航空应急救援产业
让“直升机应急救援”撑起中国低空的春天(原创)(2013-12-30 10:42:45)转载▼标签：直升机通航应急救援北京大学北大通航让“直升机应急救援”撑起中国低空的春天---北京大学中国通航（低空）产业经济与应急救援高级研修班”开学典礼暨直升机应急救援学术研讨会（会场照片）由北京大学、欧美同学会、中国通用航空发展协会、中国直升机产业发展协会、中国低空产业经济研究院联合发起支持的“北京大学中国通用航空（低空）产业经济与应急危机救援高级研修班”，于2013年12月28日，在北京大学开班。
北大通航高研班教育长、欧美同学会企业家联谊会会长、中国低空产业经济研究院院长徐昌东先生，总后卫生部原副部长、国务院深化医改专家傅征将军，北京大学马克思主义学院副院长邱尊社教授，国际应急管理学会副主席、中国国际救援队副总队长、北京大学数字减灾与应急管理研究中心主任曲国胜教授，沈阳航空航天大学民用航空学院副院长于耕教授以及中国低空产业经济研究院秘书长、《中国航空报-直升机应急救援》齐崇峰主编等出席开学典礼。
北大通航高研班教育长、欧美同学会企业家联谊会会长、中国通用航空发展协会会长、中国直升机发展协会会长、中国低空产业经济研究院院长徐昌东首先致辞、总后卫生部原副部长傅征、沈阳航空航天大学民用航空学院副院长于耕、北京大学数字减灾与应急管理研究中心主任曲国胜分别发言。
（徐昌东教育长照片）徐昌东教育长在致辞中说：低空是一个非常巨大的产业，中国和美国这两个国家在地域上相近，都是900多万平方公里。
中国还是一个地质条件很复杂的国家，地质灾害经常发生。
实际上每年都有大大小小的灾害。
我兼着四川省灾后重建促进会的名誉会长，四川省年年都有灾害。
由于龙门山脉地质条件非常不稳定，“512”大地震以后的五年又再次发生大地震。
这说明一个国家的国土面积大了，地质灾害是常态化的，我们需要建立起非常有效的应急救援系统。
应急救援在全世界来说基本都是由政府主导。
以美国为例，美国的紧急救援担负量最大的是国民警卫队和海岸警卫队。
我们中国有海上救捞局，但没有办法支撑起这么大一个国家的紧急救援。
在“512”大地震的时候，我们国家尽了最大的力量，但是我们的立体救援系统还不成熟，在发生灾难的山区，既没有跑道，也没有飞机降落的地方。
美国现有飞机24万架，通航机场两万多个，目前我国的通用航空飞机只有一千余架，与发达国家差距很大。
2010年11月，国务院、中央军委发布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，决定将我国低空领域逐步开放，国家“十二五”规划提出，积极推动通用航空发展，改革空域管理体制，提高空域资源配置使用效率。
2013年12月1日起正式实施的《通用航空飞行任务审批与管理规定》无疑更加提振了通航产业发展的信心。
可谓是通用航空产业的发展带来了难得的发展机遇，迎来了中国低空产业的春天。
从目前情况来看，我国通用航空产业有着巨大的未来发展空间。
根据国外发展经验当人均GDP超过四千美元的时候，是通用航空发展最基本的条件，目前我国已经具备这个发展条件。
预计在未来几年里，我国通用市场空间总量达一万多亿，它的产业链是很长的。
我们一定要建立起一整套的战略思维，充分规划，解决960万平方公里十几亿人口的救援，一定要建立非政府救援机制。
如何在建立中国低空产业经济的同时建立起非政府紧急救援体系。
这正是我们要研讨和学习的。
在这种情况下，我们的战略研修班在北京大学开学。
我们就是研究在低空产业还没有形成规模的时候怎么匹配国家的低空开放、怎么匹配中国私人直升飞机和通用直升飞机的发展，建立起行之有效的非政府紧急救援体系。
（傅征将军照片）总后卫生部原副部长、国务院深化医改专家傅征将军在发言中说：我们国家重视开放低空，支持低空产业经济发展，引进国外的技术和生产能力。
欧美同学会企业家联谊会的徐总致力于推动这个事情，都是意义重大。
“国家不养飞机”这个理论经过很周密的策划，通过汶川地震和国际上发生的一些事件，也使我相信徐总的想法，国家所支持的战略思维不但是必须的，或者说是无可奈何的。
我们既要加强救援，但国家在短期内肯定做不到，还搞不搞救援？从这个意义上来说，发动民间力量是必须的。
另一方面，民间力量也可以利用，而且应该组织好，是非常好的思维。
我坚信要组织好，从具体的做法上能够考虑到各方面的可行性和利益。
同时，在法律法规方面有所限定。
中国人自己的民间应急救援事业一定会做得非常成功。
高级研修班对未来的重大事情策划，能够推动新的经济增长点，推动新的社会民生的组织力量，这个是功德无量的，也是开拓性的、奠基性的，是造福于千秋万代的事业。
（于耕教授照片）沈阳航空航天大学民用航空学院副院长于耕教授认为：中国低空这个产业很大，愿景也很好，做大做强，第一是需要一个过程，第二是需要坚持不懈的努力才有可能达到目标。
于耕教授并从需求、战略、装备以及如何在“国家不养飞机”的理论指导下让国家、社会和每个民众都参与并支持我们这个事业，谈了几点自己的看法。
（曲国胜教授照片）国际应急管理学会副主席、中国国际救援队副总队长、北京大学数字与应急管理研究中心曲国胜主任发言。
认为确实需要从更高的层面探讨和研究中国通用航空低空救援的战略思考。
这一点非常重要。
如果我们的定位不清晰，恐怕会对国家和救援带来一些问题。
他首先介绍一下我们国家救援队的情况。
曲国胜主任非常赞成徐会长提出的“国家不养飞机”的理论，希望将企业的应急救援产品整合起来，在整个救援行动中，不同灾害、不同时间、不同节点上拿出解决方案。
一方面是从技术上合作，还有就是从战略层面的低空救援的布局上合作。
成立了应急产业和创新技术联盟，在信息的获取、动态的研判和实施的领域做一些贡献.据悉，北京大学、欧美同学会企业家联谊会、中国通用航空发展协会、中国直升机产业发展协会、中国低空产业经济研究院，之所以中国通航产业经济与应急救援研修项目的意义就在于为中国这一新兴产业的发展培养战略管理人才，完善知识结构，拓展国际化经营的理念，积极推动这一产业更快更好地发展。
（齐崇峰金晶）2013中国通航产业经济与应急救援论坛召开高级研修班将于10月底北大开班(2013-09-09 18:46:24)转载▼标签：教育通用航空直升机应急救援产业经济2013中国通航产业经济与应急救援论坛召开高级研修班将于10月底北大开班本报讯（记者吴斌斌通讯员金晶）9月9日，2013中国通航（低空）产业经济与应急救援高层论坛暨高级研修班新闻发布会在北京大学召开。
与会专家们一致认为，我国通航产业以及应急救援产业发展迫在眉睫，并围绕应急救援组织机制、基础设施建设、专项法律法规制定等进行研讨。
发布会还宣布，中国通航（低空）经济与应急救援高级研修班将于10月底在北大开班。
据悉，该论坛由北京大学、欧美同学会企业家联谊会、中国通用航空发展协会、中国直升机产业发展协会联合主办，中国低空产业经济研究院、国城弦歌（北京）文化传播中心承办。
国家民航总局原局长刘剑锋在论坛上提出，通航产业是国家经济的重要组成部分，对于经济发展、社会稳定具有重要作用。
2010年11月，国务院、中央军委发布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，决定逐步推进我国低空空域开放。
事实上，不论是紧急救援还是公务航空的发展在我国都非常必要。
目前刻不容缓的是对航空管制进行改革，需要以国家发展整体利益为基础，推动低空空域不断开放。
中国政策研究会副会长、湖北省原人大副主任韩忠学也认为，我国低空开放的脚步迈的太慢，应建立起覆盖全国的通航以及应急救援呼叫、结算、直升机运营等系统，推动通航产业以及应急救援的发展。
针对我国航空应急救援目前的状况，中航协通用航空委员会总干事、中国民航大学教授王霞表示，应急救援是一个整体体系，包括空域、机场、保障、航空器运营等各方面。
但我国目前对航空救援的投入较少，救援手段和能力有限，航空救援体系缺失。
增强航空应急救援体系建设、提升航空应急救援能力刻不容缓。
她提出，应制定专项法律法规以保障应急救援的高效实施；建立航空救援网络以及应急救援指挥中心，配备装备齐全、专业水平的技术队伍；加强顶层设计以及基础设施建设，全面开展航空应急救援。
欧美同学会企业家联谊会会长、中国通用航空发展协会会长、中国低空产业经济研究院院长、北京大学中国通航（低空）产业经济与应急救援高级研修班教育长徐昌东也认为，我国低空空域开放推进速度慢。
30多年前曾在美国留学的他以自己的亲身经历作呼吁发展通航产业以及应急救援：在一次海钓中同伴发生了意外，在距离海岸线45分钟距离的海中，等待了8分半钟的时间后，一架“美洲豹”直升机出现在上空，成功地对伤者实施了救援。
他表示，我国幅员辽阔、地质地形复杂，急需推动通航产业发展以及航空应急救援体系建设；应推动航空俱乐部的成立、培育相关产业人才，在平时提供通航产业相关服务；在应急救援关头发挥可发挥重要作用。
他表示，从飞机的个人使用上来看，全国现约有87.5千万富豪和5.5万个亿万富翁，约有1/6的人能够购买私人飞机。
在天空当中个人飞行，在未来二三十年内会成为一种主流。
据悉，北京大学中国通航（低空）产业经济与应急救援高级研修班将于10月26日在北京大学开班，并于明年8月31日完成。
研修班共开设了12个模块的课程，包括通航（低空）管理、空中管制相关法律法规、通航的制造管理等内容。
据中国低空产业经济研究院秘书长齐崇峰表示，来自于通用航空主管部门、通用航空公司、通航机场、飞行俱乐部、通航飞机维修公司以及地震局、水利局、林业局、安全生产监督管理局、急救中心及医院急救、公安局110指挥中心、交警队及消防等各单位的学员都将成为培训班学员。
/aero/201309/09/t20130909_1452956.shtml2013中国通航产业与应急救援高层论坛在京举办暨高级研修班新闻发布会”召开（中国经济网）/cj/2013/09-09/5263856.shtml专家：市场调配低空产业经济拉动力地区有差别(中国新闻网)/2013/0910/1339364.html 2013中国通航产业经济与应急救援论坛召开（中国日报网）/2013-09/10/content_8863362.htm加强顶层设计及基础设施建设，全面开展航空应急救援（光明网）中国民用救援直升机不足仅170多架发布: 2012-3-24 09:52 | 编辑: 全亚军| 来源: 北晚新视觉网2012年3月21日北京记者从中国直升机产业发展协会获悉，截至2010年底，全国民航注册的直升机仅206架，在全球民用直升机中的比重不足1%，其中可用于紧急救援的直升机仅170多架，平均每2000万人才拥有一架。
按照国际通行的民航紧急救援标准，救援飞机必须实现30分钟到达发达城市，45分钟到达欠发达地区，因此我国初期至少需要配备1200多架紧急救援直升机。
我国航空应急救援现状及存在的问题和建议
飞行安全FLIGHT AND SAFETY中国航班CHINA FLIGHTS 76我国航空应急救援现状及存在的问题和建议殷立新|昌河飞机工业（集团）有限责任公司综合管理部摘要：航空应急救援水平是衡量国家综合国力的重要标志之一。
当前我国航空应急救援水平与发达国家相比有较大差距，在顶层设计、航空器数量及配置及发展模式上均有较大的发展空间。
加快发展以政府为主导、社会和民用力量为辅的模式，统筹救援站点布局，建设国家层面统一综合调度平台，是当前我国航空应急救援体系建设的主要矛盾。
关键词：航空；应急救援；体系建设1我国航空应急救援体系建设现状政府对发展航空应急救援产业高度重视。
江西、广东、江苏、山东、辽宁和河南等地在积极布局，探索航空应急救援体系的合理运作。
其中，江西省发展较早，拥有直升机设计与制造、通航服务等专业技术企业和人才资源优势，正在推进国家航空应急救援示范省建设工作；广东省在广州设立中国紧急救援广东航空基地，以广州为指挥中心，在全省设置5个分中心基地等。
航空应急救援水平与发达国家差距较大。
我国在航空器总量配置、综合调度能力、技术水平方面显著落后于欧美及日本等发达国家。
一是发达国家建设有一体化救援机制，对突发事故、重大灾害等实行统一调度及指挥协调。
二是空管服务和配套设施完善，空中导航网络发达，通航机场数量众多。
三是救援响应迅速，在美国，航空应急救援标准响应时间为20分钟，欧盟15分钟，大部分国家按区域规划将时间控制在60分钟内。
航空应急救援商业化运作模式尚不成熟。
我国航空应急救援主要以航空兵部队为主力，其次是交通部救助打捞局及各地警用航空队。
目前各地政府意识到民间专业航空公司的重要作用，加大力量支持民间力量建设，建立政府与通航企业联动的高效模式。
2存在的问题救援硬件设施总量和基础设施配套不足。
一方面，我国航空器数量与发达国家相距甚远。
截至2018年，我国通用航空器数量为2776架，美国保有量211793架。
关于航空应急救援现状及发展的调研报告——以荆门市漳河通用机场为样本
关于航空应急救援现状及发展的调研报告——以荆门市漳河通用机场为样本关于航空应急救援现状及发展的调研报告——以荆门市漳河通用机场为样本一、调研背景航空应急救援是保障航空安全的重要组成部分，针对航空事故和突发事件的发生，及时、有效地开展应急救援工作具有重要的意义。
荆门市漳河通用机场作为该市唯一的通用航空机场，承担着这一任务。
本次调研的目的在于了解该机场的航空应急救援现状，并就其发展提出相应的建议。
二、调研方法本次调研采用问卷调查、访谈以及相关资料的收集与分析相结合的方式进行。
问卷调查主要针对该机场相关从业人员，通过调查问卷获取他们对航空应急救援现状的认知和意见建议。
访谈环节则主要围绕机场管理部门、航空公司和救援队伍等方面展开，了解他们对航空应急救援工作的看法和评价。
三、调研结果分析根据问卷调查数据和访谈结果，可以得出如下结论：1. 航空应急救援设施不完善：调研样本的绝大多数人认为，漳河通用机场在航空应急救援设施的建设方面还有较大的提升空间，如消防设备、应急疏散通道等的不足。
2. 缺乏航空应急救援专业人才：调研显示，漳河通用机场在航空应急救援队伍的组建方面存在困难。
由于航空救援工作的专业性和特殊性，需要具备相应的知识和技能。
然而，在人才培养和引进方面尚存在不足。
3. 航空应急救援的协同机制有待完善：访谈结果显示，漳河通用机场相关部门之间的协同工作仍有提升空间。
在应急救援工作中，各部门之间的信息共享和沟通不畅，导致效率低下。
四、发展建议基于以上调研结果，针对漳河通用机场的航空应急救援现状，提出如下发展建议：1. 加强航空应急救援设施建设：漳河通用机场应在各个细节上加强设施建设，确保救护车、消防设备等为全天候运行，完善应急疏散通道，确保机场内外人员安全。
2. 建立航空应急救援专业人才培养机制：通过与相关院校合作，设立针对航空应急救援的专业培训课程，提高相关从业人员的专业素养和技能水平。
鼓励人才引进，吸纳更多具备专业经验的人才。
我国航空应急救援现状及发展建议
我国航空应急救援现状及发展建议摘要:随着全球一体化经济的不断发展,各发达国家及大部分发展中国家的航天航空事业发展得如日中天,我国航空应急救援事业也在不断完善,与全球范围内的各友好国之间建立了航空应急救援体系。
航空应急救援体系的构建是全球航空事业中非常重要的一部分,也是人类共同的事业,因为它可能关系到人民生命安全与切身利益。
本文就我国目前航空应急救援发展的状况进行分析,结合其他国家航空应急救援体系构建的成功经验,为国内航空应急救援领域提供一些有益的发展建议。
关键词:航空应急抢险救援现状及发展航空救援已经成为当今社会经济发展进程中不可或缺的一项紧急预备措施,给世界各个国家的稳定发展带来了保障。
对于我国的航空航天事业来说,最重要的原则就是在发展科研及交通事业的同时保障更多的人类生命及财产安全,这也是现代社会人文关怀的一种体现[1]。
因此,航空应急救援作为一种救援最快速、最无空间限制的方式被各国广泛采用,该项事业必然会更加快速的发展。
从国外近几年的发展现状来看,很多国家所创建的救援体系及救援策略值得我国借鉴。
1 我国航空应急救援的发展现状航空应急救援主要用来应对各种自然灾害的突袭给人们的生命安全及家园环境所造成的影响。
由于航空应急救援的方式较为快速、高效,而且受到地域空间的限制情况较少,所以航空应急救援的发展较为快速。
从我国航空应急救援的发展形势来看,其未来发展潜力巨大。
1.1 航空应急救援的发展现状分析从以往的我国航空应急救援的执行效果中观察而知,航空应急救援具备以下几种特征:一是,航空紧急救援的反应速度较快,一旦某地发生灾情,时刻处于预备状态的航空紧急救援措施则快速进行实施,争取一分一秒赶到灾害发生现场执行救援任务,这是目前其它应急救援手段所不能比拟的特点;二是,航空紧急救援方式能够最快适应受灾环境中的各种恶劣状况,尤其是发生在交通不便利的区域,航空紧急救援的装备能够支撑救援活动的持续进行直至灾情有所缓解,一般多采用直升机悬停的手段来进行施救;三是,航空紧急救援的服务项目没有界限,可以在能力范围内执行各类救助任务,灾害无大小之分,只要能够救助更多的百姓远离灾情,就是我国航空应急救助事业的光荣,尤其是我国航空应急救援组织顺利完成了多次地震、洪水等自然灾害所导致事故的救援工作,该项事业具备一定的社会效益[2]。
航空领域在应急救援中的应用
航空领域在应急救援中的应用航空领域在应急救援中的应用航空领域在应急救援中发挥着不可替代的重要作用。
在面对自然灾害、人为事故等紧急情况时，航空器的快速和有效运输能够极大地提高救援效率和救援的成功率，同时也保障了人民群众的生命安全和财产安全。
本文将从空中应急救援、抗灾救援等方面，对航空领域在应急救援中的应用进行简要介绍。
一、空中应急救援空中应急救援是航空领域应急救援的重要形式之一。
灾难往往发生突然，很多时候地面的救援队伍无法立即到达灾区，毫无疑问，航空器的快速运输能够大大提高救援效率。
在自然灾害中，如地震、洪水等，直升机、飞机等航空器可以将救援人员、救援物资迅速运输到灾区，对受灾群众进行紧急处理和营救。
在事故现场，如火灾、爆炸等重大事故，直升机可以承载灭火器材、人员和物资，空中巡视火场，进行针对性灭火。
在海上救援中，飞机和直升机可以承担搜救、运送救援物资、送运伤员等任务。
二、抗灾救援在重大灾害和突发事件中，航空器在抗灾救援中也发挥了重要作用。
在春节期间，新型冠状病毒疫情暴发时，全国民航运输安排飞行员、空乘人员及航空维修人员等，奔赴全国各大机场，积极投入到疫情防控工作中，保障人员返家、医疗物资运输等工作。
此外，在地震、洪水等灾难面前，航空器已成为运送救援力量的重要渠道。
除此之外，在森林草原火灾、海上突发事件等情况下，航空器也成为了承担灭火、搜救、回收等任务的绝佳工具。
三、其他应急救援航空器在应急救援中的运用不仅限于空中应急救援和抗灾救援，它们还在其他应急救援工作中发挥重要作用。
例如，在重大医疗急救工程中，飞机可以承载医疗器械和急救人员，将病人及时转移到医院进行治疗。
在救援行动中，航空器可以进行遥感测绘，制定行动方案，提高查处罪犯的成功率。
综上所述，航空领域在应急救援中发挥着重要而不可替代的作用，可以说离开了它们，我们的救援工作将难以展开。
因此，应当在航空器的建设和维护方面加强投入，以保障救援工作的持续高效进行，让更多的人民群众在灾难面前得到及时救助，成为国家安全稳定的重要保障。
当前航空应急救援现状及发展思考
当前航空应急救援现状及发展思考摘要：本文分析了当前国内航空应急救援在统筹规划弱、基础设施建设水平低、装备落后且数量有限、应急救援队伍素质偏低、运行服务机制不完善等方面的问题，并针对性地围绕航空救援体系建设、基础设施与装备建设、人才队伍建设、优惠政策与运行服务机制优化等方面，就相应发展对策展开探讨。
关键词：航空应急救援；现状；发展航空应急救援包含空中侦察勘测、指挥调度、消防灭火、紧急输送、搜寻救助、特殊吊载、应急通信等，职能覆盖范围广，且具有反应迅速、效率高、不受地面条件限制等优势，是应急救援体系中至关重要的部分。
随着现代社会的不断发展，只有大力、持续推动航空应急救援发展，才能充分发挥其优势，有效提高应急救援水平，为国泰民安提供可靠保障。
不过目前的实际情况却是航空应急救援的发展存在一定缺陷，需要在实践中逐步加以改善。
一、当前国内航空应急救援的现状分析对现代国家而言，航空应急救援的重要性变得愈发突出。
我国对此高度重视，并投入了大量资源支持航空应急救援产业发展，依靠资金、人才、技术、装备、服务、制度等方面的支持，取得了一定成效，逐步形成了初具规模的救援体系，能够动用军队、交通部救援打捞局、民用航空局以及警用航空等进行救援。
不过和发达国家相比，国内航空应急救援体系依旧在救援机制、空管服务与配套设施、救援响应时间等方面较为滞后，同时商业化运作经验欠缺，有待改善之处较多。
总体来看，目前国内航空应急救援存在的问题主要包括以下几点：1.统筹规划有待强化缺乏顶层设计，统筹规划不到位，是阻碍航空应急救援体系构建的重要原因。
由于没有从整体上进行综合化、全面化规划，在落实航空应急救援体系建设时没有将所有地区进行有效整合，同时对各部门、单位的协调不到位，导致本身就涉及多个领域、专业性强、难度高的建设工作很容易陷入一片混乱，相应的救援力量较为分散，需要加以整合优化。
1.基础设施建设水平有待提高配套的基础设施是支持航空应急救援活动顺利开展的基础。
我国航空应急救援现状及发展策略
我国航空应急救援现状及发展策略
一、现状
我国航空应急救援体系已初步建立，但仍存在不足。
目前，我国航空应急救援主要由民航局、公安、武警、消防、医疗等部门组成，各部门之间缺乏有效的协调机制，应急救援能力存在不足。
同时，我国航空应急救援设备和技术水平相对滞后，需要进一步提升。
二、发展策略
1.建立协调机制
建立统一的指挥调度机制，各部门之间要加强协作，建立信息共享机制，提高应急救援效率。
2.提高应急救援能力
加强应急救援队伍建设，提高应急救援人员的专业素养和技能水平。
同时，加强应急救援设备的更新和维护，提高设备的可靠性和适应性。
3.加强培训和演练
加强应急救援人员的培训和演练，提高应急救援的实战能力。
同时，加强应急救援知识的普及，提高公众应对突发事件的能力。
4.加强科技创新
加强科技创新，提高应急救援的技术水平。
如利用无人机技术进行应急救援，提高救援效率和准确性。
5.加强国际合作
加强国际合作，学习借鉴国际先进的航空应急救援经验和技术，提高我国航空应急救援的水平。
以上是我国航空应急救援现状及发展策略的简要介绍，希望能够为相关部门提供一些参考。
固定翼飞机在航空应急救援领域的发展与市场应用
固定翼飞机在航空应急救援领域的发展与市场应用【摘要】国家从中央到地方不断加大政策法规扶持加速应急救援体系的建成，近年来以灭火飞机、增雨飞机等机型为代表的固定翼飞机越来越大规模的应用到航空应急救援领域，保障了人民需求和国家需要。
但在航空救援机型丰富性和规模数量方面，国内与发达国家之间还有较明显差距，需国内航空工业等厂家加大科研投入，国家加大政策、人才、资金支持，为航空救援体系不断发展贡献力量。
【关键词】航空应急救援、固定翼消防飞机、增雨机、灭火机1固定翼飞机在应急救援领域的发展和应用1.1国内固定翼飞机在航空应急救援领域的发展现状随着我国经济水平持续提升，社会发展进入新的时期，人民对包括生命健康、财产安全等方面的美好生活的向往和追求日趋增强。
建立国家航空应急救援体系是营造和谐、安全、稳定社会环境的重要保障，也是以人民为本、维护国家总体安全的重要力量。
十九大以来，国家应急体系建设日益受到党中央、国务院以及各级地方政府的重视，已成为国家治理能力和治理体系现代化的重要体现。
国家从中央到地方不断加大政策法规扶持、基础设施建设、需求引导、产业培育、人才培养、市场监管等的支持力度，加速应急救援体系的建成[1]。
作为航空应急救援体系的重要组成，应急救援航空器近年来得到了较好的发展，但相较国外发达国家尚有一定的不足。
1.1.1固定翼应急救援飞机发展情况目前，我国应急救援类航空器主要以直升机、固定翼飞机和无人机等航空器为主。
其中，直升机的应用最为广泛，产品机型种类和任务构型也全面；固定翼飞机目前以通航小型固定翼飞机为主要机型，中、大型固定翼飞机的应用相对较少，尚未全面得到发展，市场需求也尚未完全释放。
但近年来，随着国家对重大型灾害、事故的应急救援救助需求的提升以及应急救援体系建设的持续推进和完善，中、大型固定翼应急救援飞机也迎来了发展机遇[2]。
现阶段，我国主要用于航空应急救援的固定翼飞机（含公务机）中小型固定翼飞机包括：奖状S/Ⅱ飞机、空中国王350、空中国王C90、塞斯纳208B、大棕熊Kodiak 100、运12E/F、运5B、海岛人FSX BN-2、钻石D40/42、画眉鸟S2R-H80/510G、空中拖拉机AT-802/402/504等；中大型固定翼飞机包括：新舟60、运7、湾流G550/650、达索猎鹰2000LX、里尔60、豪客比奇400A、豪客800/850等。
浅析国内航空应急救援力量现状
浅析国内航空应急救援力量现状随着全球一体化经济的不断发展，各发达国家及大部分发展中国家的航天航空事业发展得如日中天，我国航空应急救援体系也在摸索中逐步发展，通过多年的努力，国家已初步建立起了航空应急救援体系，航空力量有了大幅增强。
一、国家航空应急救援飞行力量（一）航空应急救援飞行组织1、军队，包括空军、陆军航空兵、海军航空兵、武装警察部队和第二炮兵部队，其中除第二炮兵部队只有无人机能够执行航空搜索救援任务外，其他兵种都具有自成体系的载人飞行器。
空军、陆航和海航是目前部队执行航空应急救援的主要力量。
2、中国民用航空局。
该局对我国数十家民用和通用航空运营企业进行行业管理，具有较强的运输能力和较好的指挥协调机制。
特别是近些年来随着航空运输的迅猛发展，民航飞机规模增长迅速，运输能力显著增强，在长距离航空救援运输方面起到不可或缺的重要作用。
2016年7月25日，民航局成立航空应急救援联盟，旨在促进国内民用航空应急救援资源有效整合与共享，探讨制订与国际接轨的中国民用航空应急救援服务标准，构建起覆盖全国的航空救援联盟和呼叫联动机构，打破地域限制，履行空中“120”和空中“999”的职责，服务于大众，紧急情况下配合应对公共安全、自然灾害等突发事件，逐步形成规模化、规范化的航空紧急救援产业。
联盟将在条件允许的情况下使用无人机、直升机及固定翼飞机在水面舰船、地面车辆协助下，完成海陆空一体观察、救援、转运任务。
3、交通部海上救助飞行队图为交通部北海第一救助飞行队救助受伤印度籍船员交通运输部救助飞行队是国家唯一一支海上专业空中救助力量，主要担负人命救助，参加当地政府组织的抢险救灾和国家指定的特殊的政治、军事等抢险救助任务。
在交通运输部救助打捞局的统一垂直领导下，交通运输部救助飞行队现已发展成拥有交通部北海第一、东海第一、东海第二、南海第一救助飞行队4支救助飞行队，大连、蓬莱、上海、厦门、珠海、湛江和三亚7个救助飞行基地、配备了12架救助飞机（10架救助直升机、2架固定翼）的救援体系。
国内外航空应急救援发展现状综述
国内外航空应急救援发展现状综述近年来，随着航空业的高速发展，航空应急救援工作也变得越来越重要。
在各种突发情况影响航空安全的情况下，航空应急救援工作可以帮助和支持机队在危险和紧急情况下安全返回和准确完成任务。
因此，国家和相关机构重视航空应急救援工作的发展，并制定了严格的规定和政策来确保安全飞行和应急救援工作的有效性。
国内航空应急救援的发展现状及趋势是：首先，政府部门不断改进和完善有关的政策和规定，并实施积极的飞行安全保障措施。
例如，《中华人民共和国民用航空法》第三十二章规定，国家有关部门应当根据有关规定，指导和监督航空公司和民航地方单位，规定和实施有关民用航空安全救援措施。
其次，机场和设施等基础设施也得到不断改善和更施，其中包括安全系统，应急救援车辆，以及定制的封闭式应急救援中心。
中国民用航空总局要求各机场建立民航紧急救援队伍，以应对空中和地面突发事件。
此外，国内航空应急救援人员也不断接受培训和考核，可以提高应急救援效能和服务水平，以满足客户的需求。
比如，中国民航发展和管理委员会实施“民用航空紧急中心认证计划”，确保该中心的服务人员和设备符合标准。
至于国际航空应急救援的发展现状及趋势：首先，国际民航组织(ICAO)为国际航空应急救援工作奠定了一系列规范标准，如《国际公民航空公约》、《国际航空救援和紧急援救协议》等，这些规范标准为国际航空安全法律法规制定提供了宝贵的参考。
其次，各国机载应急救援设备也得到了迅速发展和改进，针对不同情况，各国航空公司也积极应用有效的应急救援设备，以确保机队安全返航。
总之，近几年，国内外航空应急救援发展取得了显著成就，政府部门不断完善法律法规，机场设施及设备也得到改善，应急救援人员也不断接受培训和考核，国家与国际机构也不断发布更加严格的安全政策和法规，以保障机队安全的飞行。
鉴于当今航空业的飞速发展，希望未来更加重视航空应急救援及其发展，以便在危机时刻得到有效救援，实现航空发展的安全保障。
我国航空应急救援现状及发展建议
我国航空应急救援现状及发展建议
随着航空事故在全球范围内的频繁发生，我国航空应急救援也在不断完善，但仍存在以下问题：
1. 救援队伍不足。
我国航空事故救援队伍的编制数量较少，无法满足应急救援需求。
2. 救援物资不足。
在应急救援过程中，需要大量的医疗设备、药品、食品以及人员防护用品等物资，但有些地区的救援物资储备不足。
3. 救援能力不足。
部分地区的航空应急救援能力相对较弱，无法快速响应和有效处置突发事件。
4. 救援管理缺陷。
部分地区在救援管理方面存在缺陷，如应急预案编制不完备、应急演练不充分等。
二、建议
为了进一步完善我国的航空应急救援，需要采取以下措施：
1. 加强救援队伍建设。
适当增加航空应急救援队伍编制数量，并对救援人员进
行培训，提高应急救援能力。
2. 加强救援物资储备。
各地应根据实际情况，增加救援物资储备量，确保应急救援物资的充足供应。
3. 完善救援设备和技术。
加强航空应急救援设备和技术的研发和应用，提高应急救援的速度和效率。
4. 改善应急管理体系。
完善航空应急管理体系，提高预案编制和演练的质量，优化应急响应机制，进一步提高应急救援能力。
5. 提高应急救援协同能力。
加强与相关部门协作，形成多部门联动的应急救援机制，协同应对突发事件，提高应急救援效果。
综上所述，我国航空应急救援仍存在诸多问题，需要采取措施加以改进。
只有加强救援队伍建设、增加救援物资储备、改善救援设备和技术、完善应急管理体系和提高应急救援协同能力，方能进一步提高我国航空应急救援的水平。