航空活塞发动机点火电嘴的使用维护
航发 点火电嘴的频率
航发点火电嘴的频率摘要：一、引言：点火电嘴的重要性二、航发点火电嘴的工作原理与频率关系1.点火电嘴的工作原理2.点火电嘴频率的影响因素3.频率对点火效果的影响三、提高点火电嘴频率的方法1.优化点火系统设计2.选择合适的点火电嘴材料3.调整点火时机和火花能量四、点火电嘴频率对航发性能的影响1.对燃烧过程的影响2.对发动机排放的影响3.对发动机功率的影响五、总结：点火电嘴频率在航发中的应用与重要性正文：航发作为现代航空器的核心部件，其工作性能直接影响着飞行安全和飞行效率。
在航发系统中，点火电嘴起着至关重要的作用。
点火电嘴的频率则是衡量其工作效果的一个重要指标。
本文将从点火电嘴的重要性、工作原理、频率影响因素等方面进行分析，并探讨如何提高点火电嘴频率，以提高航发性能。
一、引言：点火电嘴的重要性点火电嘴作为航发燃料供给系统的重要组成部分，其主要作用是将燃料与空气混合气点燃，产生高温高压气体，驱动涡轮旋转，进而驱动风扇和压气机。
点火电嘴的工作效果直接影响着发动机的性能、排放和寿命。
因此，研究点火电嘴的频率对提高发动机性能具有重要意义。
二、航发点火电嘴的工作原理与频率关系1.点火电嘴的工作原理点火电嘴的工作原理主要是通过高压电脉冲在点火间隙产生火花，点燃混合气。
点火电嘴的结构包括中心电极、周围绝缘层和外部高压电源。
当高压电源加在点火电嘴上时，电极间产生电场，使周围空气电离，形成导电通道。
当电场强度足够大时，电离气体产生火花，点燃混合气。
2.点火电嘴频率的影响因素点火电嘴的频率受多种因素影响，如点火系统设计、点火电嘴材料、点火时机和火花能量等。
优化这些因素可以提高点火电嘴的频率。
3.频率对点火效果的影响点火电嘴的频率对其点火效果具有重要影响。
适当提高点火频率可以增加火花数量，提高点火可靠性，减少未燃混合气，降低排放。
然而，频率过高会使火花能量分散，降低点火效果；频率过低则会使点火可靠性下降，影响发动机性能。
三、提高点火电嘴频率的方法1.优化点火系统设计优化点火系统设计是提高点火电嘴频率的关键。
飞机活塞发动机维护相关1000
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飞机活塞发动机维护包括以下内容：
1. 定期更换发动机油、油滤器、空气滤器等,保证发动机正常工作。
2. 检查燃油系统,检查燃油泵、喷油器、燃油过滤器等是否正常运行。
3. 检查点火系统,检查点火线圈、高压导线、火花塞等是否正常工作。
4. 检查进气系统,检查汽缸的阀门、肺及其密封垫的磨损情况和变形情况。
5. 检查发动机的冷却系统,检查水箱、水泵、散热器等是否正常运行。
正确的发动机维护可以确保飞机发动机的稳定运行,维护人员在执行操作时必须按照制定的检查标准进行操作,以确保飞机的安全运行。
航空活塞发动机定时技巧及点火系统检查分析
航空活塞发动机定时技巧及点火系统检查分析孙一（中国民用航空飞行学院飞机修理厂，四川德阳618300）摘要:高压磁电机是航空活塞发动机点火系统中的核心部件,磁电机内定时和发动机外定时关乎发动机的正常运转。
没有准确的定时，发动机可能无法正常启动或者异常抖动。
此外，点火系统的检查亦关系到发动机能否持续正常工作。
基于此，详细分析了发动机的定时方法与技巧，并指岀了点火系统的检查要点。
关键词:航空活塞发动机;磁电机;定时;点火系统1航空活塞发动机的定时在飞机发动机上更磁电机时，必（1）磁电机的内定时，电点的要正确，便从磁电机得到最大的电压；（2）磁电机产生火时发动机曲于的，发动机常用1的压行定时。
磁电机定时从发动机磁电机，和检查内定时，可检查和点火点是否在EU（磁电机的定时）于定时的中U磁电机1点火，从1上最的电，正常动，到1于压行。
发动机曲定到上点定的，在发动机厂的中有关规定，通常用发动机上的定时定。
发动机定到压行中上点定的，发动机正常转动时，可磁电机到发动机上。
定时准位置示意图如图1所示。
图1定时标记对准位置持磁电机上的动于1点火的，磁电机动到发动机驱动中。
磁电机到法的中，便准确发动机的定时。
一定时到磁电机上。
持发动机于点火，磁电机定时，方法是在法中动磁电机到磁电机上的电点U法的大磁电机的转动，转动磁电机的动，磁电机到，并上的检查点。
磁电机到上并。
得，免用木槌敲磁电机法时磁电机组件动。
定时到磁电机和电点上，持定时灯和点火关打，一方转动磁电机组件，反方转动磁电机组件。
这样做是为了保证电点。
此，。
与正常的旋转方反的方转动的一片叶，一边定时，一边正常的转方转动，到达到规定的上死点前的，确点在定的定时内U右断电点和左电点应同时断开，这样才可能发动机的定时正确，并磁电机工作的有阶段都是同步的。
一些早期的发动机需要点错开定时,其中一台磁电机会在发动机压行中上点一同的点火。
在这种情况，每个磁电机单独定时。
一台定时上有两个指，电点时，指中的一点亮。
通用航空活塞发动机常见点火系统简介
Ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ Ｍａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｎｏ ． １ ０ ， ２ ０ １ ５
火， 使 发 动机 重新 爆发 造成 危 险 。 （ ３ ） 起 动 振荡 器 。 由 电瓶 供 电 ， 结 合 磁 电机 上 的
用 于在 地 面 发动 机 试 车 时对 磁 电机 工 作性 能进 行 检 查 ，即检 查单 磁 工 作 时磁 电机 掉转 是 否在 规 定 的范
延 时触点一起工作 ，在发动机起动时帮助磁电机产 围内 。 生高 压 电 。 （ ４ ） 点火 电嘴 。安 装 在 气缸 头 上 ， 由高 压 导 线 与 ２ 点火 系统 常见故 障 磁 电机连接。其功用是利用磁电机产生的高压电击 穿空气 ， 产生 电火花 ， 点燃气缸 内的混合气 。 ２ ． １ 磁 电机故 障 电嘴主要 由钢心 、外壳 、绝缘 体和隔波套管组 （ １ ） 断 电器 间隙不正常和断电器触点接触不 良。 成， 如 图 ３所 示 。钢 心 杆 上部 与 高压 导 线 相连 ， 下 部 断电器间隙过大过小时 ， 会使二次线圈电压降低 ， 火 焊有 中央极 ； 外壳下部焊有 ２ 个旁极 ， 旁极与 中央极 花减 弱 ， 引起 磁 电机 掉 转 过 多 ， 发 动机 功 率 下 降 。断 间 的间 隙 叫电嘴 间 隙。当高压 电输 送 到 电嘴 时 ， 在 中 电器触 点 接 触不 良， 会 使 接触 电 阻增 大 ， 断 电 时 的低 央极 与旁极 间形成 了很高 的电位差并使电嘴间隙之 压 电流 减小 ， 二 次线 圈 电压减 小 。造成 接触 不 良的主 间的气体发生强烈 的电离 ， 产生电火花 。 要原 因是触 点 间进入 油 污和 发生 金属 转移 。 （ ２ ） 线圈绝缘性变差 。 会使线 圈和壳体之 间以发 生放 电现象 ， 使磁 能损失增大 ， 二次线圈 电压降低 。 检查单磁时会发现掉转过多 ，可看到线圈放电部分 烧黑 。线 圈绝缘性变差的主要原因是线包受潮 和温 度过高 。 （ ３ ）分 电盘裂 纹 。产 生裂纹 后 ， 在 裂纹 处 会发 生 漏 电现 象 ， 也使 二次 线 圈 电压降低 ， 影 响电嘴跳 火 。 （ ４ ）磁 电机定 时不 准 。 会使 提前 点火 角过 大 或过 图 ３ 电嘴 小， 都会使发动机的功率和经济性下降。 （ ５ ）高压导线 。高压导线连接磁电机 和点火 电 ２ ． ２ 电嘴故 障 嘴， 作用是将磁 电机产生 的高压 电传输到点火电嘴。 （ １ ） 电嘴挂 油 积炭 。主 要是 长期 过 富油 或涨 圈磨 导线由四层组成 ， 由外 向里分别为硅树脂橡胶层 、 金 损 ， 大量滑油进入燃烧室造成的。 在使用 中当小转速 属编织层 、 硅树脂绝缘层和不锈钢丝芯线。其具有很 时间过久时也易造成电嘴挂油积炭。 好的耐磨性和韧性 ，其中的金属编织层还起到隔波 （ ２ ） 电嘴积铅。使用含铅量高的汽油 和在贫油巡 的作用 ， 防止点火系统对飞机无线电的干扰。导线 的 航 状 态长 时工 作易 积铅 。 构 造如 图 ４所示 。 （ ３ ） 电嘴受 到 碰撞 及 电嘴 间 隙 变化 或 瓷 绝缘 体 损坏 ， 使 电嘴 内部 漏 电 。 ２ ． ３ 高 压导 线 故障 （ １ ） 高压导线绝缘体被击穿 ， 使其绝缘性能变差。 图 ４ 导 线 （ ２ ） 高压线接触不 良。如高压线与分 电桩之间 ， １ ． ２ 点火 系统 的工作 原 理 高压 线 与 电嘴之 间等 。 起动时 ，磁 电机开关放在起 动位 ，起动电路接 （ ３ ） 防波 套破 损 ， 干扰 飞 机无 线 电。 通， 起动机工作 ， 带动曲轴转动。此时右磁电机接地 ， 不工作 ； 左磁电机工作 ， 借助起动振荡器和延时触点 ３ 结束语 产 生 高压 电 ， 提前 点火 角 比正 常 的提前 点火 角小 。发 动机爆发后 ， 松开钥匙 ， 磁 电机开关 自动跳 到双位 ， 本 文详 细 介 绍 了常 见航 空 活 塞 发 动机 点 火 系 统 起 动 线 路 断开 ，两个 磁 电机 同 时工 作 。 正常 工作 期 的组成 、 工 作原 理 和 常见 故 障 ， 实 践证 明结合 本文 的 间， 磁电机开关都在双位 。 磁电机产生 的高压电通过 些观点和结论在排除航空活塞发动机点火 系统故 高压导线传输到点火电嘴 ，在电嘴的中央极与旁极 障 中会 达 到事半 功倍 的效果 。 间形 成 了很 高 的 电位 差并 使 电嘴 间 隙之 间 的气 体 发 生 强烈 的 电离 ， 产生 电火 花 。左 磁 电机管 左 排气 缸 的 参 考 文 献 ： 下部电嘴和右排气缸的上部 电嘴 ；右磁 电机管右排 ［ １ ］Ｔ Ｂ ２ ０ ａ ｉ ｒ ｃ ｒ ａ ｆ ｔ ｍ ａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ ｍ ａ ｎ ｕ ａ ｌ［ Ｃ 】 ． Ｉ ｓ ｓ ｕ ｅ ｄ ｂ ｙ Ｓ ｃ ｏ ｔ ｉ ａ ａ ｉ ｒ ｃ ｒ ａ ｆ ｔ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｎ ｙ，Ａｐ ｒ ． ２ ０ １ ０ ． 气缸 的下部电嘴和左排气缸的上部电 ” 。 单磁位仅
航空活塞发动机定时技巧及点火系统检查分析邓志奇周克家张文
航空活塞发动机定时技巧及点火系统检查分析邓志奇周克家张文发布时间：2023-06-23T08:32:26.739Z 来源：《中国科技信息》2023年7期作者：邓志奇周克家张文[导读] 点火系统与飞机飞行安全有着直接关系，磁电机作为点火系统的重要部件，定时调节对活塞发动机的性能影响较大，一旦定时调节不准确，便会影响发动机的正常启动。
点火系统检查是飞行前发动机必须检查的项目，避免出现故障现象。
基于此，文章总结了航空活塞发动机的定时技巧，并对航空活塞发动机点火系统检查要点进行分析，其保证发动机的正常启动。
95935部队 150111摘要：点火系统与飞机飞行安全有着直接关系，磁电机作为点火系统的重要部件，定时调节对活塞发动机的性能影响较大，一旦定时调节不准确，便会影响发动机的正常启动。
点火系统检查是飞行前发动机必须检查的项目，避免出现故障现象。
基于此，文章总结了航空活塞发动机的定时技巧，并对航空活塞发动机点火系统检查要点进行分析，其保证发动机的正常启动。
关键字：活塞发动机；定时；点火系统；检查前言航空活塞发动机常见的故障为点火系统故障，为了保证点火系统的正常工作，尽量减少点火系统故障带来的问题，提高发放机可靠性，必须重视航空活塞发动机点火系统的检查工作，彻底排除故障，保证飞行安全。
我国航空活塞发动机一般借助磁电机产生高电压，以此击穿电嘴间隙，产生电火花，将气缸内的混合气体点燃。
当磁电机产生高压电时，要处于方便提前点火角的位置。
在点火系统检查、维护时，都应对磁电机进行定时调节。
通过分析航空活塞发动机定时技巧，提出点火系统的检查要点，为发动机维护提供支持。
1 航空活塞发动机定时技巧磁电机定时的目的是保证发动机在工作中，当曲轴转到最有利的提前点火角时，活塞飞机为25 °，电嘴恰好获得最高的电压而产生强烈的电火花，使发动机发出最大功率。
磁电机定时分为内定时和外定时。
内定时是调整磁电机内部各机件间的配合关系，保证磁电机能够产生最高的电压，而外定时必须在内定时正确的基础上进行。
LycomingIO-360发动机点火系统常见故障分析
LycomingIO-360发动机点火系统常见故障分析LycomingIO-360发动机是“阿维科.莱康明”工厂生产的四缸直接驱动、水平对置气冷式航空活塞发动机,该发动机广泛使用于各种小型单发和双发飞机。
目前,我学院的主要训练用机,Piper、赛斯纳172、TB20/200、国产小鹰500、施瓦泽直升机都使用的该发动机。
作为在飞机外场从事维护工作的机务人员,可能会遇到各种各样的故障,然而在实际工作中,点火系统发生的故障最多,据各类统计数字表明,在活塞式发动机中三分之二的故障与点火系统有关。
为此,对于从事外场维护的维修人员应针对常见故障排除方法的基础上,有必要对点火系统作更进一步的掌握,一旦飞机出现点火系统问题,应尽快判断出故障的原因及部位,提高飞机维护质量及安全性能。
一、点火系统故障的判断方法(一)根据发动机振动情况进行判断发动机振动是由于各气缸爆发后压力不均引起的。
当试磁电机时,如果发动机振动比较明显,一般是电咀或高压导线的问题(磁电机个别分电站有问题也可能造成振动)。
因为电咀或高压导线有故障都是个别的,不会全部有问题,这样就会使个别气缸爆发后压力小,使发动机受力不均而引起明显振动。
如磁电机有故障,除个别分电站漏电或分电间隙过大而引起振动外,一般情况都是使二级电压降低而影响整个一排电咀的工作,往往是掉转速多,振动不明显。
(二)通过电咀检查推油门增大转速烧电咀时,磁电机产生的二级电压升高,如果电咀有挂油、积炭和受潮等故障,在大转速时仍可以继续产生电火花,同时由于燃气温度升高,达到电咀的自洁温度,可以把电咀上原先的积炭和油烧掉,并把水分蒸发掉,发动机工作就可以恢复正常。
(三)通过试车检查1)在试磁电机时,如果发现点火系统工作不正常,可将油门收回使发动机在小转速工作,关闭工作正常的磁电机,工作2-3分钟,不烧电咀停车,拆下有故障的那一排电咀查看是否有不工作的。
普遍挂油说明是磁电机有问题,个别挂油一般不是磁电机问题。
《航空发动机维修技术》——课件：点火系统零部件的检查与维修
《航空发动机修理技术》
航空维修工程学院
典型零部件的 修理程序
3型点火导线的修理
本节修理项目
(1) 更换火花塞。
(2) 检查孔插钉的间隙。 (3) 更换陶瓷绝缘体。 (4) 更换孔插钉。
图5.23点火导线检查与修理
3型点火导线的修理
工具、设备和耗材
(1) 直径0.080in（2.03mm）的金刚石圆锉刀。 5.5in（139.7mm）长的镊子。
以防止后续拆装操作过程中出现致命的电击 危险。
PART 02
点火激励器的检查
二、点火激励器的检查
操作要求 点火激励器的目视检查通常包括下列内容： ① 检查点火激励器外表面。 ② 检查点火激励器外表面是否存在裂纹。 ③ 检查电气接头的连接螺纹有无损伤。 ④ 点火激励器两侧插座。如果插钉出现断裂、烧
安全要求
点火系统属于高压电气系统，在进行点火系统检查、系统部件拆装和测试等其他 维护操作之前，操作人员必须严格遵守飞机维护手册（AMM）、排故手册（TSM） 等相关手册中的规定。
另外操纵面板上相关的跳开关也必须要拔出，使其处于
02.
“断开”位置，并挂上“禁止操作”的红色警告标牌。
一、发动机点火系统维修操作安全要求
3型点火导线的修理
点火系统属于高压电气系统，在进行点火系统检查、系统部件拆装和测试等其他 维护操作之前，操作人员必须严格遵守飞机维护手册（AMM）、排故手册（TSM） 等相关手册中的规定。
如在检查之前，将有关的开关、按钮和手柄放在关断位或
01.
者手册中规定的位置并挂上“禁止操作”的红色警告标牌。
一、发动机点火系统维修操作安全要求
PART 04
火花塞的பைடு நூலகம்查
航空活塞发动机回火原因分析及维护使用建议
航空活塞发动机回火原因分析及维护使用建议摘要：本文介绍了航空活塞发动机回火的原因及危害，结合具体案例进行分析，并给出了航空活塞发动机使用及维护建议。
关键词：回火；危害中图分类号：V234.1 文献标识码：A一、引言某航校近期短时间内发生了两起发动机回火故障，对于活塞发动机来说，回火的危害是巨大的。
有可能造成发动机无法启动、发动机功率下降、发动机停车并损坏发动机的节气门等部件。
一旦发生发动机回火，会给飞行训练带来很大的安全隐患，本文将通过对这两起的故障进行深度分析，总结出发动机回火故障的排故措施并提出使用及维护建议，从而避免发动机回火故障的发生。
二、汽化器式燃油系统与燃调式燃油系统的工作和比较当燃油选择开关选择好供油油箱后，主燃油泵将燃油从对应油箱中抽出并加压，经过主油滤的过滤后送到燃油调节器，燃油调节器再根据外界条件和发动机的工作状态计量出合适的燃油量。
若是汽化器式燃油系统，燃油和空气在文氏管中形成油气混合气，经过节气门后进入进气总管，进气总管均匀分配油气混合气去各个汽缸的进气门；若是直接喷射式燃油系统，计量后燃油由燃油流量分配器平均分配送到喷油嘴并喷到汽缸进气门处，空气经过节气门进入进气总管，在各汽缸进气门外和燃油混合后进入汽缸。
与汽化器式燃油系统相比较，喷射式燃油系统的主要优点有：进气系统中结冰的可能性较小；各气缸的燃油分配更均匀；油气比控制较精确，因而发动机的燃油经济性较好；在寒冷的天气中更容易启动；油门响应快，改善了加速性能。
但是缺点也较为突出，热发状态下发动机启动比较困难，在炎热天气地面运转时容易形成气塞。
三、汽化器式活塞发动机回火原因发动机过贫油工作时，一般都表现为发动机抖动；排气管发出短促而尖锐的放炮声；在小转速时，还会产生汽化器回火现象。
发生过贫油的基本原因是喷油量过小，因此，影响流量减少的原因都会引起混合气过贫油。
此外，混合比操纵杆后收过量、进气管裂纹或连接处不密封导致外界空气进入、发动机驱动泵故障时（如调压活门弹簧疲劳折断等）使供油量下降，导致发动机过贫油。
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航空活塞发动机点火电嘴的使用维护
摘要:在发动机点火系统中,电嘴的故障将直接影响发动机工作的可靠性和安全性,本文主要浅析了电嘴的结构特性、工作机理以及使用过程中的维护注意事项,共同探讨共同促进我们的维修质量。
关键词:电嘴故障挂油积碳维护
在飞机点火系统中电嘴是用来产生电火花的附件,是一种特殊形式的放电装置,电嘴安装在汽缸头上,一端伸入气缸,利用磁电机产生的高压电击穿空气,产生电火花,准确可靠地点燃气缸内的空气混合气,在我院所执管的机群中,由于电嘴所引发的故障时有发生,直接影响到飞机使用和飞行安全。
电嘴由壳体和中心部分组成,壳体为钢制,可以起到隔波作用,壳体上下都有螺纹,上部螺纹接高压导线,下螺纹拧入汽缸头,结合面有铜密封垫。
壳体底端环形槽上焊有镍镉环,环上有两个旁极。
中心部分由绝缘瓷管、中央极附加电阻和密封填料组成。
由于电嘴工作环境恶劣,所以对电嘴的各方面性能提出了很高的要求。
首先应能够承受混合气燃烧时产生的高压,还要交替的承受燃气的高温与新鲜混合气的冷却,电嘴的绝缘体在15000～20000 V的电压下应保证不被击穿,电嘴的全部结构应保证电嘴的完p
1 电嘴间隙
由于电级长期受到腐蚀,电极间隙将逐渐增大,电火花跃过空气间隙所要克服的电阻增加,磁电机必须产生更高的电压来克服更大的电阻。
当间隙大于规定值时,会使击穿电压升高,火化强度减弱,造成点火困难,另一方面,由于击穿电压升高,高压电路中的电压也会升高,可能把绝缘体击穿,磁电机不能正常工作,间隙过大还大大降低了磁电机的高空性能。
如果电极间隙过小,电极间电阻减小,高压电路的电流增大,克服线路电阻所消耗的能量增大,供给电嘴产生电火花的能量减小,引起火化强度减弱,还有可能使电嘴间隙处因积碳造成短路而不产生火花。
2 电嘴积铅、积碳、挂油、受潮
由于航空燃油中加铅可改善抗爆性,但是铅在燃烧室会生成氧化铅。
最能导致积铅的工作状态是贫油巡航,这种状态下汽缸头温度较低,有剩余的氧气,剩余的氧和铅、除垢剂结合生成铅或溴的氧化物,其中一部分接触到较冷的汽缸壁和电嘴时,就会固话一层一层的堆积起来。
由于涨圈磨损密封性能差,会使大量滑油进入燃烧室,或由于长期在富油状态下工作,未然的燃油会附着在电嘴绝缘体表面造成电嘴挂油,如长期工作在富油状态下,由于燃料不能完全燃烧,残余的碳粒会附着在电嘴上形成电嘴积碳,平时如维护保管不当,潮湿的空气和水分进入电嘴会引起电嘴受潮。
积铅、积碳、潮湿的空气和水分都是可以导电的,这样就相当于电嘴并联了一个分路电阻,碳层将中央级与壳体
连接起来,引起漏电,招致二级线圈电压降低,积碳或积铅越厚,分路电阻越小,漏电越严重,甚至使电嘴不跳火。
3 电嘴的温度
要使电嘴正常的产生火花,绝缘体下部和电级的温度不能太高,也不能过低。
最大转速工作时不超过800°,最小转速工作时不低于500°温度过高时会产生自燃,及混合气早燃,温度过低,会产生积碳,使火花强度减弱或不产生火花,电嘴不能自洁,只有将电嘴温度保持在规定温度内,才能使电嘴正常的产生电火花。
4 绝缘管套损坏
由于气缸内温度压力的急剧变化,电嘴承受着巨大的机械冲击和热冲击,当电嘴受到撞击或拆装不按规定时,都可能导致绝缘瓷管裂纹甚至脱落。
当瓷管裂纹时,在电嘴的中央极和壳体间就会沿裂缝产生放电现象,消耗部分电能使火花减弱,严重时会不产生火花。
维护注意事项有以下几点。
(1)安装电嘴前,为了避免电嘴螺纹和汽缸头上的螺纹烧结在一起,要现在螺纹上涂一层石墨油膏,要小心不要把油膏抹在接地电极、中
心电极或电极头部。
安装电嘴时先用手拧,直到电嘴贴住垫片再用力矩扳手以规定的力矩拧紧,形成不漏气的密封。
(2)保管电嘴时,应放在干燥的地方,以免受潮,同时应注意防止弄脏和碰坏,电嘴拆下时要放在有气缸标志的托架上,以减少对电极、绝缘体的损坏,同时可根据电嘴外观来判断各缸的工作情况。
如电嘴掉在地上不能再使用,因为瓷绝缘体可能已经损坏。
(3)检查电嘴的铜垫片不应有压坑、变形、否则会影响密封和传热。
(4)拆装电嘴要使用专用的拆装工具,拆装时不要碰坏电极,禁止用榔头敲击扳手来拧动电嘴,防止绝缘体损坏。
安装时要注意电嘴的旋入部分的长度是否合适,正确的应使旋入气缸的电嘴端部与气缸内壁相平。
(5)清洗电嘴时,要使用振荡器,禁止用钢丝刷子刷,以免损坏电极。
要使用不含铅的汽油,以防汽油挥发后在绝缘体上有铅。
(6)定期检查电嘴间隙,要使用专用的圆塞规检查,将圆塞规中心电极的中心线平行的插到每个间隙里,间隙不符合规定的不能安装。
(7)因各缸高压导线长短不同,各气缸的工作情况也不同,因此各缸的电嘴腐蚀现象也不同,为了调整改善电嘴使用环境,建议每50小时将上下排电嘴互换,延长电嘴使用期限。
(8)在使用中要防止电嘴挂油积碳,建议滑油压力不能过高,发动机在慢车的时间不宜过久,当滑油消耗量过大或气缸压缩性不好时,要检查涨圈情况,混合气不能过富油。
5 结语
电嘴故障是活塞式航空发动机使用过程中的主要故障之一,我们只有通过优良的维护作风和过硬的业务素质,严格落实操作规程,提高维修质量,为飞行安全保驾护航。
参考文献
[1] 民用航空器维修人员执照基础培训教材.。