广州地铁工程车岗前培训教材
地铁司机岗前培训教材
目录第一章一号线线路1.1 一号线线路简介1.2 一号线线路的组成1.2.1 区间结构1.2.2 车站1.2.3 轨道1.3 一号线线路的分类1.3.1 正线1.3.2 辅助线1.3.3 车场线1.4 一号线线路上的标志1.4.1 标志分类1.4.2 各种标志的含义1.5 一号线线路上的设备第二章一号线车辆2.1 地铁车辆的基本知识2.2 一号线车辆的基本组成2.2.1 车体2.2.2 转向架2.2.3 钩缓装置2.2.4 受流装置2.2.5 制动系统2.2.6 车辆内部设备2.3 司机室内的设备2.3.1 司机台2.3.2 控制屏柜2.3.3 综合屏柜2.3.4 左/右侧屏2.3.5 左/右按钮板2.3.6 客室状态监视器2.3.7 疏散装置2.4 列车车门2.4.1 客室侧门2.4.2 司机室侧门2.4.3 间壁门第三章一号线信号系统3.1 一号线信号系统简介3.2 行车闭塞简介3.3 一号线信号系统的组成3.3.1 轨旁信号设备3.3.2 车载信号设备3.4 一号线信号系统级别的介绍3.5 一号线信号系统驾驶模式介绍3.6 一号线信号系统级别的升降级3.7 一号线信号显示屏显示的图标及意义第四章专业词汇及术语4.1 专业词汇4.2 专业术语第五章电路图识图基础5.1 认识电路图5.2 图号5.3 电器元件5.4 接线附件1：一号线正线线路图附件2：一号线马家岩车场线路图附件3：一号线赖家桥车场线路图附件4：列车部分电路图第一章一号线线路1.1 一号线线路简介重庆市轨道交通一号线东起朝天门，西至大学城，远期延伸至璧山，全长约46公里，采用地铁系统。
该线路是轨道交通线网东西方向的主干线，也是贯穿渝中区和沙坪坝区的重要交通通道。
一号线采用“分段建设、分段运营”的原则，分两阶段进行建设。
第一阶段建设朝天门至沙坪坝段，线路长约16.5公里，设车站14座，已于2011年7月28日建成通车。
第二阶段建设沙坪坝至大学城段，线路长约20.2公里，设车站9座，已于2012年12月28日建成通车。
地铁值班员行车晋升考前培训
按调车方式办理
• 定义：列车在行调管辖的线路上运行，列车有目的地由一条线路转到 另一条线路时，车站（车厂）不能直接向接车的车站（厂）办理行车 闭塞手续的情况下，按调车方式组织列车运行的一种行车组织办法。 • 办理依据：
办理进路的规定： • 当能在信号工作站上排列进路时，由车站按照调车 计划排列调车进路，司机凭地面信号和车站指令动 车。 • 当不能在信号工作站上排列进路，而道岔可以在信 号工作站上操作“转换道岔”命令，并对进路上的 道岔钩锁，办理站确认进路上的所有道岔位置正确 后，向司机发出进路准备好及动车的指令。 • 当只能人工现场准备进路时，车站按照调车计划， 人工办理进路并钩锁道岔，办理人员确认进路上的 所有道岔位置正确后，向司机发出道岔开通手信号 的动车指令。
• 区段进路行车法： • 将列车运行进路划分为若干个固定的区段，区段 站与区段站之间确认进路空闲，或确认本区段内 进路空闲后，在信号集中设备上排列进路，列车 按地面信号显示行车。区段可以由单个或多个信 号进路组成。
区段进路划分为：
• 每一个站间区间加前方站站台区域为一个区段 • 其它未列明的区段进路，以信号进路为区段进路。
计划分类 • • • • • 按时间分为 a)月计划； b)周计划； c)日补充计划； d)临时补修计划
施工分类
• 按施工作业地点和性质分为 • 影响正线、辅助线行车的施工为A类，其中开行工程列车、电客车的 施工为A1类，不开行工程列车、电客车的施工为A2类，车站、主所、 控制中心范围内影响行车设备设施的作业为A3类； • 在车厂的施工为B类，其中开行电客车、工程列车的施工(不含车辆中 心电客车、工程车的检修作业)为B1类，不开行电客车、工程列车但 在车厂线路限界、影响接触网停电、在车厂线路限界外3米内种植乔 木、搭建相关设施及影响车厂行车的施工为B2类，车厂内除B1/B2以 外的施工作业为B3类（办公室、食堂等生活办公设备设施维修除外） • 在车站、主所、控制中心范围内不影响行车的为C类，其中大面积影 响客运、消防设备正常使用及需动火的作业（含外单位进入变电所、 通讯设备房、信号设备房、环控电控室、照明配电室、蓄电池室、水 泵房、其它气体灭火保护房内作业）为C1类，其他局部影响客运、消 防设备正常使用，但经采取措施影响不大且动用简单设备设施（如动 用220V及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）的施工为C2类
工程施工车辆教育培训内容
一、培训目的为提高工程施工车辆驾驶员的安全意识和操作技能，保障施工现场的安全生产，确保施工车辆在施工过程中的正常运行，特制定本培训内容。
二、培训对象1. 新入职的工程施工车辆驾驶员；2. 在职的工程施工车辆驾驶员；3. 需要提升安全意识和操作技能的工程施工车辆驾驶员。
三、培训内容1. 安全生产法律法规（1）安全生产法及相关法律法规；（2）施工现场安全管理制度；（3）车辆安全操作规定。
2. 施工现场交通规则（1）施工现场交通标志、标线及信号；（2）施工现场通行规定；（3）施工现场车辆停放、行驶规定。
3. 施工车辆操作技能（1）车辆启动、行驶、制动、转向等基本操作；（2）车辆故障处理及应急情况下的操作；（3）车辆维护保养知识。
4. 驾驶员职业道德与行为规范（1）驾驶员职业道德教育；（2）驾驶员行为规范；（3）驾驶员职业素养提升。
5. 施工现场安全注意事项（1）施工现场安全风险识别与防范；（2）施工现场危险作业注意事项；（3）施工现场紧急情况应对措施。
6. 应急救援知识（1）常见事故的应急救援；（2）火灾、触电等事故的应急处置；（3）事故现场救援知识。
7. 车辆安全检查与维护（1）车辆安全检查要点；（2）车辆日常维护保养；（3）车辆故障诊断与排除。
四、培训方法1. 理论授课：邀请专家进行安全生产法律法规、施工现场交通规则、施工车辆操作技能等方面的讲解。
2. 实操演练：组织驾驶员进行施工现场交通规则、车辆操作技能、应急救援等实际操作的演练。
3. 案例分析：通过分析施工现场事故案例，提高驾驶员的安全意识和防范能力。
4. 考试评估：对驾驶员进行理论知识、操作技能等方面的考试评估，确保培训效果。
五、培训时间根据培训内容，合理安排培训时间，确保驾驶员在规定时间内完成培训。
六、培训考核1. 考核方式：理论知识考试、操作技能考核。
2. 考核标准：根据培训内容和考核标准，对驾驶员进行综合评估。
3. 考核结果：考核合格者颁发《工程施工车辆驾驶员培训合格证》，不合格者重新培训。
地铁施工负责人培训资料
内部施工负责人培训资料第一部分：运营总部施工组织、协调流程及架构1施工计划1。
1正常上班时间：生产调控部统筹——-各中心、总部生产管理统筹—--—部门生产管理统筹-—-分部。
1.2非正常上班时间：车务中心统筹---部门生产管理统筹———分部。
1.3 外单位施工计划由主办（主配合）部门申报、协调。
2请销点2.1施工负责人--—属地管理（请销点）—---设备部门（配合）第二部分：施工计划管理1.施工资源1。
1 作业区域1。
1。
1上下行线划分：（1)一号线正线，西朗往广州东为上行,反之为下行。
(2）二号线正线广州南站往嘉禾望岗站为上行,反之为下行。
(3）三号线正线机场南往体育西方向/天河客运站往番禺广场方向为上行，反之为下行.（4)四号线正线金洲往黄村方向为上行，反之为下行.(5)五号线正线滘口往文冲方向为上行,反之为下行。
（6）八号线正线万盛围往凤凰新村方向为上行，反之为下行。
（7)APM线赤岗塔往林和西方向为上行，反之为下行。
（8）广佛线正线魁奇路往西朗方向为上行,反之为下行。
1。
1。
2最小作业区域:（1）正线：车站两端端墙内方为站内,相邻两车站端墙之间为区间.作业区域有以下情况：XX站上行线或XX站下行线（车站站台线路）；XX站(或分段标志）—XX站或分段标志上行线或XX站或分段标志—XX站或分段标志下行线(区间线路）。
（2）车厂：XX道、XX道岔。
（3）辅助线：XX渡线、XX折返线、XX存车线、出入车厂线、联络线。
(4）头端墙:按列车运行方向,列车停在车站时头部对应的车站端墙；尾端墙:按列车运行方向，列车停在车站时尾部对应的车站端墙。
(5)A3/C1(部分不在轨行区的B2类作业)的作业区域根据实际作业地点填写。
1。
1.3出入车厂线、联络线的管理。
（1）一号线转换轨属行调管理。
（2）大洲、嘉禾二号线出/入车厂线、转换轨属行调管理。
（3)一、二号线的联络线属一号线管理。
（4）二、八号线的联络线属于八号线管理。
轨道交通设备操作员培训
应急处理与演练
应急预案
轨道交通设备操作员需要了解并掌握各项应急预案，包括但不限于设备故障、突 发情况等。通过掌握应急预案，能够在紧急情况下迅速采取有效措施，保障人员 和设备的安全。
应急演练
轨道交通设备操作员需要定期参与应急演练，以检验应急预案的可行性和有效性 。通过参与应急演练，能够提高操作员的应急处理能力，增强应急预案的可操作 性。
线等。
通信信号设备
通信信号设备保障列车安全行 驶，包括无线通信、信号灯、
联锁装置等。
轨道交通设备操作规范
01
02
03
操作流程
轨道交通设备操作员需熟 悉操作流程，包括列车启 动、加速、巡航、制动等 环节。
安全规定
操作员应遵守安全规定， 确保列车行驶安全，如遵 守速度限制、保持车距等 。
应急处置
操作员需掌握应急处置方 法，如遇火灾、故障等紧 急情况下的应对措施。
操作安全注意事项
安全防护措施
轨道交通设备操作员需要了解并遵守各项安全防护措施，包括但不限于穿戴防 护用品、使用安全装置等。通过采取安全防护措施，能够降低操作过程中的风 险。
安全操作规程
轨道交通设备操作员需要了解并遵守各项安全操作规程，包括但不限于设备检 查、设备维护、故障处理等。通过遵守安全操作规程，能够保证设备的安全性 和稳定性。
操作员。
掌握轨道交通设备操作的基本 理论知识和实践技能。
熟悉轨道交通设备的日常检查 、维护和保养工作。
具备应对轨道交通设备突发故 障的能力。
培训内容
轨道交通设备的基本构造、工作原理及 操作方法。
实际操作演练：在模拟的轨道交通设备 操作场景中，学员将进行实际操作演练 ，熟练掌握轨道交通设备的操作技能。
地铁施工安全教育培训讲义
机械设备的选择与使用：根 据施工需要选择合适的机械 设备，并确保其安全使用
机械设备的操作与安全：操 作人员必须经过专业培训，
并遵守安全操作规程
机械设备的安全防护：设置 安全防护设施，如护栏、盖
板等，防止意外发生
地铁施工现场临时用电管理
培训记录：记录培训过程和结果，便于跟 踪和改进
地铁施工安全教育培训内容与方法
培训目的：提高地铁施工人员的安全意识和技能 培训内容：包括安全法规、安全操作规程、安全防护设备使用、应急处理等 培训方法：采用理论教学、案例分析、实际操作相结合的方式进行 考核方式：通过笔试、实操考试等方式对培训效果进行评估
地铁施工安全风险应急预案
建立应急组织架构，明确各部门的职责和协作方式。 制定应急预案流程，包括预警、响应、处置和恢复等环节。 配备必要的应急设备和资源，确保在紧急情况下能够快速响应。 定期进行应急演练和培训，提高应急处置能力。
Part 05
地铁施工现场安全管理
地铁施工现场安全防护措施
安全帽：必 须佩戴安全 帽，防止头
Part 03
地铁施工安全管理体系
地铁施工安全管理组织架构
安全管理部门：负责制定和执行安全管 理制度，监督和检查施工现场的安全状 况
施工班组：负责执行安全管理制度， 确保施工安全
安全工程师：负责制定安全技术措施， 对施工现场进行安全检查和指导
安全教育培训：定期对员工进行安全 教育培训，提高安全意识和技能
部受伤
安全鞋：必 须穿防滑、 防刺穿的安 全鞋，防止
脚部受伤
安全背心： 必须穿反光 安全背心， 提高可见度， 防止被车辆
撞到
地铁司机培训计划方案的内容
地铁司机培训计划方案的内容一、培训目标本培训计划的主要目标是为了使地铁司机掌握专业的驾驶技能，了解地铁安全操作规范以及紧急情况的处理方法，提高乘客服务质量，保证地铁线路安全运营。
具体目标包括：1. 熟悉地铁列车的驾驶操作流程和技术要求；2. 掌握地铁列车的安全规章制度和操作规范；3. 学习地铁列车的紧急情况处理方法和逃生技能；4. 提高乘客服务水平，保证乘客出行的舒适与安全；5. 增强发现和排除运营中可能出现的故障的能力；6. 加强地铁司机的安全意识和责任心。
二、培训对象本培训计划的对象为准备成为地铁司机的应届毕业生或者有相关专业背景的职工，并且需要通过面试和笔试等程序后才能参加培训。
三、培训内容地铁司机培训主要内容包括：列车驾驶操作、安全规章制度、紧急情况处理、乘客服务技能等。
（一）列车驾驶操作1. 地铁列车的构造和性能特点2. 地铁列车的起动、制动和转向技术3. 地铁列车的调度和信号系统4. 地铁列车的调度计划和运行管理5. 地铁列车的行车记录和安全检修（二）安全规章制度1. 地铁列车的安全操作规程2. 地铁列车的紧急情况处理原则3. 地铁列车的安全检查和自我保护4. 地铁列车的事故防范和应急处理（三）紧急情况处理1. 火灾、燃气泄漏等紧急情况的处理方法2. 抢劫、破坏设备等紧急情况的处置技巧3. 乘客突发疾病、伤害等紧急情况的急救措施（四）乘客服务技能1. 乘客应急逃生指引和协助措施2. 乘客心理疏导和安抚技巧3. 乘客投诉和服务问题的解决方法4. 乘客出行信息的提供和指引四、培训教材1. 《城市地铁列车驾驶操作规程》2. 《地铁列车运营管理规定与方法》3. 《地铁消防安全规程》4. 《乘客服务与突发事件处理手册》五、培训方法1. 理论授课2. 模拟练习3. 实地实训六、培训计划1. 理论学习阶段第一周（40学时）内容：地铁列车的构造和性能特点、起动、制动和转向技术、调度和信号系统学习方式：理论授课+模拟练习第二周（40学时）内容：地铁列车的调度计划和运行管理、行车记录和安全检修学习方式：理论授课+实地实训2. 实操训练阶段第三周（40学时）内容：列车的安全操作规程、紧急情况处理原则学习方式：模拟练习+理论教学第四周（40学时）内容：紧急情况处理技巧、乘客服务技能学习方式：实地实训+案例分析3. 实地实训阶段第五周（40学时）内容：实地训练与模拟考核学习方式：实地实训+模拟考核七、培训考核1. 理论考核：包括笔试和口试2. 操作考核：包括模拟操作和实地操作3. 综合考核：包括综合应用技能和紧急情况处理能力总结通过以上培训计划，地铁司机们将能够熟悉地铁列车的驾驶操作流程和技术要求，掌握地铁列车的安全规章制度和操作规范，学习地铁列车的紧急情况处理方法和逃生技能，提高乘客服务水平，保证乘客出行的舒适与安全，并增强发现和排除运营中可能出现的故障的能力，加强地铁司机的安全意识和责任心。
广州地铁工程车岗前培训教材
工程车基础培训教材一、广州地铁工程车的作用：广州地铁工程车主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车、隧道内、车辆段内事故车辆救援牵引作业。
供电设备施工、维修的牵引动力设备。
接触网上部设备在停电状态下的安装、维修及日常检查、保养。
地铁工程维修，地铁正线货物运输等。
二、广州地铁工程车的编号方法：广州地铁工程车的编号由G和三位数码组成，如G301、G111、G201等。
G表示工程车，第一位数字表示工程车所在的线号，0表示多线共用。
第二位数字表示工程车的类型，第三位数字表示相同工程车的第几辆车。
如：G301。
平板车不用此编号，还用厂家的编号。
G－工程车 3－三号线 0－内燃机车（调机车） 1－相同车辆的第一辆车1－一号线1－重型（轻型）轨道车2－二号线2－接触网作业车和放线车4－四号线3－轨道打磨车或网轨检测车5—五号线F—广佛线三、广州地铁工程车的分类和用途：目前广州地铁工程车按作业要求和功能分为六大类：1、内燃机车（调机车）：主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车，也可用于在区间、隧道内的事故车辆救援牵引作业。
2、重型、轻型轨道车：主要用于地铁线路及供电设备施工、维修的牵引动力设备，以及运输施工器材、人员，亦可在标准轨距线路上牵引其它车辆或单机高速运行。
另安装40kW发电机，兼作移动电源供作业时的照明和设备及工器具使用。
3、接触网检修作业车：主要接触网上部设备在停电状态下的安装、维修及日常检查、保养，也可兼牵引车辆、抢修车辆。
4、放线车：用于接触网检修和架设时的导线铺设用。
5、轨道打磨车：用于地铁轨道磨损后的打磨和修复。
6、网轨检测车：用于轨道和接触网磨损情况的检测。
7、平板车：主要用于地铁货物的运输。
必须由动力车辆来牵引。
四、广州地铁目前八条线工程车的配置情况：见附件1五、广州地铁工程车的型号含义：广州地铁工程车由国内外多家厂家生产，每种工程车都有一个型号，不同厂家工程车的型号不同。
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工程车基础培训教材一、广州地铁工程车的作用：广州地铁工程车主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车、隧道内、车辆段内事故车辆救援牵引作业。
供电设备施工、维修的牵引动力设备。
接触网上部设备在停电状态下的安装、维修及日常检查、保养。
地铁工程维修，地铁正线货物运输等。
二、广州地铁工程车的编号方法：广州地铁工程车的编号由G和三位数码组成，如G301、G111、G201等。
G表示工程车，第一位数字表示工程车所在的线号，0表示多线共用。
第二位数字表示工程车的类型，第三位数字表示相同工程车的第几辆车。
如：G301。
平板车不用此编号，还用厂家的编号。
G－工程车 3－三号线 0－内燃机车（调机车） 1－相同车辆的第一辆车1－一号线1－重型（轻型）轨道车2－二号线2－接触网作业车和放线车4－四号线3－轨道打磨车或网轨检测车5—五号线F—广佛线三、广州地铁工程车的分类和用途：目前广州地铁工程车按作业要求和功能分为六大类：1、内燃机车（调机车）：主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车，也可用于在区间、隧道内的事故车辆救援牵引作业。
2、重型、轻型轨道车：主要用于地铁线路及供电设备施工、维修的牵引动力设备，以及运输施工器材、人员，亦可在标准轨距线路上牵引其它车辆或单机高速运行。
另安装40kW发电机，兼作移动电源供作业时的照明和设备及工器具使用。
3、接触网检修作业车：主要接触网上部设备在停电状态下的安装、维修及日常检查、保养，也可兼牵引车辆、抢修车辆。
4、放线车：用于接触网检修和架设时的导线铺设用。
5、轨道打磨车：用于地铁轨道磨损后的打磨和修复。
6、网轨检测车：用于轨道和接触网磨损情况的检测。
7、平板车：主要用于地铁货物的运输。
必须由动力车辆来牵引。
四、广州地铁目前八条线工程车的配置情况：见附件1五、广州地铁工程车的型号含义：广州地铁工程车由国内外多家厂家生产，每种工程车都有一个型号，不同厂家工程车的型号不同。
举三个例子说明工程车的型号含义，其他可查阅相关资料。
1、资阳内燃机车厂生产的GKoc型内燃机车GK－工矿用车，O－马力小于1000匹，c－序列号2、常州工矿电机车厂生产的JMY600FIII(B)型内燃机车J-机车、M-地面、Y-液力、600-马力、F-标准轨距1435、III-第三种型号、B-液力换向、3、襄樊金鹰轨道车辆有限公司生产的JX210-DT接触网作业车JX-架线车、210-马力、DT-地铁、六、广州地铁工程车的总体构造介绍:工程车基本由发动机、传动装置、制动系统、电气系统、走行部、车体和车架、辅助系统七大部分组成。
1、发动机是机车的动力装置，其作用是将燃料的化学能转变为机械功。
内燃机车主要采用的是柴油机，即利用柴油燃烧时所产生的燃气直接推动活塞做功。
广佛线JMY600车柴油机型号为C15,接触网作业车和轨道车型号为C7。
2、传动装置的作用将发动机的机械功传给走行部分，力求发动机的功率得到充分发挥，并使机车具有良好的牵引性能。
传动装置有机械传动、液力传动、电传动三种。
广佛线采用液力传动。
接触网作业车和轨道车采用卡特彼勒972G传动箱，600机车采用A969FXVI.2.2(B)3、制动系统广佛线内燃机车均为JZ-7制动机和单元制动器组合形式。
制动系统由空压机、油水分离器、JZ-7制动机、单元制动器、手制动、撒砂装置、无火回送装置等组成。
空气制动是以压缩空气为动力来源，通过改变列车管中的空气压力，推动单元制动器或制动缸动作，实现车辆的制动与缓解。
空气制动系统主要包括风源部、控制部、中继部及执行部。
风源部包括空压机、总风缸、油水分离器、调压器等组成，为这个系统提供压力空气；控制部为自动制动阀、单独制动阀及紧急制动阀；中继部包括中继阀、分配阀、变向阀、作用阀；执行部包括制动缸、闸瓦及闸瓦间隙自动调整器。
另外还设有均衡风缸、过充风缸、降压风缸、紧急风缸、工作风缸、作用风缸及无火回送装置、双针压力表和各种塞门等。
4、电气系统机车具有直流和交流两种辅助电源，它们分别为柴油机启动、机车运行控制、机车照明、空压机、空调机以及外接电气设施提供电源。
DC24V电源由蓄电池组提供，柴油机起动采用DC24V电源，柴油机起动后，DC24V电源由柴油机自带的DC27V发电机提供；DC110V电源由柴油机驱动的直流发电机提供，提供空气压缩机及空调用电源；机车交流电源由柴油辅助发电机提供，采用AC380V/ AC220V 供电制式，可通过转换开关为空调机提供电源，同时也能为外部施工设备提供电源。
机车两端具有对外输出AC380V电源的插座。
机车的电气控制系统主要由柴油机起动电路，机车运行控制电路，重联电路，超温低压报警保护电路、空压机、百页窗控制电路等部分组成，机车控制核心选用日本三菱可编程控制器（PLC）。
5、走形部走行部（车体车架和转向架、轮对）的作用是承受机车上部重量，将传动装置传递来的功率实现为机车的牵引力和速度，保证机车运行平稳安全。
走行部分为车架式走行部和转向架走行部，车架式走行部为轮对直接安装在车体下面的二轴上，广佛线轨道车和架线车采用车架式走行部，600机车采用转向架走行部。
6、辅助系统辅助装置的作用是保证发动机、传动装置和走行部的正常工作和可靠运行。
辅助装置包括有：燃油供给系统、冷却水系统、机油系统、空气管路、制动及撒砂系统、电控和照明系统。
此外还有信号装置、通风（空调）装置、灭火器以及工具等。
七、几种工程车介绍：1、JMY600FⅢ（B）型液力传动内燃机车是可以单节使用也可以双轨重联使用的调车型机车，它的功率为551.5KW,最高运行速度为45KW/h,司机室内设有前后操纵台,可以根椐运行方向的需要,在任意一操纵台进行操纵;也可以根据牵引的需要,两节机车连挂进行集中操纵.JMY600Ⅲ(B)型液力传动内燃机机车“工程、工矿、地铁、林场港口”广为使用的调车和小运转机车，也是铁道工务段牵引工程车进行施工和运送材料的机车。
本机车不仅能自动换挡，并可按用户要求加装低衡速运行等一系列较先进的装置。
2、JX-2型架线作业车和JW-2型检修作业车主要用于电气化铁路接触网上部设备的安装，维修及日常检查、保养。
该车造型美观，车厢内有较充裕的空间供工作人员生活及乘坐。
由于装车功率大，牵引力大，运动速度高，功能齐全。
该车配备有小型发电机，在作业平台上安装有探照灯，同时能使用各种电动工具，为不同线路条件全天候作业创造了良好的条件。
3、襄樊金鹰轨道车辆有限公司制造的JW-6D型接触网检修作业车主要由动力及传动系统、走行部、电气系统、制动系统、液压系统及液压升降回转作业平台、检测装置等组成。
并采用两轴结构，动力及传动系统采用重庆-康明斯NTC-290型柴油发动机和Fuller（富勒）RT-11509C型变速箱。
整车具有良好的运行稳定性和平稳性、良好的起动和牵引性能；整车具有足够的强度和刚度，制动性能可靠，操纵方便灵活、维修方便。
JW-6D型接触网检修作业车主要适用于广州地铁一、二号线接触网上部设施在停电状态下的安装、调整、维修及日常检查、保养等施工作业，并能适应接触网冷滑作业，也可兼作牵引车辆。
4、GKoc型机车是资阳内燃机车厂根据市场需求开发的采用美国进口CAT3412E型柴油机装车的新型液力传动内燃机车。
柴油机装车功率为560kW，机车计算粘着重量为64t,轴式B-B,机车最大速度为50km/h。
适用于地下铁道列车的调车及列车救援作业，也包括冶金、矿山、石化、码头等企业的调车和小运转作业。
5、Y280-3型重型轨道车主要用于地铁线路建设、线路维修的牵引和调车动力设备，也是作为运输施工器材、人员的专用车辆。
该车安装CAT3126ATAAC 型发动机，选用CAT970F传动箱，牵引力大，运行品质好。
6、JX-3DT型接触网架线作业车主要用于地铁接触网上部设备的安装、维修及日常检查、保养。
该车功率205kW(279Ps)，牵引力大，运行速度高，具有良好的运行品质。
作业机构为全液压驱动回转升降平台和紧线柱，动作灵活、微动性能好。
设有多种安全保护设施，以保障作业安全和行车安全。
7、地铁网轨检测车组是为地铁接触网检测和轨道检测而研制、开发、设计的线路养护机械。
通过对地铁接触网和轨道技术参数的检测，为地铁接触网和轨道的日常维护、保养提供依据。
从而达到保证地铁线路安全运营的目的。
8、JY600-6A型内燃机车牵引功率大、运行稳定性好、造型美观、操纵维护方便、司乘条件好、安全防护设施齐全，主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车或救援作业，是理想的首选动力设备。
机车整车具有功率大、调车牵引能力强，曲线通过能力强，制动性能可靠，操纵轻便灵活、维修方便，适于频繁换向操纵，维护方便，使用寿命长，运行稳定性和平稳性好等优点。
JY600-6A型内燃机车主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车，也可用于在区间、隧道内的事故车辆救援牵引作业。
9、JY300DT型重型轨道车主要由动力及传动系统、走行部、车钩装置、电气系统、制动系统及冷却系统等组成。
并采用两轴结构，动力及传动系统采用美国卡特比勒公司生产的C3126B型电控燃油喷射柴油发动机配套TR35-M44/972G型液力-机械传动箱（与发动机组成动力单元）, 可实现无级变速，液力换向；整车具有良好的运行稳定性和平稳性、良好的起动和牵引性能；制动性能可靠，操纵方便灵活、维修方便、安全防护设施齐全；造形美观、司乘条件好。
主要用于广州市轨道交通三号线地铁线路及供电设备施工、维修的牵引动力设备，以及运输施工器材、人员，亦可在标准轨距线路上牵引其它车辆或单机高速运行。
另安装40kW发电机，兼作移动电源供作业时的照明和设备及工器具使用。
10、JX－6E型接触网维修作业车主要由动力及传动系统、走行部、车钩装置、电气系统、制动系统、冷却系统、及液压升降回转作业平台等组成。
并采用两轴结构，动力及传动系统采用美国卡特比勒公司生产的C3126B型电控燃油喷射柴油发动机配套TR35-M44/972G型液力-机械传动箱（与发动机组成动力单元）, 可实现无级变速，液力换向；整车具有良好的运行稳定性和平稳性、良好的起动和牵引性能；制动性能可靠，操纵方便灵活、维修方便、安全防护设施齐全；造形美观、司乘条件好。
主要用于广州地铁三、四号线接触网上部设备在停电状态下的安装、维修及日常检查、保养，也可兼牵引车辆、抢修车辆。
八、广州地铁工程车的检修制度：广州地铁工程车实行计划检修制度，主要分为日常保养、月检、年检（1），年检（2）。
1、日常保养：指出车前、行驶中及出车后进行的以清洁、加固、调整、润滑为主的预防性检查工作，使车辆保持良好的工作状态。
2、月检：指每月对机车进行的一般性维护保养。