日本汽车工业的发展概况
世界各国汽车工业发展轨迹与趋势分析(doc 5页)
世界各国汽车工业发展轨迹与趋势分析(doc 5页)世界各国汽车工业发展轨迹与趋势北美以美国为代表；南美以巴西为代表；欧洲以德国和意大利为代表；亚洲以韩国为代表；日本单独分析。
一、日本汽车工业发展概况汽车工业是日本三大支柱产业之一，汽车工业产值约占国民生产总值的9%-10%，占整个制造业从业人员的7.1%，汽车及与之相关部门从业人员总数约655万人，约占日本从业人员总数的11%。
日本汽车工业从确立到居世界首位大体经历了30年时间，即从50年代通过政府保护和扶持及企业界大量投资引进技术、改造设备和扩大生产能力，形成了比较完整的生产体系，到六七十年代日本汽车工业的腾飞。
1980年，首次超过美国而成为世界第一大汽车生产国(1980年汽车产量比1970年增长1倍以上，为1104万辆)。
80年代以后，日本汽车产量一直约占世界汽车总产量的1 / 4以上，出口汽车每年都在600万辆左右，汽车出口额占日本出口总额的20%左右。
二、日本汽车工业的产业组织结构在日本汽车工业生产体系初步形成以后，为了提高汽车工业的集中度，日本政府于1961年5月提出了“少数企业、少数车种和大批量生产的汽车工业集团化设想”。
按照这一设想，日本汽车工业希望改组为大批量生产集团、高级特殊车生产集团和微型车生产集团等三大集团，每个集团下属2－3家公司。
这一设想强烈地反映出日本政府希望汽车工业迅速建立起经济规模生产体制和成长为出口产业的政策目标。
虽然这一设想由于各企业的抵制和当时在保护政策下汽车工业存在的超额利润而未能实现，但却能根据国情，通过扩大投资，以及大企业与中小企业之间的系列化，最终解决了经济规模和批量生产体制的问题。
其主要特点是零部件企业可以从整车企业得到稳定的订货，得到技术、资金、人才和信息方面的帮助，并事先了解整车企业开发新产品的方向和向外订货的方针，从而放心地进行技术改造和设备更新，形成大批量的专业化生产，避免在激烈的市场竞争中被淘汰。
国外汽车工业发展历程
国外汽车工业发展历程
随着工业化的发展，汽车工业也逐渐成为了世界各国经济发展的重要支柱之一。
从最初的手工制造到现代化的自动化生产，汽车工业经历了漫长而又曲折的发展历程。
19世纪末，汽车工业开始萌芽。
德国的卡尔·本茨发明了第一辆内燃机汽车，美国的亨利·福特则在1908年推出了著名的T型车，这标志着汽车工业进入了大规模生产的时代。
在此之后，汽车工业开始迅速发展，成为了世界各国的重要产业之一。
20世纪初，欧洲和美国成为了汽车工业的主要发展地区。
在这个时期，汽车工业的生产方式仍然是手工制造，生产效率低下，成本高昂。
但是，随着科技的不断进步，汽车工业开始逐渐实现自动化生产，生产效率得到了大幅提升。
20世纪50年代，日本开始崛起为汽车工业的重要国家。
日本的汽车工业以高质量、低成本、高效率的生产方式著称，成为了世界汽车工业的重要竞争者。
在此之后，韩国、中国等国家也开始逐渐发展汽车工业，成为了世界汽车工业的新兴力量。
21世纪以来，汽车工业进入了一个全新的时代。
随着环保意识的不断提高，电动汽车、混合动力汽车等新型汽车开始逐渐普及。
同时，智能化、自动化技术的应用也让汽车工业迎来了新的发展机遇。
总的来说，汽车工业经历了漫长而又曲折的发展历程。
从最初的手
工制造到现代化的自动化生产，从内燃机汽车到电动汽车，汽车工业不断创新，不断进步，成为了世界各国经济发展的重要支柱之一。
日本汽车业的发展
日本汽车业产业的发展日本汽车产业经历了起步、形成、战后恢复、迅速发展和走向国际5个阶段。
致使其迅速崛起的原因是：政府的保护与支持；走“引进技术—消化吸收—自主创新”的技术路线；产业内高效的协作分工体系；成功的企业文化与先进的管理方式。
一、日本汽车产业的起步日本自1898年起开始从美国、法国等先进的工业化国家进口汽车。
吉田真太郎于1904年成立了东京汽车制造厂，即日本第一家汽车生产厂。
同时，日本从美国进口了汽车用卧式两缸汽油发动机。
1907年，日本最初的汽油轿车“太古里1号”诞生。
同一时期，国末汽车制造所(即筑地汽车制造所)和宫田制造所也诞生。
当时的日本汽车业主要是以进口为主，汽车的制造水平远落后于欧洲发达国家，汽车的发动机等主要零部件都依赖于进口。
大正时代，随着日本军方的需求以及政府出台的汽车产业的政策促进了日本汽车产业的发展。
1913年，宫田制造所东京总厂试制成功水冷直立型两汽缸的旭牌国产轿车。
1914年，东京汽车制造所制造出装有50匹马力的发动机和16个座位的公共汽车。
1917年，三菱造船公司神户造船所的内燃机工厂，模仿意大利的菲亚特汽车公司“A型”车，试制了“三菱A型”车10辆。
此外，快进公司汽车工厂、白杨公司、实用汽车制造公司等汽车制造厂也相继成立。
日本汽车产业从这一阶段起踏出了探索的第一步。
二、日本汽车产业的形成1924年，福特汽车公司在横滨成立了日本福特汽车公司。
1926年，通用汽车公司在大阪成立了日本通用汽车公司。
这两大汽车产业的介入成为日本汽车产业发展史上具有划时代意义的事件。
福特和通用这两大汽车产业的介入，依靠日本汽车产业的强大资本和技术优势，进行批量生产，推行分期付款的销售方式，使得这两大公司逐步占领了日本汽车市场，对日本汽车产业的发展带来了很大的阻力。
当然，这两大汽车产业的介入也给日本汽车产业带来了好处。
美国两大巨头的扩张刺激了日本民族汽车产业的发展。
依靠日本政府推行的保护主义政策，日本汽车产业迅速壮大。
日本汽车的发展史
浅析日本汽车的发展史【摘要】世界汽车工业诞生于德国，发展于美国，美国还是世界上最大最自由竞争最激烈的汽车市场而日本汽车竟然能在短短的时间里击败美国汽车，在这个市场上站稳甚至曾创造了世界第一的奇迹，以至于美国年轻人以拥有一辆日本跑车而自豪，可见日本的汽车工业发展的快速和其强大的实力。
【关键词】汽车发展史现在作为日本第一大汽车生产厂家的丰田公司1933年底才成立，而且只是作为丰田自动纺织机械制造厂的一个部门。
1937年8月丰田汽车部门独立出来，成立了丰田汽车公司。
1950年，为了学习美国的经验，公司总裁丰田英二专程到美国的汽车城底特律，考察了福特公司的轿车厂。
当时这个厂每天能生产7000辆轿车，比日本丰田公司一年的产量还要多。
在20世纪50年代日本汽车工业形成完整体系。
1961年日本汽车产量超过意大利跃居世界第五位。
1965年超过法国居第四位。
1966年超过英国升为第三位。
1968年追上西德居世界第二位。
1980年日本汽车产量首次突破1，000万辆大关，达1，104万辆，占世界汽车总产量的30%以上，一举击败美国成为“世界第一”。
1990年日本以1348 68万辆的汽车产量创出历史新高。
由此看出日本在近百年中就从一个汽车工业刚刚起步的国家发展到强大的汽车帝国。
下面我想简单谈一下日本第一大汽车集团丰田，借此来看看日本汽车的发展。
丰田汽车公司，简称“丰田”（toyota），创始人为丰田喜一郎，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，前身为日本大井公司，隶属于日本三井产业财阀。
丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年。
其旗下品牌主要包括雷克萨斯、丰田等系列高中低端车型等。
1895年，丰田汽车创始人丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国大学工学部机械专业。
1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。
1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。
丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国dkw牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆gi牌汽车。
简述日本汽车工业和日本汽车的发展特点
简述日本汽车工业和日本汽车的发展特点
日本汽车工业是日本最知名的产业，也是日本经济最大的驱动力。
日本在各种领域屡
创佳绩，汽车工业也不例外，多年来发展形成了独特的经济特点。
日本汽车工业在技术方面的潜力和竞争力十分明显，其发展的核心是汽车的研发。
日
本汽车企业依靠这种形式的投入和研发经费，更新和升级产品功能，在性价比、质量、售
后支持等方面有所突破，抢占了市场；同时日本企业在新能源和智能网联等技术研发方面
取得了显著进展。
日本汽车企业凭借其完善的研发体系、独特的产品匹配策略和丰富的全球市场经验，
持续发展了日本汽车品牌，持续拓展日本汽车在全球市场的份额。
以日产车型的覆盖面、
丰田的节油技术和本田的操控性为代表的等，多家日本汽车品牌在全球成长声势浩大。
在产能配置方面，日本汽车企业充分利用其智能制造实施的“即时”、“低库存”的
战术，实现用户灵活的订货响应和快速响应，从而大大提升了服务能力，更进一步加强了
在国外市场的品牌地位。
日本汽车制造商也重视新思维、新方法和创新，强调“智能制造”，采用及时精准的“互联”、“实现每个垃圾桶都能投放垃圾”等新型智能网络系统，提高制造和管理效率，并进一步提升产品质量。
总之，日本汽车行业的发展特点为：一是研发技术的追求；二是灵活的产能配置和大
众旅游的崛起；三是实施“智能制造”，保持制造和管理效率。
未来，日本汽车行业将持
续进步，给消费者提供更多更好的产品和服务，实现了汽车发展的质变。
日本新能源汽车发展及趋势
日本新能源汽车发展及趋势日本作为世界汽车工业的重要一员，在新能源汽车领域也不断有所突破和发展。
随着环保意识的增强以及能源问题的日益突出，新能源汽车成为了未来发展的热点之一。
本文将就日本新能源汽车的发展情况进行分析，并展望未来的发展趋势。
一、新能源汽车发展现状1. 传统汽车面临挑战传统燃油汽车由于排放污染和能源消耗等问题，面临着越来越大的挑战。
为了应对这些问题，新能源汽车应运而生，并逐渐受到市场和政府的关注。
2. 日本新能源汽车技术领先日本作为汽车技术研发的领先者之一，新能源汽车技术也在不断推陈出新。
电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等不断涌现，逐渐成为日本汽车市场的主力产品。
3. 政府政策支持为了推动新能源汽车的发展，日本政府出台了一系列激励政策，包括购车补贴、充电设施建设等，吸引了更多消费者购买新能源汽车，推动了产业的发展。
二、新能源汽车发展趋势1. 电动化趋势明显随着电池技术的不断改进和成本的不断下降，电动汽车在新能源汽车市场中占据了重要地位。
未来，电动汽车将成为主流，取代传统燃油汽车。
2. 混合动力技术完善混合动力汽车在节能环保方面有着独特优势，日本汽车厂商也在不断完善混合动力技术，提高汽车的性能和续航里程，以满足消费者日益增长的需求。
3. 燃料电池汽车发展迅猛燃料电池汽车作为一种零排放、无污染的新能源汽车，具有巨大的发展潜力。
日本政府和企业正在联手推动燃料电池汽车的发展，未来有望成为新能源汽车的主流产品。
三、发展总结日本新能源汽车在技术研发和市场推广方面始终处于领先地位，未来发展前景广阔。
随着新能源汽车市场的不断扩大和技术的持续创新，相信新能源汽车将会成为未来汽车产业的主导力量，推动整个社会迈向更加环保和可持续的发展道路。
日本汽车产业对本国经济的重要性
日本国内生产总值在上世纪90年代达到 顶峰后一直处于下降趋势，1990年日本泡沫 经济破灭，本国经济处于衰退中；且社会老 龄化严重，预计到2050年65岁以上人口将占 到国内人口的40%以上，届时人口数量也将 从现在的1.2亿减少到1亿（因为现在日本人 都不愿意生孩子）。正因如此，日本国内市 场未来增长恐怕难上加难，政府必须想办法 出招解决这个问题，如何创造新的需求或者 从哪个领域寻找出新的利益增长点，是摆在 日本政府面前的首要课题。
另一方面，日本安倍政权启动了“重 申战略”，明确提出政府要发展新一代汽 车。所谓新一代汽车，更多是指新能源 汽车。由于汽车行业占据日本能源消费的 20%，如何进一步减少能源消耗与排放， 已成为日本政府所要面对的重要课题之 一。通过新一代汽车的引进，不仅可以使 整个汽车行业重获新生，还可以达到让国 民保持健康、发展绿色且有经济竞争性的 能源、搞活地方经济的诉求。
COLUMN
专栏
日本汽车产业对本国经济的重要性
可以毫不过分地讲，日本汽车产业是本国经济得以持续运 转的核心，过去30年日本经济处于低增速中，但能保持目前水 平，汽车产业发挥了非常重要的作用。
文=官浅井亨
在日本工业交货值中，汽车占20%， 如果换算成金额是47万亿日元；而在创 造就业方面，汽车产业的从业人员占到整 个日本员工的10%；同时，汽车产业也带 动了相关行业的发展，如铝、铁、钢、纤 维、纺织等，这些行业把汽车作为自己的 重要客户，并把自己所产的30%～40%的 产品都提供给汽车。
从汽车工业看日本的计划经济
从汽车工业看日本的计划经济随着二战后的快速重建，日本逐渐成为了一个经济发达的国家。
在这个过程中，日本政府采取了计划经济的方式，通过国家干预和规划，带动了汽车工业的发展。
下面从汽车工业这个角度来看日本的计划经济。
日本的汽车工业始于20世纪初期，但真正的发展始于第二次世界大战后。
在战后，日本政府开始采取计划经济的方式，通过对产业的调控推动经济的迅速发展。
尤其是在1953年推出的经济白书中，政府针对汽车工业提出了鼓励国内生产、增加产量和出口的政策，进一步促进了汽车工业的发展。
1955年，丰田汽车公司发布了第一款豪华轿车Crown，标志着日本汽车工业的崛起。
此后，日本汽车工业逐渐发展成为一个庞大的产业，逐步占据了世界汽车市场的一席之地。
到1970年代，日本汽车产量和产值都已发展到世界前列。
在汽车工业的发展过程中，日本政府采取了一些计划经济的举措。
其中最重要的是产业政策的制定和执行。
政府通过制定产业政策，为汽车工业提供资金和技术支持，逐步推动了技术升级和生产效率的提高。
政府还组织了多项产业协调机构，通过有计划的调控，全面提升了整个产业的竞争力和市场份额。
此外，日本政府还通过出口来促进汽车工业的发展。
在60年代和70年代，日本政府实施了一些出口额度和海外投资的保护政策，为汽车工业提供了一个相对稳定的外部市场，使得汽车工业能够更加放心地扩大规模和进行技术创新。
在这个过程中，政府对汽车工业的干预虽然起到了十分重要的作用，但是其后遗症也开始显现。
由于政府放宽了对汽车工业的管制，许多公司获得了过多的补贴，领导人的腐败成为严重问题，产生了一些结构性的问题，成为日本经济长期增长困难的根源之一。
因此，虽然计划经济一度促进了日本汽车工业的迅速发展，但同时也导致了产业的一些问题，政府也越来越难以控制产业的发展。
然而，无论如何，计划经济在日本汽车工业的发展中起到了不可替代的作用。
今天，日本的汽车工业已经发展成为了一个成熟和具有竞争力的产业，为整个国家的经济发展做出了吸引人的贡献。
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日本汽车工业的发展概况
日本汽车工业在五十年代形成完整体系，六十年代是其突飞猛进的时期。
1961 年日本汽车产量超过意大利跃层世界第五位；1965年超过法国居第四位；1966年超过英国升为第三位；1968年追上西德居世界第二位。
1980年日本汽车产量首次突破1,000万辆大关，达1,104万辆，一举击败美国成为世界第一。
从六十年代到第一次石油危机（1973年）之前，日本处于经济高速发展时期，汽车工业与钢铁、造船并成为日本三大经济支柱。
到七十年代末，在日本与汽车工业相关的就业人数达493万人，占全国总就业人口的10%。
产值达183,073亿日元，也占整个制造业的10％左右。
七十年代的两次石油危机使日本认识到包括能源在内的资源短缺是日本的致命弱点，于是日本政府不断强化汽车法规。
1978年修改的排放及噪声法规都达到世界最严格的标准，迫使日本汽车工业放弃了向大功率、高车速、豪华大型车辆发展的意图。
与此同时，日本政府对国外进口汽车进行严格限制，并鼓励各公司积极引进美国汽车技术，从而保护了日本的民族汽车工业。
日本丰田汽车公司开展全面质量管理活动，从而创造出了符合日本国情的丰田生产方式。
此后日产汽车公司出现了活动板生产方式，五十铃公司采取了流通生产法等。
这些生产方式的目的都是为了减少生产过程中的浪费，最大限度地降低成本，加快资金周转，使产品更具竞争力。
日本的这种先进生产方式目前已为各国所效仿，美国人也不得不放下架子来参观和学习曾经是自己学生的日本人。
如果说美国人对汽车工业的最大贡献是发明了流水线作业的话，那么日本人对世界汽车工业的最大贡献就是开创了精益生产方式。
这种精益生产方式就是用精益求精的态度和科学的方法来控制和管理汽车的设计开发、工程技术、采购、制造、贮运、销售和销后服务的每一个环节，从而达到以最小的投入创造出最大的价值的目的。
这其中的每一个环节以及各环节之间的衔接都是经过精心筹化和计算的。
日本人的这一创举是具有划时代意义的。
目前包括美国和西欧在内的许多国家的汽车行业及其它行业都在学习和采用这种精益生产方式，并取得了显著的效果。
我国的汽车工业，由于与外方采取了广泛的合作和合资，所以近年来以一汽、二汽和上海大众为首的一批骨干企业也都在引进和采用这种生产方式，且效果良好。
第一次石油危机后，日本的紧凑型小客车以其省油、重量轻、质量好、设施完善、价格便宜、售后服务周到等优势一举打入国际市场。
1970年日本汽车出口量为109万辆，1974年汽车出口量超过原西德，并一直居世界第一位，1980年汽车出口量增到597万辆，1981年出口量为605 万辆，占日本总产量的54％，其中轿车为394.7万辆。
美国是日本最大的海外市场，1980年向美国出口轿车190万辆，1981年为186万辆。
1988年为210 万辆，1990年达340万辆，在美国市场的占有率已达34％。
如将在美合资建厂生产的轿车计算在内，其市场占有率达39％。
由此可见日本汽车在国际市场上的竞争能力是其他国家无法比拟的。
下一步日本汽车的出口方向将针对进口限制较严的欧共体国家。
自1983年后，日本为避免同欧美国家在汽车产品上的贸易摩擦，采取了在海外设厂（主要是美国），直接生产或组装汽车，同时还与欧美公司合作共同开发、生产和销售小客车，这就是日本近年来虽整车出口量受到限制，但实际其出口趋势有增无减的原因所在。
日本汽车工业在七十年代引进电子技术，并广泛用于汽车设计、试制、试验、制造及产品等各个领域。
目前日本汽车产品的开发周期普遍比欧美国家缩短30年（需３年左右，而欧美国家则需５年）。
日本民用轿车的电子化程度和各种自动设施也运远高于欧美国家。
日本汽车生产广泛采用机器人， 1981年世界汽车行业中70究的机器人为日本所拥有。
日本在进口汽车方面限期极为严格。
日本人使用的汽车基本都是国产货。
尽管如此，欧美国家的高级轿车，如奔驰、宝马、奥迪等正不断挤入日本市场，从而垄断了高级轿车市场。
为此，日本各大汽车公司纷纷开发和研制自己的高级轿车和跑车，挤身于利润丰厚的高级轿车市场，以改变日本汽车公司只能生产廉价货的不良形象。
因为高档轿车所代表的是先进的技术和精湛的工艺，可以衡量一个国家汽车工业的水准。
1989年，日本汽车业的老大丰田汽车公司终于推出了令世人瞩目的凌志高级轿车。
该车型是丰田公司投资20亿美元，历时５年投入的结晶，并首次采用了4,000 毫升８缸发动机。
再此之前，日本最高级的轿车也只是采用3,000毫升的６缸发动机。
凌志从头到脚都是全新设计，该车无论是设计水平、综合性能和制造质量都达到了日本汽车工业有史以来的最高水准，尤其是在安静无噪音方面更是举世无双。
一辆凌志LS400 在发动机怠速运转时（即发动机稳定运转的最低转速状态），３米之外听不到声音，仿佛没有起动。
另外还值得称道的是，凌志轿车当时的售价是4.2万美元，而同档次的奔驰420SEL轿车的售价却高达７万美元以上。
由此看来，好车并不一定就昂贵"，这是丰田公司给世界汽车界树立起来的新观念，即一辆真正好的汽车应该是物超所值，并不仅仅是昂贵的。
凌志LS400一经推出，就在世界汽车行业引起很大的反响，并被喻为日本汽车工业的里程碑。
此话虽有些言过其实，但至少也说明了凌志LS400轿车是众望所归。
同时，日本其他车商也不甘落后，日产汽车公司也推出了装有4,500毫升８缸发动机、售价为4.7万美元的无限Ｑ45；本田公司推出了价值３万美元的传奇（Legnd）高级轿车。
同年本田公司还首次推出了当时售价就高达６万美元的NSX高性能跑车。
NSX是世界上首部采用全铝车身的批量生产轿车，并号称融合了当时世界汽车工业的六项最新科技，从而成为高科技汽车的典范。
日本的汽车工业也并不是被个别企业所垄断，除著名的丰田、日产、本田之外，还有三菱、马自达、铃木、宫士、五十铃等。
自1990年起日本高级轿车大举进军世界汽车市场，并从奔驰、宝马等欧洲名牌轿车手中抢了一部分市场。
凌志LS400和无限45还几乎垄断1990年以来世界高级轿车质量评比的第一和第二名。
当前，尽管世界汽车市场日趋饱和，但日本汽车仍以其优越的性能、合理的价格、可靠的质量、完善的电子设施、低排放、低油耗和多样化的品种，不断扩大世界汽车市场的占有率。
1990年，日本又以1348.68万辆的汽车产量创出历史新高。
虽然日本汽车工业在近几年中受国内经济形势和日元汇率上升等因素的影响而出现了低糜不振，但日本汽车工业的技术、管理、效率及产品质量仍然是世界首屈一指的。
相信随着日本经济的复苏，其汽车工业再创辉煌也是指日可持。
1996年，日本汽车产量达1034.58万辆，虽仍落后于美国，但比1995年增加了1.5％，这是自1990年以来首次出现产量增加。
当然日本汽车也不是尽善尽美、无可挑剔的。
日本汽车总的来说比较综合全面，各项指标较平均，但款式普通，无个性和创造性可言，这恐怕和东方人的中庸哲学有关。
日本人往往可以将别人的发明创造加以完善和发展，甚至做得更好，但却缺乏自己创新的能力。
这就使他们处在世界最前列时往往不知如何是好，只能等待再次出现领先者时，拼命赶上去，而自己永远不能脱颖而出。
如果以田径运动为例的话，日本汽车可能取得全能冠军，但却不能取得单项冠军。
尽管如此，今天的日本汽车工业仍凭着这种企业精神在世界汽车业内担当重要的角色。