深圳地铁一期工程竹子林车辆段工程简介
城市轨道交通电力监控系统的设计及发展
城市轨道交通电力监控系统的设计及发展摘要：结合深圳地铁一期、二期城市轨道交通电力监控系统的设计，详细分析近年来电力监控系统的通信网络架构的变化与发展。
关键词：城市轨道交通；变电所综合自动化系统；通信网络架构中图分类号：c913.32 文献标识码：a 文章编号：1概述城市轨道交通电力监控系统由设置在控制中心的电力监控主站、变电所综合自动化系统（被控站）、供电复示系统、车辆段及停车场接触网隔离开关监控系统（被控站）以及通信通道构成，实施对全线各变电所、接触网设备运行的实时监控和数据采集，及时掌握和处理供电系统的各种事故、警报事件，保证供电的可靠性、安全性；完成对供电系统及设备的事故分析和维护维修调度管理。
2电力监控系统工程设计2.1深圳地铁1号线首期工程电力监控系统设计1）深圳地铁1号线首期工程概述深圳地铁1号线首期工程自罗湖站起始至竹子林站，共13座车站，均为地下站，并在竹子林设车辆段及其它基地、控制中心各一处。
2）深圳地铁1号线首期工程电力监控系统设计深圳地铁1号线首期工程电力监控scada系统采用微机型监控装置，结构形式为1∶n链式结构。
系统由设置在控制中心的主站监控系统、设置在变电所内的全所综合自动化系统以及联系二者的通信通道构成。
其中变电所全所综合自动化系统在被控站完成对变电所供电设备的控制、监视及运行数据的测量。
该系统由控制信号盘（上位plc 监控单元、液晶显示器）、下位监控单元及所内通信网络等部分组成。
控制信号盘上设置液晶显示器和事故、预告音响设备。
下位监控单元装设于各开关柜内，控制开关设备，采集开关位置信号、保护和预告信号，检测电流、电压、有功功率、无功功率、有功电度、无功电度。
控制信号盘上位plc监控单元应配置与外界便携式计算机的接口，用于调试、维护或在通信通道故障时进行所内监控。
对车站内既有牵引混合变电所又有降压变电所的只设一个上位plc监控单元。
3）深圳地铁1号线首期工程变电所综合自动化系统图深圳地铁1号线首期工程变电所综合自动化系统图如图1所示。
关于东莞市轨道交通工程车的运作模式的探讨
关于东莞市轨道交通工程车的运作模式的探讨摘要：本文主要从东莞市城市快速轨道交通R2线工程实际出发探讨了于东莞市轨道交通工程车的运作模式，旨在与同行探讨学习，共同进步。
关键词：轨道工程车运作模式东莞市城市快速轨道交通R2线工程是一条由北部——西南方向的市域快速干线，是连接东莞西部城镇密集带的客运交通走廊。
线路从石龙、茶山经东莞市区、厚街、至虎门，沿线为东莞西部经济最为发达的地区，居住人口密集、交通繁忙、城镇间客运交通来往量较大，是东莞轨道交通网络的骨干线路之一。
本工程线路总长37.785km，其中地下线长33.601km，占线路总长的88.92%，高架线长3.770km，占线路总长的9.98%，路基段长0.415km，占线路总长的1.10%。
全线共设车站15座，在茶山站西侧设车辆段1座，控制中心设于西平站西北侧，全线共设置2座主变电所。
全线共有4座车站分别与其它轨道交通线、铁路线换乘，分别是：东莞火车站（与广深铁路换乘），鸿福路站（与R1号线换乘）、西平站（与莞惠城际线换乘）、虎门火车站（与广深客运专线、穗莞深城际线换乘）。
工程车是地铁运营及维护要用到的一种很重要的设备，在许多地铁系统的维护作业中都需要使用工程车，例如：地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车；隧道内、车辆段内事故车辆救援牵引作业；地铁供电设备施工、维修时工程车作为牵引动力设备；接触网和轨道的检测和维修；接触网上部设备在停电状态下的安装、日常检查保养和维修；轨道信号设备的安装、检修和检测；地铁正线货物运输及地铁工程维修等。
1.研究意义东莞地铁R2线一期工程的运营管理和行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维护的需要，按《运营时刻表》的要求，实现安全、准点、舒适、快捷的运营服务为宗旨。
在这个大前提下，各单位、各部门必须在“集中领导，统一指挥”的原则上，紧密配合、协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。
本课题研究涉及运营期间，行车安全的大大小小事宜，以“安全第一，快速恢复运营”为主要宗旨，实现工作的高效完成。
第二届深圳市建筑工程优秀施工图评审“项目奖”拟获奖名单
10
深圳市建筑设计研究总院有限公 司
新浩壹都
11
深圳市建筑设计研究总院有限公 司
瓯海工商联大厦
12
深圳市建筑设计研究总院有限公 黄山市人民医院综合病房 司 楼新建工程
13
深圳市建筑设计研究总院有限公 聚仁国际总部经济城(聚仁 司 国际2.5产业示范园)
14
重庆市渝北区中医院(含渝 深圳市建筑设计研究总院有限公 北区精神卫生中心)整体外 司 迁项目精神卫生中心
罗湖中医院莲塘新院
12
中国瑞林工程技术有限公司
深圳市新明医院
13
深圳市华筑工程设计有限公司
深圳创业投资(VC&PE)大厦
14
深圳中海世纪建筑设计有限公司
红岭中学国际交流中心综 合楼
15
深圳市欧博工程设计顾问有限公 司
宿州市城市规划展示馆
16
深圳市方佳建筑设计有限公司
中铁西安中心
17
奥意建筑工程设计有限公司
恒力·创富中心
2
深圳市鑫中建建筑设计顾问有限 文化商务区22＃-A地块恰 公司 恰大厦
3
柳州市职业教育集中办学 深圳市建筑设计研究总院有限公 区规划与建筑设计(中部共 司 享区及文化景观长廊)网球 中心
4
深圳市建筑设计研究总院有限公 安徽省城乡规划展示馆暨 司 合肥市规划展示馆
5
深圳市建筑设计研究总院有限公 喀什国际免税广场—商业 司 楼
龙岩市妇幼保健院(含市儿 童医院)项目
18
深圳机械院建筑设计有限公司
高新区联合总部大厦
19
艾奕康建筑设计(深圳)有限公司
荣超新成大厦
20
深圳市华阳国际工程设计有限公 司
控制测量方案
控制测量方案深圳地铁一期工程竹～侨区间及车辆段出入线土建工程中铁三局集团深圳地铁项目经理部二零零一年九月本标段工程为竹子林—侨城东区间和车辆段出入线土建工程。
起讫里程为区间隧道SK13+250～SK14+689.75，右线全长1447.584m(含长链7.834m) ，左线全长1455.47m （含长链15.72m ）；右出入段线YLSK0+046.385～YLSK0+392.035全长345.65m ，左出入段线ZLSK0+009.039～ZLSK0+391.503全长346.08m （含短链36.384m ）。
区间隧道起始段位于深南大道南侧地下，两线平行，线间距为22.4m ，自DK13+290起车辆段出入线从左右线之间分岔，线间距逐渐增大（最大线间距为25.9m ）。
区间线路向西斜穿深南大道及其绿化带，进入深南大道中央绿化带下，两线再度平行，线间距为13.2m ，线路最大纵坡为25‰。
其中右线SK13+250～SK13+435长185m ，左线SK13+250～SK13+437.50长187.50m 为明挖隧道，其余为暗挖施工隧道。
车辆段出入线位于深南大道南侧，从竹子林站西端左右区间线路之间出岔，并行一段后上坡跨越区间左线后，在一号路附近出地面进入竹子林车辆段。
线路最大纵坡为34.3‰，最小线间距5.0m 。
采用明挖法施工。
二、地形对测量的影响及采取的措施施工范围内区间隧道中线和高程需通过风井、施工通道和横通道传递，由于工作环境差，后视距离短，转角多，增加了测量精度控制的难度。
为保证施测精度，施工测量在符合相应技术规范的基础上，采用如下措施：1号、2号风、3号风井及新增竖井利用闭合导线、附和导线及支导线定出竖井井位；导线点向井下传递采用联系三角形向井下投点定出地下导线基线；通过测量井施工通道或联络通道对地下导线进行复核校正；并通过隧道施工通道和联络通道形成地下导线网；暗挖进口段贯通后及时进行地下控制网平差和中线调整。
深圳地铁一期工程自动扶梯及电梯设计
２ 技术标 准 、 主要 设计 原则
为增 加 站厅 站 台通 透性 ， 罗湖 、 展 中 心 、 岗 在 会 皇
及 西延 段华 侨城 、 界之 窗共 ５个 车站 内设 玻璃井 道 、 世
玻 璃轿 箱 的透 明 电梯 。 ３ 设 备 主要技 术 参数 和构 造特 点
２ １ 设计 遵循 标准 ．
（ ） 地 下 铁 道 设 计 规 范 》（ Ｂ ０５ －９ ） （ １《 Ｇ ５ １７ ２ ； ２）
《 自动 扶 梯 和 自动 人 行 道 的 制 造 与 安 装 安 全 规 范 》 （ Ｂ ６ ９－ １９ ） （ ） Ｇ １ ８ ９ ９ ７ ； ３ 《电梯 制 造 与 安 装 安 全 规 范 》
垂 直 电梯井 道 与 出入 口相 结 合 设 计 ， 出地 面 部 分井 道 及 候 梯 厅 与周 围建 筑 规 划 相 协 调 ， 型 美 观 且 方 便 造
管理。
深圳 地铁 一期 工程 车站及 车辆 段 控制 中心共 设 自动 扶
梯 ２ ６部 ， １ 垂直 电梯 ５ １部 。设 备 技术 水 平 先 进 ， 品 产 成熟 、 安全 、 可靠 ， 国产化 率 达 １０ ， ０ ％ 符合 国家 关 于 城
（ Ｂ ５ ８ １９ ） Ｇ ７ ８－ ９ ５ 。
３ １ 自动扶梯 ．
深 圳地 铁一 期 工 程选 用 的 自动 扶 梯 ， 动 主 机 为 驱 内置式 （ 动 机 放 入 上 端 部 桁 架 内 ） 重 载 荷 公 共 交 驱 的 通 型扶 梯 。其主 要技 术参 数 如下 。
（） １ 额定 运行 速度 时 的运 行速 度 ） ； ０６ ／ ； ． ５ｍ ｓ （ ） 能 速 度 ０ １ ｓ 当无 人使 用 自动 扶 梯 ２节 ． ３ｍ／ （
施工事故案例分析
目录国内外地铁安全事故统计.......................................................................................................... - 1 - 盾构隧道施工工程事故的原因与对策...................................................................................... - 8 - 南京地铁事故............................................................................................................................ - 14 - 上海地铁工地吊车压坏居民楼................................................................................................ - 14 - 南京地铁工地滑坡2名工人死亡............................................................................................ - 15 - 北京地铁*号线“10·8”事故....................................................................................................... - 17 - 北京地铁**号线工地掘出有毒气体 3人中毒....................................................................... - 19 - 上海地铁4号线管涌坍塌事故.............................................................................................. - 21 - 东京江东区越中岛三段盾构隧道瓦斯爆炸事故.................................................................... - 27 - 北京市地铁*号线2标段**街车站“3.28”重大塌方事故.................................................. - 31 - 北京地铁*号线责任事故案五被告被判刑.............................................................................. - 33 - 南京地铁隧道出现裂缝有轻微渗水现象.............................................................................. - 34 - 深圳地铁一号线盾构事故........................................................................................................ - 35 - 盾构推进中刀具掉落................................................................................................................ - 35 - 广州地铁*号线***工地昨塌方造成1死2伤........................................................................ - 36 -国内外地铁安全事故统计（1）北京地铁①2003.10.8，北京地铁5号线崇文门车站工地西北风道南侧施工现场斜撑底部地梁钢筋意外脱落，钢筋整体倾覆，造成两死两伤安全事故。
深圳地铁1号线续建工程 车辆段工程简介
深圳地铁1号线续建工程车辆段工程简介
前海车辆段位于深圳市南山区南头联检站西南侧，平南铁路深圳西站以西，规划振海路以东，南侧为规划的滨海大道，北侧及西侧空地规划为金融商务中心。
前海车辆段现状用地为填海用地。
总用地面积39.55万㎡，总建筑面积127176㎡，容积率0.32㎡。
总平面布置在满足工艺及线路布置要求的原则下，结合厂区规划要求，在其南部与中部区域内以布置大跨度车间和库房为主，其它附属车间及设施尽量就近布置，节约能源和设备管线。
生产办公区内的房屋布置力求紧凑，合理利用空间，节约用地并与城市的规划设计相结合。
主要房屋有：停车列检库、厂架修库、特种车库、洗车库、双周/季检库、物资总库及综合楼等。
前海车辆段与竹子林车辆段共同承担1号线（罗宝线）配属车辆停放、运营以及整备工作，前海车辆段定位为路网性的厂架修段，承担1号线（罗宝线）、2号线（蛇口线）、5号线（环中线）车辆的厂架修工作任务。
前海车辆段于2007年7月28日开始软基处理，2011年4月28日通过竣工验收。
（下图为车辆段鸟瞰图）。
低压配电柜进线及母联断路器更换方案浅析——以深圳地铁竹子林车辆段牵引降压混合所为例
深圳市轨道交 通二期工程包括 ５条线路 ，按 照规划设计 的
要求 ，其 中 ２号线 、 ５号线 中心级设 备以及深圳市轨道交通应急
指挥协调 中心 （ Ｃ 系统设 备将引入既有 的 １号线 一期 Ｏ Ｃ控 Ｔ Ｃ） Ｃ
制 中心大楼。 由于为 Ｏ Ｃ供 电的竹 子林 车辆段牵 引降压混合所 Ｃ 不能满足这么多新增负荷的要求 ，因此需新增 Ｏ Ｃ低压配 电室 Ｃ 以及 对既有 的竹子林 车辆段牵引降压混合 所进行升级 改造 。其 中升级改造 的内容包括将 ４台容量 为 １ ０ Ｖ ０ｋ Ａ的动力变 压器 ６ 更换 为 ２５０ｋ Ａ的动力变压器 ， 将其 中 ２台变压器下级 的低 ０ Ｖ 并
】 ９９
王小飞 低压 配电柜进线及母联 断路器更 换方 案浅析～
以深圳地铁竹子林 车辆段牵 引降压混合所 为例
实践与创新
却塔不能长 时间停 电 ， 在停 Ｉ段电源时 ， Ｉ 需从 Ｉ 电源备 用抽 屉 段 柜通过 ３ ｄ２ ＋ ｘ ６ｍ ｘ ５ｍｍ ２ ｄ１ ｍ的过渡 电缆 为冷却塔提供 临时 电
验一备用 回路送 电测试—恢复原供 电模式 。 （ ）Ｔ ２ Ｓ １与 Ｓ ３变 压器 间 过 渡 电缆 连接 程 序 ：将 ４ ｄ３０ Ｔ ｘ ０ ｍ ｌ ｄ１０ｍｍ过 渡电缆一 端连接至 Ａ１ ’柜备用 开关 下端一 ｍ＋ ｘ ５ ４ Ｓ３ Ｔ 变压器停 电、 挂接地线一 断开 Ｑ ３开关 ， Ｓ 摇至 隔离位一 Ｌ ２开 关 摇至 隔离 位一 过渡 电缆 另外一端连 接至 Ａ ４’柜后 主母排一 ３ 恢 复原 供电模式 。
作位置 。
０４ ｋ ． Ｏ４ ｋ ． Ｖ
２２ Ｓ ２与 Ｓ ４过 渡 电缆 敷 设 ． Ｔ Ｔ
（ ）Ｔ １Ｓ ２与 Ｓ ４变压器之 间的过渡 电缆先前 已完成 连接 ， Ｔ 还 需进行 如下工作 ：确认相序一 检查及 电气试 验一备用 回路 送 电 测试—恢复原供 电模式 。 （） ２ 备用 回路 送 电测 试程序 ： 分断 Ｑ ２开关 ， 至隔离位一 ｓ 摇
22128914
多数承包 商 、 监理 分部积 极配 合业 主开 展征地 拆 迁、 管线 改移工 作 ， 力创 造 条 件早 日开 工 。监理 二 努
分 部 监 理 的 １ 段 福 民 站 ， 边 环 境 复 杂 ， 迁 工 作 ７标 周 拆
计划工期 ： ０ ２ ０年部分土建工程开工 ， ０ 分段实现各 个里程碑工期 ，０ ４年年底通车试运营 。 ２０
刚 进 场 时 ， 约 工 程 进 展 的 主要 因素 是 征 地 拆 迁 、 制
计外 ， 还第一次在 国内地铁采用 １ ０种新技术设计 ， 国 如 内最大轴力 １ ９ 的桩基托换 、 ０ ８ ｔ 重叠隧道 、Ｒ Ｃ Ｄ开挖法 、 屏蔽门 、 钻孔咬合桩 、 冷冻法施 工 、 军用 梁盖挖 等。围护
韦廷彦 ， ， 男 教授级 高级工 程师 ， 要从事 工程 项 目的投 主 资管理和合同管理。
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都市快轨交通 ・ １ 第 ９卷 第 ３期 ２ ０ ０ ６年 ６月
表 １ 各 季 度 进 度 计 划 成 该 季 度 计 划 的
维普资讯
都市快轨交通 － １ 第 ９卷 第 ３期 ２ ０ ０ ６年 ６月
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快 轨 论 坛
深圳 地 铁 一 期 工程 的进 度控 制
黄 宏 飞 韦廷彦
（ 中国国际工程咨询公 司深圳地铁监理部 广东 深圳 ５ ８７ ） １ １２ 大事来抓 ， 制定《 工监 理进度 控制 管理 细则》 施 作为 依
监 理 部 从 进 场 开 始 ， 把 进 度 控 制 当 作 一 项 重 要 就
收 稿 日期 ： ０ ５— ８— ５ 修 回 日期 ２０ ０ ２ ２０ １ —５ ０ ５— １ １
涉及 多种管 线 ， 们进行 了认真 分析 ， 定先 后顺 序 ， 他 确
7.地铁车辆来源及深圳地铁车辆数据来源
10 车辆的设计生产充分考虑了防火与环保要 求，所有电线、电缆与内饰材料均采用难燃或 阻燃型。车辆采用不燃或难燃材料。 技术参数 编组形式： 4辆/列 车体长度：
动车 19600mm 拖车 19000mm 车辆高度： 3510mm 车体宽度（最大处）： 2800mm 车辆两转向架中心距： 12600mm 固定轴距： 2200mm 列车两端车钩连结面间长度： 79280mm
小结
1.地铁列车有碳钢车、不锈钢车、铝合金 车，深圳地铁是_______车。
2.深圳地铁每列车有_____节车厢。 3、深圳地铁列车全长140m，最大宽度
3100 mm，高3855mm。 4、深圳地铁列车设计时速为90公里，最
高运行速度80km/h。 5、地铁列车使用寿命为30年。
报站系统
车内安装了图文显示屏和闪光线路图，采 用普通话、广东话、英文三种语言报站系统， 图文并茂地向乘客提示列车的运行方向和到站 情况。
长客－庞巴迪轨道车辆有限公司是庞巴迪 的合资企业之一，主要从事地铁车辆的生产。 目前正在生产深圳地铁一期工程132辆(节)车， 广州地铁二号线156辆（节）车和上海地铁一 号线60辆（节）车。 （时间段2004至2006年，以上共37.7亿元订单）
深地铁故障停运约半小时 上千乘客被困
新华网消息：05.8.27下午开往世界之 窗方向的地铁行至岗厦站时，发生故障， 停止正常运行约半个小时。据多名乘客 报料，上千乘客被困地铁车内约10分钟， “没有灯光和冷气”，“热得出汗”。 随后数百乘客退票换乘其他交通工具。 据地铁部门回应，地铁车出现故障，无
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深圳地铁一期工程
竹子林车辆段工程简介
一．工程概况：
深圳地铁一期工程竹子林车辆段位于滨海大道北侧、深南大道南侧、侨城东路东侧、红树林路西侧。
东西长约1013m，
南北宽约230m,占地面积约23公顷。
竹子林车辆段包括检修库、运用库、轨道车库、综合维修中心、混合变电所、运营综合楼、行车调度指挥中心、空压机
房、洗车库、段内轨道工程及其他段内综合工程。
段内房建总
建筑面积12.3万㎡，段内铺轨11.05KM。
总投资额为4.6亿元
人民币。
二．主要房建工程
1．运营综合楼
运营综合楼位于竹子林车辆段东北角出入段线平台（小平台）上，由AB两座塔楼构成，小平台（-9.2M 标高）上建筑物长约250M宽约102M，总建筑面积为53396㎡,建筑物为平台上六层，平台下一层建筑。
平台下为地铁线路出入段线、设备用房、材料总库及车库，平台上A栋为地铁公安分局及职工培训中心，B栋为运营办公楼。
2．行车调度指挥中心（OCC）
行车调度指挥中心位于出入段线平台（小平台）上，与运营综合楼相连，建筑面积13560㎡,平台上五层，平台下二层。
该建筑物是地铁运输管理指挥中枢，其中包括中央控制室，通信、信号、电力监控、车站设备监控、防灾报警、自动售检票系统设备机房，调度人员办公用房及大楼附属机电设备用房。
3．运用库
运用库担负地铁列车的日常停放、维护保养任务。
该建筑位于车辆段西北角，东西长约318M,南北宽约108M,建筑面积约36708㎡,为钢筋混凝土单层（局部二层）五跨、预应力屋面梁板结构，屋面结构最大高度9.3M,框架梁为有粘结预应力结构，次梁为无粘结预应力结构，地基基础采用预应力混凝土管桩，库内共铺设16股道，分别为12股停车列检线、一股不落轮镟线、3股月修线。
4．检修库
检修库位于车辆段西南角，是深圳地铁竹子林车辆段的重要生产设施之一，该库东西长198M，南北宽58M，梁底标高10。
5M，建筑面积18844㎡。
主要承担地铁配属车辆的定修、临修及架修任务，设有27M 跨检修主库，21M跨检修车间、备品配件库、9M附跨辅助用房、降压变电所等设施。
检修库为单层结构（附跨四层），层高9M,三跨（共设9M,27M,21M）预应力屋面梁框架结构，检修库在27M跨内设有两台10t 桥式起重机，在21M跨设有一台10t 桥式起重机、三台2t桥式起重机，9M辅跨底层设
有1t 悬挂式起重机，库内设有3股道，均设有1.2M深的检查坑。
5．综合维修中心
综合维修中心为位于车辆段中南部的U形建筑，该建筑为2---5层阶梯式布置的联合建筑，内设各维修车间、库房、办公用房等，建筑面积为15665㎡.
三．轨道工程
竹子林车辆段内线路铺轨长度为11.05KM，轨距为1435MM,段内共设30股道，其中停车列检线12股，不落轮镟库线1股，月检线3股，轨道车库线4股，试车线1股及其他配线，钢轨采用标准为：试车线60Kg/m,其他线均为50kg/m,轨枕为Ⅱ型预应力混凝土轨枕，碎石到床，道岔采用标准为：试车线为9号单开道岔,其他线均为7号单开道岔式交叉渡线。
四．道路工程
段内主要道路宽7M,长2460M（其中重型路长880M,轻型路1580M）;次要道路宽4M,长410M.。