临汾市快速交通专项规划
临汾市人民政府关于优先发展城市公共交通的实施意见
临汾市人民政府关于优先发展城市公共交通的实施意见【法规类别】城市交通运输【发文字号】临政发[2014]13号【发布部门】临汾市政府【发布日期】2014.11.18【实施日期】2014.11.18【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件临汾市人民政府关于优先发展城市公共交通的实施意见（临政发〔2014〕13号）各县、市、区人民政府，临汾、侯马经济开发区管委会，壶口风景区管委会，市直各委、办、局、直属事业单位：为进一步提升全市城市公共交通服务能力和水平，促进城市交通与经济社会协调发展，根据《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）、《山西省人民政府办公厅关于优先发展城市公共交通的意见》（晋政办发〔2012〕23号），现就优先发展我市城市公共交通提出如下意见：一、充分认识优先发展城市公共交通的重要性和必要性城市公共交通是由公共汽车及其它相关基础设施组成的公共客运服务系统，是城市重要的基础设施和公共服务设施。
城市公共交通具有集约高效、节能环保等优点，优先发展公共交通是缓解交通拥堵、转变城市交通发展方式、提升人民群众生活品质、提高政府基本公共服务水平的必然要求，是构建资源节约型、环境友好型社会的战略选择。
城市公共交通是为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业和重大民生工程。
近几年，全市城市公共交通取得长足发展，实现了公交企业全覆盖，公交线路达到109条、线路里程达到1731公里、运营车辆达到786辆，但也存在着线路布局不合理、运营车辆不充足、调度站场不完善、资金配套不到位等问题。
各级各部门要充分认识优先发展城市公共交通的重要性和必要性，增强责任感和紧迫感，把优先发展城市公共交通作为服务民生、改善民生、促进城市可持续发展的战略工程，采取切实可行的扶持措施，确保城市公共交通用地优先、投资优先、政策支持优先、道路通行优先和信号优先，加快构建与城市发展相适应的公共交通服务体系，营造有利于城市公共交通持续、健康、稳定发展的社会氛围，为广大人民群众提供安全、便捷、舒适、经济的公共交通服务。
临汾五一西路改造规划方案 (2)
临汾五一西路改造规划方案背景五一西路作为临汾市的重要干道之一，长约5公里，南起汾西路，北至宁武路，连接着市区与南部要农村地区，是市民出行和交通运输的重要通道。
然而，随着城市规模不断扩大和人口增长，五一西路交通压力越来越大，同时，路面设置也日益不适应市民的出行需求。
为提高市民出行的舒适度和道路的交通容量，临汾市政府计划对五一西路进行改造。
目的本文档旨在对临汾市五一西路进行改造规划，提出具体改造措施，使得五一西路在达到交通安全和便捷的前提下，增加道路的交通容量，提高市民的出行体验。
改造方案针对五一西路交通压力过大的情况，考虑到改善道路的通行能力，临汾市提出了以下改造措施：1. 建设高峰瞬时车道针对车流量大、拥堵严重的情况，可采取建设临时车道的方式，也称为临时车道方案。
这种方案通常是对已有的车道进行拓宽，在交通高峰期间临时开放，以提高道路的通行能力。
此外，这种方案还可以避免拥堵造成的交通事故。
2. 分时段限行另一种解决道路交通压力过大的措施是限行。
不同于传统的全天限行，采用分时段限行的方案，可以让车辆进城的时间更加平滑，也有助于减少车流峰值。
分时段限行方案可以采用早晚高峰分开限行的方式，也可以根据车辆尾号分日限行。
3. 路边停车限制道路路侧停车是导致城市道路通行速度变慢的主要原因之一。
为了减轻道路交通压力，应该严格限制路侧停车，保留供应必要的停车位。
在限制路侧停车的情况下，我们建议在影响通行能力较小的时段（比如早上8点至晚上8点），开放部分非机动车道为机动车停放位置，可以有效缓解停车位不足导致拥堵的情况。
4. 安装智能交通信号灯智能交通信号灯可以根据道路交通状况自主调整。
相比于传统信号灯，智能交通信号灯可以根据实时路况优化信号控制，使得交通流畅，通过率和均衡性都更好。
结论以上是对五一西路改造规划的具体方案。
这些措施可以在不改变五一西路路线和规模的前提下，增加道路通行能力，同时满足市民出行的需求，达到提高道路交通容量和运行效率的目的。
临汾市人民政府办公厅关于印发全市道路运输安全生产专项整治工作方案的通知
临汾市人民政府办公厅关于印发全市道路运输安全生产专项整治工作方案的通知文章属性•【制定机关】临汾市人民政府•【公布日期】2009.03.01•【字号】临政办发[2009]11号•【施行日期】2009.03.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文临汾市人民政府办公厅关于印发全市道路运输安全生产专项整治工作方案的通知（临政办发〔2009〕11号）各县、市、区人民政府，临汾、侯马经济技术开发区管委会，壶口风景区管委会，市直有关部门：由市交通局制定的《全市道路运输安全生产专项整治工作方案》已经市政府研究同意，现予印发，请认真贯彻实施。
二○○九年三月一日全市道路运输安全生产专项整治工作方案为进一步加强全市道路运输安全生产管理，消除事故隐患，夯实管理基础，有效预防各类道路运输安全生产事故特别是重特大道路运输事故的发生，保障人民群众生命财产安全和道路运输安全生产形势稳定，根据市政府安全生产专项整治领导组的总体部署，制订全市道路运输安全生产专项整治工作方案。
一、指导思想和工作目标全面落实科学发展观，牢固树立安全发展理念，认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，加强地方各级人民政府对道路运输安全生产工作的领导，深化道路运输安全生产专项整治，对非法从事道路运输经营活动的予以坚决取缔，对证照手续不全及存在重大安全隐患的一律停业整顿，对证照手续齐全、具备道路运输条件的进一步加强监管。
通过一年的全市道路运输安全专项整治工作，使道路运输安全生产事故隐患得到有效治理，运输企业（包括道路客运企业、道路货运企业、维修企业、驾培企业和运输站场等）和运输车辆、驾驶员等从业人员的管理得到明显加强，道路运输秩序及公路交通环境得到明显改善，道路运输及农村公路交通安全保障能力和管理水平得到明显提高，有效遏制重特大事故多发势头，实现全市道路运输安全生产形势稳定发展。
二、组织领导为了加强对全市道路运输安全生产专项整治工作的组织领导，确保全市道路运输安全生产专项整治工作有效开展，成立市道路运输安全生产专项整治领导组（以下简称市领导组）及办公室和道路运输专项整治市、县（市、区）联合检查工作组。
临汾最新停车规划方案
以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown 文本格式输出，不要带图片，标题为：临汾最新停车规划方案# 临汾最新停车规划方案## 引言停车问题一直是城市发展和交通管理的重要组成部分。
随着临汾市经济的快速发展和人口的增加，停车位短缺和停车管理问题已经成为临汾面临的重要挑战之一。
为了解决这一问题，临汾市政府于最近制定了新的停车规划方案。
本文将对临汾最新停车规划方案进行详细介绍。
## 规划目标临汾最新停车规划方案的目标是优化停车资源配置，提高停车位利用率，改善交通拥堵状况，并为居民和游客提供更便利的停车服务。
具体目标如下：1. 增加停车位供给：通过修建新的停车场和停车楼，增加临汾市内的停车位供给，改善停车位供需不平衡的现状。
2. 优化停车位布局：根据市区不同部分的交通压力和停车需求，合理布局停车位，提高停车位利用效率。
3. 发展智能停车系统：引入智能停车系统，通过车辆识别、在线预订等技术手段，提供智能停车服务，减少停车排队和寻找停车位所花费的时间。
4. 配套公共交通建设：与公共交通体系的优化相结合，通过发展便捷的公交、地铁等交通工具，鼓励市民减少使用私家车，减少停车需求。
## 方案实施为了实施最新停车规划方案，临汾市政府将采取以下措施：### 1. 建设新的停车场临汾市将修建多个地下和地上停车场，以增加停车位供给。
这些停车场将根据市区的交通压力和停车需求合理布局，包括商业区、居民区和旅游景点等地。
为了最大限度地利用空间，地下停车场将采用多层立体停车设计，提高停车位利用效率。
同时，地上停车场将建设层层叠加的停车楼，提供更多的停车位。
### 2. 引入智能停车系统临汾市将引入智能停车系统，以提供更便利的停车服务。
该智能系统将包括车辆识别设备、在线预订系统和导航系统等。
车辆识别设备将安装在停车场入口和出口，通过识别车辆的车牌号，实现快速进入和离开停车场的功能。
在线预订系统将允许市民提前预订停车位，避免了因停车位紧张而无法找到停车位的问题。
临汾市人民政府关于印发临汾市道路交通安全“十二五”规划的通知
临汾市人民政府关于印发临汾市道路交通安全“十二五”规划的通知文章属性•【制定机关】临汾市人民政府•【公布日期】2012.12.06•【字号】临政发[2012]23号•【施行日期】2012.12.06•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】价格正文临汾市人民政府关于印发临汾市道路交通安全“十二五”规划的通知（临政发〔2012〕23号）各县、市、区人民政府，临汾、侯马经济开发区管委会，壶口风景区管委会，市直各委、办、局、直属事业单位：由市交警支队制订的《临汾市道路交通安全“十二五”规划》已经市人民政府同意，现予印发，请认真贯彻实施。
临汾市人民政府2012年12月6日临汾市道路交通安全“十二五”规划为做好我市“十二五”期间道路交通安全工作，保障道路交通有序、安全、畅通，确保道路交通环境适应经济社会的发展需求，根据国务院安委会办公室《关于印发道路交通安全“十二五”规划的通知》（安委办〔2011〕50号）有关规定，结合我市实际，制定本规划。
一、指导思想与目标（一）指导思想。
深入贯彻落实科学发展观，以“降事故、保安全、保畅通”为目标，坚持“执政为民、以人为本、安全发展”理念，加强统筹规划、科学管理，以解决影响和制约道路交通安全的基础性、源头性、根本性问题为重点，以落实道路交通安全责任为保障，以加强科技应用为支撑，深入开展“五整顿”、“三加强”工作，加大综合治理和交通安全社会管理创新，建立健全道路交通安全防控管理体系和应急处置机制，提高全民文明交通意识，不断加强和改进道路交通安全工作，确保我市道路交通安全形势继续保持平稳，为促进经济社会发展和保障人民群众平安出行创造良好的道路交通环境。
（二）规划目标。
到2015年，我市道路交通安全工作机制健全，责任体系完善，基础条件明显改善，监管能力和应急处置保障能力明显提升，全民交通安全意识明显增强，道路交通安全形势总体平稳，道路交通事故死伤人数有所减少，重特大道路交通事故和万车死亡率明显下降，力争实现全市道路交通事故万车死亡率不超过2.2。
山西临汾公路工程施工
一、工程背景随着我国经济的持续增长，公路交通事业得到了快速发展。
山西临汾作为连接华北、西北的重要交通枢纽，公路建设尤为重要。
近年来，山西省政府加大了对临汾公路建设的投入，使得临汾公路工程施工呈现出一片繁忙景象。
二、重点公路建设1. 国道108线（襄汾—曲沃—侯马）过境公路改线工程该项目是山西省临汾市打造现代化综合交通体系的重点项目。
工程起点位于襄汾县，终点位于侯马市，全长约100公里。
项目总投资约23亿元，建设工期为3年。
目前，工程正在紧张施工中，预计2023年建成通车。
2. 山西黎城至霍州高速公路该项目是国家高速公路网规划中青岛至兰州高速公路长治至延安联络线（G2211）的重要组成部分，同时也是山西省高速公路网规划的三纵十二横十二环”中第9横的重要路段。
项目总投资约233.38亿元，建设工期5年。
目前，工程已全面开工，预计2025年建成通车。
三、施工特点1. 高标准、高质量临汾公路工程施工严格按照国家标准和规范进行，确保工程质量达到一流水平。
在施工过程中，施工单位注重细节，力求打造精品工程。
2. 科学组织、合理施工为确保工程进度，施工单位科学组织施工，合理安排人力、物力、财力，确保工程顺利进行。
3. 绿色环保、节能减排在公路工程施工过程中，施工单位注重环境保护，采取了一系列节能减排措施，努力实现绿色施工。
四、工程意义临汾公路工程施工对于推动当地经济社会发展具有重要意义。
一方面，公路建设将优化区域公路网络，提升通行效率，为沿线工业、农业、旅游和运输业融合发展提供有力保障；另一方面，公路建设将带动当地就业，增加财政收入，助力当地经济持续高质量发展。
总之，山西临汾公路工程施工正在如火如荼地进行，为当地经济社会发展注入了新的活力。
我们有理由相信，在不久的将来，山西临汾将以其更加便捷、高效的交通网络，展现更加美好的发展前景。
临汾市人民政府关于进一步加强城乡规划工作的通知
临汾市人民政府关于进一步加强城乡规划工作的通知文章属性•【制定机关】临汾市人民政府•【公布日期】2008.06.23•【字号】临政发[2008]39号•【施行日期】2008.06.23•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文临汾市人民政府关于进一步加强城乡规划工作的通知（临政发〔2008〕39号）各县、市、区人民政府，临汾、侯马经济技术开发区管委会，壶口风景区管委会，市直各委、办、局、直属事业单位：为深入贯彻落实《中华人民共和国城乡规划法》，切实增强城乡规划对城乡建设的指导调控作用，提升城乡建设的质量和水平，加快全市城镇化进程，现就加强全市城乡规划管理工作通知如下：一、加强对城乡规划的领导（一）城乡规划管理权相对集中，由各级人民政府按职权统一组织实施。
市规划局作为全市城乡规划行政主管部门，负责全市行政区划范围内城乡规划的统一管理工作，并负责对各县（市、区）城乡规划主管部门进行业务指导。
各县（市、区）行政“一把手”对本地城乡规划的实施负行政领导责任，对因城乡规划领导或监管不力造成重大失误的，要追究主要领导和有关责任人的责任。
各级领导干部要带头学习规划、落实规划，自觉维护城乡规划的权威性和严肃性。
（二）各县（市、区）要建立健全城乡规划委员会，制定出台本地《城乡规划委员会章程》，完善议事规则，规范工作程序，统一研究、指导、协调、监督城乡规划工作。
规划委员会主任由各级政府主要负责人担任，副主任由分管城乡规划工作的领导和规划主管部门主要负责人担任，委员由相关部门主要负责人和一定比例的专家及社会人士担任。
规委会下设城乡规划专家咨询委员会，吸纳知名专家学者组成专家库，为城乡规划提供决策咨询服务。
规委会办公室设在城乡规划行政主管部门，负责规划委员会日常工作，组织专家委员会进行技术咨询论证，筹备提请规委会审议决策的事项。
（三）城市、镇（乡）和村庄规划内的一切建设用地和建设活动必须坚持先规划后建设原则，严格按批准规划实施建设。
临汾城市发展战略规划5交通专题报告end-小
专题五 交通专题研究目 录一、交通现状概述 (58)一）. 区域交通现状 .......................................................................................................................... 58 1. 概况 ............................................................................................................................................................ 58 2. 公路交通 .................................................................................................................................................... 58 3. 铁路交通 .................................................................................................................................................... 58 4. 航空情况 .................................................................................................................................................... 58 二）. 市区交通现状 .......................................................................................................................... 59 1. 城市道路概况 ............................................................................................................................................ 59 2. 城市广场 .................................................................................................................................................... 59 3. 城市车辆情况 ............................................................................................................................................ 59 4.城市停车现状 (60)二、现状交通问题及其原因分析 (60)一）.现状交通问题 .......................................................................................................................... 60 1. 区域高速公路网络不完善 ........................................................................................................................ 60 2. 道路系统不畅，拥堵现象严重................................................................................................................. 60 3. 跨线交通问题 ............................................................................................................................................ 61 4. 交叉口通行能力问题 ................................................................................................................................ 61 5. 城市停车问题 ............................................................................................................................................ 61 二）. 交通问题成因分析 .................................................................................................................. 61 1. 城市干道网络不合理 ................................................................................................................................ 61 2. 城市支路分布不均，通行能力低下 ......................................................................................................... 62 3. 停车场地缺乏 ............................................................................................................................................ 62 4. 交通组织不够合理 .................................................................................................................................... 62 5.城市交通结构问题 (62)三、交通发展战略 (62)一）. 指导思想 .................................................................................................................................. 62 二）.战略目标 (62)三）. 基本战略 .................................................................................................................................. 63 1. 加强交通设施建设 .................................................................................................................................... 63 2. 优先发展公共交通 .................................................................................................................................... 63 3. 重视交通需求管理 (63)四、区域交通改善策略 (63)1. 加快市域快速交通系统的建设................................................................................................................. 632.铁路系统的建设 (63)3. 统筹密集带快速交通网络 ........................................................................................................................ 634.注重重大交通基础设施的建设 (64)五、市区交通改善策略 (64)1. 整合建设城市道路系统，尤其是对旧城区干道系统的拓宽改造 ......................................................... 642. 完善城市交通设施的布局和建设 ............................................................................................................ 643. 大力发展城市公共交通，合理引导城市交通结构的改善 ..................................................................... 654.火车站地区道路系统改造设想 (66)六、交通战略规划的实施途径 (66)1. 制定交通政策 ............................................................................................................................................ 662. 整合交通设施 ............................................................................................................................................ 663. 协调交通运行 ............................................................................................................................................ 674. 交通综合管理 ............................................................................................................................................ 675.组织综合实施 (67)专 题 五专题五 交通专题研究一、 交通现状概述一）. 区域交通现状1. 概况临汾市濒临汾河，地处山西省西南部，是山西省经济实力仅次于太原的重要城市，从交通区位上来说，临汾市交通便利，南同蒲铁路贯穿南北，侯西线、侯月线横穿东西，成为我国东西方向的第二条大动脉和欧亚大陆桥的重要区间；洪洞至运城高速公路（大运高速公路）、霍（州）侯（马）一级公路（108国道）、大（同）运（城）二级公路、国道209线、309线以及晋（城）韩（城）公路纵横全境。
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东路目前主要承担城市内部交通，过境交通较
少。1Βιβλιοθήκη 3 规划背景1.3.1 国家发展新政策
构建新型城镇化交通结构要求快速化
《国家新型城镇化规划(2014－2020年)》的正式发布，着力提高城镇化质量成为我国现 代化建设的历史任务。 构建科学合理的城市格局，与资源环境承载能力相适应，打造高品质快速交通网络，成 为目前临汾市面临的重大挑战。 交通基础设施投资是拉动内需的重点领域，经济新常态发展背景下，提高城市道路网络 运行效率，完善高效率干线交通网络，构建快速化、高品质的交通网络，既有利于拉动 城市经济发展，继续发挥交通运输有效投资对冲经济下行压力的关键作用，又能够提升 交通运输服务品质，强化交通基础设施建设对区域发展的支撑作用。
1.1 项目概况
1.1.2 工作过程
调研阶段：
2016 年 01 月，工作全面展开；与规划局进行编制工作初步沟通； 2016 年 01 月 -02 月，与临汾市交通局、公路局、住建局、交警支队、公交公司、旅游 局及景区等各相关单位进行充分沟通调研。 2016 年 02 月，开展临汾现状交通调查。
1.2.1 现行规划
1．百里汾河新型经济带发展战略规划 （2013~2030年）：
空间发展格局：一轴引领、双核带动、三区支撑、四带 融合。统筹轨道交通与城市道路布局，推进高速铁路、 轨道交通、高速和快速路及常规公交之间的便捷换乘。 2030年城镇化率达到70%，建成区常住人口300万人。
2．临汾城镇化发展战略研究（2010~2020年）：
打造晋南百万人口中心城市。2020年“一城三区”城镇人 口130万。加快推进尧都、洪洞、襄汾同城化发展，精 心构建“一城三区”大临汾发展框架。一城三区交通目标： 半小时交通圈。一城三区内建设三条铁路：客运专线、 城际铁路（60公里）、货运专线。
1.2 规划回顾
1.2.1 现行规划
3．临汾市城市总体规划（2009~2020年）：
2015十一各景点游客量（万人次）
30 25 20 15 10 5 0 25.22 14.6 12.21
9.01 0.45 0.3
1.3 规划背景
1.3.2 区域经济新要求
旅游交通模式
• 便捷的交通能够提高景点的吸引力，旅游轨道能够串连各观光景点， 提高各景点可达性，从整体上缩短整个旅游景点的时空距离。同时高 架的观光轨道交通既能够增加整体区域的特色旅游项目，丰富本区域 的可玩性，同时也能够缓解景点的交通压力，将游客从成熟景区运送 到新开发景区，拓展景区整体运营深度与宽度。目前国内已有一些城 市开通旅游轨道项目。
1.3 规划背景
1.3.2 区域经济新要求
百里汾河经济带需要区域交通快速化
• “百里汾河新型经济带”位于黄河中游，地处山西西南部， 太原都市圈、西安都市圈和中原都市圈的交汇点，是临汾 市人口最集中、经济社会最发达、立体生态环境最优越的 核心区，也是山西乃至中西部地区最具发展潜力、最可塑 造提升的区域，辐射带动范围广阔，战略地位十分重要。 • “经济带”规划范围以临汾百公里汾河为发展主轴，包括霍
间汾河纵贯南北，将城市分为东西两部分，结合
城市空间尺度，临汾市交通发展应沿汾河东西形 成两条发展轴带，并由高铁、轻轨等大运量轨道 交通串连一城三区及百里汾河经济带，以缓解南 北向通勤交通及过境交通压力。
1.3 规划背景
1.3.2 区域经济新要求
旅游交通发展需要景城交通快速化
• 随着我国经济进入新常态发展阶段：投资、进出口增幅回落，产能过 剩，经济发展面临下行风险。同时，以“软硬兼备、配合度高、覆盖面 广、拉动力强”综合性实力见长的旅游业的逆势增长。 • “十三五”开局之年，全国旅游工作会议要求树立产业发展新理念，大力 推进旅游经济。山西省传统支柱产业对经济的拉动作用正在减弱，旅游 业成为山西转型发展的新亮点。 • 临汾市历史悠久，是全国少有的旅游资源大市。“帝尧文化、根祖文化、 晋国文化、丁陶文化”等众多中华文明主流文化都从这里起源，黄河壶口 瀑布、洪洞广胜寺、大槐树祭祖园、尧庙、尧陵、丁村文化遗址、曲沃 晋国博物馆、侯马晋国遗址等众多著名景观聚集于此，“中华根•黄河魂• 尧乡韵•晋国风”的文化品牌形象逐步形成。近些年，临汾市旅游人数不 断增长，2015年“十一”黄金周全市接待游客325.07万人次，同比增长 22.3%。 • 同时交通不便利、旅游途中时间长等问题，给临汾市旅游业发展带来较 大影响，严重降低了游客的旅游体验。改善交通条件、提升游客体验将 成为临汾旅游的发展重点。结合国内外著名景区经验，畅通、快速的交 通条件将极大促进旅游业发展，为游客提供“快进慢游”的出行体验。
带状城市交通模式
• 带状城市其城市形态和城市交通都有别于其它城市，城市土地开发一般集 中于城市交通轴线，带形城市的发展依赖于轴向交通主干线，形成客货交 通流走廊带，轴向干线承担城市交通较大比例，容易导致交通拥堵现象， 且易在某些节点形成交通瓶颈，影响路网整体功能的发挥。 • 山西吕梁、甘肃兰州、陕西延安等城市都是典型的受地势水系影响形成的 带状城市。城市交通系统总体沿城市主轴。 • 市域多种交通方式的快速交通是基础、市区内综 合交通系统是支撑。构建总体上是延汾河方向是 快速是骨架、垂直与市域方向是到城区的方向是 疏解，长短分离、客货分开的快速交通体系。受 东西两侧山脉限制，临汾市呈南北带状发展，中
临汾市快速交通专项规划
天津市市政工程设计研究院 2016.03
汇报内容
1. 规划基础 2. 规划总则
3. 规划战略
4. 规划方案 5. 保障措施
1.1 项目概况
1.1.1 项目来源
临汾市地处“晋陕豫黄河金三角”，是区域重要的交通枢纽和物流集散中心。 随着城镇化、机动化的快速发展，临汾市道路交通问题不断凸显： • 一是“百里汾河经济带”、“一城三区”发展带来迅速增长的交通需求，对
1.2 规划回顾
1.2.2 现状进展
城市骨架路网初步形成，局部交通有待完善。
临汾市中心城区现状道路网络呈“不完整方格网”布局。 • 城市外围由G309和G108围合形成外围公路环。 • 内部道路呈现“六纵、八横”布局，其中“六纵”为滨河西路、滨河 东路、中大街、鼓楼南北大街、平阳街、迎春街；“八横”为北环 路、河汾一路、北外环路、向阳路、解放路、鼓楼大街、五一路、 南外环路。 • 现状中心城区部分道路仍未按规划实现，导致城市骨架路网不完 善。其中长距离主通道仅有南北向的滨河东路和鼓楼南北大街，
交通系统提出新的要求。
• • • 二是旅游交通不便利，制约着临汾市旅游业的发展。 三是中心城区功能聚集，交通设施系统不完善，早晚高峰时段严重拥堵。 四是中心城区机非干扰及停车问题降低了道路系统运行效率。交通问题 已经成为制约临汾市经济社会快速发展的重要因素之一。 为实现临汾市交通快速化目标，更好地促进区域经济发展。结合临汾市当 前发展实际需求，开展《临汾市快速交通专项规划》的编制工作。
• 中心城片区骨干道路总体运行情况较差，作为
城市南北向中轴，鼓楼南北大街拥堵较为严重。 同时主要跨核查线（同蒲铁路，汾河）节点中， 北外环路、解放路、五一路以及锣鼓大桥处早 晚高峰期间交通负荷较大。 • 城市外环 • 城市公路环中南北向道路交通负荷较大，说明 总体交通出行为沿汾河方向。 • 目前一城三区主要村镇沿G108分布，因此滨河
编制阶段：
2016 年 02 月，和规划局进行初步方案的沟通； 2016 年 02 月 -03 月，组织院内各专业院开展规划编制工作。 2016 年 03 月，组织院内专家开展方案论证会。 2016 年 03 月进入修改方案阶段；期间多次与规划局、交通局等部门进行沟通。
1.2 规划回顾
公路主要有京昆高速、G108、滨河东路、S224、S232等。
• 京昆高速：国家高速公路网编号G5，连接北京至昆明的高速公路，其中， 太原至侯马段是原大运高速部分。京昆高速由临汾市平川带西侧纵贯临 汾市南北，沟通霍州、洪洞、临汾、襄汾、侯马等，是山西高速公路规 划“三纵十二横十二环”中纵的核心。 • G108：是北京至昆明国道编号，在临汾段串联临汾市南北，与现有同蒲 铁路走向大致平行。 • 滨河东路：是沟通临汾市洪洞县、临汾市尧都区、襄汾县的一条沿汾河 景观带，位于汾河以东，贯穿三地，形成连接一城三区的客运景观大道。
1.2 规划回顾
1.2.2 现状进展
初步构筑了一城三区快速交通体系，有效支撑百 里汾河发展。
现状沟通“一城三区”已经形成以大西高铁、京昆高速、G108等为主要对 外通道，滨河东路、S224、S232等沟通内部的快速交通体系。 铁路主要有大西高铁、同蒲铁路，是“一城三区”主要对外铁路通道。
• 大西高铁：由山西北部大同至陕西西安，是临汾市一城三区主要对外沟 通干线，连接太原、北京、西安等外部城市。全线长859公里，共设车站 29个，采用“县县设站”布站的方式。临汾市域内设有霍州东站、洪洞西 站、临汾西站、襄汾西站、侯马西站等站。 • 同蒲铁路：国家Ⅰ 级干线，电气化复线铁路，沿途共有车站108处。临 汾市处于南同蒲铁路段，是对外沟通普通铁路干线。临汾市域内主要车 站有霍州站、洪洞站、临汾站、襄汾站、侯马站等。
2020年：中心城区范围155平方公里。人口85万，城镇 化率63%,全市GDP2280亿元。空间发展结构:“两带三轴、 三城九区”。中心城区交通目标：平川县市1小时、山区 县市2小时。骨架路网结构：“一环、两弧、六横、七纵”。
4．临汾市城市综合交通规划（2010~2020年）：
规划以主干道为骨架支撑城市发展。“一环、两弧、六 横、七纵”。过境公路环：108国道和309国道市区段。 两弧：两条外围组团弧形联络线。六横：六条横穿城区 东西的交通走廊。七纵：七条纵贯城区南北的运输通道。 2020年机动车保有量20.5万辆。交通发展模式：公共交 通为主导、多方式协调发展、体现区域差别。预留城际 轨道交通走廊。
州、洪洞、尧都、襄汾、曲沃、侯马6个县（市、区），