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国际物流案例分析
案例
案例一
国外一家贸易公司与我国某进出口公司订立合同，购买小麦500吨。
合同规定，2002年1月20日前开出信用证，2月5日前装船。
1月28日买方开来信用证，有效期至2月10日。
由于卖方按期装船发生困难，故电请买方将装船期延至2月17日并将信用证有效期延长至2月20日，买方回电表示同意，但未通知开证银行。
2月17日货物装船后，卖方到银行议付时，遭到拒绝。
问题:(1)银行是否有权拒付货款?力什么?
答：有权拒绝，因为单证不符。
(2)作为卖方，应当如何处理此事？
答：作为卖方必须及时通知开证行
案例二
某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。
货代公司在提取了船公司提供的集装箱并装箱后，将整箱货交给船公司。
同时，货主自行办理了货物运输惊险。
收货人在目的港拆箱提货时发现集装箱内异味浓重，经查明该集装箱前一航次所载货物为精萘，致使茶叶受精茶污染。
请问：
问题:(1)收货人可以向谁索赔?为什么?
答：收货人可以找卖方索赔，因为按照责任划分卖方有直接责任。
(2)最终应由谁对茶叶受污染事故承担赔偿责任？
答：运输公司承担赔偿责任。
案例三
某出口公司按CIF条件成交货物一批向中国人民保险公司投保了水渍险，货物在转船过程中遇到大雨，货到目的港后，收货人发现货物有明显的雨水浸渍，损失达70%，因而向我方提出索赔。
问题:我方能接受吗？
答：不能接受。
货物被雨水浸湿属淡水雨淋险范围；保险公司和卖方对货损都不负责，由买方承担损失。
案例四
某年我某外贸公司出售一批核桃给数家英国客户，采用CIF术语，凭不可撤消即期信用证付款。
由于销售核桃的销售季节性很强，到货的迟早，会直接影响货物的价格，因此，在合同中对到货时间作了以下规定：“10月份自中国装运港装运，买方保证载货轮船于12月2日抵达英国目的港。
如载货轮船迟于12月2日抵达目的港，在买方要求下，卖方必须同意取消合同，如货款已经收妥，则须退还买方。
”合同订立后，我外贸公司于10月中旬将货物装船出口，凭信用证规定的装运单据（发票、提单、保险单）向银行收妥货款。
不料，轮船在航运途中，主要机件损坏，无法继续
航行。
为保证如期抵达目的港，我外贸公司以重金租用大马力拖轮拖带该轮继续前进。
但因途中又遇大风浪，致使该轮抵达目的港的时间，较合同的限定的最后日期晚了数小时。
适遇核桃市价下跌除个别客户提供外，多数客户要求取消合同。
我外贸公司最终因这笔交易遭受重大经济损失。
问题:(1)我外贸公司与英国客户所签定的合同，
是真正的CIF合同吗？
答：不是。
(2)是或不是，请说明理由
答：在实际操作过程中合同中不能定到货的准确时间，这样有对卖方不利。
案例五
我某出口企业按FCA Shanghai Airport条件向印度A进口商出口手表一批，货价万5美元，规定交货期为8月份，自上海空运至孟买；支付条件：买方由孟买‥银行转交的航空公司空运到货通知即期全额电汇付款。
我出口企业于8月31日将该批手表运到上海虹桥机场交由航空公司收货并出具航空运单。
我随即向印商用电传发出装运通知。
航空公司于9月2日将该批手表运到孟买，并将到货通知连同有关发票和航运单送孟买‥银行。
该银行立即通知印商前来收取上述到货通知等单据并电汇付款。
此时，国际市场手表价下跌，印商以我交货延期，拒绝付款、提货。
我出口企业则坚
持对方必须立即付款、提货。
双方争执不下，遂提起仲裁。
问题:(1)假如你是仲裁员你认为谁是谁非，应如何处理？说明理由。
答：出口商的错误。
处理方法：首先再由买卖双方对货物最后进行协商，如果不能合作。
那么买方有全拒绝接受货物。
案例六
有一年我国外贸公司向德国出口大麻一批，合同规定水分最高15%，杂质不超过3%，但在成交前，我方曾向对方寄过样品，合同订立后我又电告对方“成交货物与样品相似”。
货到德国后，买方出具了货物品质比样品低7%的检验证明，并要求赔偿600英镑的损失。
我方拒绝赔偿，并陈述理由说：我批商品在交货时是经过挑选的，因为是农产品，不可能做到与样品完全相符。
但也不至于比样品低7%。
问题:我方失误在哪里？是否可以该商品并非凭样成交为由而不予理赔？答：卖方避免对交易货物的品质承担双重担保义务（既凭规格又凭样品）；虽卖方电文中告诉对方货物与样品相似，而不是完全相符，但买方有权保留所赔的权利；买出具品质比样品低7%的证明，虽不符合实情，卖方拿不出留存样品，故要赔偿600英镑。
案例七
我出口公司与美商凭样成交一批高级瓷器，复验期为60天，货到国外经美商复验后，未提出任何异议，但事隔一年，买方来电称：瓷器全部出现“釉裂”，只能削处理销售，因此要求我方按成交价赔偿60%，我接电话后立即查看留存的复样，发现其釉下也有裂纹。
问题:我方因如何处理？
答：责任在我方，由于瓷器因属于高收藏，底自然损耗的商品。
并且货物样品也有质量问题。
但是在实际中，由于合同上复验期为60天。
我方可以以这为理由拒绝赔偿，但做国际贸易中，必定会失去这个客户，并且对卖方的信用有损害。
案例八
在80
年代，有一进口商同国外买方达成一项交易，合同规定的价格条件为CIF，当时正值海湾战争期间，装有出口货物的轮船在公海上航行时，被一导弹误中沉没，由于在投保时没有加保战争险，保险公司不赔偿。
问题:买卖双方应由哪方负责？为什么？
答：买卖双方都不需要负责，这属于不可抗逆。
案例九
某年我公司与非洲客户签定一项商品销售合同。
当年12月起至次年6月交货。
每月等量装运一定量米，凭不可撤消信用证，提单签发后60天付款。
对方按时开来信用证，证内装运条件仅规定：最迟装运期为6月30日，分数批装运。
我经办人员见证内未有“每月等量装运**万米”字样，为了早日出口，早收汇，便不顾合同装运条款，除当年12月按合同规定等量装运第一批外，其余货物分别与次年一月底，2月底装完，我银行凭单认附。
问题:这样交货有无问题？
答：有问题，最后会导致单证不符，银行拒绝付款。
案例分析作业2：国际物流
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Case Study for International Logistics
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国际物流案例分析
1．1997年，我国WK外贸公司向香港出口罐头一批共500箱，按照CIF HONGKONG向保险公司投保一切险。
但是因为海运提单上只写明进口商的名称，没有详细注明其地址，货物抵达香港后，船公司无法通知进口商来货场提货，又未与WK公司的货运代理联系，自行决定将该批货物运回起运港天津新港。
在运回途中因为轮船渗水，有229箱罐头受到海水浸泡。
货物运回新港后，WHHK公司没有将货物卸下，只是在海运提单上补写进口商详细地址后，又运回香港。
进口商提货后发现罐头已经生锈，所以只提取了未生锈的271箱罐头，其余的罐头又运回新港。
WK外贸公司发现货物有锈蚀后，凭保险单向保险公司提起索赔，要求赔偿229箱货物的锈损。
保险公司经过调查发现，生锈发生在第二航次，而不是第一航次。
投保人未对第二航次投保，不属于承保范围，于是保险公司拒绝赔偿。
请问：保险公司是否应该拒绝赔偿，为什么？保险公司拒绝理陪是正当的。
原因如下：（1）保险事故不属于保险单的承保范围，本案中被保险人只对货物运输的第一航次投了保险，但是货物是在由香港至新港的第二航次中发生了风险损失的，即使该项损失属于一切险的承保范围，保险人对此也不予负责。
（2）被保险人在提出保险索赔时明显违反了"诚信原则"。
被保险人向保险人提出索赔明知是不属于投保范围的航次造成的损失，其目的是想利用保险人的疏忽将货物损失转嫁给保险人，这违反了"诚实信义"的原则，保险人有权拒绝陪付。
2．我出口公司A向新加坡公司B以CIF新加坡条件出口一批土特产品，B公司又将该批货物转卖给马来西亚公司C。
货到新加坡后，B公司发现货物的质量有问题，但B公司仍将原货转销至马来西亚。
其后，B公司在合同规定的索赔期限内凭马来西亚商检机构签发的检验证书，向A公司提出退货要求。
请问：（1）A公司应如何处理？为什么？（2）如果马来西亚公司发现货物有严重问题，转向B公司要求索赔，B应如何处理？A公司应拒绝退货要求。
宜家国际物流案例分析
宜家国际物流案例分析（1）流程图（2）其中各流程中还饮食有其他的物流活动：入库作业：装缷作业、检验作业、搬运作业、临时放置、分类作业、整理作业存货管理：堆码作业、保护维护、盘点、整理移库出库作业：拆垛作业、取货、集货作业、配套分类、计量核对、发货配送中心：包装、装缷搬运、运输（3）对于各个流程，宜家都有自己独特的方法进行管理，具体分析如下：宜家在物流管理方面严格控制物流环节的每一个方面，以确保最低成本。
宜家公司将全球市场划分为8个区域，在这些区域下设28个配送中心，其中19个设在欧洲，5个分布在美洲，亚洲分别在中国的上海和马来西亚这2个区域。
这些配送中心和中央仓库均被设置在海陆空交通枢纽上，以便在第一时间为宜家商场提供货物，并能在很大程度上降低物流费用。
物流中心根据功能的不同分为两个部分，一个是负责对宜家商场的货物配送的DC部分，另外一个是CDC部分，它主要负责将产品直接运送至顾客家中。
宜家全球范围内的3000多辆自有运输车辆和7000多辆租用运输车辆均被设在瑞典总部的宜家运输部门所控制。
这个专门的运输部门每天将按照全球各地的需要科学调度车辆。
宜家在物流管理方面开展了许多创新性研究，例如平板包装、DIY的自由组配方式以及托盘等。
宜家公司投资三千万美金，历经数年研究，开发出Optiledge。
Optiledge 是一种集装单元设备，完全有别于普通托盘，目前已经在海运集装箱方面得到广泛的应用。
这一技术成果的推广应用，既提高了货物装卸的效率，缩短了装卸时间，降低了海运成本，也使货物在运输过程中得到了有效保护。
宜家在物流环节上严格控制物流环节的每一个方面，例如别具匠心的推行“平板包装”方式，既节省了大量包转成本，又达到了提高效率的目的。
宜家将全球28家配送中心设置在海陆空交通枢纽上，以便在第一时间为宜家商场提供货物，并能在很大程度上降低物流费用。
宜家通过科学的计算，以决定由本地直接制造并销售和海外销售的产品类型和数量，以便最大程度的降低制造成本和销售成本。
国际物流案例分析
分析：
在国际货物运输保险中，保险公司对索赔人 承担赔偿责任，必须同时符合下列条件 ：保险公司和索赔人之间必须有合法有效的 合同关系，即索赔人必须是保险单的合法持 有人；向保险公司行使索赔权利的人，必须 享有保险利益；被保险货物在运输过程中遭 受的损失必须是保险公司承保范围内的风险 造成的。
上述案例中，由于以FOB厦门成交，FOB术语以装运港船舷 作为划分买卖双方所承担风险的界限。即货物在装运港越过 船舷之前的风险，包括在装船时货物跌落码头或海中所造成 的损失，均由卖方承担；货物在装运港越过船舷之后，包括 在运输过程中所发生的损坏或灭失，则由买方承担。 在本案 例中，虽然卖方在货物发生意外时，对该保险标的享有保险 利益，保险单中也含有“仓至仓条款”（这个条款是规定保 险公司所承担的保险责任，是从被保险货物运离保险单所载 明的起运港发货人仓库开始，一直到货物到达保险单所载明 的目的港收货人的仓库时为止），但保险单的被保险人为买 方，保险公司和买方之间存在合法有效的保险合同关系，而 福建进出口公司即卖方不是保险单的被保险人或合法持有人， 故其没有索赔权。另外，虽然买方即法国公司是本案保险单 的被保险人和合法持有人，但货物在装运港越过船舷之前， 如果受到损失，被保险人不会受到利益影响，即其不具有保 险利益，因此，尽管保险单中也含有“仓至仓条款”，买方 无权就货物在装运港越过船舷之前的损失向保险公司索赔。 解决办法：卖方代买方办保险，货物装船后背书给买方。 这样装船前卖方可索赔，装船后买方可索赔 。卖方也可加卖 陆运险。
国际货物运输案例分析
国际货物运输案例分析判例一原告：青岛某国际物流有限公司(以下简称“青岛物流”)被告：无锡某摩托车有限公司（以下简称“无锡摩托”）原告青岛物流诉称：年月至月间被告无锡摩托委托其出运八份涉案货物，上海至波多黎各，运费到付总计美元。
货抵目的港后，由于贸易原因，收货人未提货。
后被告无锡摩托要求原告青岛物流回运货物，终因被告不支付相关费用，货物仍在目的港无人提取。
故请求法院判令被告支付运费美元和赔偿利息损失，并支付信息费美元以及承担本案诉讼费。
被告无锡摩托辨称，原告作为承运人应当按照提单约定向收货人收取到付运费，而不应向作为托运人的被告主张运费。
法院审理认定事实如下：年月日至月日间，无锡摩托向青岛物流发出三份订舱单，其中月日发出的订舱单记载收货人为公司（波多黎各），被通知人为公司，其他两份订舱单收货人和被通知人均为公司，成交方式上海，运费约定到付，货物品名为摩托车。
三份订舱单项下实际出运了十三个集装箱。
青岛物流接到无锡摩托订舱单后，分别于年月日、日、日向被告签发了自己名称的八份提单，其中青岛物流接受被告指令，将月日订舱单记载的收货人更改为与另两份订舱单相同的收货人公司。
至此，八份提单记载的托运人均为无锡摩托，收货人和被通知人均为公司，运费约定到付。
无锡摩托交付货物后即将提单传真给收货人公司告知货物已出运。
在审理过程中，无锡摩托向法院书面确认，涉案提单在传真给收货人后又向其寄交正本提单，其中两份提单收货人已退回，其他六份提单未退回。
青岛物流接受上述货物运输后，分别委托了达飞轮船公司和上海怡诚物流公司实际承运，并就涉案八份提单项下货物分别向实际承运人支付了运费美元。
年月日，青岛物流致函无锡摩托称“涉案货物抵达目的港，至今无人清关提货……货物将于年月日到波多黎各海关规定的最后滞港期限，之后政府将有权进行拍卖或处置……贵公司决定退运，需给我方正式加盖公章的书面通知，并立即将海运费用和所有滞港费用打至我方账上。
我方方可安排退运”。
国际货代案例分析
1
它是否应对损失负责?
2
在集装箱运输中,S分公司应负有什么义务?它是否 应对损失负责?
3
中国人民保险公司是否是适格的原告?为什么?
4
如果中国人民保险公司有资格作原告,它应将 谁列为被告?
答案： (1)P远洋运输公司应保持集装箱清洁、干燥、无 残留物以及前批货物留下的持久性气味；P远洋运输 公司应对海产品的损失负责。 (2)S分公司作为装箱铅封的收货人、代理人，应 负有在装箱前检查箱体，保证集装箱适装的义务，S 分公司未尽前述义务，主观上有过失，应承担货损 责任。 (3)中国人民保险公司可以作为适格的原告,因为 其已取得代位求偿权 (4)被告是P远洋运输公司与S分公司
案例二 中海集装箱运输股份有限公司诉烟台兄弟 油脂有限公司海上货物运输合同(滞箱费)纠纷案
原告：中海集装箱运输股份有限公司(以下简称中海公司) 被告：烟台兄弟油脂有限公司(以下简称兄弟公司) 2006年12月25日汕头市中海集装箱运输有限公司(以下简称 汕头市中海公司)与青岛中联国际物流有限公司(以下简称中联公 司)签订了沿海内贸货物托运委托书。内容为：汕头市中海公司 接受中联公司的委托，办理货物运输事宜，预配船名航次：向悦 2292S，门到门运输，装箱地点汕头澄海隆都，提箱时间12月 26日上午，装货港汕头，卸货港烟台，托运人中联公司，收货 人烟台芝罘区联系人姜经理，货物饲料，托单号为 QDA0002,40’集装箱CCLU6311402一个。有关事项适用 《国内水路货物运输规则》及交通部的有关规定。 2006年12月26日中联公司与烟台兄弟公司签订了沿海内贸 货物托运委托书。内容为：船名航次：向悦2292S，门到门运
法律详解： (1)这是对运货义务的考查。在海上集装箱运输中,根 据国际惯例,集装装箱应该清洁、干燥、无残留物以 及前批货物留下的持久性气味。P远洋运输公司的提 单适用“海牙规则”的规定,承运人须在航次开始前 和开始时履行应尽职责,以便使货舱、冷藏舱和该船 装载货物的其他部分适于并能安全地收受承运和保管 货物。作为提供集装箱的承运人,明知发货人托运的 是易于腐烂的海产品,而将未能彻底清除，残留有前 一航次货物污染的不适载集装箱交给发货人装箱,违 反了《中华人民共和国民法通则》第111条关于“履 行合同义务不符合约定条件”的规定,对本案海产品 的货损,犯有疏忽大意的过错,应该承担海产品损失的 赔偿责任。对此《海商法》第47条也有规定:“承运 人在船舶开航前和开航当时,应当谨慎处理,使船舶处 于适航状态,妥善配备船员装备船舶和配备供应品,并 使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安 全收受，载运和保管货物。”
《国际物流》经典案例详析
知识运用（案例分析）
6.某公司以CIF条件对外出口一批罐头。（1）合同签订
后，接到买方来函，声称合同规定的目的港最近经常
发生暴乱，要求我方在办理保险时加保战争险，对此， 我公司应如何处理？（2）这批货物抵目的港后，我方 接到买方支付货款的通知，声明因货物在运输途中躲 避风暴而增加的运费代我公司支付给船公司，故此付
直要到所有产品备齐后在装运，以保证一次递送，顾客可以得到所需全部产品。所有订单都经
过配送中心处理，配送中心每晚检查汇总订单，设法进行整合装运，并选择合适的递送路线。 当最初被指定的配送中心的存货可得时，通常订货周期时间为 3-6天。内部配送中心的之间的存 货调拨通常需要2-3天，当一种产品向制造工厂延脚订货时，在6-12天。威特摩尔公司的原主要 伙伴是幸福家具公司，其销售额曾达到威特摩尔公司的 25%，但是，由于幸福家具公司出现了 财务危机，其飘忽不定的订购正造成威特摩尔公司开工不足。目前，威特摩尔公司急需寻求新 的合作伙伴。你觉得威特摩尔与家助公司有合作的可能性吗，说出理由？如果合作，威特摩尔 公司现有的物流系统那些方面需要改进，请设计出其物流运作方案。
知识运用（案例分析）
3. 某公司按照FCA条件出口一批商品 ，合同规定4月份 装运。但到了4月30日，仍未见买方关于承运人名称及
有关事项的通知。在此期间，备作出口的货物，因火
灾而焚毁。问此项货物应由谁负担？
知识运用（案例分析）
4.某国家助公司是一个大型家庭装潢零售商，家助公司在美国18个州经营了200多家仓储 式店铺，平均每个店铺面积10万平方英尺并提供2.5万种不同的产品。其销售明细如 下：墙纸和装饰布料占50%；装饰辅助品占25%；灯光和电子装臵占20%； 家具占 5%。家助公司是该行业的领袖企业，在800亿美元的家庭装潢零售市场中占有10% 的份额。预测表明，2013年，该市场销售额将达到1500亿美元，而家助公司的将享 有整个行业销售额的20%。家助公司的主要消费者构成是：专业装修公司占40%； 自主装修个体占60%。家助与专业装修公司的联系密切。但是，目前专业装修公司
国际物流法律案例(3篇)
第1篇一、案例背景随着全球经济的日益发展，国际物流行业也随之蓬勃发展。
然而，在国际物流运输过程中，由于各种原因，货物损坏、丢失等纠纷时有发生。
本案例将围绕一起跨境运输中的货物损坏责任纠纷展开，分析相关法律问题，并提出解决建议。
二、案情简介2019年6月，我国某进出口公司（以下简称“甲方”）与韩国某物流公司（以下简称“乙方”）签订了一份国际货物运输合同，约定由乙方负责将甲方一批货物从我国某港口运往韩国某港口。
货物于2019年7月1日装船，8月1日抵达韩国港口。
然而，在货物抵达韩国后，甲方发现货物存在严重损坏，部分货物已无法使用。
经调查，货物损坏发生在运输过程中，乙方承认在运输过程中存在过错，但双方就赔偿金额及责任承担问题产生了分歧。
三、争议焦点1. 货物损坏是否属于运输过程中的意外事故？2. 乙方是否应承担货物损坏的全部责任？3. 赔偿金额如何确定？四、法律分析1. 货物损坏是否属于运输过程中的意外事故？根据《联合国国际货物销售合同公约》（以下简称“公约”）第66条规定：“运输途中货物因不可抗力或其他非卖方原因损坏或灭失的，卖方不承担责任。
”在本案中，货物损坏发生在运输过程中，乙方承认在运输过程中存在过错，但主张货物损坏并非由于不可抗力或其他非其责任的原因所致。
根据公约规定，乙方应承担货物损坏的责任。
2. 乙方是否应承担货物损坏的全部责任？根据《中华人民共和国合同法》第107条规定：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。
”在本案中，乙方作为承运人，在运输过程中存在过错，导致货物损坏，依法应承担相应的赔偿责任。
然而，根据《中华人民共和国合同法》第118条规定：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，对方可以请求其承担违约责任，也可以请求其承担其他民事责任。
”因此，乙方可能需要承担部分或全部赔偿责任，具体责任承担需根据实际情况确定。
国际物流案例分析
国际物流案例分析国际物流是指跨越国界，通过多种运输方式，将货物从一国运输到另一国的物流活动。
它涉及国际贸易、运输、保险、报关、仓储等多个环节，是全球供应链中不可或缺的一部分。
以下是对一个国际物流案例的分析。
案例背景：某中国制造企业计划将一批机械设备出口到巴西。
这批设备包括大型机械部件和精密仪器，总重量约50吨，体积庞大，对运输条件有较高要求。
企业选择与一家国际物流公司合作，以确保货物安全、准时到达目的地。
物流方案设计：1. 货物准备：首先，企业对机械设备进行了严格的质量检查和包装，确保在长途运输过程中不受损坏。
同时，根据巴西的进口规定，准备了相应的商业发票、装箱单、原产地证明等文件。
2. 运输方式选择：考虑到货物的重量和体积，以及运输成本和时间效率，物流公司建议采用海运结合陆运的方式。
货物将通过集装箱海运至巴西的港口，然后通过陆路运输至最终目的地。
3. 报关与清关：物流公司协助企业完成了货物的出口报关手续，并提前与巴西的合作伙伴沟通，确保进口清关流程的顺利进行。
4. 货物跟踪：为了确保货物的安全，物流公司提供了实时的货物跟踪服务，企业可以通过物流公司的系统随时查看货物的位置和状态。
5. 风险管理：物流公司为货物投保了运输保险，以应对可能发生的货物损失或损坏的风险。
物流执行：1. 货物装箱：在工厂内，机械设备被仔细地装入集装箱，并进行了加固处理，以防止在运输过程中的移动或碰撞。
2. 货物运输：货物通过卡车运输至中国港口，并在港口完成装船。
海运过程中，物流公司定期检查货物状态，确保集装箱的密封性和安全性。
3. 货物到达：货物抵达巴西港口后，物流公司协助完成清关手续，并安排陆路运输至最终目的地。
4. 货物交付：在目的地，物流公司与收货方协调，确保货物的顺利交付，并在交付后进行货物状态的最终确认。
案例分析：1. 成功因素：本案例中，物流方案的设计充分考虑了货物的特性和运输需求，选择了最合适的运输方式。
同时，物流公司的专业服务和风险管理措施，确保了货物的安全和准时交付。
国际物流案例分析资料
案例一某年3月，A（卖方）与B（买方）签订了以FOB术语成交的2000吨甜菜籽销售合同，装运期不迟于8月20日。
A方于15日将货物运到港口。
码头工人16日下午开始作业装船（当天未装完），17日上午由于第九号台风影响，装卸工人作业时，突降阵雨，持续5分钟左右。
由于来不及关闭舱盖和采取其它防雨措施，使得108吨货物全部淋湿。
当时A、B都在现场，考虑到运输途中淋湿部分可能霉变。
在没有考虑由谁承担风险情况下，将淋湿部分全部扒舱，19日全部装船完毕。
A方认为此108吨货在下雨时，已越过船舷，风险已经转移给买方，货损由买方承担。
但买方和船方均认为只收到1892吨货物，拒不签发2000吨货物的提单。
A方几经交涉，毫无结果。
此时船已抵达目的港，无法提货，且货轮滞港费用极大。
考虑此种情况B公司电告船方签发2000吨货物提单。
问：此案例中采用何术语比FOB更优？术语FOB是以越过船舷为界来区分风险分界点的，因为，在本案例中A方提出的理由有一定依据，但是船舷是一个不确定的空间概念，因为我们认为在FOB术语下应以装船完毕为风险转移点更适合，所以B和船方的理由也是成立的。
在这种情况下，A、B方如果要更好的规避风险，应选用术语FAS更优。
因为FAS可以更早、更明确的转移风险。
案例二某年H公司与英国D公司签订一份出口轻工产品的CIF合同。
合同中订立两项特殊条款：（1）当年10月由中国上海港运至英国某港口，D公司须于当年8月底前将有关信用证开到H公司，H公司则保证运载船只不迟于12月1日前抵达目的港。
（2）如果载运船只迟于12月1日前抵达目的港，D公司可以撤销合同，如届时货款已收妥，则须将所收货款如是退回D公司。
合同签订后，H公司在清理合同过程中对该合同CIF性质发生异议。
一种意见认为该合同虽然订有两项特殊条件，但仍属CIF合同；另一种意见相反。
请问：你支持哪一种意见，原因是为什么？案例2应支持后一种意见，即该合同已不是CIF合同。