橡胶沥青在公路工程中应用论文
橡胶沥青在农村公路路面施工中的应用
橡胶沥青在农村公路路面施工中的应用摘要：橡胶沥青混合料具有优良的路用性能和环保特性,尤其适用于旧混凝土路面”白改黑”工程。
根据某三级公路旧沥青路面工程的情况，采用橡胶沥青罩面技术，从原路面处治、配合比设计、施工工艺、质量控制等方面进行了详细论述。
通过应用探讨,总结了农村路面改造工程中的关键技术。
关键词：橡胶沥青；农村公路；施工技术0 引言国内外研究表明，橡胶沥青混凝土在用于老路改建时，对减少路面的反射裂缝、提高路面的整体承载能力都十分有利。
在相同的使用效果下，适当使用废旧橡胶粉可减薄沥青混凝土面层的厚度，一般可减薄30％～70％，当沥青结构层中使用橡胶沥青的应力吸收层时，厚度还可以进一步减薄。
橡胶沥青路面较普通沥青路面有明显的寿命成本优势。
橡胶改性沥青路面以较低的初期建设费用（工程造价）为前提，较优的路用性能为保障；路面耐久性的提高和使用寿命的延长，可减少路面大修、中修的次数，节省养护、维修费用；同时通过对行车条件的改善，可以减少汽车机件的磨损，节省燃料，从而使道路使用者获得巨大的经济效益。
橡胶沥青在中国目前正处于积极推广阶段，本文结合某三级公路路面改造工程，介绍橡胶沥青技术在农村公路路面改造中的应用。
1 工程概况本次改造设计路段原为水泥混凝土板块路面，2002年加铺沥青混凝土面层进行“白加黑”完善改造，取得了良好的使用效果。
但距今已经过10年的营运，目前该路段出现了一系列不同程度的病害，以水泥混凝土板块反射裂缝为主，局部路段存在较严重的翻浆现象。
现有病害降低了道路的技术状况指标，为改善其使用性能，为用户提供一个安全、快速的行车环境，发挥其在公路网中的重要作用，须对该路段进行了路面大修。
2 路面改造方案确定路面改造具体方案，见表1。
对路况较差路段，原路面病害处治后在行、超两车道加铺1 cm AR-SAMI+4 cm AR-AC13，硬路肩加铺5 cm AR-AC13，粘结层采用改性乳化沥青。
表1 最终改造方案3 橡胶沥青应力吸收层施工工艺橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）是具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝。
浅谈橡胶沥青在道路工程中的应用前景
浅谈橡胶沥青在道路工程中的应用前景摘要：本文介绍了废旧橡胶沥青在国内外道路工程中的应用情况；介绍了废旧橡胶粉改性沥青的应用背景——节能减排与循环经济的大局要求以及道路工程的技术要求；介绍了橡胶沥青混凝土路面的高温稳定性、低温抗裂性、抗老化性能以及降噪特性。
论证了橡胶沥青的应用原理，并讨论了这一工艺在道路工程中的应用前景。
关键词：道路工程、橡胶沥青；废旧橡胶轮胎粉；废旧橡胶轮胎粉改性沥青技术在公路工程中的应用历程1.1 废旧橡胶轮胎粉改性沥青技术在国际公路工程中的应用国际上最早的橡胶改性沥青的文献见于1843年的英国专利。
现代意义上的橡胶沥青混合料首先出现在20世纪40年代的美国。
美国橡胶回收公司在20世纪40年代首先采用干法生产工艺生产Ramlqex TIM橡胶粉沥青混合料。
胶粉改性沥青在公路建设中的应用始于20 世纪60年代,在美国进行了铺路试验。
进入20 世纪70年代后至20世纪末,美国、中国、俄罗斯、瑞典、加拿大、比利时、法国、南非、奥地利、澳大利亚和印度等国都对橡胶改性沥青进行了广泛的应用研究和铺路实践。
1.2 废旧橡胶轮胎粉改性沥青技术在国内公路工程中的应用我国公路研究部门早在20世纪60 - 70年代即在室内开展了废旧橡胶粉改性沥青技术研究，并在80年代初期进行了橡胶粉改性沥青铺筑道面的初步尝试。
1983 - 1084年在我国的青海省成功铺筑了曹家堡民用机场的飞行跑道，并在高原强紫外线环境下经受了包括波音757在内的大型客机作用。
1982 - 1986年在江西省和四川省进行了路面试铺，经过十多年高负荷运行，表明对于减少光线的反射和路面裂缝及提高路面的高温稳定性能等均有良好的效果。
后来由于各种其他的原因，对于橡胶沥青路面应用的研究一度停滞。
90年代后，随着经济的发展，汽车在我国的不断普及，重载需要有技术性能更为优良的路面混凝土投入使用；废旧轮胎的不断产出需要有一种双赢的技术予以同步消化。
碎石封层论文：橡胶改性沥青碎石封层在公路维修工程中的应用
碎石封层论文：橡胶改性沥青碎石封层在公路维修工程中的应用摘要在g312线公路养护维修工程中应用了橡胶改性沥青碎石封层该项技术，针对橡胶改性沥青同步碎石封层施工工艺，介绍该工艺的技术特点、施工过程和注意事项，并结合当地自然气候条件与该工艺以及使用橡胶改性沥青碎石封层作为结合料产生的实际效果。
关键词碎石封层；橡胶改性沥青；维修；应用为建设“资源节约型、环境友好型”社会，响应建设低碳社会、发展低碳经济的号召，武威公路总段与长大博源公路养护技术有限公司合作，在养护维修工程中进行双层橡胶改性沥青碎石封层的试验推广。
1工程概况该项公路养护维修工程地处天祝县境内，介乌鞘岭前后，海拔高、降雨量大，山高坡陡，地质结构复杂，属高原高寒阴湿地区，气候特征为大陆高原季风气候和温带大陆性半干旱气候的过度带。
昼夜温差大、气候潮湿，再加上车流量大、超重车辆多等多种因素，最终导致原路面大量出现裂缝、坑槽、水损、松散等一系列路面病害，针对以上各种病害，经武威公路总段与长大博源公路养护技术有限公司专家组的多次论证，在全省高原地区首次应用橡胶改性沥青碎石封层技术。
2橡胶改性沥青碎石封层技术2.1橡胶改性沥青碎石封层的路用性能橡胶改性沥青碎石封层是依靠碎石封层的专用设备（同步碎石封层洒布车）完成沥青及单一粒径石料的洒布，并在最短时间内完成骨料和粘结料的粘结，之后通过胶轮压路机多次碾压以及在行车荷载的碾压下而形成的沥青碎石面层。
目前此项技术已广泛应用于公路路面表层、下封层、应力吸收层和桥面防水等。
该工艺可做单层，也可做双层。
单层施工时，可用粒径较小的石料形成致密的碎石层，作为公路养护技术为路面罩面，也可用粒径较大的碎石做应力吸收层，不但可以防水，还可以有效防止反射裂缝，而且由于碎石的粘结，可以有效提高该层的抗剪能力，提高层间粘结。
双层施工时，下封层使用较大粒径石料作为骨料承担主要荷载，上封层使用较小粒径石料吸附沥青，填充骨料缝隙。
同步碎石封层技术最大的优点就是在最短的时间内完成了沥青和石料接触，最大限度上限制了沥青温度的散失和老化，在沥青流动性最好的第一时间完成石料撒布以及石料与沥青的裹覆，保证了石料的粘结，也提高了工作效率，缩短了工程时间，降低了工程成本。
橡胶沥青路面施工工艺研究论文（共5篇）
橡胶沥青路面施工工艺研究论文（共5篇）第一篇：橡胶沥青路面施工工艺研究论文摘要：介绍了橡胶沥青的具体情况，分析了橡胶沥青路面施工工艺，主要包括混合料生产，路面基层处理，混合料运输、摊铺、碾压等内容，为提高橡胶沥青路面工程质量提供启示与参考。
关键词：橡胶沥青路面；施工工艺；基层处理；摊铺；碾压经济社会的发展和各地联系的增强，推动了公路工程建设的迅速发展。
为确保工程质量，提高路面综合性能，各种新技术和新工艺也逐渐被应用到公路工程施工建设中，橡胶沥青就是其中的重要工艺技术之一。
橡胶沥青能实现对废旧轮胎的利用，有利于保护周围环境，并且还能提高路面的抗裂和抗变形性能，在公路工程建设中愈加受到关注和重视。
但一些施工单位和施工人员忽视质量控制，未能严格遵循工艺流程施工，影响橡胶沥青路面工程质量和施工建设效益提升。
为转变这种情况，应该加强每个施工环节的质量控制，严格遵循施工工艺流程，保证工程建设质量，使橡胶沥青在公路工程建设中发挥更大的作用。
1橡胶沥青概述随着技术的发展与创新，橡胶沥青在公路工程建设中逐渐得到广泛应用。
将其应用到施工中不仅能确保工程质量，还能提高沥青路面综合性能，为车辆通行创造便利，因而在公路工程建设中越来越受到重视。
橡胶沥青是指以废旧轮胎橡胶粉和沥青为主要原料，利用相应的技术和工艺生产而成的公路路面新型结合材料[1]。
就其材料组成来看，约有20%为汽车废旧轮胎加工而成的橡胶粉。
在环境保护越来越受到重视，公路工程质量要求越来越高的现代社会，橡胶沥青在公路施工中的应用愈加受到关注。
作为一项重要的路面施工技术，橡胶沥青具有自身显著特点和优势。
其不仅具有高黏度的特征，弹性恢复性能优良，能改善路面抗氧化和抗老化性能，同时橡胶沥青混合料的抗疲劳强度高，具有优良的抵抗反射裂缝能力。
公路工程建设中，通过橡胶沥青的应用，可以增强路面的高温稳定性和低温抗裂性，预防路面车辙、裂缝、鼓包等缺陷出现。
具有较强地降低路面应力的能力，能够有效预防反射裂缝出现。
简析橡胶沥青在农村公路路面施工中的应用
简析橡胶沥青在农村公路路面施工中的应用摘要：随着时代的进步和社会经济的发展，我国交通运输事业发展迅速。
农村公路也得到了飞速发展，橡胶沥青因为具有一系列的优势，如路用性能较好、环保特性较好等，得到了较为广泛的应用。
文章以某农村公路为例，具体阐述了橡胶沥青在农村公路路面施工中的实践，希望可以提供一些有价值的参考意见。
关键词：橡胶沥青；农村公路；路面施工通过相关的实践研究表明，在老路改建过程中，如果可以应用橡胶沥青混凝土，就可以有效减少路面的反射裂缝，路面的整体承载能力也可以得到有效提高。
如果使用效果是相同的，那么通过废旧橡胶粉的使用，可以促使沥青混凝土面层的厚度得到减小；如果将橡胶沥青的应力吸收层应用到沥青结构层中，还可以进一步减薄厚度。
相较于普通沥青路面，橡胶沥青路面具有一系列的优势，它的初期建设费用较低，有着较为优越的路用性能；可以提高路面耐久性，延长路面的使用寿命，促使路面大修中修次数得到减少，养护费用以及维修费用得到节约。
同时改善了行车条件，可以促使汽车机件的磨损得到减少，扩大道路的经济效益。
1 工程概述本次主要是对水泥混凝土板块路面进行改造，很久之前加铺了沥青混凝土面层，取得了较好的效果；但是经过几年的营运，又有诸多不同程度的病害出现于路段中，主要是水泥混凝土板块反射裂缝，有着严重的翻浆现象存在于局部路段中，病害的出现，促使道路的技术状况指标得到了降低；为了促使其使用性能得到改善，就可以将一个更加安全快速的行车环境提供给用户，需要大修本路段。
确定下来的路面改造方案是这样的，如果路段有着较差路况，那么处治过原路面病害之后，需要将1 cm的AR-SAMI和4 cm AR-AC13加铺于行车道和超车道，将5 cm厚的AR-AC13加铺于硬路肩，将改性乳化沥青应用到粘结层。
2 橡胶沥青应力吸收层施工工艺橡胶沥青应力吸收层作为一种改性沥青层，变形能力较高，它能够集中裂缝部位的应力，避免有反射裂缝出现于沥青路面。
橡胶沥青混凝土在正定新区道路中应用论文
橡胶沥青混凝土在正定新区道路中的应用摘要：通过石家庄正定新区橡胶沥青混凝土道路工程实例,介绍了橡胶沥青混凝土配合比设计的原材料检验结果和混合料、矿料级配拟定要点,同时通过马歇尔试验,确定了最佳油石比,并提出了合理的配合比设计值,为类似公路工程的橡胶沥青混凝土配合比设计提供借鉴。
关键词：橡胶沥青混凝土; 配合比组成设计; 颗粒级配;最佳油石比abstract: through the positive definite shijiazhuang district rubber asphalt concrete road project as an example, introduced the rubber asphalt concrete mix ratio design of the inspection of raw materials and mixture, aggregate gradation to points, at the same time, through the marshall test, to determine the optimum asphalt content, and proposed the reasonable mix proportion design value, similar to highway engineering asphalt rubber concrete mix design reference.key words: rubber asphalt concrete; mix design; particle size distribution; the best oilstone中图分类号：tu37一、原材料的选用。
1、沥青的选用：沥青是沥青混凝土的主要组成材料之一，是决定沥青混合料质量的主要因素。
因此选择沥青时，除了要注意沥青自身品质的优劣以外，还要注意沥青标号对当地环境、空气、气温的适应性，既要兼顾冬季的抗裂性，又要兼顾到夏季的抗塑变能力。
橡胶沥青路面施工技术在高速公路中的应用现状
橡胶沥青路面施工技术在高速公路中的应用现状随着交通事业的发展和人们对道路舒适性和安全性的要求不断提高，橡胶沥青路面施工技术在高速公路中得到了广泛应用。
橡胶沥青路面是指将废旧轮胎橡胶粉和沥青混合而成的一种新型道路材料，它具有耐磨损、减震、降噪等优点，成为改善道路性能的重要技术之一。
目前，橡胶沥青路面施工技术在高速公路中已经取得了一系列的应用成果。
橡胶沥青路面在提升路面舒适性方面具有明显优势。
研究表明，由于橡胶具有良好的弹性回复性能，橡胶沥青路面具有较低的弹性模量，能够减小轮胎与路面之间的相互作用力，从而提高行车舒适性，减少驾驶员的疲劳程度。
橡胶沥青路面还能够有效降低道路噪音。
因为橡胶粉具有吸音和消音的特性，所以橡胶沥青路面的噪音辐射效果更好，可以有效地降低车辆行驶时产生的噪音，改善沿线居民的生活环境。
橡胶沥青路面的耐久性也得到了很大的提高。
橡胶具有优异的柔韧性和抗裂开裂性能，能够有效抵抗车辆和气候因素对路面的磨损和破坏，提高路面的使用寿命和维修周期，降低道路养护的成本和难度。
橡胶沥青路面还可以循环利用废旧轮胎，对环境不会造成污染。
尽管橡胶沥青路面施工技术在高速公路中取得了一定的应用成果，但仍面临着一些挑战。
橡胶沥青路面的成本较高，施工难度较大。
橡胶粉价格较高且供应不稳定，而且橡胶与沥青的混合施工技术还不够成熟，需要经过一定的试验和调整才能达到理想效果。
橡胶沥青路面的使用寿命尚待提高。
虽然橡胶具有优良的耐久性，但受制于技术和原材料的限制，橡胶沥青路面的使用寿命与传统沥青路面仍有一定差距。
鉴于以上问题，进一步研究和完善橡胶沥青路面施工技术势在必行。
需要加强对橡胶粉的研发与生产。
提高橡胶粉的质量和供应稳定性，降低成本，才能推动橡胶沥青路面的大规模应用。
应加大对橡胶沥青路面混合与施工技术的研究。
通过对沥青和橡胶的混合比例和加工参数进行优化调整，提高橡胶沥青路面的力学性能和使用寿命。
建立健全橡胶沥青路面的质量监控和维护体系，定期检查和维修路面，确保其正常运行。
橡胶沥青在公路建设中的应用优点探讨
２ 橡胶 沥青的技术经济可行性分析
２１ 技术 可行 性 ．
２１１ 优 化 沥青 性 能 ．．
时代要求，符合我国当前建设节 约型社会和发展循环经济的政
策 符 合 我 国 当前 公路 建 设 可 持 续 发 展 的需 求 。本 文将 通 过 对 也
橡胶沥青 的环境效益及其产生 的环境影响进行综合评价，从技 术角度和经济角度评价橡胶沥青的可行性， 而说明橡 胶沥青 进
建 材 与装 饰 ２ １ ００年 １ 月 １
路桥 ・ 运 ・ 航 交通
橡胶 沥青在公 路 建设 中的应 用优点 探讨
葛继华
摘 要： 下文通过对橡胶沥青在公路建设中的应用优 点探 讨， 证明了橡胶沥青具有优 良的环境效益和社会 效益。主要表现 在减少黑 色污染、 降低路面噪声、 高行驶安全性、 提 改善公路质量、 延长路面使用 寿命， 减薄路面厚度等方面 另外通过橡胶沥青路面与普通沥青路 面 、Ｂ Ｓ Ｓ改性沥青路面 的寿命周期费用分析对 比， 发现橡 胶沥青路面虽然初始建设 费较 高， 是其 使用性能好， 但 养护费用和用户 费用低， 从 而总 费用较低 。对 于修建长 １ ｍ的 ６ ｋ 车道 （ ２ ｃ ） 宽 ４ ｍ 的沥青混凝土 高速 公路 的 ４ｍ厚表 层来讲， ｃ 普通沥 青路面费用 比橡胶沥 青至少多 １８万元． Ｓ Ｓ改性沥青路面总费用比橡胶沥青 多 ２ １ 而 Ｂ Ｏ万元， 由此可见， 胶沥青 具有 良好 的经济效益 。总之， 沥青在环境保护和技术 橡 橡胶 经济角度都是具有 明显 的优势。 符合我国当前建 设资源节约型和环境友好型社会的要求， 在我国公路建设 中有 良好的应用前景。 关键词 ： 橡胶沥青； 性能； 可行性； 费用 ； 效益 ； 路面残值 ； 结果 比较
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浅谈橡胶沥青在公路工程中的应用摘要: 对橡胶沥青的优点进行了归纳总结, 着重介绍了橡胶沥
青的施工技术和操作要点, 指出橡胶沥青能有效改善道路抗变形
能力和抗疲劳开裂性能, 提高行车安全系数, 延长道路使用寿命, 值得进一步推广。
关键词: 橡胶沥青, 优点, 施工技术
abstract: the advantages of rubber asphalt has summarized, and emphatically introduces the construction technology of rubber asphalt and the key operation points, points out that the rubber asphalt can effectively improve road resistance to deformation and resist fatigue cracking resistance ability, improve safety coefficient, prolong the service life of the road, is worth further promotion.
keywords: rubber asphalt, advantages, construction technology
中图分类号：u416.217文献标识码：a 文章编号：
1．橡胶沥青的优点
1)有较强的粘性。
粘性是沥青高温稳定性的重要指标, 粘性高
的沥青不仅抗变形能力增强, 而且加强了沥青与碎石的粘结力,
具有更好的封水性能。
沥青中由于橡胶粉的加入, 提高了胶结料的稠度, 混合料油膜较厚而不易析漏或泛油, 从而提高了沥青混合
料的粘性。
有资料显示, 20%胶粉含量的橡胶沥青, 在190℃时的动力粘度与4% sbs含量的改性沥青在135℃时的动力粘度值相当, 约3 pas; 橡胶沥青的软化点较基质沥青提高约10℃ , 大于55℃。
同时我们要注意的是, 沥青中橡胶粉的掺量不同, 粘度也有很大
变化。
有资料研究显示, 橡胶沥青的60℃旋转粘度提高10多倍, 针入度降低约33, 软化点提高14℃。
2) 较好的低温性能。
低温性能包括两个方面: 低温脆性与低温抗裂性。
在低温高寒地区, 橡胶沥青可以用于自动除冰路面。
直接抗拉试验( dt )结果表明, 橡胶沥青的断裂变形是基质沥青的7倍, 比sbs改性沥青高出近1倍。
3) 可以有效的降低行车噪声。
随着公路建设和汽车工业的发展,道路噪声已成为城市居民的一大公害, 因此降低道路噪声成了人
们关心的重要社会问题。
而橡胶早已证明可以吸声。
有资料显示, 橡胶沥青路面车速在50 km /h --100 km /h, 噪声将降低3 db--8 db。
通过以上分析, 我们不难看出, 推广橡胶沥青混凝土的使用,
不仅有利于提高路面使用寿命, 而且具有良好的社会经济效益,那么橡胶沥青混凝土施工时又应该注意哪些问题, 下面将做进一步
阐述。
2. 橡胶沥青的施工技术
2. 1. 橡胶沥青防水粘结层的铺筑
1)在粘结防水层施工前应对施工现场进行认真的清理, 洒布橡
胶沥青前, 对施工断面进行最后一次拉网式清理, 必要时也可采
用洒水清洗, 但必须待路面彻底干燥后( 一般为洒水清扫24 h后) , 方可施工防水粘结层。
2)橡胶沥青的洒布量应根据沥青的粘度、洒铺的层位等因素确定。
粘度越高, 洒布量越大。
在基层顶面洒布橡胶沥青的洒布量一般为2. 2 kg /m2 --2. 6 kg /m2。
在表面层下面洒布的橡胶沥青
的洒布量一般为1. 8 kg /m2-- 2. 2 kg /m2。
3)橡胶沥青的洒铺温度为180 ℃ --190 ℃。
在沥青洒铺过程中应注重接头的处理, 具体分为横向接头和纵向接头。
在横向接头的位置, 再次施工时既要与前次施工紧密衔接, 同时也要避免与前
次施工断面重叠。
4)认真准备碎石, 严格按设计要求准备符合规格的碎石。
撒布
的碎石宜进行筛分, 保证碎石的单一粒径, 超粒径范围的石料含
量不应超过10%。
撒布的碎石应达到干燥、洁净的状态。
5)碎石撒布后, 应及时用重型胶轮压路机紧跟碎石撒布车碾压
成型。
胶轮压路机来回碾压1遍--2遍。
碾压成型后应尽快安排沥
青混合料的摊铺, 间隔时间不宜超过24 h, 其间应临时封闭交通, 避免防水粘结层的二次污染。
2. 2. 橡胶沥青混凝土的拌和
橡胶沥青生产的关键因素是温度的控制。
生产前, 基质沥青需
加热到204℃~ 226 ℃的高温(橡胶沥青是不能加热的)。
橡胶沥青
胶结料必须在搅动状态下反应至少45 min才能达到较为理想的反
应效果, 反应温度应保持在规定的190℃--218℃。
橡胶沥青生产完成后, 应将其保温储存, 储存罐须有加热和保温装置,以使其能保持在规定的温度(一般为190℃--226 ℃)范围内。
橡胶沥青混合料在拌和时, 温度需控制在175℃左右, 但注意不要超过185℃。
2. 3. 橡胶沥青混合料的运输
橡胶沥青混合料施工前, 应根据现场的施工速度确定所需运输车的数量, 运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余,根据工程规模摊铺机前方应有3辆-- 5辆运料车等候卸料。
橡胶沥青混合料的运输温度大多采用165℃ , 热天短距离运输时温度可以稍低, 但也宜在149℃以上, 冷天长距离运输时可采用174 ℃的高温。
在运输过程中应注意混合料的保温防护, 一般多采用油布进行保温。
2. 4.橡胶沥青混凝土的摊铺
1) 橡胶沥青混合料应连续稳定地摊铺, 争取做到每天只收工停机一次。
2) 用机械摊铺的混合料未压实前, 施工人员不得进入踩踏, 一般情况下不得采用人工整修。
3)橡胶沥青混合料应采用两台摊铺机同时摊铺施工, 其距离不应超过10 m, 以形成良好的热接缝。
4) 应采取措施防止混合料离析, 包括控制布料器中混合料的量、摊铺速度以及事先加热熨平板到规定的温度等。
5) 摊铺遇雨时, 应立即停止施工, 并清除未压实成型的混合
料。
遭受雨淋的混合料应废弃, 不得再次拌和及摊铺。
2. 5.橡胶沥青混凝土的压实
1) 初压应紧跟摊铺机进行, 并保持较短的初压区长度, 以尽
快使表面压实, 减少热量散失。
橡胶(粉)沥青混合料宜采用重型胶轮压路机进行初压2遍--3遍, 以提高碾压混合料的密实性。
2) 复压应紧跟初压进行, 采用振动压路机复压, 且不得随意
停顿。
压路机碾压段的总长度应尽量缩短, 通常不超过50 m。
钢轮压路机的静压力应不低于11 t。
振动压路机的振动频率宜为35
hz--50 hz, 振幅宜为0. 3 mm --0. 8 mm。
层厚较大时选用高频率大振幅, 以产生较大的激振力, 厚度较薄时采用高频率低振幅,以防止集料破碎。
相邻碾压带重叠宽度为100 mm --200 mm。
振动压路机折返时应先停止振动。
3) 终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾
压不宜少于2遍, 直至无明显轮迹。
2. 6.橡胶沥青碾压施工温度控制
橡胶沥青混凝土碾压温度的高低与橡胶沥青的粘度有关, 粘度越大, 碾压温度越高。
一般初压温度不宜低于155℃ , 复压温度不宜低于135 ℃, 终压结束温度不宜低于90℃。
当混合料的摊铺厚度大于80 mm 时, 初压温度不宜低于150℃。
2. 7.橡胶沥青混凝土路面施工接缝的处理
沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺, 不得形成明显的接缝离析。
上、下层的纵缝均应错开150 mm (热接缝) 或300 mm --400
mm (冷接缝)以上。
相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1 m 以上。
接缝施工应用3 m 直尺检查, 确保平整度符合要求。
2. 8.开放交通及其他
橡胶沥青混合料摊铺结束后, 应在24 h后或路面温度低于50℃后方可开放交通。
3.结语
橡胶沥青中因为掺加了橡胶颗粒, 从而提高了胶结料的稠度、提高了路面使用温度下的弹性、降低了路面的温度敏感性、在低温性能不降低的情况下改善了抗变形能力和抗疲劳开裂的性能、提高了行车安全系数, 延长了公路使用寿命。
参考文献:
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