橡胶沥青的公路路用性能研究
９０ 道路交通 城市道桥与防洪 ２０１２年７月第７期
橡胶沥青的公路路用性能研究
池丽珍
（永康市公路管理段，浙江金华３２１０００）
摘要：该文从橡胶沥青性能、加工工艺等方面进行了分析研究，通过金丽温高速公路试验段对橡胶沥青混合料和改性沥青 混合料的性能对比试验研究与实际检测，对橡胶沥青的路用性能效果进行了验证和评价。 关键词：橡胶沥青；路用性能；性能测试 中图分类号：Ｕ４１６．２１８文献标识码：Ｂ 文章编号：１００９—７７１６（２０１２）０７—００９０—０２
Ｏ引言
随着汽车工业的发展，汽车使用量的逐年增
加，废旧轮胎堆积而成的“黑色污染”已造成世界
各国普遍面临的环境问题。将废轮胎生产胶粉用
于沥青改性是大量消耗废旧轮胎并使废物增值的
有效办法。经过近几十年的研究，橡胶沥青作为一
种新型的改性沥青材料，依靠其优良的路用性能、
环保等特点得到了广泛的应用。
１橡胶沥青性能分析
沥青由沥青质和可溶质两部分组成，被视为 可溶质的粘度小的低分子油分和蜡占沥青成分的
５４％以上，由于硫化橡胶与沥青同属非极性材料，
橡胶经过一定的处理能溶解于沥青低分子油分
中，所以沥青本身也是硫化橡胶再生的良好软化
剂。由此可见，橡胶与沥青的关系是溶质与溶剂的
关系。
橡胶粉和沥青在高温下混合、反应成为橡胶
沥青，橡胶粉与沥青之间的相互作用十分复杂，一
般认为，橡胶沥青的一个本质特征就是粗颗粒的
橡胶屑在高温的沥青中浸泡，并与沥青中的轻质
油分发生溶胀后，仍然保持着固体颗粒的核心。图
１表示了橡胶屑在高温沥青中浸泡、溶胀的反应过
程。从图ｌ可以看到，橡胶屑即使在反应结束，投
入使用时仍然保持着固体颗粒的核心。
２橡胶沥青加工工艺研究
“湿法”工艺应用最为广泛。目前国外应用的
橡胶沥青中大部分是采用“湿法”生产，国内近年
来也主要针对这种工艺进行研究。湿法生产的加
收稿日期：２０１２—０５—２８ 作者简介：池丽珍（１９６４一），女，浙江永康人，助理工程师，从 事高速公路维护与管理工作。 － 一
凝胶
沥青胶结料 ●
． ’
图１橡胶沥青的反应过程示意图
工工艺为：先将橡胶粉添加到较高温度（１７６℃～
２２６℃）的基质沥青中，经过高速剪切后，泵送到反
应罐中保持一定的温度（１５０℃～２１８℃），经过一
定时间的反应制成（一般为４５～６０ ｒａｉｎ）。
在橡胶沥青加工过程中，反应的温度直接影
响到最终生产的橡胶沥青的性能。一般来说沥青
的温度越高，沥青的粘度越小，橡胶粉在沥青中越
容易分散，橡胶粉越容易溶胀；但反应温度越高，
沥青的老化也越严重，同时在高温下，橡胶粉内部
的脱硫反应也越严重，橡胶沥青的粘度降低。
除反应温度外，反应时间是影响橡胶沥青性
能的另一个非常重要的参数。大量试验结果表明，
在高温下橡胶沥青随反应时间的增加，高温性能
有所降低。为了分析合适的反应时间，国际上很多
国家开展过反应时间对橡胶沥青性能影响的研
究。如，巴西的研究人员比较了相同粒径橡胶粉
（０．５～２ ｍｍ）的融胀变化，试验采用常温法生产的
橡胶粉，以ＡＣ５０／７０为基质沥青，在１９０℃下反应。
图２为橡胶沥青的针人度随反应时间的变化而变
化的关系曲线图。
３橡胶沥青路用性能测试
３．１工程概况
金丽温高速公路路基宽度为２４．５ ｍ，设计时速
１００ ｋｍ／ｈ，原沥青混凝土路面结构层依次为１５ ２０
２０１２年７月第７期 城市道桥与防洪 道路交通 ９１
—－－一１５％ —．＿－１７＊ －— －一１９％ —－●一２１％ ——●一２９％ ＋５０／７０
图２常温法橡胶粉在１９Ｏ℃下反应的针入度一反应时间曲线图
ｅｍ厚低剂量水泥稳定碎石底基层，３０～３２ ｅｍ厚水
泥稳定碎石基层，１７ ｅｍ厚沥青混凝土面层（从下到
上分别为７ ｅｍ厚ＡＣ一２５１、６ ｅｍ厚ＡＣ一２０１、４ ｅｍ厚
ＡＫ一１３１）。
３．２实验分析
根据摊铺机控制的摊铺速度、气候及其他沥
青路面的施工经验，在摊铺实施时，配备了３台带
有高频低幅功能的双钢轮振动式压路机和２台胶
轮压路机，初压的遍数为３遍，碾压第一遍压实开
始就需打开振动，从外侧向中心碾压，碾压按“紧
跟、慢压、高频、低幅”的原则进行，振动压路机的 振动频率宜为３５～５０ Ｈｚ，振幅宜为０．３～０．８ ｍｍ。
复压遍数为５—６遍，不低于１２０℃时采用钢轮振
动碾压３遍，胶轮碾压２～３遍。
橡胶沥青混合料的终压应紧接在复压后进行，
如经复压后已无明显轮迹时可免去终压。终压采用
双轮钢压路机静压１～２遍，至无明显轮迹为止。在
碾压过程中，需选择合理的碾压方式，并随时检测
橡胶沥青混凝土碾压温度，保证橡胶沥青混合料的
碾压温度，以达到最佳碾压效果（见表１）。
对于ＳＢＳ改性沥青ＡＣ一１３Ｃ混凝土罩面路段
其罩面设计厚度为平均４．２ ｅｍ，而橡胶沥青罩面 表１路面抗滑性能、构造深度跟踪检测表
设计厚度为４．０ ｅｍ。经过一个完整的冬季后，发现
橡胶沥青ＡＲ—ＡＣ１３罩面试验路段路面无裂缝出
现，而同时期采用ＳＢＳ改性沥青ＡＣ一１３Ｃ混凝土 罩面的路段目前已出现２条裂缝。在小桥涵型钢
伸缩缝上，采用橡胶沥青ＡＲ—ＡＣ１３直接罩面的伸
缩缝仍保持完整，而ＳＢＳ改性沥青ＡＣ一１３Ｃ直接
罩面的已出现破损。
３．３实验结论
结果说明采用橡胶沥青ＡＲ—ＡＣ１３作为沥青
路面结构层，可适当降低沥青混凝土厚度，并且橡 胶沥青ＡＲ—ＡＣ１３沥青混凝土在抗裂性能方面较
ＳＢＳ改性沥青ＡＣ一１３沥青混凝土好。目前路况保 持良好的营运状态，其路面无坑洞、无橡胶沥青玛
蹄脂上浮的现象、无车辙、无裂缝病害的出现，其
路面抗滑性能、构造深度基本无衰减（见表１），完
全体现了橡胶沥青所具有的特点和优点。
参考文献 【１】谢洪斌．橡胶沥青在复合式路面中的应用技术研究【Ｄ］．重庆：重 庆交通大学，２ｏ０８． ｆ２］孔宪明，崔海滨．废胶粉改性沥青在防水材料中的应用前景【ＪＪ． 中国建筑防水，２００６，（８）：４—７． ［３】郭朝阳．废胎胶粉橡胶沥青应用技术研究【Ｄ］．重庆：重庆交通大 学。２００８．
上海未来铁路将建成九大通道
上海远期将进一步建设辐射长三角的城际交通通道，通往长三角的５个主要方向将建成九大通道。
“十二五”期间，上海将加快建设多层次、多功能的铁路网络。上海将通过调整普速铁路的功能，新建铁路 客运专线和城际铁路，远期建成“五方向九通道”，即通往南通、南京、湖州、杭州、乍浦５个方向，以及沪通铁
路、京沪高速铁路、沪宁城际铁路、沪宁普速铁路、沪苏湖铁路、沪杭普速铁路、沪杭城际铁路、沪杭客运专线、
沪乍铁路九大通道。
已经新规划的铁路建设项目还有：浦东至浦西联络线，形成上海站、上海南站、虹桥站、上海东站为主和
上海西、安亭、松江站为辅的“四主三辅”铁路客运枢纽格局。
上海还将结合城市射线轨道，重点着手中心城外围区东、南、西、北４个公路客运主站建设，内环内逐步
调整客运站布局，远郊区将做到“一区一站”，优化客运主站布局分布。
胶粉改性沥青混合料的路用性能研究
ｓ一…Ｇ—ｓ◎
胶粉改性沥青混合料的路用性能研究
回尚勇，叶 奋
（同济大学道路与交通工程教育部重点试验室）
摘要： 主要通过在沥青混合料拌合过程中掺入不同量的橡胶粉进行马歇尔、车辙、残留稳定度、劈裂强度等试验，确定掺人不
同量的橡胶粉沥青混合料的高温稳定性、水稳定性和低温性能等路用性能的变化，试验数据表明沥青混合料的各项路用性能指标
都得到明显地改善和提高。 关键词： 道路Ｔ程；橡胶粉；沥青；沥青混合料
０ 前言
随着我国人民生活水平的提高和经济建设的发
展，汽车工业飞速发展，汽车保有量逐年迅速增加。我
国将面临国外发达国家早已遇到的大量废旧轮胎的处
理问题。据统计，我国的废旧轮胎２００５年达１．２亿
条，并将以每年１２ 的速度增加，到２０１０年将达到２
亿条。废旧轮胎被称为“黑色污染”，对环境的污染可
长达几十年之久，其回收和处理技术是世界性的难题！
目前，废旧橡胶轮胎的再生利用涉及多种领域，如
把废旧橡胶轮胎粉碎用于汽车轮胎填料；建筑工程中
用作防水材料；应用于道路铺筑工程和防噪的建设中。
废旧橡胶轮胎用于道路路面铺装主要有两种方式：一
种是橡胶粉改性技术的应用。采用一定细度的橡胶粉
通过干法或湿法直接掺于沥青混合料中，其主要目的
在于改善沥青的性能；一种是橡胶颗粒路面的应用，即
将废旧的橡胶轮胎破碎成具有一定形状和粒径的颗
粒，并代替部分集料，以骨料的形式直接掺于沥青｝昆合
料中铺筑路面。
本文主要研究干法橡胶沥青混合料的的路用性
能。干法橡胶沥青混合料是指将橡胶颗粒直接加入到
集料中，再与沥青拌和而得到的混合料。干法工艺可
大量消耗废旧橡胶，并具有提高路面使用性能、降低车
辆行驶噪音等优点。
ｌ 原材料
１．１沥青结合料
本试验选用ＳＢＳ改性沥青内掺１５ 的特立尼达
湖沥青为本实验的结合料。针人度、软化点、黏度、延
度以及ＴＦＯＴ后残留物的针入度、延度作为常规指标
收稿日期：２００８—０２—０５ 被测定，结果如表１所示：
温拌橡胶沥青混合料性能研究
２９４ 科技研究 城市道桥与防洪 ２０１２年６月第６期
温拌橡胶沥青混合料性能研究
王高’，李兴全 ，李宁
（１．云南省公路开发投资有限责任公司，云南昆明６５０２００；２．云南省公路科学技术研究院，云南昆明，６５０２００）
摘要：该文通过对比分析两种生产工艺的温拌橡胶沥青混合料与ＡＣ一２５（基质沥青）、ＡＣ一２０（ＳＢＳ改性沥青）、ＳＭＡ一１３在高温 性能、低温性能、抗疲劳性能、抗水损害性能和抗老化性能方面的差异，研究两种生产工艺的温拌橡胶沥青混合料路用性能的优 良性。 关键词：温拌橡胶沥青混合料；路用性能；分析；研究 中图分类号：ＴＵ５２８．４２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００９—７７１６（２０１２）０６—０２９４—０３
０前言
温拌橡胶沥青混合料较低的拌和及压实温度．既
可以节约大量的能源消耗，也能保证在气温较低的环 境下能够顺利的施工，从而延长每年的施工季节，还能
避免沥青改性拌和过程中的老化。橡胶沥青的良好性
能也能够保证沥青路面的长期使用性能。 笔者在参考国内外文献及大量试验的基础上．
对干掺法和湿掺法两种橡胶沥青混合料的生产工艺 橡胶粉掺量、ＴＯＲ（维他连接剂）掺量和温拌剂掺量
进行了研究。将橡胶粉的合理掺量定为１８％（占橡 胶沥青总量的比例），干掺法中将ＴＯＲ（维他连接
剂）的合理掺量定为４．５％（占橡胶粉的比例），将温 拌剂的合理掺量定为３．５％（干掺法）和３．０％（湿掺 法）（占橡胶沥青的比例）。
吸取国内外级配的经验。干掺法决定采用密级 配，湿掺法决定采用断级配（见表１）；干掺法最佳沥
青用量为５．２％，湿掺法最佳沥青用量为６．６％；配合
比设计结论表明干掺法和湿掺法的性能都满足规范 要求。并且体现出优良的性能。
表１ 干掺法及湿掺法级配一览表
工艺 通过下列方孔筛（ｍｍ）的百分率，％
２６．５ １９ １６ １３．２２ ９．５ ４．７５ ２．３６ １．１８ ０．６ ０．３ ０．１５ ０．０７５
象胶沥青混凝土(ARAC-13)在市政道路中的应用研究
第２期（总第１５４期） 巍 试验研究一
橡胶沥青混凝土（ＡＲＡＣ一１ ３）
在市政道路中的应用研究
沈志刚 （太仓市交通局，江苏太仓２１５４００）
摘要选择断级配ＡＲＡＣ一１３，在室ｇｌ：￣４－ｉ－了橡胶沥青混合料配合比设计，并进行路用性能检验，然后在室内试 验结果指导下进行了试验路铺筑，并对路面施工效果和使用性能进行检测。结果表明，采用间断级配的橡胶沥青混凝 土可以容纳较高的沥青用量，充分发挥橡胶沥青的优点，在实体工程中应用效果良好；施工方面为保证橡胶沥青混凝 土施工质量，施工时应严格控制温度、碾压方法和遍数等。 关键词橡胶沥青；间断Ｎ．￥ｉＬ；ＡＲＡＣ－１３；配合比
橡胶沥青混合料是修筑橡胶沥青混凝土路面的重要半
成品，其设计与生产控制的好坏，将决定橡胶沥青混凝土路
面的最终性能。目前，橡胶沥青混合料主要采用断级配和开
级配两种级配类型，一般认为，连续级配不适用于橡胶沥青
混凝土路面。国外应用表明，密实型断级配橡胶混合料具有
良好的抗老化、抗裂、高温稳定等性能，常被应用于水泥混凝
土路面加铺等抗裂性能要求高的项目。开级配橡胶沥青混合
料具有良好的降噪性能、行车安全性能，常被用于环境质量
与行车安全要求均较高的道路工程中。
我国现行的沥青路面设计规范中还没有橡胶沥青混合
料专用级配的规定，江苏省交通科学研究院在对美国亚历桑
那、佛罗里达州、加利福尼亚州等州实用级配研究的基础上，
经过多个工程实践优化调整而形成了橡胶沥青混合料级配，
该级配橡胶沥青混合料具有高沥青用量、高嵌挤性能、高构
造深度的特点，能充分发挥橡胶沥青的抗裂性能，级配抗车
辙、抗滑等性能。
本文依托太仓市岳鹿公路改建工程，参照上述级配的范
围，通过室内试验确定了ＡＲＡＣ一１３橡胶沥青混合料配合比，
并铺筑了试验段，验证了该配合比的可行性。本文的研究成
果不仅证明了断级配橡胶沥青混合料配合比优良的路用性
能，而且可以为相关的路面工程提供参考。
浅析橡胶沥青性能及应用
Ｖａ］ｕｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ・９１・
浅析橡胶沥青性能及应用
Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｒｕｂｂｅｒ－ａｓｐｈａｌｔ ａｎｄ Ｉｔｓ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ
昝卫华Ｚａｎ Ｗｅｉｈｕａ
（河北省沧州市市政工程公司，沧州０６１０００）
ｆＣａｎｇｚｈｏｕ Ｍｕｎｉｃｉｐａｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ，Ｃａｎｇｚｈｏｕ ０６１０００，Ｃｈｉｎａ）
摘要：作为一种新型的理想环保型道路建筑材料，橡胶沥青所具有的抗疲劳性能、抗老化性能、高低温性能及降噪环保性能等性能在道路建
筑方面发挥着巨大的优势。本文在分析橡胶沥青作用机理及主要技术性能的基础上，介绍了我国目前在道路建筑领域对橡胶沥青的应用。
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｓ ａ ｎｅｗ ｋｉｎｄ ｏｆ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌｌｙ—ｆｒｉｅｎｄｌｙ ｂｕｉｌｄｉｎｇ ｍａｔｅｒｉａｌｓ ｔｏ ｒｏａｄ，ｒｕｂｂｅｒ ａｓｐｈａｌｔ ｐｌａｙｓ ａ ｈｕｇｅ ａｄｖａｎｔａｇｅ ｉｎ ｒｏａｄ ｂｕｉｌｄｉｎｇ ｄｕｅ ｔｏ ｉｔｓ
ｆａｔｉｇｕｅ ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ，ａｇｉｎｇ ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ，ｈｉｇｈ ａｎｄ ｌｏｗ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ａｎｄ ａｎｔｉ—ａｃｏｕｓｔｉｃ ａｎｄ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ．Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ粕ａｌｙｓｉｓ ０ｆ
ａｃｔｉｏｎ ｍｅｃｈａｎｉｓｍ ａｎｄ ｍａｉｎ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｏｆ ｒｕｂｂｅｒ ａｓｐｈａｌｔ，ｔｈｉｓ ａｒｔｉｃｌｅ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ｔｈｅ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｒｕｂｂｅｒ ａｓｐｈａｌｔ ｉｎ ｔｈｅ ｆｉｅｌｄ ｏｆ ｒｏａｄ
ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｉｎ Ｃｈｉｎａ． 关键词：橡胶沥青；性能；应用
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｒｕｂｂｅｒ ａｓｐｈａｌｔ；ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ；ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ
橡胶粉改性沥青路面性能的试验研究
第３５卷，第３期 ２ ０ １ ０年６月 公 路 工 程 Ｈｉｇｈｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｖ０１．３５．Ｎｏ．３ Ｊｕｎ．，２ ０ １ ０
橡胶粉改性沥青路面性能的试验研究
旷小林 （江西公路开发总公司，江西南昌３３００３８）
［摘要］介绍江西景德镇至鹰潭（景鹰）高速公路橡胶粉改性沥青混凝土路面性能的试验研究成果，从橡胶 粉改性沥青的路用性能试验、橡胶粉改性沥青混合料试验和工程实体检测３个层面讨论了这种路面的性能。 ［关键词］高速公路；沥青路面；橡胶粉改性沥青；试验研究 ［中图分类号］Ｕ ４１６．２１７ ［文献标识码］Ｂ 【文章编号］１６７４—０６１０（２０１０）０３—００７７—０４
Ｔｅｓｔ Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｏｆ Ｒｕｂｂｅｒ Ｍｏｄｉｆｉｅｄ
Ａｓｐｈａｌｔ Ｃｏｎｃｒｅｔｅ Ｐａｖｅｍｅｎｔｓ
ＫＵＡＮＧ Ｘｉａｏｌｉｎ （Ｊｉａｎｇｘｉ Ｈｉｇｈ—ｗａｙ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ，Ｎａｎｃｈａｎｇ，Ｊｉａｎｇｘｉ ３３５５０８，Ｃｈｉｎａ）
［Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ］ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ；ａｓｐｈａｌｔ ｐａｖｅｍｅｎｔ；ｒｕｂｂｅｒ ｍｏｄｉｆｉｅｄ ａｓｐｈａｌｔ；ｔｅｓｔ ｒｅｓｅａｒｃｈ
０ 引言
２０世纪６０年代以来，美国、瑞典、英国、法国、 比利时、澳大利亚等国家先后开展了橡胶沥青和橡
胶粉沥青混凝土的应用研究。在环保理念和新技术 的共同推动下，橡胶粉在道路工程中的应用及其研
究得到了很大的发展。近十多年来我国也积极开展 了橡胶粉改性沥青的研究和应用工作。工程实践表
明，橡胶粉沥青混凝土在降低路面噪音，延缓反射裂
缝，减薄沥青路面，抵抗重交通和不良气候等方面都 有明显的优势 。
本文介绍江西景德镇至鹰潭（景鹰）高速公路
橡胶粉改性沥青混凝土路面的试验研究成果，从橡 胶粉改性沥青的路用性能试验、橡胶粉改性沥青混
合料试验和工程实体检测３个层面讨论了这种路面 的性能。
橡胶沥青对路面抗滑性能的影响
城市道桥与防洪２０１２年１２月第１２期
橡胶沥青对路面抗滑性能的影响研究
0前言
路面设计和修复的重点在于结构设计部分。
然而，现在有大量关于路表特征影响道路使用性
能的研究。因此，提高新建、改建及现存道路的表
面特性是研究重点。
道路是否需要重建、表面重修及养护处理的
关键是道路结构的完整与否。道路损坏可能是结
构破损或者表面破损。设计不当、荷载超重、排水
不良或者施工管理不当也会导致结构破损，沥青
层间的粘度不够也是原因之一。导致表面破损和
结构破损的原因在本质上是不同的。表面破损是
由使用年限的增长、路表面磨耗、沥青含量不当、
材料（集料质地较软）、施工管理不当以及沥青表
处的不合理使用等引起的。
要研究表面特性，重要的是明确“摩擦力”和
“抗滑性”的区别。摩擦力是指轮胎和路表在某一
特定的时间及特殊的条件下产生的力。摩擦力受
许多因素的影响：道路、轮胎和车辆停驻特性，环
境温度和水。抗滑性一般用来描述道路对摩擦力
产生的贡献。把路面抗滑性定义为一个行车道表
面防止滑溜的能力。“抗滑性”可应用于任何涉及
路表面摩擦性能的测试中。
在潮湿条件下，路表摩擦力是路面设计、维修
及修复中需要考虑的主要安全因素之一。在潮湿
条件下，随着车辆行驶速度增加，抗滑性会降低，
降低的程度取决于路表面构造深度。一般地，构造
深度越小，摩擦力随之越低。因此，路面必须保证
具有足够的摩擦力和抗滑性。
现在已有许多仪器和方法可以检测道路的摩擦力和构造深度。本文对试验室制备的试件用体
积分块法测量宏观构造，用英式摆式仪法测量微
观构造。研究采用两种级配和三种沥青结合料：
（１）常规沥青；（２）湿法橡胶沥青；（３）干法橡胶沥
青。在相同的混合料配比基础上，以增加１％的橡
胶沥青来测试其含量对路面质量的影响。
1路表面构造
国际道路协会ＰＩＡＲＣ在１９８７年布鲁塞尔国
际会议中，通过微观构造（ｍｉｃｒｏｔｅｘｔｕｒｅ）、宏观构造
（ｍａｃｒｏｔｅｘｔｕｒｅ）和最大构造深度定义了三种表面构
造深度范围［１］。
超细全硫化粉末丁苯橡胶改性沥青路用性能的研究
第２期 郑广宇等．超细全硫化粉末丁苯橡胶改性沥青路用性能的研究
超细全硫化粉末丁苯橡胶改性沥青路用性能的研究
郑广宇 ，王 珏 ，董雨明。，李晓林 ，张立群¨ （１．北京化工大学北京市新型高分子材料制备与加工重点实验室，北京１０００２９；２．北京市首都公路发展集团有限公 司，北京１００１７６；３．北京市政路桥建材集团有限公司，北京１００１７６）
摘要：采用湿法改性工艺制备超细全硫化粉末丁苯橡胶（ＵＦＰＳＢＲ）改性沥青，并对其路用性能进行研究。结果表 明：除５℃延度外，ＵＦＰＳＢＲ改性沥青的各项性能基本符合相应标准的要求；在ＵＦＰＳＢＲ改性沥青中，ＵＦＰＳＢＲ分布 比较均匀，形成相对稳定的结构，两相相容性较好，随着ＵＦＰＳＢＲ用量的增大，ＵＦＰＳＢＲ在沥青中的分散粒径逐渐增 大，甚至出现了轻微聚集现象；加入ＵＦＰＳＢＲ可以提高沥青的热稳定性，使其粘性和弹性得到明显改善，抵抗外力的 能力得到显著提高，同时可以大幅降低噪声。 关键词：超细全硫化粉末丁苯橡胶；改性沥青；路用性能 中圈分类号：ＴＱ３３３．９９；ＴＥ６２６．８＋．６ 文献标志码：Ａ 文章编号：１０００－８９０Ｘ（２０１２）０２—００９１—０５
聚合物改性沥青因具有优异的高低温性能，
成为公认的理想路面材料。随着我国交通和汽车 工业的迅速发展，交通噪声污染日益严重，已经成
为危害群众身心健康的主要公害之一。治理环境 噪声污染越来越受到人们的重视，路面材料在此 过程中将发挥重要的作用［１］。超细全硫化粉末丁 苯橡胶（ＵＦＰＳＢＲ）是在橡胶乳液中加入辐照敏化
剂，然后经过特殊光辐射作用制成的超细凝胶粒 产品。辐照交联作用是从外向内呈梯度发展的， 橡胶粒子外部高度交联，有刚性，内部低交联，有
弹性，理论上认为既可以充分发挥交联橡胶的优 势，又能回避分散方面的工艺难题，赋予沥青优异
的路用性能和降噪功能。本工作采用湿法改性工 艺制备ＵＦＰＳＢＲ改性沥青，并对ＵＦＰＳＢＲ改性 沥青的路用性能进行研究。
维他橡胶沥青干法在黄衢南高速公路中的应用研究
浙江交通职业技术学院学报，第１２卷第２期，２０１１年６月 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｚｈ￣ｉａｎｇ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ｖｏ１．１２ Ｎｏ．２．Ｊｕｎ．２０１１
维他橡胶沥青干法在
黄衢南高速公路中的应用研究
陈建荣 ，周红升 ，贾莉芬２，王建中
（１．浙江省交通规划设计研究院，杭州３１０００６；２．浙江金筑交通建设有限公司，杭州 ３１０００９ ３．嵊州市交通建设管理所，浙江嵊州３１２４００）
摘要：本文对比研究了干法（维他法）和湿法橡胶沥青施工工艺及其混合料性
能，说明维他干法橡胶沥青混合料有其优越的路用性能。通过对衢南高速公路试验
路段的铺筑，确定了混合料合理的施工工艺，为维他干法橡胶沥青混合料在黄衢高
速公路中的推广应用积蓄了宝贵的经验。
关键词：橡胶沥青混合料；ＴＯＲ维他联接剂；干法；设计与施工
中图分类号：ＴＵ５３５ 文献标识码：Ａ ｄｏｉ：１０．３９６９／｛．ｉｓｓｎ．１６７１—２３４ｘ．２０１１．０２．１３０３
文章编号：１６７１—２３４Ｘ（２０１１）０２—００１０—０６
黄衢南高速公路浙江段是国家重要干线北京至
台北公路的重要路段，被交通部和浙江省列为我省
第一个勘察设计典型示范和创精品试点工程。
本文依托衢南高速公路开展了《橡胶粉改性沥
青路面（干法）设计与应用研究》的课题研究，研
究成果表明通过添加维他联接剂（ ＦＯＲ）可以加强
橡胶粉和沥青的化学变化合成新分子，改善橡胶沥
青的相容性和提高橡胶沥青混合料的施工和易性，
提高干法橡胶沥青混合料的性能。该研究在黄衢高
速公路路面设计中得到了推广应用。
１橡胶沥青施工方法
橡胶沥青路面施工有湿法和干法两大类。湿法
工艺是指将较细的废轮胎橡胶粉加人沥青中，在高
温条件下搅拌均匀形成具有改性沥青特性的橡胶沥
青。干法工艺是指将相对颗粒较粗废轮胎橡胶粉直
接加人集料中，然后喷人热沥青拌制成橡胶沥青混
凝土。两者主要区别如下：
影响橡胶沥青混合料路用性能的因素
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影响橡胶沥青混合料路用性能的因素
庞艳艳
（沈阳鑫通公路工程监理咨询有限公司沈阳 １１０１４８）
［摘要】沥青混凝土路面因具有力学强度高、行车平稳舒适、易于旌工及维护等优点，被高等级公路广泛应用。但随着交通量的增大，泛油、坑槽、车
辙成为破坏沥青路面的主要病害。而橡胶沥青可以大大改善上述状况，本文对影响橡胶沥青混合料路用性能的因素做以简单分析，希望对提高沥青混合料
路用性能有所帮助。
【关键词】橡胶沥青原材料路面性能
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｒｅ ｉｓ ａ ｗｉｄｅ ｕｓａｇｅ ｏｆ ｈｉｇｈ—ｇｒａｄｅ ｈｉｇｈｗａｙｓ ｏｎ ａｓｐｈａｌｔｉｃ—ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｒｏａｄ． ｗｈｉｃｈ ｉｓ ｆｅａｔｕｒｅｄ ａｓ ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ
ｓｔｒｅｎｇｔｈ， ｓｍｏｏｔｈ ａｎｄ ｅａｓｙ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ．Ｈｏｗｅｖｅｒ， ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｇｒｏｗｔｈ ｏｆ ｔｒａｆｆｉｃ， ｏｎｅ ｏｆ ｏｉｌ ｉｎｇ，ｐｉｔ ａｎｄ ｒｕｔｓ ｂｅｃｏｍｅｓ ｍａｉｎｌｙ ｔｈｒｅａｔｅｎ． Ｏｎ ｓｕｃｈ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ， ｗｅ ｃａｎ ｕｓｅ ｒｕｂｂｅｒ ａｓｐｈａｌｔ ｃｈａｎｇｉｎｇ ｓｕｃｈ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ．Ｔｈｅｒｅ ｉｓ ｏｎｅ ｓｉｍｐｌｅ ａｎａｌｙｓｉＳ ｏｆ ｍｙ ａｓｓａｙ ｏｎ ｔｈｅ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｏｆ ｒｕｂｂｅｒ ａｓｐｈａｌｔ， ｗｈｉｃｈ ｍａｙ ｂｅ ｕｓｅｆｕｌ ｏｎ ｔｈｅ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｏｆ ｍｉｘｔｕｒｅ ｒｕｂ－ ｂｅｒ ａｓｐｈａｌｔ． ＫｅＹ Ｗｏｒｄｓ：ｒｕｂｂｅｒ ａｓｐｈａｌｔ：ｒａｗ ｍａｔｅｒｉａｌｓ ａｎｄ ｒｏａｄ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ．
１、橡胶沥青 很明显沥青指标有很大变化，但这是我们无法避免的，只能在施工过
橡胶沥青是先将废旧轮胎加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比
例进行组合，在充分拌合的高温条件下（１８０℃以上），与基质沥青充分反应
胶粉-SBS复合改性沥青及混合料性能研究
胶粉-SBS复合改性沥青及混合料性能研究
胶粉/SBS复合改性沥青及混合料性能研究
引言：
随着道路交通的不断发展和基础设施建设的加快推进，沥青路面作为一种常用的路面材料，得到了广泛应用。然而，传统的沥青材料在面对高温、重负荷以及频繁的车辆行驶等恶劣条件时往往会出现龟裂、变形等问题，影响了道路的使用寿命和安全性。为了提高沥青路面的性能，人们开展了大量的研究工作，其中胶粉/SBS复合改性沥青是最为重要和广泛研究的方向之一。
一、 胶粉/SBS复合改性沥青及其制备方法：
1.1 胶粉的性质和分类
胶粉是一种树脂颗粒材料，其具有优异的附着性和黏度等特性，可以提高沥青路面的粘结力和耐久性。胶粉根据来源和成分的不同可分为合成胶粉和天然胶粉。天然胶粉一般是指橡胶粉，而合成胶粉则主要有红胶粉、丙烯酸酯等。
1.2 SBS的性质和优势
SBS（丁苯橡胶-苯乙烯-丁二烯共聚物）是一种弹性体材料，具有优异的耐热性、抗老化性以及良好的粘结性和延展性。在沥青改性中，加入SBS可以提高沥青的弹性模量、黏度和抗龟裂性能。
1.3 胶粉/SBS复合改性沥青的制备方法
胶粉/SBS复合改性沥青的制备方法包括热溶法、共混法和熔体法等。其中，热溶法将胶粉和SBS分别与沥青进行独立热溶后，再将两种改性物质混合，最后辅以机械搅拌来获得复合改性沥青。 二、 胶粉/SBS复合改性沥青的性能研究：
2.1 力学性能
力学性能是评价胶粉/SBS复合改性沥青的重要指标之一。研究表明，加入胶粉和SBS可以有效提高沥青的弯曲强度、抗剪切强度和抗拉强度，进而提高沥青路面的承载能力和耐久性。
2.2 稳定性
稳定性是指沥青混合料在交通荷载作用下保持形状和结构的能力。胶粉/SBS复合改性沥青具有较好的稳定性，可以减少沥青路面的变形和沉陷，提高路面的平整度和舒适度。
2.3 抗老化性能
胶粉和SBS均具有优异的抗老化性能，可以减少沥青路面受紫外线和氧化等因素的影响，延长路面的使用寿命。研究发现，胶粉/SBS复合改性沥青在高温和恶劣环境条件下依然能够保持较好的力学性能和稳定性。