信号平面布置图
铁路车站信号平面布置图设计—信号机设置
小结
1、信号平面图包括的内容
2、集中区的划分 3、信号机设置：进站信号机设在什么位置？
出站信号机设在什么位置？ 调车信号机设在什么位置？ 4、信号机、道岔、轨道电路编号
调车信号机的设置
调车信号机的设置
原则：最大限度的满足调车作业的需要。
布置调车信号机的顺序： ①防护信号机; ②转线信号机; ③平行作业时的阻拦信号机； ④减少距离的折返信号机及无岔区段的防护信号机。
调车信号机的设置
• 1、在尽头线、机车出库线、机待线、岔线、牵出线、及编组线等通向集 中区入口处，都应设 调车信号机进行防护。通常机车出入库、机车走行线、距离比较长的牵出线、通向厂矿企业的 专用线用高柱，且禁止灯光用列车的禁止灯光，特别是通向正线的应加安全线。有货物站台的 货物线不长时及其他用途的调车信号机，可用矮型。• 信号机ຫໍສະໝຸດ 置• （二）调车信号机的设置
原则：最大限度的满足调车作业的需要，一般信号机：道岔为1：1.1。 布置调车信号机的顺序：①防护信号机;
②转线信号机; ③平行作业时的阻拦信号机、减少走行距离 的折返信号机及无岔区段的防护信号机; ④特殊情况时用的调车信号机。
• 信号机设置
• （二）调车信号机的设置
• 信号机设置
• （一）列车信号机的设置
1、进站信号机：
③非闭塞区段用的预告信号机 距进站信号机不少于800M。 （制动距离）但当主体或预 告信号显示不足400M时，其 距主体信号机不少于1000M。
• 信号机设置
• （一）列车信号机的设置
2、出站信号机的布置： ①有发车进路的股道设出站信号机，兼调车作业的设出站兼调车，有两 个方向出站的设双方向出站信号机。 ②车站内凡有发车作业的到发线上，均设出站信号，考虑因素，最大限 度地利用股道有效长。设于距警冲标不少于3.5M，不大于4M的地方。 ③正线或线群上应设高柱。侧线矮型，若为弯道可设复示器。
车站信号平面布置图
车站信号设备平面布置图是根据站场线路图绘制的， 它是设计车站联锁电路的基础，是进行车站信号工程设计 与施工的重要依据。 包括以下内容： 1.反映了站场线路的布置和接发车方向； 2.确定了信号楼的位置和集中联锁区的范围； 3.标明了信号机、道岔的名称编号和设置位置，划分了 轨道电路区段。 4.注明了股道有效的长度和道岔的类型。
(1)首先布置由牵出线、专用线、编组线、机待线、到 发线等向咽喉区调车时作为起始信号的调车信号机，如 D2、D20、D17，等。 当到发线一端既设有调车信号机又设有出站信号机 时，可合并在一起，称为出站兼调车信号机，如 SII、 S4、Xl、X5等。 (2)为满足转线调车作业，在折返道岔岔头布置起折返 作用的调置位置： 岔前：基本轨轨缝处。辙岔：警冲标外方3.5m处。 设在岔后的钢轨绝缘距警冲标小于3.5m时称为“超 限绝缘”，在图纸上用圆圈标明，以便设计电路时采取 安全措施。 3.在同一区段内，道岔数目最多不得超过三组，复式交 分道岔不得超过两组。 4.为提高咽喉区的通过能力，轨道电路区段适当划短些。
4.差置调车信号机 差置调车信号机是设在咽喉区中间不在同一坐标的 两架背向调车信号机，这两架信号机之间有一个无岔区 段，而任何一架信号机内方则是道岔区段，如D5和D15。 5.股道头部调车信号机 出站兼调车信号机是设在股道头部，并且与出站信 号机设在同一坐标的调车信号机，如SII、S4、S5等。
(三)信号机编号
三、轨道电路区段的命名方法 在车站信号设备平面布置图中，必须标出无岔区段轨 道电路的名称，而道岔区段轨道电路 名称不必标出。 区段的命名方法如下: 1.道岔区段是以道岔号码加上"DG"来命名。 例如：lDG、3DG、9-15DG、6-12DG等。 2.无岔区段的命名方法 ①差置信号机之间无岔区段 以两端道岔号码加上"WG"命名，例如1/l9WG、2/2OWG 等。
1-2 车站信号设备平面图
3.差置调车信号机P.5 是设置在 咽喉区中间 ， 不在同一坐标 处的 两架 背向信号机，之间有一个无岔区段， 而任一信号机内方均是道岔区段。 4.单置调车信号机P.5 是设在 咽喉区中间 的信号机，其相邻内外 方均为道岔区段，同一坐标处只有 一架 信号机。
5.出站兼调车信号机P.5 是设置在股道头部的出站信号机兼做调车 信号机。 进站内方带调车信号机P.5 是设置在进站信号机内方的调车信号机， 其与进站信号机之间有一无岔区段。
提问： 1.6502车站信号的室内设备有哪些？ 2.6502车站信号的室外设备有哪些？
§1-2 车站信号平面布置图(续)
（二）调车信号机设置 1、尽头型调车信号机——由牵出线、专用 线、编组线、尽头线、到发线等向咽喉 区调车时作为起始信号机。如D1、D2、 当到发线可发车时，与出站信号机合并为 出站兼调车信号机。 2、转线信号机——在接车方向对向道岔尖 轨前设置的调车信号机，如：D9，D11。
举例：举例站场下行咽喉。 道岔号码： 轨道电路区段号码： 股道号码： 作业：举例站场S咽喉的信号机分类： 道岔编号： 轨道电路编号：
(四)调车信号机的编号： 上行咽喉D加双号下脚标。 下行咽喉D加单号下脚标 举例：举例站场下行咽喉 进站信号机：X、XD； 出站兼调车信号机：SⅡ、SⅢ、S4、S5； 尽头型调车信号机：D1、D17； 并置调车信号机：D7、D9； 差置调车信号机：D5、D15； 单置调车信号机：D11、D13； 进站内方带调车信号机：D3。
3、阻拦信号机——为增加平行作业需要设 置的调车信号机。如：D7。 调车信号机有时不仅有一种用途，在不同 情况下，可起不同的作用。
(三)调车信号机的分类： 1.尽头型调车信号机P.5 是设置在牵出线、专用线、编组线、机务 段等 向咽喉区入口处 的信号机，特点是 信号机内方是道岔区段，外方是无岔区 段（信号机的接近区段）。且 同一坐标 处只有一架信号机。. 2.并置调车信号机P.5 是设置在 咽喉区中间 的信号机，其相邻内 外方都是道岔区段，但同一坐标处有 两 架背向的调车信号机。
平定站信号平面布置图方案研究
平定站信号平面布置图方案研究张海东（中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043）摘要：针对平定站现场存在的问题及运营维护单位需求，从信号平面图布置入手，依托规范，结合现场实际情况，对平定站信号布置提出3种方案，详细分析每种方案能够实现的功能及存在的问题，经过比选，提出一种既能够满足现场运营效率需求，又能够保证行车安全的信号平面布置方案，为其他工程提出借鉴经验。
关键词：信号布置；运营效率；行车安全；方案研究中图分类号：U284.1 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2021)11-0030-04 Study on Signal Layout of Pingding StationZhang Haidong(China Railway First Survey and Design Institute Group Co., Ltd., Xi’an 710043, China) Abstract: In view of the problems existing in Pingding station and the needs of operation and maintenance units, starting from the signal layout, relying on the specification and combining with the actual on-site situation, this paper puts forward three schemes for the signal layout of Pingding station, analyzes the functions and the existing problems of each scheme in detail, and puts forward a scheme which can not only meet the needs of on-site operation efficiency, but also ensure the operation safety, so as to provide reference for other projects.Keywords: signal layout; operation efficiency; operation safety; scheme researchDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2021.11.0061 概述阳涉铁路北起山西省阳泉市石太线白羊墅站，南达河北省涉县邯长线悬钟站，为企业I级单线铁路，全长199 km，隶属阳涉铁路有限责任公司管辖。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①【摘要】本文主要讨论了典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析方法。
在介绍了背景和研究目的。
在分别从联锁表的编制原则、分析方法、重要性、具体要求和实际应用案例进行详细阐述。
通过对典型站场信号平面布置图中联锁表的研究和分析，发现了其在保障列车运行安全和提高运输效率方面的重要性。
最后在结论部分对文章进行了总结，并展望未来研究方向。
通过本文的研究，可以更好地了解典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析方法，为实际应用提供参考和指导。
【关键词】关键词：典型站场、信号平面布置图、联锁表、编制原则、分析方法、重要性、具体要求、实际应用案例、总结、展望未来研究方向1. 引言1.1 背景介绍站场信号是铁路运输中非常重要的组成部分，它能够指挥列车的运行、调度列车的优先顺序，并保障列车运行的安全性和效率。
而站场信号平面布置图则是站场信号系统的重要组成部分，它展示了站场的结构和信号设备的位置，帮助调度人员了解整个站场的情况。
在站场信号平面布置图中，联锁表起着至关重要的作用。
联锁表是指控制信号系统中信号、转辙机、道岔等设备相互关系和作用的规则和逻辑表格。
它规定了不同信号设备之间的关系，确保列车运行的安全顺畅。
编制联锁表是站场信号系统设计的关键环节。
在编制联锁表时，需要遵循一定的原则和方法，确保联锁系统的可靠性和稳定性。
典型站场信号平面布置图中的联锁表具有特殊的要求，需要考虑站场的实际情况并进行合理的设计。
1.2 研究目的本文旨在探讨典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析方法，旨在深入研究联锁表的重要性及具体要求，并通过实际应用案例加以验证。
通过对典型站场信号平面布置图中联锁表的研究，旨在进一步提高铁路运输系统的安全性和效率，为铁路运输系统的进一步发展提供理论支持和技术指导。
具体而言，本研究旨在通过分析和总结联锁表的编制原则和分析方法，探讨如何合理地设计和优化联锁系统，从而避免事故和故障的发生，提高铁路运输系统的可靠性和运行效率。
3号线信号平面布置图-20190815
P4301 （K37+056.95）
X4305
P4303 （K37+201.05）
（K36+945.27） P4302
43 相城路站
牵
Xiang Cheng Lu
Station
K37+129.00
P4305 （K37+237.05）
（K37+237.05） P4306
S4306
（K37+201.05） P4304
P2303 （K14+128.686）
X2309
（K13+450.000） （K13.450.000）
S2302 S2304
（K14+001.68） P2302
23 西七里塘站 Xi Qi Li Tang Station
K14+200.74
S2306
S2308
1255m
X2401
0311 0313
X2403
（K7+814.550）
K8+248.50
（K8+887.057） （K8+870.000）
S1802
S1804
（K8+320.55） P1802
S1808
P1804
（K8+448.06） S1810
869m
与4号线 联络线
1252m
X1901
0307 0309
X1903
X2001 X2003
牵
19 合肥大剧院站 He Fei Da Ju Yuan
（K11+368.847） （K11+369.000）
X2101
0309 0311
01. 布置图识读(信号平面布置图)
5.任务布置：车站信号平面布置图、区间信号平面布置图；车辆段信号平面布置图、正线轨道平面布置图
（三）课堂练习与讨论
（四）课堂小结
本次课主要介绍施工图纸的查阅基本方法，信号平面布置图识读方法。
5min
45min
50min
85min
90min
课堂讨论练习
1.根据目录迅速查找指定图纸
郑州铁路职业技术学院教师教案
序号1
授课班级授课日期来自出勤情况课程名称信号工程施工
教学类型
现场教学
复习旧课要点
无
新课内容
及要点
1．施工概述、流程概述
2.施工图册的查阅方法
3.信号平面布置图识读
授课目的
1．掌握施工图册的识读方法。
2．信号平面布置图符号意义。
3．熟练识读信号平面布置图。
重点
与
难点
重点：1．施工图纸的查阅方法。
2．信号平面布置图。
课后作业
任务报告一以ppt形式整理施工图纸的查阅方法，总结信号平面布置图识读方法
教学内容
模块一：信号施工图纸识读
项目一识图基本知识
任务一：信号设备布置图识读
教学过程
时间
（一）相关知识回顾（无）
（二）本次课程引入
1.信号工程施工概述
2.信号施工图册图纸介绍
3.查阅图纸识读的基本方法
2.车站信号平面布置图与区间信号平面布置图差异？
3.车辆段信号平面布置图与正线轨道平面布置图差异？
教学参考资料
教学反思
城市轨道交通信号平面布置图设计
图7 尽头线信号机合理布置示意图
4 城市轨道交通信号平面布置图设计建议
我国的城市轨道交通建设已经走向了成熟阶段，信号 平面布置图的设计应结合CBTC系统的应用情况，在CBTC 模式下是以车载设备控制列车自动运行，CBTC模式下行 车是主要运行模式，设置信号机只是为降级及后备运营模 式服务。因此不要尽可能多的考虑后备运营而布置过多的 信号机，特别是用道岔防护信号机将每组道岔包围起来， 是硬套规范的表现。地铁设计规范中要求设置道岔防护信 号机，但并不是要求在岔前和岔后都设置信号机，应根据 城市轨道交通线路的运营特点布置信号机，简化信号机的 布置，使进路简单，符合移动闭塞的设计理念。过多设
S301 车站3 S302
（a）
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车站1
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图1 轨道交通信号平面布置示意图
S202
（b）
S301 车站3 S302
S101
T0102
T102
203
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T0202
车站1 T0101
T103 S102
S203
S207
T101 R1
201 S205
针对地铁平均站间距短和站台是运营目标停车点的线
32 2012年第6期
技 信号 术
路及运营特点，司机在出发信号 机开放后将列车开到下一站停车 是安全且运行效率最高的行车方 式，故障模式下采用站间行车的 模式是合适的。由于站间距短， 站间行车也能做到3 min的行车 间隔而旅行速度不受影响。若在 点式模式下行车，区间不设置信 号机，在出发信号机开放的情况 下，列车经过出发信号机后就按 完整的区间行车曲线运行到下一 站，更是最安全和最优化的行车 方式。