谈驾驶台资源管理与船舶安全操纵
驾驶台资源管理案例分析
一、驾驶台资源管理案例分析案例分析是专业技术学习和业务培训中的重要内容。
在现在管理原理与知识的学习过程中，对一些典型案例的分析是促进学习提高教学质量的有效方法。
为此，在参加驾驶台资源管理课程的学习与训练过程中，必须通过安排学习人员参加一些特定有代表性的案例的分析来保证他们更好的学习和理解驾驶台资源管理的原理与方法，以便他们在日后工作中能结合自己工作的实际，有效地掌握和运用所学到驾驶台资源管理技能，促进船舶航行于操作的安全。
1.驾驶台资源管理案例分析的目的驾驶台资源管理案例分析的目的在于为了更好地学习、理解驾驶台资源管理的原理、知识与方法，进一步提升自己在驾驶台资源管理方面的正确理念，掌握现在管理知识在船舶资源管理方面的应用方法。
值得注意的是，他们应通过总结他人在这种管理工作中已有经验教训的基础上，学习和增加自己在工作中的专业管理知识与经验，提高驾驶台资源管理的技能和水平。
从事驾驶台资源管理案例分析的人员可在参加驾驶台资源管理课程的学习与培训过程中和熟悉掌握该课程的基本原理与知识的基础上再开始该项分析工作。
这种有针对性的、结合典型船舶碰撞、搁浅等案例的分析工作使他们能较为系统地复习和运用自己所学到的驾驶台资源管理与知识，有利于他们进一步巩固和深化理解所学的知识，提高他们对这类案例分析的能力，为日后进一步做好驾驶台资源管理工作打下良好的基础。
2.驾驶台资源管理案例分析原则驾驶台资源管理案例分析的原则与其他类型的事故分析原则有很大的不同。
当航海专业人员对其他不同类型海上事故的案例进行分析时，他们的原则往往是必须找出事故的主要原因和责任人，并分清相关人员应承担的责任的主次和比例。
为此，他们必须根据相关规则的具体条款细节，从技术的角度去认真分析和查找原因，并按照规则的要求去衡量和决定涉事人员的责任情况。
驾驶台资源管理案例分析的原则主要是从事故的原因着手，从深层次的角度去分析和查找在隐藏在事故表层后面的人的因素与失误及其产生的原因。
10-1-2“船舶驾驶台资源管理”的内容
事故链； 注重文化意识与背景，保持良好的通信与
交流； 改进管理作风，提高操纵决策水平和应变
能力； 执行规章制度与操作程序，确保船舶各项
作业的安全。 （二）学习驾驶台资源管理的作用包括：
分析人为事物和船舶事故的发生与预防之间 的关系；
二、驾驶台资源管理的内容
注意多元化意识对船舶安全工作的影响； 强调情境意识对船舶航行安全的作用； 强调船舶通信和人文交流沟通在船舶航行安全 中的重要性； 明确团队以及团队工作在船舶航行中的必要性； 探讨船舶航行中的决策与领导工作的改进； 掌握正确处理船舶航行中的工作压力和消除疲劳 的方法； 规范化执行规章制度和操作规程； 提高船舶应急处理的技能。
二、驾驶台资源管理的内容
对船舶驾驶台资源的合理管理和充分利用是 保证船舶航行安全的关键，而驾驶台资源中人力 资源是第一资源和至关重要的资源。船舶的安全 需要靠全体船员和岸基人员共同的努力，而船员的 安全行为对船舶安全工作极为重要，因此驾驶台 当值人员说保证船舶航行安全的主体。
驾驶台当值人员应十分明了自己肩负着价值 无法估量的人、船、货的安全和环境保护的神圣 使命，船长、驾驶台所有当值人员必须熟悉驾驶台 资源的内容，合理的使用管理驾驶台资源，依靠 团队的努力，圆满完成航行安全任务。
二、驾驶台资源管理的内容
船舶驾驶台Leabharlann 源管理的根本目的在于进一步 促进与强化驾驶台值班人员的安全理念，端正工作 态度，灵活运用船舶驾驶台资源管理的相关知识与 方法，提高船舶安全管理的水平，确保船舶航行 安全。
二、驾驶台资源管理的内容
（一）学习驾驶台资源管理的目的： 转变思想理念，端正工作态度； 提高情境意识，及时发现与终止失误链和
浅谈驾驶台资源管理
浅谈驾驶台资源管理一、“驾驶台资源管理”培训的由来众所周知，80％以上的船舶海事是由于人为因素造成的。
实际上，根据对上海远洋运输公司1993年1月至2005年6月所发生船舶事故的调查、统计和分析，船舶在航行、靠离泊过程中所发生事故涉及人为因素的达到了86．4％(包括本船船员、他船船员、引航员或其他第三方人员的因素)，其中船舶碰撞事故涉及人为因素的达到了95．9%。
由此可见，人为因素与船舶事故之间具有非常密切的关系.而人们普遍认为这是船员技术水平不高造成的，但实际上是船舶管理问题和船员安全意识问题占主要成分。
因此,为了提高和确保船舶的安全与营运效益，在为船员提供业务知识与技能培训的同时,还必须积极采取措施加强他们的安全意识，改进和提高其工作态度与管理船舶的水平.近年来，随着国际航运业的快速发展，国际海事组织已决定将“驾驶台资源管理”培训列入STCW公约中的A部分,属强制性培训课程的范畴,并在2012年全面实施。
可以肯定的是,“驾驶台资源管理”培训在全世界范围内的全面展开有利于国际航运的发展，并在船舶安全工作中发挥重大作用。
二、“驾驶台资源管理"培训的目的全世界船员深刻理解的对海员而言的三条真理是:大海是危险的(The sea is dangerous）；任何人改变不了自然规律(Anyone can not change the law of nature)；每个人都会犯错误(Everyone will make mistake）。
第一条真理和第二条真理是人们无能为力的,只能掌握其规律来顺应她,避免受到伤害;而第三条规律是人们可以有所作为的。
“驾驶台资源管理"培训的目的就在于通过加强船员安全意识教育和管理技能培训,使船舶驾驶人员提高思想认识、转变观念，端正自己的工作态度，熟悉和掌握一些实用的船舶资源管理的知识与方法，从而达到减少、甚至是避免每个人犯错误的机会，使船舶安全营运、防止污染和保障船上人命、财产安全的最高目的得以实现.事实证明,目前大多数船舶事故发生的主要原因并不是船舶驾驶人员缺乏技能及培训，也不是船舶缺乏相应的设备规章与程序，而往往是船舶驾驶人员在从事具体工作或履行其职责的过程中缺乏正确的思想认识与工作态度。
驾驶台资源管理(第一章 驾驶台资源管理基础)ppt课件
BRM指为达到船舶营运的目的而运用和协调好全部船舶驾 驶台团队人员所能应用的技能、经验与其他各种相关的资源。
2010年，国际海事组织在新修订的STCW 公约马 尼拉修正案中，把驾驶台资源管理(BRM)成为强制性适 任标准列入要求，且在第II章“船长和甲板部”人员适 任能力的主要修正内容中新增“领导和团队工作技能 的使用（操作级）”、“领导力和管理技能的使用 （管理级）”的强制性适任要求。这一变化进一步表 明“驾驶台资源管理”在今天船舶营运与人员适任中 的重要性。
4．环境资源 (Environment resources) 环境资源的范围很广，包括自然环境、人文环境。 对于船舶营运的环境，首先包括航行环境，即船舶航行 所处的自然的和人工的背景，包括航道和港口。其次， 涉及船舶营运过程中与有关部门的合作及支持的程度与 广度，也涉及管理部门的规章制度环境。这类管理环境， 包括公司、行业组织、船旗国和港口国中机关、公司、 团体、人员等方面所形成的人文环境或社会环境。在安 全管理范畴中，环境资源还包括确保船舶本身正常航行 和操作所需要的时间、空间，也包括团队人员中的技能、 经验。这类资源有助于组织目标的实现。
2、根据现有的人力资源组成一个优秀的班组或团队。 涉及船舶安全航行的所有人员，包括船长、引航员、舵工 和保证船舶动力、导航和其他相关设备正常工作的其他人， 实际上涉及的人员基本上包括船舶的绝大多数人员，以及 他们的技能、能力、知识和他们的潜力和协作能力。现在 船舶周转比较快，进出港口频繁，人员极易疲劳，要注意 合理安排作业时间，保证能满足STCW公约所要求的最低 休息时间，因为疲劳会使人的思维和反应迟钝，在作出决 策时会发生偏差，导致失误和错误的发生，所以船舶领导 因根据实际情况做出调整，避免船员因疲劳发生事故。而 航行安全必须依靠所有相关人员的团队协作精神，船长要 发挥驾驶员的所有当值人员的主观能动性，尤其是复杂航 区和进出港操纵，协助瞭望，发现情况及时提醒，相互弥 补不足，必要时可根据实际情况增加当值人员。
驾驶台资源管理MRM
通过有效的资源管理， 降低航行事故发生的概 率，保障船舶和人员的 安全。
培养船员在复杂航行环 境和突发情况下的应对 能力，提高船员的综合 素质。
合理配置驾驶台资源， 提高船舶的航行效率和 经济效益。
提升船员的专业素养和 资源管理能力，满足现 代航运业的发展需求。
02
MRM基本原则与策略
资源整合与优化
未来发展趋势预测
智能化技术的应用
随着人工智能、大数据等技术的发展，未来驾驶台资源管 理将更加智能化，实现自动化资源配置和实时监控，提高 管理效率和准确性。
多学科融合的研究方法
未来研究将更加注重多学科融合，结合心理学、管理学、 工程学等多学科知识，深入研究驾驶台资源管理的内在机 制和影响因素。
国际合作与交流的加强
驾驶台资源管理MRM
• 引言 • MRM基本原则与策略 • 驾驶台资源分类与特点 • MRM在驾驶台运作中应用 • MRM实践案例分析 • 提升MRM能力方法探讨 • 结论与展望
01
引言
目的和背景
01
02
03
提高航运安全
通过优化驾驶台资源管理， 降低人为因素导致的事故 风险，保障船舶航行安全。
信息，避免碰撞风险。
时间资源
航行计划时间
根据航次任务、船舶性能、气象条件等因素制定航行计划，合理 安排航行时间。
应急反应时间
在紧急情况下，迅速评估风险并启动应急程序，争取更多的反应 时间。
维护保养时间
定期对船舶设备进行检查和维护保养，确保设备处于良好状态， 减少故障发生概率。
04
MRM在驾驶台运作中应用
05
MRM实践案例分析
成功案例分享
案例一
某航运公司成功实施MRM，通过合理分配船员职责、优化工作 流程和提供必要培训，提高了船舶运营效率，减少了事故风险。
浅析引航员如何在驾驶台资源管理中发挥重要作用
快 。由于 引航员与船 长缺乏对 信息资料的充分交流 ，在 国内
外 发 生 过 很 多 起 恶性 事 故 ，诸 如 ２ ０ 年 ｌ ０７ １月 ７ 日，在 美
我 国是 航 运 大 国 、 港 口大 国和 引航 大 国 ，海 岸 线 长 一 万 八干 多 公 里 ，全 球 的 国际 货 物 贸易 ８ ％ 是 通 过 海 上 运 输 的 ， ０ 航 运对 于 我 国 的 国 民 经 济 和 社 会 发 展 具 有 十 分 重 要 的地 位 。 据 统 计 ，截 Ｊ ￣ ０ｌ ｋ ｌ２ Ｊ １年 ２月 ， 我 国 共有 引航 机 构 ４ 家 ， ３ 共 有 引 航 员 １６ ０多名 ，约 占世 界 引航 员 总 数 的 １ ７ ，０ ／ ，是名 副 其 实 的 引航 大 国 ，主 要 承 担 我 国沿 海 、 长 江 、 珠 江 和 黑 龙 江 界 河 等外 贸船 舶 和 部 分 内贸 船 舶 的 引航 工 作 。
的 案例 中 有 ６ 个 涉 及 了 引 航 员 在 驾 驶 台 团 队 间 的管 理 和 合 作
的贫乏是碰撞和搁浅 事故的致 因或相关 因素 ，说明这是一 个
驾驶台资源管理讲义第一章
第一章驾驶台资源管理基础国际海事组织(IMO)在1995修订的《1978年海员培训、发证和值班标准公约》(STCW78/95)的B-Ⅷ/2部分中强调了船舶驾驶人员团队工作的重要性，并指出：“参加驾驶台团队工作的人员必须由足够的、称职的和不同职级的航海人员组成，他们必须分工明确、任务到人，各人之间的对话与联系应明确无误，集中精力工作，能随时对环境与局面的变化做出及时反应和采取有效的措施”。
2010年STCW公约马尼拉修正案在STCW78/95的基础上，突出了驾驶台管理级船员的领导和管理能力的重要性，以及操作级船员的领导和团队工作的重要性，作为强制性适任标准，在A-II中分别新增了管理级船员《领导力和管理技能的运用》和操作级船员《领导和团队工作技能的运用》等内容。
第一节概述1、国际海事组织的规定：国际海事组织IMO在1995修订的《1978年海员培训、发证和值班标准公约》（STCW78/95）的B-VIII/2部分”关于值班安排和应遵循的原则的指导“的”驾驶台资源管理“部分指出，公司须向各船船长和驾驶员发布一驾驶台资源管理原则为基础，关于驾驶台值班人员如何配置和使用的持续评估的必要性的指导，包括：⑴要有足够的合格的驾驶台值班人员，以保障有效地执行各项职责；⑵所有参与值班的驾驶人员都须具有相应的资格并适于充分有效地履行职责，或者负责航行值班的驾驶员在做出航行或操作决定时需考虑到每个值班人员的资格；⑶分配给每个值班人员的职责需明确无误，并且值班人员需证实已明白自己的职责；⑷工作任务需按明确的次序完成；⑸不要给任何航行值班员分派其不能有效完成的过多或过难的工作任务；⑹任何时候对每一个人都需分派其最能充分有效履行其职责的岗位，当情况需要时，需另行分配其岗位；⑺对航行值班人员，不要分派给不同的职责、任务或岗位，除非负责航行值班的驾驶员确信这种调整能有效地完成；⑻履行职责所必须的仪器和设备需备妥，使负责航行值班的相应人员随时可用；⑼航行值班人员之间的通话需清楚、迅速、可靠，并与所从事的业务有关；⑽非紧要的活动和使人分散精力的活动要避免、禁止或取消；⑾所有驾驶台设备需工作正常，否则负责航行值班的驾驶员在做出操作决定时需考虑到可能存在的任何故障；⑿需收集、处理和解释一切重要的信息，并使之便于为履行其职责而需要这种信息的人员使用；⒀驾驶台或任何工作面上不得放置无关物品；⒁航行值班人员在任何时候均需做好准备，以便充分有效地对环境改变做出反应。
远洋船舶驾驶台资源的管理与使用
远洋船舶驾驶台资源的管理与使用（供远洋船舶船长和驾驶员学习）一、船舶驾驶台资源管理的意义对船舶驾驶台资源的合理管理和充分利用是保证船舶航行安全的关键，而驾驶台资源中人力资源就是第一资源和至关重要的资源。
船舶的安全需要靠船舶全体员工和岸基人员共同的努力,而员工的安全行为对安全工作极为重要，因此驾驶台当值人员是保证船舶航行安全的主体。
“人的行为自查”与“驾驶台秩序整顿”就是规范船舶驾值人员的操作行为。
着重提高驾驶员和驾驶台所有当值人员的工作责任心，同时提高驾驶台资源管理的能力，为船舶的安全服务。
随着航运业的繁荣和投入船舶的大量增加，尤其是船舶自动化程度的提高，而人员却在相应的减少，同时集装箱船越来越大型化，货主对运输周期的要求也越来越苛刻，导致船舶的航速也在逐渐提升以满足班期和各方的需求，相向而行的两艘大型集装箱船相对速度也是非常惊人的，5海里的距离25节速度的两船仅6分钟就可接触，而如此巨大的高速物体的接触，后果极具灾难性。
因此，驾驶台当值人员应十分明了自己肩负着价值无法估量的人、船、货的安全和环境保护的神圣使命，上班在岗就必须十分专注于自己的职责，连几分钟的疏忽都不允许发生。
因此，船长、驾驶台所有当值人员必须熟悉驾驶台资源的内容，合理的使用和管理驾驶台资源，依靠团队的努力，圆满完成航行安全任务。
二、船舶驾驶台资源管理的目的船舶驾驶台资源管理的根本目的在于进一步促进与强化驾驶台值班人员的安全理念，端正工作态度，灵活运用船舶驾驶台资源管理的相关知识与方法，提高船舶安全管理的水平，确保船舶航行安全。
1、转变思想理念，端正工作态度。
通过船舶驾驶台资源管理的理论知识学习，转变理念、端正工作态度、规范操作行为来理顺工作思路与关系，从而将相关的理论知识与管理方法应用到实际工作中，确保船舶、人员、货物和环境的安全。
2、提高情景意识，及时发现与终止失误链和事故链。
通过驾驶台资源管理，掌握船舶的实际状态，始终保持高度的警惕和情景意识，对即将发生的事情和局面做出准确的判断，检查和监督驾驶台成员所采取的操作行为和对船舶航行的影响，利用集体的智慧规避风险，及时破断失误链或事故链，终止失误链或事件链的发展和避免事故的产生。
《驾驶台资源管理》课件
详细描述
明确团队成员的职责和角色，确保每个 人都清楚自己的任务和责任。
实践二：决策制定的过程与技巧
详细描述
制定多个备选方案，对比分析利 弊，选择最优方案。
总结词：决策制定是驾驶台资源 管理的重要组成部分，正确的决 策对于航行的安全和效率至关重 要。
定期对驾驶台资源管 理进行评估和改进， 不断提升团队的协作 和决策能力。
05
驾驶台资源管理的未来发展
技术进步的影响Leabharlann 自动化和人工智能技术的应用
01
提高驾驶台资源管理的效率和安全性，减少人为错误和事故风
险。
数据分析与决策支持
02
利用大数据和机器学习技术，对驾驶台资源进行实时监控和优
化配置，提高决策的科学性和准确性。
分析航行过程中的各种信息和数 据，评估风险和可行性。
决策过程中要充分考虑团队成员 的意见和建议，集思广益，避免 个人偏见和失误。
实践三：沟通交流的技巧与策略
详细描述
使用简洁明了的语言，避免歧义 和误解。
注意非语言沟通的重要性，如眼 神交流、肢体语言等。
总结词：良好的沟通交流是驾驶 台资源管理的基础，通过有效的 沟通可以提升团队的凝聚力和执 行力。
特点
强调团队协作、沟通与决策，充 分利用各种资源，包括人力资源 、设备、信息等，以应对各种海 上操作和紧急情况。
驾驶台资源管理的重要性
1 2
提高船舶操作的安全性和可靠性
通过合理分配和协调资源，降低人为错误和事故 风险。
提高船舶运营效率
优化资源配置，提高船舶运输效率和经济性。
3
提升团队整体素质
驾驶台资源管理(BRM)的重要作用和实船推广应用
的合理安排上 ， 而如今的管理 ， 已进化到了对那些影 却 响人的行为和物的状态 的各种因素去进行 控制 和利
用。这种从事物源头就开始实施控制的管理应该是 当
前管理的最高境界。 Ｒ 就属于这种管理 。 ＢＭ 如在分析 各类事故时 ，它脱离了以往那种只停 留在追究海上事
故直接原因的肤浅做法 ，而从更深层次地对事故直接 与间接原因的形成多种因素进行研究。例如是什么原 因使人发生了不安全行为？又是什么原因造成了物的 不安全状态等？虽然这些因素可能在表面看来只不过 是引发事故的间接原因，但它们却是事故的源头。任 何事情从源头抓起肯定是最好、 最有效 的做法。 既然要从源头抓起 ， 管理者就必须清楚地了解 ， 哪 些因素会影响船舶的安全？ Ｂ Ｍ 这 门学科中 ， 在 Ｒ 它通
《 航海 技术》 ２０ 年 ０６ 第３ 期
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２ Ｒ 在实船的推广应用 Ｂ Ｍ 基于以上对 Ｂ Ｍ 的认识 ， Ｒ 笔者按照公司的要求 ， 船上进行 Ｂ Ｍ 推广应用工作 ，并对推广后的效果 Ｒ 做出评价。在制定 了 Ｂ Ｍ 的学习计划后 ， Ｒ 抽空组织了 驾驶员和一水 ， Ｂ Ｍ 的特点及主要内涵 、 将 Ｒ 人为失误 和团队精神在船上的表现 以及 Ｂ Ｍ 在船上的应用等 Ｒ 向他们作了介绍 ， 主要 的授课内容如下。
否发挥 ？ ） ７ 领导作用如何 ？ ） ８ 通信是否有效且闭环？ ） ９ 情景意识是否清晰？ ０ 事故链是否正在形成？ １ 个 １） 这 ０
信和反馈中获得。一个人如果丧失隋景意识 ， 就表明一
个过失链正在形成 ， 事故正在逼近。因此， 情景意识越 好， 事故风险就越小 。因此 ， 了解丧失情景意识的线索 和迹象就成了保证安全的一个重要环节。 Ｒ 提示着 Ｂ Ｍ
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但 在危 急关 头 船长 把 时间 花 在 了请 示 公 司和 等待 救援 上 。 有利用 现 有 资源 和根 据 自己的 专业 判断 ， 时 采 没 及 取果断措施 ， 忧柔 寡 断 、 错失 良机 ， 睁睁 的看 着 船 舶 眼
触 礁 全损 ，开 出去 的船再 也 没有 开 回来 。两 种处 理方
在 同样 的 情况 下 ， Ｃ轮也是 在大 风 浪 中主 机失 控 ，
本 人参 加 了有关 驾驶 台资 源管 理 的培 训 班 ，受到
了很 大 的启 发 。它对 于 更新 管理 理 念 、 高管 理水 平 ， 提
为管 理者 开 拓 了思路 ，相信 在 今后 的工作 实 践 中会获 益 非 浅 。下 面谈一 点 体会 和浅 解仅 供探 讨 。
随着船 舶 大 型化 、 高速 化 、 海上 船 舶密 集 而繁 忙 的 景象 ， 如何 进一 步 提高 航 海人 员 在各 种 特殊 情 况下 、 各
种 复 杂局 面 中能安 全 操纵 ， 提高 防御 风 险 的能 力 ， 充分
利 用驾 驶 台 的现 有资 源 和 团 队的协 作 精神 ，让管 理在 理 念 上上 升一 个 台 阶 ，结合 实 际使 管 理标 准 化 、系统
（ ） 于 自信 的资源 缺 陷 ２过 过 于 自信 ，ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ由于 长期 重 复从事 同一 工种和 在极其 是
熟悉 的环境 下 ， 滋长形 成 的一 种思 维方 式 。比如无 数 所 次 进 出 同一 航 道 ， 无数 次 靠离 同一 泊 位 ， 尽管 以前 人 家
出的。 尤其 是在 靠 离泊 操纵 中 、 大风 浪操 纵 中和 各种 复 杂 局 面航 行 的水域 中。 时 ， 此 每位 船 长均 在 十分谨 慎 和 高度 的 紧张 状态 中 ，经 验 和技 能使 有 的船 长 感知 在事 故发 生前 的危 险 ， 取 有利 的操 纵 措施 ， 船 舶转 危 为 采 使 安 ； 对一 个 技 能和 经 验欠 缺 的船 长 而言 ， 能还 未感 但 可 觉到 或者 即使 感 觉 到 了也措 手无 策 ，甚 至 在 忙乱 中采 取 了错 误 的操 纵 措施 ， 下达 了错 误 的命 令 ， 而有 助 于 反
别 人 的 教训 和 自己的经 验 均是 宝 贵资 源 。作 为一
名 热 爱本 职工 作 ， 任 心较 强 的船 长 ， 面临 各种 复 杂 责 当
的局 面 ， 在事 故发 生 前 的一 瞬 间能 临危 不 乱 ， 真正 做 到
“ 力挽 狂澜 ” 并 不是 人 人可 以轻 易 做到 的 。 ，
理 解程 度 怎样 ？ 时的风 流 、 当 潮汐 、 自然 的变 化等 ； 大 又
情况 下 ，船 长 当机 立 断 ，在没 有 大 比例 尺海 图 的情况
下 ， 测 深 仪测 得 水深 在 １０ｍ 时 ， 用 ０ 利用 当时仅 有两个 锚 的资源 ， 断下锚 ， 果 先将右 锚松 至 ５节入水 ， 以后随风 流合压作用下 ， 舶慢慢 向沿岸漂移 ， 船 当漂 移 至 水 深
事 故 的继 续发 展 和扩 大 。 种教 训也 为 数不 少 ， 故发 这 事 生后 ， 总结 中才 知道 事故 的严 重 ， 在 后果 的可怕 。
在此 发生过 事故 和险情 。 他不会 相信 这种 事在 我身 上 但 会发 生 ，而且很难 虚心 听取别 人善 意 的提 醒和 劝告 ， 这 种 危害性 的思维 ， 实际 上 已埋伏 了事故 和险情 的 隐患 。
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谈驾驶 台资源管理与船舶安全操纵
上 海远 洋运 输 公 司 蔡 松 培
航海 永远 是 一 门通过 人 的力量 ， 用 自然 征服 自然 利 的一 门古 老而 高风 险 的技术 。 内一 场 触礁 搁 浅 的恶性 事 故就 要发 生 。在 此 十分 危急
法。 导致 两种 不 同 的结 果 。 所 以船 长 在危 急 时刻 缺乏 自信 、 大胆 和果 断 ， 没有 根 据 当时情 况 和 自己的专 业判 断 ，在关键 时 刻 没有 有 效 行使 法律 所 赋予 船 长 的权 利 ，采取 一 切有 效措 施避
免 事故 的发 生， 是船 长 管理 行为 上 的一种 缺 陷。
对 船 舶 而 言 ， 管假 设 船 和人 均 没 变 ， 道 没 变 ， 尽 航
但 风 流因素 、 界 环境 、 航密 度 以及 可 能遇 到 的风 险 外 通 均 在变 。比如 你现 在 遇到 的对 方 船舶 驾驶 员 的 素质 习 惯 和心 态如 何 ？小 渔船 上 渔 民对 《 则》 规 的熟 悉程 度 和
在操作 技 术 上 ，船 长能 否作 出正 确 的专 业判 断 和 决策， 取决 于船 长 的个 人 经 历 和素 质 、 识 面宽 度 、 知 知
识 迁 移能 力 、对 信息 和 自身业 务 技术 水平 及 应变 能 力 的综 合反 应 等 。首先 他 必 须具 备相 当丰 富 的航 海经历 及 知 识经 验 的积 累 ，良好 的情 景 意识 和 团 队 良好 的合 作 关 系和 领 导 艺术 ；他 要 能洞 察事 故 链正 在 形成 的过 程中， 比他 人 要 先知 一 步 ， 而这 一 步也 不是 人 人 可 以迈
化 ， 得十 分重 要 。 显
７ 时 ， 开始触底 受力 ， 首右转 ， ０ｍ 右锚 船 当机立 断又 同时
抛下左锚 ５节入 水 ， 右锚松 至 ８节 。最后离 Ｔ ｌｇａ ｈ岛 ｅｅｒｐ
礁 ２５ｎｍ ｌ ， 锚 牢牢 抓住 ， ． ｉ ｅ处 双 船保 住 了 。 后 又充分 然 发扬 团队精 神 ， 甲板 部人 员一起 协 助 ， 硬是 用 神仙 葫芦 和绳 子 固定缸 套 的摆 幅 ， 通宵 达旦 连 续抢 修 了 １ ， ７ｈ 最 终修 复续航 ， 免 了一 次 恶性 事故 ， 住 了一条 船 。 避 保