深圳市总体布局现状分析与构思
深圳市公共空间规划指引
深圳经济特区公共空间系统规划
空间关总注量居不民“个足的公，多体平配元特置需与结征求活构；分存力析在”不合理;
在均衡布局的前提下，考虑地区差异，因地 地域分布不均衡，各地区间空间特征及指标
制宜的发展；
相充联系差足方挖较合便掘大理、现;—高有—质整公等量共级体的均空，特衡间满、征足潜容多力分量样，充化析合足公理、共、结活构有动合序需理地求、的、增
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深圳经济特区公共空间系统规划
4.如何清晰表达分区引导成果？
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深圳经济特区公共空间系统规划
汇报结束！谢谢！
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现有规划体系缺少公共空间专题。
策略 1：…………………….. 策略 2：…………………….. 策略 3：…………………….. 策略 4：…………………….. 策略 5：…………………….. 策略 6：…………………….. 策略 7： …………………….. 策略 8：…………………….
策略 9： ……………………. 策略10： ……………………. 策略11： …………………….
人均公共空间面积：Y1= -12+ 0.05X1+ 1.5X3+ 0.45X4 可达范围覆盖比率：Y2= 0.5 + 0.1X3 + 0.1X5
X1 ——人均建设用地面积（ m2/人）； X3——区位特征； X4——城市居住用地面积比例； X5——人口密度（万人/平方公里)。
+
分区规划公共空间 基准指标水平
效率和服务范已围有; 规划分析
联系方便——以人为本，依托各类公共交通， 构忽建视完不善同的地步区行和与人自群行的车差联异系，通有道效系需统求。得不
到满足;
……
操作导向——针对建立一套操作性较强的公共 空公间共设空置间标的准建与设实机施制导不则完，善并，提缺出乏相统应一的的政管策 理框架和；维对护不; 同类型地区提出具有针对性的近、 远期实施计划。
南山区分区布局结构与片区发展策略
南山区分区布局结构与片区发展策略第十六条总体布局:顺应深圳带形组团城市结构发展的要求,结合南山区自身南北向布局的形态特征,构建“双十字”型的空间发展主轴,建设前、后海中心区,整合各大片区的用地布局,创造融“山海城”为一体的整体意象,满足城市动态发展的要求。
1.“双十字”型城市空间发展主轴:以深南大道、滨海大道为主要骨架的东西向发展轴,传递城市东西向轴向延伸的发展动力,并成为珠江口东岸城镇与产业发展带的一个重要组成部分;以工业大道——南油大道、沙河西路为主要骨架的南北向发展轴,顺应南山区的自然地理特征,整合全区城市空间。
2.“山海城”融为一体的整体意象:利用南山区现有海、岛、湖、河、山等丰富的自然资源,通过景观整合,构筑山、城、海一体的特色城区。
3.主次分明的多元化服务中心:区级中心:以前后海中心区为核心形成一个哑铃状的区级服务中心。
前海中心:市级物流商务中心,规划期内同时是前海片区级服务中心,远期结合宝安中心区一体化建设形成更高一级服务中心。
后海中心:南山区区级服务中心,同时又是以游憩商业服务为特色的游憩商业文化中心(RBD)。
次区级中心(居住地区级):规划增设海上世界、南头、华侨城、西丽、龙珠、南油、大学城七个次区级中心,集中配置商业、服务业、文化娱乐、体育功能。
居住区级中心:居住区级公共活动中心是组织社区生活与服务的重要单元,规划要求严格按照《准则》的规定配置本级及以下各级公共设施项目。
并在法定图则的编制中保证落实。
第十七条片区划分:根据道路系统、河流水系、自然山脉等自然地形划分及上下层次规划管理的习惯性规定,结合法定图则标准统计区中的大区,将南山区分为11个片区。
第十八条南油片区片区面积9.56平方公里,规划人口16.1万人,包括南油老区和后海新区。
本片区的主要功能是:南油老区是以一般居住区为主的综合功能区;后海新区是以游憩商业服务中心为核心的滨海高尚生活、综合服务功能区。
规划要求严格控制南油老工业区印染等污染产业的新建或规模扩张行为,加强对污染产业的环保监测,引导对污染产业的环保技术改造。
《2024年城市空间发展自组织研究——深圳为例》范文
《城市空间发展自组织研究——深圳为例》篇一城市空间发展自组织研究——以深圳市为例一、引言随着中国城市化进程的深入推进，城市空间发展的自组织现象愈发凸显。
城市自组织是指城市发展过程中自然形成、自下而上的空间组织和结构调整过程。
深圳作为中国改革开放的先行示范区，其城市空间发展历程具有鲜明的时代特征和代表性。
本文以深圳市为例，探讨城市空间发展的自组织现象、影响因素及其未来发展趋势。
二、深圳城市空间发展概述深圳市位于中国南部，珠江三角洲地区，经历了从一个小渔村发展成为国际一线大都市的巨变。
其城市空间发展主要经历了以下几个阶段：改革开放初期的农业用地扩张、工业化和城市化的快速发展、到如今的经济、文化、科技等多方面的高度发展。
这一过程中，自组织现象显著，多种空间结构和功能的重组不断涌现。
三、深圳城市空间发展的自组织现象1. 经济驱动下的自组织：深圳作为经济特区，吸引了大量企业和资本的集聚，形成了以高新技术产业为主导的产业集群，推动了城市空间的自组织发展。
2. 社会文化驱动的自组织：随着人口流动和文化交流的增加，深圳形成了多元包容的社会文化环境，促进了城市空间的多元化发展。
3. 空间结构自组织：随着城市化的推进，深圳的城市空间结构不断调整和优化，形成了以中心城区为核心，多中心、网络化的空间结构。
四、影响深圳城市空间发展自组织的因素1. 政策因素：政府的政策导向和规划对城市空间发展具有重要影响。
例如，深圳的经济特区政策、城市更新政策等。
2. 经济因素：经济发展水平和产业结构对城市空间发展具有决定性影响。
深圳的高新技术产业、金融业等的发展推动了城市空间的自组织发展。
3. 社会文化因素：社会文化和人口结构的变化影响了城市空间的功能和形态。
深圳的移民文化和多元文化环境为城市空间的自组织发展提供了动力。
五、深圳城市空间发展自组织的未来趋势1. 绿色发展和生态优先：未来深圳将更加注重绿色发展和生态保护，推动城市空间的可持续发展。
深圳产业结构分析
宏观经济管理学结业论文深圳市产业机构及现状分析赵家未20130889 工商管理类4班深圳的产业结构及产业现状分析赵家未20130889 本人三年的高中生涯在深圳度过，所以深圳也算的上我第二个老家，下面便对深圳的产业结构和产业现状问题进行分析一；深圳产业结构的现状及其成因改革开放之初深圳还是一个边陲小镇，利用改革开放的政策优势和毗邻香港的地缘优势，借助香港制造业大规模北移的产业转移契机，深圳也是在非常短的时间之内迅速的壮大起来二十世纪九十年代初深圳对“三来一补”产业进行转型提高，“八五”期间深圳开始重视产业规划、调整产业比重，提出建立“以高新技术产业为先导，以先进工业为基础”的工业体系，“九五”期间，更进一步明确把“深圳建成高新技术产业生产基地”，“加快发展先进和高新技术产业，加大技术改造力度”，此后经济持续增长，产业结构高级化加快，而工业已经成为深圳国民经济的重要支柱，撑起了深圳经济的“半壁江山”。
进入21世纪，随着经济全球化、国际分工、国际竞争的加剧，发达国家的技术密集、资本密集型产业在劳动力成本高居不下，新技术不断涌现，产业发展已趋成熟等情况下，产业进一步向发展中国家转移，中国东南沿海地区成为这次国际产业向东亚地区转移的承接地之一。
而深圳作为中国最早改革开放的地区，市场经济经过!"多年的发展已建立市场秩序，投资环境已经成熟，部分运作机制和模式已与国际接轨，加之劳动力价格低廉，特别是从90年代以来深圳市政府提出的“大力发展高新技术产业”的政策导向使深圳无论从内部还是外部环境都具备了承接这次产业转移的条件。
在经济全球化和世界范围内的新技术信息化浪潮中，深圳能够抓住机遇，把握时代脉搏，通过参与国际经济竞争和国际分工，以深化自身的产业结构，不失时机地成为高新技术产业新兴地区，步入产业发展的快车道.纵观深圳市20多年来的发展，产业结构的变化可以归纳为以下几个方面：首先，非农化趋势明显。
农业为主的第一产业，由于受城市化发展和土地资源的限制，以及农业生产本身的特点所制约，其发展规模和速度，远不及第二、第三产业，因而比重逐年降低。
深圳城市总体规划(2010-2020)
海洋岸线保护与利用目标
• 1．严格控制自然岸线的占用，保全岸线生
态与景观资源的完整性和特殊性；
深圳城市总体规划
（2010-2020）
李佳林 王琦
• 本规划是在《深圳市城市总体规划（1996-
2010）》即将完成期限的条件下，为适应 新的城市发展形势和目标要求，由深圳市
人民政府组织编制的，是指导城市转型和 可持续发展的战略性、纲领性文件。
城市总体规划内容
1
城市性质与发展目标
2
城市规模
3
城市空间结构
地效益达到45亿元／平方公里以上。工业 用地规模控制在220平方公里左右。
• 实施“促进主导产业，改进传统产业，扶
持创新产业”的工业发展策略，积极培育 战略产业、大型企业集团和国际名牌产品， 提高重点产业链的完整性和产业根植性。
• 工业布局：依托西、中、东三条城市发展
轴，逐步形成“一核心、九片区、五十二 园”的工业布局结构。
地约2．3平方公里，文化娱乐设施总用地 规模达到5．5平方公里，独立占地的公共 文化设施用地人均约0．5平方米。
• 体育设施：规划期末新增体育用地约4．2
平方公里，体育设施总用地规模达到7平方 公里，独立占地的公共体育设施用地达到 0．6平方米／人的配置标准。
7 城市生态建设与绿地系统规划
生态建设目标
学位供给规模达到100万个，高中阶段学位 供给规模达到20万个，高等教育学位供给 规模达到10万个以上。
• 医疗卫生设施：规划期末新增医疗卫生用
城市总体布局方案比较
城市总体布局方案比较1. 引言城市总体布局是指城市规划层面上对城市空间布局的规划和设计。
合理的城市总体布局方案可以有效地提升城市的居住质量、交通效率和生态环境，进而促进城市的可持续发展。
在城市规划实践中，存在着多种不同的城市总体布局方案。
本文将比较几种常见的城市总体布局方案，并分析它们的特点和适用场景。
2. 经济功能导向布局经济功能导向布局是以发展经济为中心，将不同功能区域按照其经济属性进行布局的一种方案。
这种布局方案注重发展产业、吸引投资和提升城市竞争力。
它通常将城市划分为工业区、商业区、住宅区等不同的功能区，以满足各种经济活动的需求。
经济功能导向布局的优点是能够有效促进城市发展和经济增长，但也存在一些问题，如可能导致不均衡的城市发展、交通压力增加等。
3. 居住环境优先布局居住环境优先布局是以提升城市居住环境质量为重点，通过合理布局不同类型的住宅区域和增加公共服务设施来改善居民的生活质量。
这种布局方案注重提供便利的交通、完善的公共设施和良好的自然环境。
居住环境优先布局的优点是能够提高城市居民的幸福感和生活质量，但也需要兼顾经济发展和公共服务设施的供给。
4. 生态环境保护布局生态环境保护布局是以保护生态环境和提升城市可持续发展能力为目标，通过合理布局生态保护区、绿地和生态功能区来保护自然资源和生态系统的完整性。
这种布局方案注重生态保护、生态修复和生态旅游的发展。
生态环境保护布局的优点是能够提升城市的生态环境质量和可持续发展能力，但也需要平衡生态保护和经济发展之间的关系。
5. 综合布局综合布局是上述各种布局方案的综合体，通过结合经济、居住环境和生态环境等因素来制定城市总体布局方案。
综合布局的优点是能够兼顾经济发展、居住环境和生态环境的需求，以实现城市的可持续发展。
综合布局需要综合考虑多个因素，并进行权衡和决策，因而需要较高的规划技术和专业知识。
6. 比较分析不同的城市总体布局方案各有优劣，应根据具体情况选择合适的方案。
深圳的空间演变过程及其影响因素--正文
深圳的空间演变过程及其影响因素1.深圳概况深圳位于广东省中南部沿海，东临大鹏湾背仔角，西连珠江口安乐村，北邻东莞惠州，南接香港新界。
深圳市域总面积1952．84平方公里，东西向长约87公里，南北最宽约为37公里，整体呈现一种带状的轮廓。
2.深圳的空间演变过程空间形态演变表现为从点一线一面的扩张过程，并逐步向集约化、网络化发展；速度特征为快速扩张、空间演替性高，并与经济发展的阶段性相关；方向表现为从特区内向特区外，从南向北的平面扩张和向三维垂直扩展。
特区内采取“两翼对进，向中间发展”的扩张方式，特区外城空间市形态演进呈现出交通导向特点。
城市的空间功能结构逐级演进。
空间结构以工业为先导，随后是住宅和商业设施的相继建设，由于城市化速度较快，其工业、居住和商业等内部空间演变的特征和阶段具有特殊性。
资料来源：中国城市规划研究院深圳分院内部资料3.深圳的空间演变阶段划分及对应影响因素分析根据深圳人口、GDP、建成区面积的环比增长速度进行多指标综合分析，将深圳的空间演变过程划分为三阶段：初创奠基阶段(1979—1986年)、高速增长阶段(1987—1997年)和调整优化阶段(1998年一今)。
3.1初创奠基阶段(1979—1986)3.1.1初创奠基阶段的空间演变过程本阶段城市发展处于“铺摊子，上项目，打基础”的起步阶段，以大规模城市建设为特征，目的在于创造良好的投资环境。
城市建成区面积急速扩大，特区内扩张大于特区外。
特区内城市形态以原始聚落点为核心多中心急剧扩展，形成了东西向不连贯的城市空间轴线雏形。
特区外呈现出不连续分布的“斑块状”特征，位于深惠公路、广九铁路、广深公路沿线以及与特区紧邻的一些城镇(如西乡沙井、布吉等)发展较快。
3.1.2初创奠基阶段空间演变的影响因素本阶段区位因素和政策因素对深圳的空间形态结构影响最大。
当深圳以特区独特的政策优势打破政治边界后，便将与香港邻近的地缘经济基础作为城市崛起的启动力，造就了此阶段的空间特征。
深圳工业厂房调研报告
深圳工业厂房调研报告深圳工业厂房调研报告深圳市是中国改革开放的重要窗口城市之一，也是中国经济最发达的城市之一。
在深圳的经济发展中，工业产业一直占据重要地位，并为城市的发展做出了巨大贡献。
本次调研主要针对深圳工业厂房进行，以下是我们的调研报告。
首先，我们调研了深圳市的工业厂房的总体情况。
根据调查数据，深圳市拥有大量的工业厂房，涉及的行业范围广泛，包括电子、通信、机械制造、汽车、化工等多个领域。
工业厂房分布较为集中，主要集中在龙岗、宝安、福田等区域，其中龙岗区的工业厂房最多。
此外，近年来，深圳市工业厂房的整体规模不断扩张，新建的工业厂房数量逐年增加，工业用地面积也在持续增加。
其次，我们调研了深圳市工业厂房的布局和设计情况。
深圳市的工业厂房多采用现代化的设计理念，注重功能性、舒适性和安全性。
工业厂房的布局合理，区域划分清晰，包括生产区、储存区、办公区等功能区域。
此外，工业厂房也注重绿色环保，大部分厂房都有相应的环保设施，如废气处理系统、噪音控制设备等，有效减少对环境的污染。
再次，我们调研了深圳市工业厂房的使用情况。
根据调查结果，深圳市的工业厂房大部分被用于生产和加工业务，其中许多企业是为跨国公司提供代工服务。
此外，一些工业厂房也被转为仓储和物流设施，以满足市场对仓储和物流的需求。
部分工业厂房还被改造为科技园区，吸引高科技企业入驻。
总体来说，深圳市的工业厂房得到了合理和有效的利用，推动了城市经济的发展。
最后，我们对深圳市工业厂房的未来发展提出了建议。
首先，应加大对工业厂房的管理和监督力度，加强对工业厂房的规划和设计，确保其符合相关标准和要求。
其次，应继续提升工业厂房的运营效率和管理水平，加强与各行业企业的合作，推动工业厂房与企业的良性互动。
最后，应注重工业厂房的绿色发展，推广环保技术和设备，减少对环境的不良影响。
综上所述，深圳市的工业厂房在城市经济发展中起到了重要作用。
通过对深圳市工业厂房的调研，我们对其总体情况、布局和设计、使用情况等方面有了较为全面的了解，并提出了相应的建议。
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深圳市总体布局现状分析与构思
土木与建筑学院城规1120班汪建 201117020224
概述
深圳是中华人民共和国副省级城市之一，计划单列市，全国文明城市，国际花园城市，是中国四大一线城市之一，国际重要的空海枢纽和外贸口岸。
深圳是中国改革开放以来所设立的第一个经济特区，是中国改革开放的窗口，已发展为有相当影响力的国际化城市，创造了举世瞩目的“深圳速度”，是中国重要的高新技术研发和制造基地。
深圳是中国重要的海陆空交通枢纽城市，并有通车里程较高的城市地铁；由于毗邻香港，市域边界设有全国最多的出入境口岸，其中皇岗口岸实施24小时通关。
该市的文化、体育等硬件设施水平可与北京、上海、广州看齐，在中国大陆属先进，2011年8月还举办了第26届世界大学生夏季运动会。
2010年8月，国务院批复的《深圳市城市总体规划（2010-2020）》确定深圳为“中国的经济特区、全国性经济中心城市和国际化城市”。
深圳市的建设用地包括国土口径的商业用地、工矿仓储用地、住宅用地、公共管理与公共服务用地、特殊用地以及交通运输用地六类。
2006年全市建设用地面积为772.82平方公里，其中城市建设用地729.08平方公里，占全市土地总面积的39.57%，特区建设用地面积为200.08平方公里，占全市建设用地面积的25.89%，特区外建设用地面积572.74平方公里，占全市建设用地面积的74.11%。
主要建设用地布局
一.居住用地：
新增住房主要供应于南山区、龙城、龙岗、新安、西乡、沙井、横岗、光明新区、坪山、坑梓、龙华、民治、大浪、布吉、坂田、南湾、石岩和松岗街道等。
构建“大均衡、小集中”的居住－就业空间，引导“大融合、小分散”的和谐社会空间。
对分布在中心城区、二线周边地区、轨道沿线地区、东部滨海地区、新城及组团中心、其他地区等六种不同类型地区的居住用地，分别采取差异化的
规划对策。
1．罗湖、福田和南山区等中心城区以存量改造更新为主、增量开发建设为辅，适度提高居住开发密度；增加经济适用住房和廉租房供给，对旧居住区和城中村进行环境综合整治。
在南山区的前海、后海和西丽等片区适当增加新增居住用地供应。
2、大力改善二线周边的宝安中心区、龙华和布吉地区的居住配套环境，使二线周边地区发展成为的富有魅力、宜居的现代化居住地区，强化其相对于特区的重要通勤目的地功能。
3．在城市轨道沿线地区，加大住宅开发力度，鼓励高密度的居住发展模式，引导居住与其它适宜功能的混合布局。
增加轨道沿线的西乡、福永、横岗等地区的居住用地。
优先发展普通商品住房。
4．龙岗中心城、光明新城、坪山新城和沙井等地区，是特区外重要的产业和人口集聚地。
提供充足和多层次住房满足本地区产业配套和外围地区住房需求，以现代化居住建设与产业发展的互动凝聚人气，提升组团综合功能，发挥对中心城区的疏解作用。
5．大鹏湾沿线的盐田区和葵涌、大鹏、南澳等东部滨海地区，控制居住用地规模，限制高密度高容积率开发，建设特色化滨海居住社区。
6．其他地区主要承担本地区就业岗位的居住职能，紧凑布局，集约利用土地。
二.商业服务设施用地：
结合深圳市城市空间结构和金融产业布局的现状特点，考虑金融产业发展目标和策略，未来除了沿深南大道形成罗湖金融中心、福田金融中心和后海金融中心，即“一线三中心”的布局以外，深圳金融业的发展还依赖于与香港的紧密联系，培育金融配套服务基地的发展。
未来深圳金融业空间主要以福田中心区为金融产业发展的主中心，以罗湖、南山为副中心，同时考虑深圳金融业的发展还依赖于与香港的紧密联系，以及平湖后台金融服务基地的发育，形成“一主两副一基地”的金融总体布局结构。
规划以金融产业集聚区域为节点，以连接各节点的交通基础设施为网络，提出金融产业空间布局“分类集聚、有机互动”的“金字塔结构”，并与香港金融
中心构成港深大都市区金融产业发展的“钻石结构”。
三.工业用地：
以《深圳市工业布局规划研究》的结论为基础，结合城市工业布局的现状特点，综合考虑区域产业协调、土地开发潜力、交通基础设施以及环境约束等因素，并与本次规划确定的空间布局结构相衔接，提出“特区内外产业链上下衔接，特区外东、中、西差异化发展”的工业总体布局思路；依托西、中、东三条城市发展轴，构筑“一核、三片、九基地”的工业布局空间结构。
1．一核：研发总部中心
2．三片：先进制造业片区
（1）西部先进制造业片区
（2）中部先进制造业片区
（3）东部先进制造业片区
3．九基地
（1）福永—沙井高新技术产业制造基地
（2）光明—石岩高新技术产业制造基地
（3）龙华—坂田高新技术产业制造基地
（4）宝龙—碧岭—大工业区高新技术产业制造基地
（5）公明—松岗优势传统产业制造基地
（6）观澜—大浪优势传统产业制造基地
（7）布吉—南湾－横岗—平湖优势传统产业制造基地
（8）龙城—坪地新兴产业制造基地
（9）葵涌—大鹏新兴产业研发基地
四.物流仓储用地：
基于当前深圳市物流仓储分布和六大物流园区的发展状况，充分考虑深圳市现代物流业及物流企业的空间发展需求，结合区域环境等要素对物流园区布局的影响分析，根据物流园区规划布局的目的和原则，遵从各类物流空间分布规律及其对布局的要求，对深圳市物流园区在空间上进行总体布局。
另外，为了进一步
明确对物流园区的管理职责，将物流园区进行了级别划分，划分为市级和区级两个级别。
各类规划物流园区主要发展定位及分级情况如下。
1．港口物流园区
2．航空物流园区
3．综合物流园区
4．陆路口岸物流园区
5．配送型物流园区
五.对外交通用地：
(1)机场：深圳宝安国际机场位于珠三角的核心地带，距市中心 32 公里，占地 989 公顷，其中建成区面积（机场现有围界以内用地）为 412 公顷，属于 4E 类机场。
（2）港口：截至 2006 年底，深圳已建成蛇口、赤湾、妈湾、东角头、盐田、福永、下洞、沙鱼涌、内河九大港区及大鹏湾 LNG 码头，大亚湾码头等公司、企业专用码头。
共建成 500 吨级以上各类泊位 152 个，其中万吨级以上泊位 61 个，集装箱专用泊位 27 个，客运轮渡泊位 18 个。
（3）铁路：目前，深圳设一座主要客运站（深圳站）和一座简易客运站（深圳西站），深圳站为地区内主要客运站。
铁路货运站场由平湖南 1 处编组站、7 处办理货运的中间站及盐田港、妈湾港、蛇口港 3 处港区车场构成。
2005 年，广深线开行旅客列车 116 对，其中广深城际特快旅客列车 64 对，广九直通车 12 对。
2006 年铁路全年发送旅客约 1678.5 万人次，货物发送量为 310.8 万吨。
（4）公路：截至 2006 年底，全市共有汽车客运站 44 个，其中，特区内 12 个，宝安区 14 个，龙岗区 18 个；一级汽车站 4 个（罗湖汽车客运站、福田汽车客运站、银湖汽车客运站和龙岗汽车总站），二级汽车站 7 个（宝安汽车客运站、龙岗长途汽车客运站、龙岗区布吉汽车客运站、盐田汽车客运站、宝安龙华汽车客运站、粤运文锦渡汽车站、深沙井中心汽车客运站），三级及以下等级汽车站 33 个。
目前，深圳市长途客运班线覆盖省内各市县，辐射香港、澳门及海南、广西、湖南、江西、福建、上海、重庆、湖北、江苏、浙江、山西、四川、河南、安徽、贵州、陕西、甘肃等地。