际应用案例来对机场噪声监测进行了相关分析。
1机场噪声监测系统机场周围飞机噪声监测系统(我们简称为监测系统)主要由固定监测终端、移动监测终端、中央监测控制服务器、通讯网络和相应的软件组成，其中系统中的每个部分我们仍可看作为一个单独的子系统。
机场噪声监测系统组成如图1所示。
由图1我们可知，系统中的每个监测终端都由户外麦克风、通讯设备、备用电池、工业计算机和事件分析软件等部分构成。
网络通讯我们可采用ADSL宽带接入或专用的无线通讯网络。
2 某机场噪声现状监测和评价我国环保局颁布了《飞机周围飞机噪声环境标准》它适用于机场周围受飞机噪声影响的区域机场内部噪声允许值主要参考该标准来执行，对于机场内部噪声最大A声级标准值，我国现在还没有现成标准，我们可以参考《民用建筑噪声设计规范》和《工业企业厂区噪声控制设计规范》来执行。
2.1噪声监测地点机场飞机噪声强度我们采用国产HS5670xA脉冲积分声级计和HS6280D声级计进行测量。
飞机在空中至声级计的距离我们采用便携式测距仪进行测定。
在进行噪声测量时，我们要严格遵照GB9661-88有关规定进行测量。
分别将两台仪器置于室内和室外，将计权开关置于A声级位置，采用便携式测距仪测量声级计和飞机之问的距离。
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个机场验 收监测 为例 ， 对机场验收噪声监测方法 方法进行 探讨 。
关键 词 ： 学 ； 声 ； 场 环 保 验 收 ； 场 噪 声 ；监 测 方 法 声 噪 机 机 中 图 分 类号 ： ２ ； ２ ６５４ Ｘ１ １ Ｖ １． ＋ 文献标识码 ： Ａ ＤＯＩ 码 ：０３ ６￣ｉ ｎ１０ －３ ５２ １． ．２ 编 １ ． ９ ．ｓ．０ ６１５ ．０ １ ４０ ７ ９ ｓ ０
“ 一五 ”～ “ 二 五” 间， 国 民航 事业 将持 十 十 期 我
１ 机 场 收 噪 声 监 测 工 作 现 状
１１ 机场 噪声 测量 方法 ．
续 高速发 展 ， 不仅 有 大量 机场 改 扩建 ， 且针 对 一些 而
旅游 热线 和 边远 地 区新 建 了许 多支 线机 场 。 全 国民 《 用 机 场 布 局 规划 》 ２ ２ 到 ０ ０年 ， 国 民航 运 输 机 场 总 我
摘 要 ：“ 十二 五” 间我 国机 场建 设将 继续 高速发展 ， ２ ２ 年 ， 国民航运输 机场总数 将达到 ２ ４ 。与此 同 期 到 ００ 我 ４个
时， 机场竣 工环保验 收 已成为环境 监测站一项 必要 的工 作 ， 后很多省 、 今 直辖 市监测站都将 参与机场验 收噪声监测工
作 。但 长 期 以来 机 场 噪 声 监 测 一 直 是 各 监 测 站 比较 棘 手 的事 ， 目前 也 没 有 针 对 机 场 验 收 的 噪 声 监 测 技 术 规 范 。 以几
机场 环 保验 收 中噪 声监测 方 法 的探 讨
ｌ５ １
文章编 号 ： ０ —３ ５２ １）４０ １—４ １ ６ １５ （０ １０ — １５０ ０
机 场 环 保 验 收 的噪 声 监 测 方 法探 讨
申 口 ． 辉
（ 疆环 境监 测 总站 ，乌 鲁木 齐 ８０ １ 新 ３０ １）
ａ ｃ ｐ ａ ｃ ｈ ｃ ｒ ａｒ ｏ ｏ ｌ ｔ ｎ ｈ ｓ ｂ ｃ ｍ ｅ ａ ｓｅ ｔ ｌ ｗｏ ｋ ｆ ｒ ｍｏ ｉ ｒ ｇ ｓａｉ ｎ ｎ ｍａ ｙ ｐ ｏ ｉ ｃ ｓ ａ ｄ ｃ ｅ ｔｎ ｅ ｃ ｅ ｋ ｆ ｉ ｒ ｃ ｍｐ ｅｉ ａ ｅ ｏ ｎ ｅ ｓ ｎ ａ ｒ ｎ ｔ ｉ ｔｔｏ ｓ ｉ ｎ ｒ ｖｎ ｅ ｏ ｐ ｔ ｏ ｉ ｏ ｏ ｎ ｎ ｍｕ ｉ ｉ ａ ｉ ｅ ． ｒ ｏ ’ ｏ ｓ ｎ ｔ ｒｎ ａ ｅ ｎ ａ ｈ ｄ ｗｏ ｒ ｅ ｓ ｔｏ ｓｆ ｒ ｎ ｍｅ Ｃｕ ｒ ｎ ｌ， ｈ ｒ ｒ ｅｙ ｆ ｗ ｎ ｃｐ ｌ ｉ ｓ Ａｉ ｒ Ｓ ｉｅｍｏ ｉ ｉ ｇ ｈ ｓｂ ｅ ａ ｒ ｆ ｔ ｉ ｎ ｌ ｇ ｔ ｔ ｐｔ ｎ ｏ ｒ ｋ ｏ ｔ ｈ ａ ｏ ａｏ ｉ ． ｒｅ ｔ ｔ ｅｅ ａ ｅｖ ｒ ｅ ｙ
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