HXD1C型机车自学与故障处理
HXD1C型机车在段运用故障紧急处理建议
HX D1C型机车在段运用故障紧急处理建议南车株洲电力机车XXX2010年02月目录1 用途 3 2安全事宜 3 3 运行中故障处理建议 3 3.1 显示屏主要图标含义 3 3.2 故障显示信息的查询 33.3 故障的处理方法 44 空气制动系统故障处理 55 紧急制动回路 66 惩罚制动回路71用途本文针对在段运用HX D1C机车，在线上运用时可能出现的故障给出了应急操作说明。
详细内容请参考株机公司提供的随车文件“故障查找说明”，并可参阅随车文件“机车说明”和“机车操作说明”。
2安全事宜应符合相关的安全手册要求，特殊的操作需有资质和有能力的人员进行。
3运行中故障处理建议3.1显示屏主要图标含义显示屏中主要图标的含义及主要故障分级详见下图1。
图1 显示屏中主要图标的含义和故障分级图例3.2故障显示信息的查询按下微机显示屏上的按钮如图2所示，将进入微机故障查询界面，根据提示信息，查阅“故障查找说明”处理运行图中的故障。
复位低压柜面板上的VCM1和VCM2电源自动开关时，需要注意： 1、退级、分主断、降弓、复位VCM ； 2、时间间隔不小于10s ；同时分断或闭合开关； 3、上电后，CCBII 触发惩罚制动，立即缓解，升弓、合主断、给级位，走车。
图2 故障信息的查询和显示3.3故障的处理方法3.3.1 一般故障的处理一般微机系统故障可以通过司机操纵台上的微机复位按钮来实现故障清除，注意一般情况下点动方式按下微机复位按钮后，大约10s 内故障会被清除。
如不能清除可重复按微机复位按钮，累计超过3次后，故障部件将被隔离。
微机复位按钮的位置具体见图3。
图3 微机复位按钮图示3.3.2 运行途中VCM 复位运行途中，如发生故障无法清除时，可以根据判断，进行途中VCM 复位。
复位前司机手柄退级到大零位，分主断、降弓，然后进行图4所示的操作，注意：当重新复位低压柜面板上VCM 时要求同时复位VCM1和VCM2的自动开关，且分断和闭合的时间间隔应不小于10s 。
HXD1C故障处理
一、受电弓无法升起：1.按压一次“微机复位”按钮，继续升弓；2.如果仍然无法升起，则根据显示器界面信息提示栏的提示进行处理；3如果处理无效，则进行“大复位”处理。
二、如果是过分相后主断无法闭合：1.主断状态显示为黄色，可先将主断扳键开关打分位，再合主断；2.调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，继续合主断；3.如果主断仍然无法闭合则根据显示器主界面信息提示栏的提示进行处理。
4.如无效需按“微机复位”3次，每次间隔2秒，隔离相应设备维持运行；5进行“大复位”恢复。
三、牵引力无法正常发挥：1. ①全车无牵引力，调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，推动调速手柄给流，如果仍然无流，则根据显示器主界面信息提示栏的提示进行处理；②.进行“大复位”恢复。
2.①某架或某几台电机无牵引力，牵引力不足时，调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，推动调速手柄给流，牵引力足够时，维持运行或站停处理，调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，推动调速手柄给流；②调速手柄回零，分主断，按压显示器主界面隔离解锁按钮，合主断给流；③按压显示屏上方故障键，确认是否存在“三相开关断开”或“MCB打开”等故障，如果有，请闭合低压柜上相应的开关，④进行“大复位”恢复。
3. ①调速手柄设定不能提升，机车牵引力无法正常发挥或AXM模块故障；②把开关=21-s09（=21-S29）达到“紧急运行”位，让机车进入紧急运行状态，是司控器的级位设定位置为节点控制，当级位给在3/3（最大）位时，机车牵引力逐步增加，当级位给在2/3位时，机车牵引力保持不变，当级位给在1/3位时，机车牵引力逐渐减少。
注意此时主司控器控制模式为非自复式的，故司乘人员操作时要密切列车实际速度，及时调整司控级位，防止超速。
注意：①总分缸压力不得低于500Kpa：②牵引变流器冷水呀超出2.0~3.3bar范围将进行水压保护，需要保证控制裕量，建议库检时机车运行中，应经常通过显示屏温度界面，观查牵引变流器冷却水压，水温，柜体温及电机温度等参数。
HXD1C机车故障处理
1机车运用故障综述1.1概述在各种复杂的运输条件下，电力机车经过一段时间的运行后，不可避免的出现一些损失，即各种零部件会发生不同程度的自然磨损、变性，电气装置还会出线断线、接地及绝缘老化，从而造成各种机故，影响列车运行，为了尽可能迅速的排除故障，维持机车运行，下面介绍几种常见故障的应急操作及处理方法，由于故障往往不是由单个因素造成的，这里所列的故障原因并不一定是唯一的，处理办法也可能有很多种。
机车运用中的故障主要包括机车微机诊断系统故障处理（将在第2章中给予说明）、空气制动系统的故障处理（将在第3章中给予说明）、信号系统故障处理（可参见部件说明和铁道部相关规定处理，在此不作介绍）。
1.2常见故障解决方法1.2.1合上蓄电池后无控制电压输出出现此故障请参考《HXD1C电气原理图》（JE00000534G00）中，=32部分第4张原理图：1）首先检查蓄电池自动开关=32-F03是否合到位，其连接线320431.01和320172.02是否有电，若无电则要检查各蓄电池的连接线是否松脱；2）检查负载开关=32-F02是否合到位，其连接线320461.01和320462.01是否有电，连线是否松脱。
1.2.2微机系统电源断电出现此故障可分为：1）微机系统部件断电，请检查低压柜自动开关=22-F101、=22-F102、=24-F103、=22-F104、=24-F105、=42-F106、=24-F107、=23-F108、=23-F109、=23-F110、=24-F112 、=31-F113、=21-F114、=31-F115、=31-F116是否处在断开位；2）观察控制电压表=41-P02/=41-P03,如果蓄电池电压低于77V，各微机控制装置工作电源自动断开，需待蓄电池电压高于77V后再得电；1.2.3网压无显示检查两个司机室的微机显示屏IDU和两端司机室网压表=41-P02/=41-P03均无网压显示，检查低压柜=41-F01开关是否闭合，如已闭合则高压电压互感器故障=11-T01（或接触网停电），由于微机无法接收到网压同步信号，无法控制四象限整流器工作，应该请求救援。
HXD1C型电力机车常见故障与处理
HXD1C型电力机车常见故障与处理摘要HXD1C型电力机车是我国重载机车中常见的电力机车车型，其运行稳定，重载效率高，适应诸多的地区和天气情况而受到我国广大的铁路运营路段所接受。
所以笔者此次的毕业设计是通过对HXD1C型电力机车中最为常见的集中故障进行优化，通过对通风系统、隔离故障和车钩缓冲及夏季运行重司机室积水的问题进行了分析，并提出了笔者认为可以解决问题的处理措施。
希望此次的设计能够给HXD1C型电力机车的高效运行带来帮助，也为自己将要到来的工作提供理论基础。
关键词：HXD1型电力机车；故障；处理第1章引言铁路交通运输在中国是最重要的一种交通运输方式，铁路交通的发展直接关系着中国国民经济的繁荣发展；在“十五”期间发布的重点改造和强化建设中国铁路主通道相关文件中，“八横八纵”在一定程度上为铁路行业的快速发展创造了有利条件，同时也适应国民经济和社会发展的需求。
电力机车和内燃机车作为中国铁路体系的主要运输形式，为提高国民经济效益的优越性做出了巨大贡献；中国根据自身国情以及能源资源情况，确定了铁路运输牵引动力以电力牵引为主，以电力机车、内燃机车逐渐取代蒸汽机车，并将增加电力机车的担负运量作为铁路运输的重点工作。
牵引电机作为电力机车的主要关键结构，在电力机车处于运行状态时，牵引电机能够将接收到的电能转换为驱使机车快速前行的机械能；当电力机车处于制动状态时，牵引电机转换成发电机，通过轮子与铁轨产生制动力并将机械能转换成电能。
交流电力机车作为中国目前主流的机车，结构简单，体积较小，方便放置于空间相对窄小的电力机车内部。
HXD1C型电力机车内部工作是由主变压器接收到的电能转换成驱动行驶的机械能，同时也能将制动机械能转换成电能，HXD1C型电力机车自身结构比较复杂并且长期受到恶劣工作环境的影响，其运行的可靠、安全性直接决定着电力机车的安全行驶，HXD1C型电力机车常见故障的发生在很大程度上会造成严重的铁路交通安全事故，造成国民经济的巨大损失和严重的社会影响。
HXD1C机车故障案例
HXD1C机车故障案例牵引变流器故障：1：现象：HXD1C0124机车给流时，第二位电机无流。
故障显示栏显示“主变流器1”原因：按故障查询键，显示TCU1 2轴充电接触器KM5卡分。
处理：手动KM5,有别劲。
最终更换KM5。
2：现象：HXD1C0148机车惯性报TCU2主回路接地故障。
原因：回流电流互感器信号正线接线处烧损，造成对地放电。
处理：更换回流电流互感器。
分析：由于回流电流互感器信号正线接线处烧损。
机车在运行途中由于震动，会导致回流信号电源对地放电，在采样通道中，设有对+15V和-15V电源的的二极管嵌位电路，由于互感器正线接地，通过箝位电路对+15V和-15V电源造成严重干扰。
由于电压传感器由+15V和-15V电源供电，从而使传感器的输出存在瞬间失真，造成TCU检测到的中间电压存在挖坑现象，在挖坑剧烈，达到主接地保护设定值时会报出接地故障。
3: 现象：HXD1C0175机车在过分相后，显示TCU1通信故障。
合不上主断。
原因：库内试过分相后，TCU1电源板有时会中断。
处理：更换电源板。
4：现象：HXD1C0146机车途中TCU1原边接地。
原因：TCU1的模拟输入A板故障。
处理：更换TCU1的模拟输入A板。
分析：库内试车良好，甩TCU2,单独用TCU1在库内试车也良好。
但故障下载数据却显示有21次TCU1原边接地。
按下列步骤检查：首先，检查TCU1和TCU2的电流检测板JCB,因为电流检测板坏，会交替报TCU1和TCU2原边接地或主回路接地。
检查正常。
其次，检查原边电流互感器，正常。
再次，检查TCU1和TCU2的模拟输入A板和网侧信号板，外观正常。
最后，检查牵引变流器的接地电阻和VH1,VH2都正常。
在检查都正常后，将TCU1与TCU2的模拟输入A板和网侧信号板互换后放行。
结果在途中报TCU2原边接地-----故障随着两块板的互换而转移。
证明就是原来TCU1的,现在TCU2的模拟输入A板或网侧信号板有故障。
HXD1C型机车牵引电机常见故障、原因及处理对策
HXD1C型机车牵引电机常见故障、原因及处理对策调查，发生断裂的主要原因：1.小齿轮出的油槽R1.5 mm的过渡圆弧，这说明加工技术不到位，没有达到更好的过渡，出现尖角现象，从而妨碍电机转轴的运动，造成小齿轮和电机转轴出现断裂。
2.在小齿轮表面的地方，有关径向的油孔和环形的油槽之间的交界处，加工过于粗糙，从而造成这个地方在过樱配合的时候产生了过大的集中应力，最后出现裂纹源，引起小齿轮轴的断裂。
3.其他区间是因为运行条件比较恶劣造成的，从而加速这部分出现裂纹。
（二）改善措施1.把小齿轴中的油槽R1.5 mm变成R4 mm，同时也要把小齿轮表面的环形油槽与径向油孔之间的交界处进行改善，对环形油槽的表面进行修磨。
2.对小齿轮轴进行入库检查，把小齿轮入库相关的文件进行重新修订。
主要内容是将油槽圆弧增加了R4 mm尺寸，对油孔的倒角和过渡区域粗糙的问题进行改善。
二、牵引电机传动故障问题（一）原因分析把牵引电机在转动端处使用的润滑油拿去检验，检验结果是润滑剂中有沙尘颗粒，而出现磨损的现象和润滑油中的硅浓度（沙尘颗粒的污染）有直接的关系，如果沙尘颗粒较多的话，那么磨损的情况将会很严重，也会严重影响到轴承的使用寿命，进而造成轴承实效的现象。
对砂粒进行分析，在轴承室出现的砂粒和撒石器中含有的砂粒是一样的，也就是说出现在润滑油中的砂粒是来自机车中的撒石器，它是在牵引力的下端通气口进入内油封，之后在回油道的地方进入轴承室。
（二）解决措施想要防止沙尘通过通气孔进到轴承系统中，可以在牵引电机出的下端通气口安装一个通气管，这样可以改变通气孔出的气流方向，当机车在进行撒砂的时候，沙尘就不会通过通气口进到轴承润滑系统中。
三、电机的定子引线的故障（一）原因分析HXD1C型的机车牵引电机的定子出现故障主要是表现为匝间出现短路、缺相、接地、逆变过流这四种情况。
之后通过对牵引电机进行解体发现，出现故障的原因主要是電机定子引线出现断裂或是烧损的情况，这是机械故障并不是系统的问题。
HXD1C机车应急故障处理资料
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
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HXD1C机车简介
机车故障查找说明
故障应急处理
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
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HXD1C机车简介
主要特点
主电路：机车牵引电路采用由IGBT模块(3.3kV/1200A)组 成的四象限整流器和 逆变器，采用牵引电机轴控技术。 辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电，辅助变流器分别由恒频 恒压变流器（CVCF）与变频变压变流器（VVVF）两个模块构成。 控制网络：机车采用微机控制系统，实现网络化、模块化，使机车控制系统具 有控制、诊断、监测、传输、显示和存储功能，控制网络符合IEC 61375的标 准要求。 重联控制：机车具有通过WTB总线进行多机(最多三台)重联控制及显 示功能， 并预留了远程重联控制系统的软件、硬件接口及安装平台。设备布置：机车总 体结构为双司机室、机械间设备按斜对称原则布置、中间走廊、采用预布线和 预布管设计。 通风方式：机车采用独立通风方式，增加了机械间冬夏季温度调节模式转换设 计，更好的改善了机车运用环境。 车体：车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而成的全钢 焊接结构。车体纵向压缩载荷取3000kN，纵向拉伸载荷取2500kN。 转向架：机车采用两台C0转向架。驱动系统采用滚动抱轴承传动的抱轴悬挂驱 动，构架为箱形梁焊接构架，齿轮箱采用了高强度铝合金；一系悬挂采用轴箱 拉杆＋螺旋钢弹簧方式；二系悬挂采用高挠螺旋钢弹簧结构；牵引装置采用低 位牵引。 空气制动系统：机车采用KNORR公司或法维莱公司产品。 其它：机车预留有信息系统的安装位置和接口。
机车运用故障综述 1 2 概述 常见故障解决方法
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
HXD1C电力机车常见故障及处理方法
湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文)HXD1C电力机车常见故障及处理方法目录一、HXD1C简述 (1)1总体结构----------------------------------------------------------1 2电气系统----------------------------------------------------------2 3控制系统----------------------------------------------------------2 4转向架-------------------------------------------------------------3 5冷却塔 (3)6牵引变流器 (3)7主变压器----------------------------------------------------------4 8辅助变流器--------------------------------------------------------4二、HXD1C的常见故障及其处理-------------------------------------------41受电弓无法升起或自动降弓故障------------------------------------4 2HXD1C型电力机车主断路器故障 (5)3提牵引主手柄，无牵引力------------------------------------------7 4主变流器故障 (7)5辅助变流器故障 (8)6油泵故障---------------------------------------------------------8 7主变油温高故障---------------------------------------------------8 8牵引风机故障-----------------------------------------------------9 9冷却塔风机故障处理----------------------------------------------9 10空转故障 (9)11110V充电电源(PSU)故障---------------------------------------9 12控制回路接地 (10)13原边过流故障 (10)14各种电气故障不能复位、不能解决的处理-------------------------10 15制动机系统故障产生的惩罚制动---------------------------------10三、其他故障 (10)1控制电源UOv接地故障 (10)2空调接地引起ACU接地故障--------------------------------------11 3主变流器门极驱动板故障-----------------------------------------11 4主流器整流/逆变模块故障---------------------------------------12四、HXD1C日常运用维护保养--------------------------------------------121入库后维护 (12)2运行中维护----------------------------------------------------12 3日常生活维护-------------------------------------------------13致谢 (14)毕业设计（论文）HXD1C电力机车常见故障及处理方法摘要本文介绍了HXD1C型电力机车有关内容的常见故障及其处理方法和日常维护及保养方法，HXD1C型电力机车是交一直一交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。
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HXD1C型机车自学与故障处理一、和谐机车牵引特性：（牵引力与机车运行速度的关系）例：当手柄给定的目标速度为120KM/h时，在速度为0～10KM/h时，机车将发挥最大功率570KN，当机车速度为20KM/h时机车只能发挥535KN的功率。
结论：手柄位置一定时，随着速度的增加，能发挥的最大牵引力将逐渐减小。
(手柄目标速度与牵引力百分比关系图)从上图可以看出，运行速度一定的情况下，手柄目标速度的选择决定着机车功率的发挥。
如：当速度为0，手柄给的的目标速度为15KM/h 时，机车牵引力发挥为14%，即：570X14%=79.8KN ；将手柄给定的目标速度提至120KM/h 时，机车牵引力发挥为100%，即：570 X100%=570KN 。
结论：速度一定时，手柄给定目标速度越高，牵引力发挥越大。
二、坡道运行调速手柄级位选择：从上表看，实际运行中列车所需要的牵引力并不是一定数值，即当牵引3500T 的列车运行在10‰的坡道上，需要的牵引力为385KN ，，牵引3800T 的列车运行在11‰的坡道上，则需要456KN 牵引力，即可保持列车速度。
所以，运行时，当列车速度达到一定值时，调速手柄不宜放得过高，只要机车所发挥的牵引力大于列车所需要的牵引力即可。
（如果牵引过程中手柄位置太高，就会造成控制系统按手柄给定的目标速度进行控制，致使机车不断进行加载、减载，影响列车运行的平稳性和机车操纵的合理性）HXD1c机车防坡停、运缓操纵提示卡1、天气不良时要加强对机车的沙箱存沙量进行检查，出库前必须对机车砂管撒沙量进行检查。
（注意沙箱盖是否拧好，因为和谐的撒沙方式是通过压力撒沙方式，盖拧不紧会不出沙）2、雨雪天气，列车在坡底时应该将列车速度抢到最大值，一般手柄级位只能高于实际速度值2公里左右，并随着列车速度降低而适当降低手柄级位，防止空转。
3、和谐机车应采用线式撒沙方式为主，雨天闯坡时机车输出功率达到35~40%时机车容易出现空转，应该将机车功率控制在30~35%之间，将IDU画面调至“牵引数据”页面，以便观察机车各牵引电机工作情况，发现机车有空转预兆时及时减低机车牵引力，并密切注意监听轮对是否是有空转前兆的声音，将空转杜绝在整车发生之前。
4、站内起车前方有坡道或分相时，机车乘务员应尽量提高列车运行速度，过分相时应使用手动那个过分相按钮。
同时注意地面实际距离和监控显示距离误差，防止回手柄过早引起的掉分相。
5、和谐型机车监控装置发生“常排动作”后，在实际速度降低10km/h后即可按压监控装置“缓解”键进行缓解解锁，听到“缓解成功”的语音提示后，立即将大闸置“抑制位”停留2秒以上，确认制动显示屏制动机已解锁后马上回“运转位”随即提手柄加载（注意列车管充风流量显示，杜绝车钩分离现象的发生），防止坡停。
6、前方有上坡道的车站停车前，司机应先将机车制动力推至最大，并预先撒沙，使列车停车后车钩呈压缩状态，便于起车。
7、坡停后，开车前（列车和机车制动）应将机车主手柄推至最大有效输出功率100%即570kn，待机车功率输出稳定后并且无空转迹象时先缓解列车制动，待缓解5~10秒后在缓解机车制动，列车将逐辆起动，此过程需要时间较长（时间可能持续2~3min）。
如果仍无法起动时，先采取全列车减压制动，手柄提至40%左右，换向手柄置后位，同时缓解大闸，缓解约10秒左右，向后压缩车钩（防止尾部压信号），压缩全列车车辆三分之二左右回手柄，进行大小闸制动后，将手柄置最大牵引力570kn后，先缓解全列车制动，待5至10秒后在缓解机车制动，如仍不能起动，乘务员应及时向车站申请救援。
网压在22.5KV～19KV和19KV~17.5KV范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.5KV时功率为零；在30KV～31KV范围内机车功率线性下降至零。
站内停车时，应提前使用电阻制动+空气制动停车方法操纵。
根据HXD1C型机车制动特性，当速度低于5km/h时，将失去再生制动作用，因此站内停车时要随时确认速度变化情况。
HXD1C机车无动力回送（含机车附挂）操作方法在库内，需作附挂运行的机车与本务机车连挂后，暂不做无动力回送操作。
待两台机车到车站与车列连挂妥当后，先不连结两台机车间的列车管。
本务机车大闸运转位，小闸全制动位。
次位机车做无动力回送操作，操作方法如下：1．将大闸置“重联位”，并将插肖插好，小闸运转位；2．断主断、降弓；3．断开蓄电池电源（低压柜上32-Q82）；4．将制动屏柜上的ERCP上的无火塞门转到无火位；5．关闭警惕装置的风路塞门S10；6．关闭塞门A10（车上总风缸和车下总风缸隔断塞门），通过机械间总风缸塞门A12，将总风缸风压排至150Kpa左右，然后关闭；7．关闭制动缸塞门Z10.22、Z10.23；8．关闭停放制动B40模块上的06塞门；下车手拉拉环缓解每个弹停风缸的停放制动，共四个（1、3、4、6位）；9．开放机车两端的平均管塞门，确认平均管第二塞门开放状态；10．连接列车管，打开折角塞门；11．上车打开制动缸塞门Z10.22、Z10.23。
12．与本务机车进行试闸，确认机车制动缓解作用良好。
制动机操作注意事项：1.LCDM屏设置：机车制动显示屏（LCDM）左上角显示有机车的状态（本机、补机、单机三种）。
具体为：担当本务时设置为“本机”状态；两台及其以上HXD1C连挂时（总风管、列车管、平均管全部连接），后部HXD1C机车均设置为“补机”状态；HXD1C机车前部挂有其它型号机车（未连接总风管、列车管、平均管）时，应将HXD1C机车设置为“单机”状态。
2.制动机操作：该机车减压时排风速度慢、时间长，减压制动或追加减压时应提早控制，防止错过制动时机；缓解列车时，手柄必须拉回运转位，并应注意确认LCDM屏“流量”显示状态。
3.惩罚制动：⑴产生条件：①无人警惕功能触发惩罚制动请求；②监控系统发出惩罚制动请求；③CCU发出惩罚制动请求：④停放制动没有缓解同时机车速度大于5km/h；⑤制动系统设置模式错误；⑥从控机车惩罚制动请求。
注：产生惩罚制动时，LCDM屏显示“动力切除”，并自动减压170kpa。
⑵解除条件：大闸手柄放置“抑制”位2秒，“动力切除”字样消除后，拉回“运转位”即可缓解。
4.紧急制动：无论任何原因发生紧急制动后，必须将大闸手柄放置“紧急”位60秒，并放置“抑制”位停留2秒后，在手柄回“运转位”才能缓解。
防止蓄电池亏电注意事项1.运行中随时注意确认蓄电池充电电压显示在110V。
2.遇接触网停电时，除必须保留LKJ、机车信号、无线列调及司机室照明外，应尽量减少其它负载，并随时注意观察蓄电池电压。
发现蓄电池电压不足92V时，及时联系段“120”指导处理。
停车要点：选择地点、适量撒砂、单推小闸、常用减压、注意防溜。
起车要点：缓解机车、提起手柄、缓解大闸、快速加载、防止空转。
理论上设定速度提高1公里牵引力增大4.75KN。
机车实际速度65公里/小时以下，手柄速度目标值设置80公里以下牵引力的增大和手柄目标值设定基本成正比；但机车实际速度65公里/小时以下，手柄速度目标值设置80公里以上牵引力的增大和手柄目标值设定基本成正比，与机车实际速度成反比；机车实际速度65公里/小时以上，手柄速度目标值设置80公里以上牵引力的增大和机车实际速度成反比。
另外实速等于手柄设定目标速度值时牵引力解除。
总风压力低于650KPa时将封锁脉冲HXD1C机车电机切除方法：机车走廊内低压柜面板上设置有牵引电机切除转换扳钮，扳置显示数字位切除相应电机，“隔离”位直接切除两台。
注意：①如果有制动缸压力，“停放制动”将缓解。
②彩色的指示器只对单台机车有效。
③解除“停放制动”办法：按压司机台“停车缓解”按钮（绿色），3-5秒后“停车缓解”绿灯亮，表示停车制动缓解。
停车制动的机械缓解：①施加的停放制动可以机械缓解。
②关闭位于制动柜的“停车制动”截止阀。
③下车对每一个“停车制动”风缸逐一进行手拉缓解。
机车制动显示屏（LCDM）左上角显示有机车的状态（分为本机、补机、单机三种状态）。
具体说明：HXD1C担当本务时设置为“本机”状态；两台及其以上HXD1C连挂时（总风管、列车管、平均管全部连接），后续的HXD1C机车均设置为“补机”状态；HXD1C机车前部挂有其他型号机车（未连接总风管、列车管、平均管）时，应将HXD1C机车设置为“单机”状态。
注意：HXD1C型机车在出库挂头时在主界面上按压【联挂】，进入挂头作业，设定速度2km/h，挂头作业后换向手柄回零自动退出【联挂】状态。
无人警惕装置发生故障，乘务员必须通过按压监控装置“定标”键或变化手柄记录的方式进行确认。
牵引或制动状态退回调速手柄时，容易发生未退回到“0”位或过位问题，故每次退回调速手柄时应注意观察状态指示“零位”灯亮。
为确保牵引运行安全，牵引2000吨及以下或单机(双机及以上)运行时，必须将第二位机车六台电机切除。
HXD1C型机车为再生制动，并且该机车具有过压、欠压卸载保护功能。
在使用动力制动时，当网压超过30.5KV时自动解除动力制动，操纵运行中要注意。
调车作业前，必须将第二位机车受电弓升弓风路开关蓝色钥匙至关闭位。
单机第一次动车前、或单机换端操纵动车前，乘务员必须先进行静态试闸，确认机车制动机作用良好后，在速度不超过5km/h时进行动态试闸（静态试闸要求按原规定执行，单机动态试闸必须停车）始发站开车前，乘务员要将微机显示屏（TCMS）切换至后台机车，并调出本台机车的运记“工况显示栏”，运行途中要随时注意微机显示屏（TCMS）显示的后台机车的运行情况及本台机车监控装置各速度通道显示情况，当发现后台机车出现轴重转移（牵引力不一致）或运记“工况显示栏”内各速度通道速度不一致时，应及时撒砂遏制空转。
HXD1C机车制动屏操作方法（一）设置方法：本—单：F3—F5—F1；本—补：F3—F4—F1；单—本：F3—F5—F1；单—补：F3—F4—F1；补—本：F3—F4—F5—F1；补—单：F3—F4—F1。
制动机设置注意事项：1、在操作制动屏时，必须在停车状态下进行操作；2、每次设置完毕后，只要制动屏显示“动力切除”字样，必须将自阀手柄移至“抑制位”停留1秒后方可缓解列车制动。
3、设置完毕后按压F1键确认设置是否正确，检查完毕后按压F8键返回至“主画面”。
（二）各种情况下设置是否正确参见以下要素：本务状态：600kpa、操纵端、投入、货车、不补风；单机状态：600kpa、操纵端、切除、货车、不补风；补机状态：600kpa、非操纵端、切除、货车、不补风；HXD1C担当本务运行时设置为“本机”状态；HXD1C担当附挂只连接列车管时设置为“单机”状态；HXD1C担当附挂连接列车管、总风管、平均管时设置为“补机”状态。