影响机车燃料单耗因素分析
内燃机车节能减排技术
内燃机车节能减排技术近几年来交通运输中的能源消耗攀升很快，已经成为高耗能的一个主要推动因素。
严峻的能源形势要求高度重视交通节能降耗，以保障国家能源安全，实现节能目标。
就机务段而言，在能源的消耗方面，内燃机车耗油无疑是十分重要的一个环节。
每年机务段内燃机车运行都要消耗大量的燃油，因此对其节能减排技术的分析就显得相当重要。
一、内燃机车主要耗油因素及其分析影响内燃机车燃油消耗的因素有很多，以下将从机车运用相关角度，对机车热力状态、燃油自然损耗和机车节能驾驶三个方面探讨分析。
（一）机车热力状态与燃油消耗内燃机车的热力状态一般指柴油机的热力性能指标和热力工作参数在变化工况下运转达到柴油机规定的主要特性的程度。
机车的热力状态很大程度上决定着燃油的消耗，确认机车的热力状态主依据三个主要参数，即燃油消耗率、排气温度及黑烟程度。
（1）燃油消耗率的测定是在规定的转速下和规定的功率下进行测量的，一般采用重量法。
重量法是常规试验中，测定消耗选定重量的柴油及所用的时间ge=G3600/Net式中ge--燃油的油耗率，g/（Kw.h）G--燃油实际消耗量，kgNe--柴油机有功功率，kWt--从开始测量到测量完毕所用的时间，s用上述方法测出的结果超过规定的耗油标准，即表明柴油机的热力状态不符合要求，必须找出故障并处理后，从新测量直至合格。
（2）排气温度反应柴油机热强度，对各缸的热负荷以及主要零部件的受热情况是一个很好的监督参数。
柴油机的排气温度是通过改变高压油泵的供油量，即改变每一工作循环燃油喷射量来调整。
只要调整高压燃油泵齿条位置就能到达目的，增加供油量使排气温度升高，减少供油量使排气温度降低。
因此，不论排气总管温度还是支管温度超过规定值，不仅加大柴油机热负荷，也说明燃油消耗率变大，必须找出某缸的故障或是增压器故障的原因，并进行处理后从新测定。
黑烟程度。
测定柴油机的排气烟色和烟度是判断柴油机燃烧优劣的综合指标。
柴油机排气的烟色有：无色排烟、灰色排烟、黑色排烟、白色排烟、淡然色排烟五种情况。
关于铁路机车运输能源消耗统计现状
汇报人： 2023-12-30
目录
• 引言 • 铁路机车运输能源消耗概述 • 我国铁路机车运输能源消耗现
状 • 国际铁路机车运输能源消耗统
计比较
目录
• 改进我国铁路机车运输能源消 耗统计的建议
• 结论
01
引言
研究背景
铁路机车运输作为国家重要的交通方式，其能源消耗统计对于节能减排、 绿色发展具有重要意义。
随着铁路运输量的不断增加，能源消耗量也在逐年攀升，对环境造成了较 大压力。
当前，我国铁路机车运输能源消耗统计存在数据不完整、不准确等问题， 亟需加强相关研究。
研究目的和意义
研究目的
通过对铁路机车运输能源消耗统 计现状的分析，找出存在的问题 和原因，提出相应的改进措施和 建议。
研究意义
为铁路运输管理部门提供决策依 据，促进铁路运输行业的绿色发 展，推动国家节能减排目标的实 现。
06
结论
研究成果总结
当前铁路机车运输能源消耗统计方法已 取得一定成果，能够为铁路运输企业提 供有效的能源消耗数据，帮助企业优化
运输过程，降低能源消耗。
通过对不同类型铁路机车的能源消耗进 行统计和分析，可以发现不同机车的能 源消耗特点和规律，为机车的维护和更
新提供参考。
铁路机车运输能源消耗统计数据的收集 和分析，有助于提高铁路运输的效率和 可持续性，为铁路运输行业的绿色发展
THANKS
谢谢您的观看
建立统计数据审核机制，对数据进行严格把关，同时加强数据分析，挖掘节能潜力，为 节能工作提供决策依据。
提高铁路机车运输能源利用效率
1 2 3
推广高效能机车
鼓励研发和引进高效能、低能耗的机车，逐步淘 汰老旧、高耗能机车，提高铁路运输的能效水平 。
毕业设计(论文)-影响机车燃油消耗指标的因素分析[管理资料]
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本科毕业论文影响机车燃油消耗指标的因素分析THE ANALYSIS OF AFFECTING LOCOMOTIVE FUEL CONSUMPTIONINDICATOR摘要目前 ,随着国内燃油税费改革和国内成品油价的不断上涨趋势，机车行驶成本控制已成为机务段基础管理的一项重要内容。
内燃机车节油工作是铁路运输企业成本节支最重要的工作。
据铁道部相关数据与调查显示，对于全国各大铁路局、机务段而言，内燃机车燃油消耗费用支出占机务段的总成本达到百分之六十以上，油脂费用的支出占机务段总成本的90 %左右。
也占到铁路运输企业日常材料成本的70%以上,内燃机车节油工作是机务部门成本节支降耗最重要的工作之一。
有效降低燃油消耗,节能已成为降低材料成本的重点工作，已经成为全国各大机务段的一项重要经济指标,对机务段年度成本计划的完成起着决定性的作用。
从2000年开始，全国各大铁路局对机务段燃油单耗实行“两标合一”进行考核,且燃油价格多次上升。
因此,及时、准确分析影响机车燃油消耗的因素,制订切实有效的技术组织措施，降低机车燃油单耗，降低运输成本,成为机务段的一项重要工作。
本文就影响内燃机车燃油消耗指标的因素进行多方面分析总结。
从内燃机车的结构，运行环境，人为管理、操作等多方面进行分析总结，提出问题，发现问题。
从而在分析结果中提出针对影响内燃机车燃油消耗指标的因素的解决措施与方法。
随着世界成品油价格的上涨以及我国节约型社会、降低运营成本的政策的出台，准确的分析影响内燃机车燃油消耗指标的因素并提出、实施有效的节能措施，对于我国铁路行业来说，迫在眉睫。
关键词：燃油经济性机车节约型社会AbstractNow,with the domestic fuel tax reformed and the domestic product rising trend in oil prices,contorling the cost of locomotive has become an important part of the basic the cost of locomotive is the most important work for the railway to the Ministry of Railways and the survey data,for the major national railway authority and locomotive depot,the diesel fuel consumption expenditure account for the total cost of locomotive depot for more than 60 percent,the cost for oil account for locomotive depot reached about 90 also account for the daily railway transportation business for more than 70 fuel economy is one of the most important work of the locomortive depot. Reduced the fuel consumption effectively has become the key has became one of the key economic Indicators of all the locomotive depot in the it play a decisive role in the completion of the annual cost of the locomotive depot 2000,all the locomotive depot used "two standard become one"to assess the fuel consumption per unit,and fuel prices had increased many ,analyzing the factors of affectting the locomotive fuel consumption timely and development the effective technological measures to reduce the locomotive fuel consumption per unit and the transportation costs,have become one of key work of locomotive depot.This article carries on the multi-analysis summary on the influence diesel locomotive fuel oil consumption target's factor.From the diesel locomotive's structure, the movement environment, the artificial management and operation and so on to advance the question and to solve the problem.Thus proposes in the analysis result in view of the influence diesel locomotive fuel oil consumption target factor solution measure and the method.With the world refined oil price's rise and our country’s policy of economy-practising society,It’s important to reduce the operation cost policy releasing and accurate analysis influence diesel locomotive fuel oil consumption target's factor proposes,regarding our country railroad profession, imminent.Key Words:Fuel economy Locomotive Economy-practising society目录第1章绪论 (1) (1)改善内燃机车燃油消耗性的意义 (2)影响机车燃油消耗指标的因素分析 (3)国内外内燃机车运用经济性的比较及发展趋势 (3)内燃机车万吨公里油耗量 (3)柴油机燃油消耗率 (4)主传动系统效率 (5)内燃机车辅助功率消耗 (6)发展趋势 (6)本文的主要内容 (6)第2章内燃机车油耗计量及燃油消耗指标的编制 (7)内燃机油耗的计量方法 (7)流量监测方法 (7)液位监测方法 (7)车载装置硬件电路 (7)关键技术 (8)原始数据的获取 (8)机车监控器记录信息的获取 (9)系统技术特点 (12)内燃机车燃油消耗指标与编制 (12) (12) (13) (14)本章小结 (15)第3章影响内燃机车燃油消耗指标的主要因素 (16)牵引区段变化对机车燃油消耗指标的影响 (16)任务量( 万吨公里数) 的变化 (17)计算条件参数与分析模型 (17)计算不同牵引质量下的燃油单耗 (18)牵引质量与燃油单耗之间的关系 (19) (20)本章小结 (23)第4章影响内燃机车燃油消耗指标的其他因素分析 (24)机车质量对燃油消耗的影响 (24)供油系统的影响 (25)柴油机冷却系统的影响 (25)柴油机增压系统的影响与节油对策 (25)柴油机进气系统 (25)柴油机控制系统的影响与节油对策 (26)机车检修质量对燃油消耗的影响 (26) (26)喷油器 (26)中冷器 (26)增压器 (27)空气滤清器 (27)活塞的气密状态 (27)水阻功率调整 (27)ZY2000微机控制系统 (28)低温散热系统 (28)基础设施对燃油消耗的影响 (28)站场线路对燃油消耗的影响 (29)站场选址因素分析 (29)线路因素分析 (30)关键岔道、信号因素对燃油消耗的影响 (30)其他方面对燃油消耗的影响 (32)乘务员操作水平对燃油消耗的影响 (32)机车运营编排方面对燃油消耗的影响 (32)线路质量对燃油消耗的影响 (32)施工慢行对燃油消耗的影响 (33)列车监控装置运行模式的影响 (33)本章小结 (33)第五章降低机车燃油单耗的措施 (33)科学编制列车进行图 (33)，保持机车完好状态 (34)改善供油系统 (34)改善柴油机冷却系统 (34)改善柴油机增压系统 (34)改善柴油机进气系统 (35)改善柴油机控制系统 (35)提高机车检修质量，严格按检修规程检修机车 (35)降低柴油机油耗 (35)辅助系统节能 (35)推广应用先进的打温方法 (35)进一步提高乘务员操作水平 (36)加强能耗统计分析 (36)加快机车节能技术的推广 (37)引进新技术 (37)开发新系统 (37)，强化节约意识 (38)建立合理的奖励机制 (38)修订现行的奖励办法 (38)建立铁路节能专项奖金 (39)节能及展望 (40)全文总结 (40)致谢 (42)参考文献 (43)附录 (44)第1章绪论机车是当今社会的主要交通运输工具之一，机车工业的发展给社会经济带来重大机遇和活力，同时也给人类社会带来了不小的负面影响，如铁道道路交通事故、能源浪费以及环境污染等。
浅析影响电力机车能耗的原因
最 低 和最 高 ， 动 车 丁作 量 所 占 比例
从 ４ ． ５ ％升 到 １ ３ ． ６ ％， 动 车工 作 量 增 加了 ９ ． 】 个 百分点 ，相 应 电力 机 车 总 能耗 从 １ ９ ３ ． ５上 升 到 ２ ０ ４ ． ９ ． 增 加
响， 动 车 组 吨位 小 ， 但 要 求 机 车 高
机 车质 量 不 高造 成 机 破 、 机 故 ，造 成 机 车非 正 常情 况下 停 车 、
速运 行 ， 属 于 高能耗 列 车 。 ２ ０ ｌ ２年 １ ２月 两安 至北 京 两 的 高 铁 列 乍开通 ， Ｃ Ｒ Ｈ３ ８ ０动 组 的
略问题 。机 务段 是铁 路能 源 消耗大
户， 如何 降 低 成 本 支 、 完 成 节 能 Ｆ １ 标、 提 高 经 济 效 益 已经 成 为 “ｆ １ 二 五” 开局 铁 路 系统 的 义一 重要 课
、
线 路异 常 、 列 年运缓 、 施 工 延
点、 供 电跳 闸 、 大气影响等 ： （ ３ ） 其 他原『 天 １ ， 如 车站 行 车 人员 办 理 劫 车
不 当 、进 站 机 车 监控 装 置放 风 、 进
２ 机 车 能 耗 影 响 因素 综 合 分
析
２ ． １ 机型 运 用对能 耗 的影 响
从 罔 １与罔 ２比较 可 以看 Ｈ ｛ ： 在
总 体 能耗 达 到 最低 和 最 高 的月 份 ，
动 牵 引 吨 公 里 比例 也 相 应 达 到
站信 号机 示 不 良等 按 技 术测 算 ， 不 分坡 道 列 车 起
西 铁 科 技￣（ ２ ／ ２ ｏ １ ３ ｌ
浅析 影响 电力机 车能耗 的 原 因
ｌｌ ＿ Ｉ ＿ ＿ ． ｌ－
试论铁路机车柴油消耗成因及降耗对策
1.7 柴油采购 、 储存 、 保管 、 供应各个环节 、 各 图后 , 部分客车 、 货车压缩了区间运行时间 , 部分
部门和岗位管理水平也直接影响柴油的消耗 。
区段提高了牵引定数 。列车提速 、 运行条件变化
1.8 目前铁路列车提速和车辆重载化 , 必然带来 后 , 旧的操作方式和技术就需要加以改进和提高 ,
控制柴油质量 。要选择十六烷烃含量和密度较高的
(收稿日期 :1998-05 -01)
计 , 三条线 累计利旧价值 106.8 万元 , 其中钢轨 160 根 , 鱼尾板 2 000 多块 。 7 充分利库加速资金周转
树立资金时效观念 , 千方百计利用库存 , 加速
资金周转 , 二期提速中 , 我们积极想办法利库 , 盘 活资金 62.44 万元 。
式等方面入手 , 在增运增收的同时 , 处
消铁 耗路 成机 因车 及柴 降油 耗
是降低库存储备 , 减少库存资金占 用 ;五是控制用油标号 。 根据气温变 化及时调整用油标号 , 能用低标号 , 不用高标号 , 减少费用支出 。 2.2 加强机务 部门柴油使用管理 。 机务部门是机车柴油使用的关键部门 , 在机车柴油管理上 , 要科学地制定燃油 消耗定额 , 严格实行限额上油 , 防止跑 冒滴漏和偷盗等机油流失现象发生 。同 时要建立机油消耗与相关部门 、相关人 员的责任及利益挂钩 , 实施节奖超罚的 激励和约束机制 。 2.3 优 化 运 输 组 织 , 加 强调 度 指
量可达 70 万 t , 所需资金高达十几亿
元 , 燃料消耗的支出对铁路运输支出 沈
的影响程度逐年加大 。 所以 , 铁路物 资部门应该与机车使用部门 、 相关管
阳 铁 路
理部门一道 , 认真研究解决机车柴油 局
影响工况内燃机车单月燃油消耗超标的因素分析及几点思考
ＬＩ Ｔ ｏ Ｕ ａ
（ｏｏ ｏ ｖ ｅｍ ｎｌＤ ｐ．ｆ ａ ａ ｇ ｒｎｐｒ Ｌ ｉｕ ７ ４ Ｃ ｉａ Ｌ ｃｍ ｔ ｅ ｒ ｉａ ｅｔｏＬ ｉ ｎ ａｓｏ ， ａ ０ ， ｈｎ） ｉ Ｔ ， ｇ Ｔ ｔ ｗ ２ｌ １
Ａｂｓｒ ｃ ：Ａｉ ｎ ｔｔ ｅ ｐ ｅ ｏ ｎ ｎ ｔ ａ ｓ ｍｅ ｌ ｃ ｍｏ ｉｅ ｓ ｔ’ ｕ ｌｃ ｎ ｕ ｔ ｎ ａ ｅ ｍｏ ｅ ｔ ａ ｈ ｔｎ ａ ｄ ｉ ｉ ｇ ｌｒ ｍｏ ｔ ｓ ｉ ｔａ ｔ ｍｉ ｇ ａ ｈ ｈ ｎ ｍｅ ｏ ｈ ｔ ｏ ｏ ｏ ｔ ｅ ｓ ｆ ｅ ｏ ｓ ｍｐ ｉ ｒ ｒ ｈ ｎ ｔ ｅ ｓ ｄ ｒ ｎ ｓｎ ｕ ａ ｎ ｈ ｎ ｖ ｏ ａ
Ｇ Ｆ型 和 Ｇ ２ ＫＩ Ｋ Ｂ型机 车 ，以上 两种 车 型 使用 年 限 减少个别机组出现的单月燃油消耗超标的现象 ，查 较 长 ，车况本 身不 稳定 ，喷油器 存在 不 同程度 的滴 找造 成 内燃机 车单 月燃 油消耗 超标 的原 因 ，采取 有 漏 现象 ，且 炉下 待机 时不允 许停 机 ，因此 这种现 象 效 的预 防控制措 施 ，降低 内燃 机 车燃 油运用 成本 。 多 发生 在作业 于 炉前 的这两 种车 型机 车上 。这些 滴 漏 的燃 油 不 但 造 成 浪 费 ，而 且 还 会 产 生 大 量 的积
机车操纵对能耗的影响及对策
机车操纵对能耗的影响及对策摘要：目前，全路都面临着运输生产任务繁重，运输经营成本增支因素多、支出大，完成运输经营目标压力巨大，同时还要承受世界性的能源紧张问题。
要完成运输经营目标，就必需开源节流、节支降耗。
鉴于此，文章重点就机车操纵对能耗的影响及对策进行研究分析，旨在为我国铁路运输事业的更进一步发展贡献一份力量。
关键词：机车操纵；能耗问题；影响因素；防治对策引言机务段是铁路能源消耗大户，如何降低成本支出、完成节能目标、提高经济效益，这是十分重要的问题。
能源单耗是反映机务段运输生产过程的一个重要经济指标，分析能耗增减变化的成因，对领导制定节能降耗措施、完成节能目标、降低成本指出、提高经济效益都具有非常重大的现实意义。
1机车操纵要点机车操纵应当按照以下规范进行，以达到降低能耗的目的。
第一，乘务员应熟知所担当区段的线路纵断面和铁路沿线的设备情况，摸清关键处所的变化和车与行人的规律，掌握前后列车的运行特点以及不同季节和天气对行车的影响，做到“起车加速快、途中速度高、利用惰力好、进站调速稳、停车位置准”，在安全正点的基础上，实现优质、高产、低消耗；第二，运行中按照线路纵断面的特点和所牵引本列车的集体情况，掌握好牵引、惰力运行和制动调速的时机及地点，要利用一切有利因素，保持列车速度，做到分秒必争，准确平稳地驾驶列车，确保安全正点；第三，运行中要注意防止空转，电传动机车在机车未停稳前，不许换向。
2降低机车操纵能耗问题的重要性2.1有利于提升机车乘务员的节能意识通过节能降耗措施的实施，机车乘务员的节能意识明显增强，主动关心自己值乘的列车是否有中途作业、换挂、保留等涉及能耗的问题。
机车乘务员逐步掌握了单耗的计算方法，在值乘的列车到达终点站后，能根据牵引总重和用电情况，快速计算本次列车的单耗完成情况，并和本区段指标比较，得出节电还是超标的结论，对本趟列车的操纵情况进行自我评价打分。
2.2有利于加强机车乘务员应急故障能力随着机车乘务员故障处理能力的提高，机车发生临时性故障造成的列车非正常停车次数得到了减少。
浅析机车单耗变化原因
段计 货 （ 含合 资）
２ ０ ３ ４ ． ９
．
总走行
耗油量
单耗
２ ５ ． ２ １
２ ５ ． ６ ３
４ ３ ０ ０ ９ ７ ６ １ ７ １ ６ ３ ． ２ ４ １
１ ７ ９ ８ ３ ９ ８８ １ １ ０ ９ ９ ４ ０ ８ ４ ６ ０ ８ ５ ． ９ ６１
一
、
用油量增加 １ ３ ． ８ ５ ２ 吨 ，单耗上升 １ ． ｏ ３ 千克，上升 了１ ． ６ ９ ％。 主 要 原 因是 今 年 同期 技 速 提 高 ０ ． ９ 公里 。 ２ 、 货运 情 况 ・ （ １ ）２ ０ １ ３ 年累计货运任务同 比情况 ： 含 邯 济 黄 台，２ ０ １ ３ 年 完成 货 运 任 务 量 ６ ８ ０ ７ ３ ４ ． ９万 吨 公 里 ，用 油 １ ７ １ ６ ３ ． ２ ４ １ 吨 ，单耗 ２ ５ ． ２ １ 千克 ／ 万 吨 公 里 ， 总 走 行 ４ ３ ０ ０ ９ ７ ６ 公里 。同比任务 量减 少 １ １ １ ７ ６ ６ ３ ． ９ 万吨 公里 ，减 少 了 ６ ２ ． １ ５ ％，总走行减少 ６ １ ． ２ ５ ％，平均单耗 降低 ０ ． ４ ｌ 千克 ，降低
经济 管理
市场论坛
２ ０ １ ５ 年１ 月 ・ ２ ４ １・
浅析 机车 单耗 变化 原 因
宋 增权 （ 石 家庄 电力机务段 计统科 ）
能源利 用效率 的 问题 是当今社会 关注 的重点 ，尤 其现在 雾 霾 天 气 频 繁 出 现 更 应 当 引起 关 注 。 我 们 应 从 提 高 能 源 利 用 率做起 ，如研 究和 分析单 耗，对铁路运 输企业 来说耗 电量和 耗 油量这 一单耗 指标是评价 铁路运输 企业运 行效果 的重要经 济指标 之一。控制 与降低单 耗是提 高铁 路运输 企业经 济效益 的有效途 径 。因此 ，研究 、分析 单耗指 标影 响因素 ，对 单耗 控制与 管理有着现实 意义 。 内燃机车 能耗分析 ： （ 一 ）配 属 内燃机 车 指 标完 成 情 况 ２ ０ １ ３ 年 累计 同 比情 况 ： 含 邯 济黄 台任务 ， 内燃 机车 ２ ０ １ ３ 年 全年 累计完 成 任 务 ９ ６ ０ ６ ４ ７ － ３ 万吨公里 ，机车耗油量 ３ ８ ８ １ ８ ． ８ ３ ７ 吨，平均单耗 ４ ０ ． ４ ｌ 千克 ， 总走行 １ ６ ７ ０ ４ ３ ３ ９ 公里 。 同比任务减少 １ ０ ９ ２ ５ ４ ５ ． ６ 万吨 公里 ， 减少 了５ ３ ． ２ １ ％； 总走 行减少 ９ ９ ４ １ ６ ３ ９ 公 里 ，减 少 了 ３ ７ ＿ ３ １ ％； 平均单耗上升 ５ ． ６ ７ 千 克 ，上 升 了 ｌ ６ ． ３ ３ ％ 。具 体 见 表 １
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影响机车燃料单耗因素分析
中图分类号：u461 文献标识码：a 文章编号：1007-0745（2013）01-0217-01
一、编组质量对单耗的影响
本文选取2012年1-9月hxd2b和nd5机型的车次、走行公里、牵引总重、燃料用量。
根据这些数据计算出总重吨公里和单耗.以牵引总重为x轴，以单耗为y轴，分别绘制出hxd2b机车单耗与平牵关系图（见图1）和nd5机车单耗与平牵关系图（见图2）。
图1 hxd2b型机车单耗与平均牵引关系示意图
根据图1各点的分布情况作出拟合曲线，关系式为y =
50231x-0.7804，计算出相关系数r2=0.8089。
开方后得r=-0.899，达到了高度负相关。
这说明牵引总重是影响hxd2b型机车单耗的重要因素。
从图1不难发现，牵引总重吨位越高，单耗越低；牵引总重吨位越低，单耗越大。
当牵引总重超过3000吨后，随着牵引吨数的增长，单耗趋于平滑。
图2 nd5型机车平均牵引与单耗关系示意图
同理，根据图2各点的分布情况作出拟合曲线y = 10326x
-0.7782，计算出相关系数r2=0.7715。
开方后得r=-0.878，也达到了高度负相关。
这同样也说明牵引总重是影响nd5型内燃机车的重要因素。
从图2可得：牵引总重越重，单耗越低；牵引总重越轻，单耗越大。
当牵引总重超过4000吨后，随着牵引吨数的增长，单耗趋于平滑。
二、线路自然特征对单耗的影响
本文以货运机车为例。
表1 nd5货运分线货运分线别燃油单耗
由表1可以计算得出2012年1-9月单耗为18.63千克/万吨公里，比去年同期18.05千克/万吨公里增加0.58千克/万吨公里，增加了3.21%。
图3 nd5分线路完成总重吨公里示意图
由图3可以看出nd5机车在宁徐、宁芜、蚌青淮北和蚌合线这四条线上完成了绝大部分的总重吨公里。
在这四条线中，宁芜线的总重吨公里增值最大，达4160.5万吨公里，宁徐线的总重吨公里减幅最大，为56717.1万吨公里。
据查，宁芜线是一条单线，线路等级ⅰ级，定数4000，换长70.0，限制坡度为上行12.5，下行11.3。
该线路所经地区地形崎岖，地势复杂，中停次数多。
而宁徐线为复线，是京沪线的一部分，等级ⅰ级，定数4300，换长84.0，限制坡度为上行8.0，下行8.3，客货分流，中停次数少。
在综合影响下，nd5机车货运总单耗较之去年有所增加。
所以线路质量越低，即等级越低、限制坡度越高、且中停次数越多的线路，其单耗越高，反之则越低。
总之，站段相关人员在工作中要树立大局意识、密切配合，联劳协作，降低单耗，力争实现减少运输成本的目标。