上海虹桥综合交通枢纽地区地下空间规划_缪宇宁

第6卷 第2期 地下空间与工程学报V o.l6 2010年4月 Ch i nese Journa l o f U nderg round Space and Eng ineer i ng A pr.2010

上海虹桥综合交通枢纽地区地下空间规划*

缪宇宁

(同济大学地下建筑与工程系,上海 200092)

摘 要:结合上海虹桥综合交通枢纽的开发建设,介绍了目前世界上规模最大的交通枢纽 虹桥综合交通枢纽交通核心体地下空间开发与总体布局方案。同时,依托枢纽的建设,分析了枢纽地区地下空间开发的条件,对虹桥枢纽地区地下空间开发的必要性和紧迫性进行了研究。提出了虹桥枢纽地下空间开发的目标、原则及总体思路,在对地下空间的功能、规模进行研究的基础上,明确了枢纽地区地下空间规划控制要求,对地下交通设施、地下综合体的设置及地下空间规划实施提出了建议。

关键词:虹桥交通枢纽;地下空间;规划

中图分类号:TU984.11 文献标识码:A 文章编号:1673-0836(2010)02-0243-07

Underground Space Planni ng of ShanghaiH ongqi ao Integrated

T ransportation H ub R egi on

M iao Yuning

(D epart m ent of G eo techn ical Engineering,T ongji University,Shanghai200092,China)

Ab stract:In consi derati on o f t he develop m ent and construc tion of the Shangha i H ongq i ao i ntegrated transpo rtati on hub,the overa ll l ayout and t he underground space deve lop m ent progra m o f the w orld s larg est transpo rtati on hub-H ongqiao i n teg ra ted transporta tion hub are introduced.A t the sa m e ti m e,based on the hub constructi on,an ana l y si s o f the pivota l cond itions o f the underground space deve l op m ent i n the reg i on had been done.

T he necessity and urgency o f underg round space deve l op m ent i n H ongqiao i ntegrated transpo rtati on hub reg i on w ere stud i ed.T he objecti ves,pr i nciples and genera l i deas o f underg round space deve l op m ent in H ongq i ao i ntegrated transpo rtati on hub reg i on are proposed.Based on the st udy o f f unc ti ons and sca le of underg round space,t he contro l requ i re m ents o f underg round space planni ng w ere g iven,and t he suggesti ons on p l ann i ng o f underground tra ffi c facilities,underg round comp l ex setti ngs and i m ple m entati on of underg round space planni ng w ere reco mm ended.

K ey w ords:H ongq i ao i ntegrated transporta tion hub;underground space;planning

1 引言

随着世界经济增长重心向亚太地区转移和中国正在成为世界经济新的增长极,中国参与国际分工的领域日益拓展,配置资源的区域范围日益扩大,迫切需要自己的国际经济中心城市。业已兴起的沿海经济带和正在兴起的长江流域经济发展带为上海从中国最大的经济中心城市崛起为国际经济中心城市提供了重大的机遇和坚实的基础,而完善的交通体系无疑是上海城市发展的重要支撑。

为构建世界级国际大都市发展框架,上海需要

*收稿日期:2009-12-21(修改稿)

作者简介:缪宇宁(1973-),男,福建福安人,博士研究生,高级工程师,主要从事城市地下空间与工程等领域的规划设计及科研工作。E-m ai:l s m ed i_m yn@https://www.360docs.net/doc/6316740938.html,

基金项目:国家科技攻关计划世博科技专项项目(050431011);上海市科学技术委员会世博科技专项项目(05dz05806)

在市域甚至更大的范围内思考未来大都市区功能布局,在空间战略上形成 多心多核 的发展格局。本着服务全国、服务长江流域、服务长三角的原则,上海将在对外交通设施、资源、功能服务等诸方面起到核心城市的辐射作用。

十一五 时期是上海全面贯彻落实科学发展观、深入实施科教兴市主战略、加快 四个中心 国际经济中心,国际金融中心,国际贸易中心,国际航运中心 建设进入关键阶段的五年。在此背景下,为了实现发展目标之一的 国际航运中心 ,结合虹桥机场扩建、高铁上海站重新选址、磁悬浮城际与市域规划 三大契机 ,促进长三角地区社会经济进一步快速发展,增强上海对长三角的辐射和带动作用,上海市政府提出了建设面向全国、服务长三角的 虹桥综合交通枢纽 的设想,将建成涵盖航空港,高速、城际铁路,磁悬浮,城市轨道交通,公交车和出租车等多种交通方式的轨、路、空三位一体的日旅客吞吐量在110万人次的超大型、世界级交通枢纽。

虹桥综合交通枢纽在长三角不仅仅是一个客运交通枢纽,也加强了长三角地区各城市之间经济联系,形成各种资源融汇地,是上海作为经济中心城市的发展纽带。最终将建成以上海西部具有区域服务功能的综合交通枢纽核心,形成面向 长三角 的现代服务业中心。

2006年3月24日市府会议,正式成立虹桥综合交通枢纽项目指挥部,负责该项目的正式推进。虹桥综合交通枢纽建设按照 2007年主体工程全面开工,2009年底工程竣工,2010年世博会前投入使用 的工程建设总目标,合理组织工程实施。

2 虹桥综合交通枢纽概况

虹桥综合交通枢纽规划范围东起外环线A20、西至华翔路、北起北翟路、南至沪青平公路,规划用地约26.26km2,包含了七莘路东侧的机场用地,七莘路西侧的枢纽开发区用地及交通核心区用地,规划范围见图(1)。

虹桥综合交通枢纽地区功能定位为以上海西部具有区域服务职能的综合交通枢纽核心,形成面向 长三角 的现代服务业中心。体现为服务型、综合性、超大型、高能级的综合交通枢纽。

服务型:服务长三角、服务长江流域、服务全国、建设上海四个中心的又一重大骨干工程。

综合性:多方式综合设置,形成内外交通紧密衔接、不同交通方式的集中换乘、国际一流的现代化大型综合交通枢纽。

超大型:独特的陆空联运枢纽,国内航空联运,国内铁路联运。

高能级:长三角地区人流、物流、信息流等的汇集地,具有重要经济、地理区位能级,对上海空间发

展战略影响甚远。

图1 规划范围

F i g.1 T he p l ann i ng area

枢纽建设遵循以下规划原则与目标:

(1)功能实现:在保证综合交通枢纽正常运行的前提下,充分考虑服务 长三角 的商务地区的综合服务功能得以实现。

(2)区域协调:区内的规划控制注重与周边地区在功能拓展、道路联系、活动组织等方面的衔接,为未来的发展留有余地。

(3)集约高效:集约利用土地资源,高效率组织城市交通,充分利用地上与地下空间。

(4)灵活适应:充分考虑市场经济的不确定因素和分期开发的需要,通过规划方法和控制手段的创新,在保障服务和基础设施的前提下,加强规划控制的弹性和适应性。

(5)环境友好:保障城市建设整体环境品质,体现环境友好、生态和谐的规划理念。

(6)活力宜人:规划设计宜人为本,在功能组织、公交服务、城市空间等方面强调人性化设计,并保证地区开发的持续活力。

(7)特色鲜明:塑造鲜明的整体形象,规划控制突出地区建设特色。

244地下空间与工程学报 第6卷

3 枢纽交通核地下空间开发 地下空间和交通功能完美结合的典范

联合国自然资源委员会1982年会议指出,地下空间是人类潜在的和丰富的自然资源。目前,土地紧缺、环境污染、交通拥堵、能源浪费等已成为许多国家城市发展面临的突出矛盾,不少城市已经把开发地下空间,走城市空间集约化、立体化发展的道路,作为解决城市人口、资源和环境三大危机的重要措施

[1~3]

。国际上有学者指出,21世纪将是

全球开发利用地下空间的世纪[4]

。

工业化发达国家现代化城市建设的实践表明,

有序、合理、综合、高效地开发和利用地下空间资源,是城市现代化改造与建设中解决中心城区高密度疏解、达到人车立体分流;扩充基础设施容量、提高城市综合防灾功能;寻求人文景观与自然环境的均衡与统一、减少环境污染、节约土地资源等现代化城市更新与复苏过程中遇到的诸多问题中最有效的途径之一[5~7]

。

地下空间资源作为上海城市发展的重要资源在虹桥枢纽开发建设过程中得到了各级领导一致的认同,目前枢纽交通核心体总建筑面积约100万m 2,其中地下空间面积超过50万m 2

,建成后将成为国内乃至世界上规模最大的地下空间综合体。通过地下空间开发,合理整合交通枢纽的各项功能,将枢纽建成地下空间和交通功能完美结合的

典范。

图2 交通中心总平面布置图

F i g .2

G enera l layout p l an of t he T ransportation C enter

交通中心总平面布置见图(2)。根据规划,核心区内各交通主体的平面布局由东向西依次为:航

站楼、东交通中心、磁浮、高铁、西交通中心;机场跑道、磁路线及高铁轨道均为南北向布置。轨道交通

进入枢纽的线路为2号线、10号线、17号线、5号线及青浦线。其中2号线与10号线由东向西在地下二层横穿枢纽核心区,17号线与5号线南北向在地下三层交于高铁西侧,并与2号线及10号线形成换乘。青浦线由西向东从轴线大道地下二层进入枢纽西侧,与其余轨道线形成换乘。

枢纽建筑体竖向层面布置见图(3)。在东交通中心集中设置公交巴士东站及候车大厅,服务于机场与磁浮的到达接客。在公交巴士站南北两侧分设单元式社会停车库,服务于机场与磁浮。

西交通中心位于虹桥枢纽的西端,总用地面积约12.75万m 2

。广场以未来虹桥枢纽中轴线和轴线大道中心线为中心,呈南北向对称布置。在广场布置中,充分考虑综合利用市政道路下地下空间,结合广场空间,合理布置社会车辆停车库和长途客运枢纽站。构筑物均结合广场半地下地形合理布置,顶部均不超过高速铁路站台标高。

西交通中心车库总建筑面积约15.4万m 2

,共提供社会车辆停车位约3028个;长途客运枢纽站占地面积约为1.2万m 2

,建筑面积约7190m 2,提供20个长途巴士上下客车位,10个长途蓄车位,30个巴士上下客车位及134个地面巴士停车位。

地铁虹桥西站沿规划中轴线东西向布置,范围包括自磁浮西站厅的西边墙至SN2路地下所有的轨道交通及其附属部分,在地下串连起西交通中心、高铁、磁悬浮车站,在地下一层形成各种交通工具的大换乘,车站西侧300m 为车站地下明挖区间部分,结合上部绿地建设一并考虑。在地下二层引入轨道交通2号线、10号线、青浦线,沿轴线大道呈东西向布置贯穿整个枢纽,5、17号线平行于SN4路成南北行布置在铁路站房西站厅正下方。5线共站实现轨道交通线相互之间的换乘及轨道交通线与其它地面交通工具的换乘。

地铁虹桥东站距离虹桥机场现有跑道西侧约1350m,位于同步建设的西航站楼与磁悬浮车站之间。地下一层为大通道并兼作轨道交通车站的站厅层,地下二层为2号线、10号线的站台层,2号线、10号线平行呈东西向布置。

磁浮虹桥站是我国首个大型磁浮客运站,位于

高铁车站和东交通中心之间,站场规模10台10线,站型为通过式。站台长度220m,宽度10m,成南北向布置。在高架出发层和地下通道层设置进

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2010年第2期 缪宇宁,上海虹桥综合交通枢纽地区地下空间规划

站的客流,在夹层设置出站客流。实现磁浮轨道交通线与各类其他交通方式的换乘。

枢纽综合体共分5大功能层面(以下坐标均为吴淞高程):

地上二层:高程17.3m 。为铁路、磁浮进站厅(含机场)、高架车道边、公共通廊层;地上11.75m 夹层:高程11.75m 。为磁浮到达换乘班机的廊道层

;

图3 枢纽建筑体竖向层面布置图F i g .3 T he v erti ca l layer l ayou t of t he hub building

地面层:高铁轨顶高程:6.1m,站台高程7.35m ;磁浮轨顶高程7.15m ,磁浮站台高程7.9m 。航站楼地面高程:5.0m;

地下2.4m 夹层,绝对标高2.4m,为西交通广场夹层中,高铁出站客流换乘长途巴士的交通转换层;

地下一层:高程-4.2m 。为到达换乘通道层;是铁路、磁浮出站通道、轨道交通站厅、公共通廊层;

地下二层:高程-12.14m 。为地铁2号线、10号线、青浦线站台层;

地下三层:高程-19.17m 为地铁轨道5号线、17号线站台层;

其中在17.3m 层、11.75m 层和-4.2m 层设置了枢纽三大重要换乘通道。

4 枢纽地区地下空间开发的思路

4.1 地下空间开发条件分析4.1.1 用地条件分析

核心区用地规划重点考虑为两类,包括大型公共交通中心及其开发区及商业、商务、文化综合核心区两类用地,以交通中心为主导功能,带动综合商业、商务、文化、旅游和生态建设等功能。核心区平均容积率1.5左右,地面开发的强度不高,地区规划注重营造优质的地面环境及开放空间,对地面开发的规模和强度进行严格的控制,使枢纽地区开发地下空间,拓展城市容量的需求更加迫切。4.1.2 交通条件分析

根据总体规划,虹桥枢纽范围内将建设完善的轨道交通网络,轨道交通2号线、10号线、13号线、5号线及青浦线均将为园区提供便捷的交通服务,

轨道交通网络的建设为地下空间的开发提供了可能和保障,本区域内拥有上海市目前条件最好的轨道交通系统,是上海地下空间综合开发条件最好的区域之一。以轨道交通网络为骨架,联通区域地下空间系统形成功能完善的地下人行网络。

枢纽内部将建设十字加环路的主骨架路网,轴线大道、SN 二路等次干道是进出本地区的主要道路,将承担本地区的大部分到发交通,将成为穿越

商业、商务核心区的交通繁忙的主要机动车通行道路。核心区内建筑的近地面层将以商业服务等公共设施为主,建筑的公共性较强,有利于形成大规模的商业、公共活动空间。但纵横交错的地面道路,尤其是轴线大道、SN 二路等车流量较大、路幅较宽的次干路割裂了商业空间等公共活动空间之间的联系,破坏了公共活动空间的连续性和整体性,不利于地区整体商业氛围的营造和商业规模效益的发挥,也不利于人行交通与车行交通的顺畅。为创造以人为本,环境优美的商务环境,在主要机动车下设置地下人行通道,与周边地下人行网络形成整体,对提升区域整体商务环境是十分有利的。

在停车问题的解决上,由于规划范围基本上为重建地区,根据地面规划,停车问题主要通过建筑配建解决。如何整合地下停车库,建设完善的地下停车网络必然成为地区地下空间开发的一项主要内容。

4.1.3 基础设施建设条件分析

管线的搬迁及管位预留是地下空间开发过程中一个重大的影响因素,不仅造价高,技术难度大,影响地下空间开发的合理功能,而且往往决定了地下空间开发的可能性。虹桥枢纽地区基础设施,包括雨水泵站变电站、通信机房、天然气调压站、垃圾

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地下空间与工程学报 第6卷

收集站、各类管线的重新建设,为地下空间同步开发创造了十分有利的条件。一旦管线基本建成以后,再开发地下空间,不但建设费用及难度成倍增加,而且破坏环境、影响区域交通。

4.1.4 地质环境条件评估

根据虹桥枢纽地区地质环境条件评价的内容和工程地质分区图,本地区大部分地处滨海平原区中地下空间建设条件较好的区域,适宜进行地下空间开发。

但由于上海地区浅层地层主要由滨海 浅海相的粘性土与砂性土组成,尤其是40m以浅的土层更是以饱和的软弱粘性土为主,加上地下水水位较高,在地下工程的施工过程中和工程运营期间容易引发地质环境问题。为此,在地下空间开发利用中要密切注意以下六个方面的地质环境问题:

(1)地面沉降问题;

(2)砂性土、粉性土的液化问题;

(3)地下水位变化及其流沙、管涌问题;

(4)浅层天然气问题;

(5)软土问题;

(6)岸滩冲淤问题。

综合以上分析,可以得出以下结论:

本地区地下空间开发必要性

(1)集约使用土地资源,提高土地利用率;

(2)改善地面景观和生态环境;

(3)改善商业购物环境,促进商业的繁荣;

(4)消除人车混杂现象,保证地面交通顺畅,改善人行交通和停车环境;

(5)提升地块商业价值;

(6)提高城市综合防灾能力。

地下空间建设的紧迫性

(1)与道路、管线等市政基础设施结合,同步进行,否则后续开发难度大,代价高,影响交通;

(2)与轨道交通同步建设,可达到双赢,否则轨道交通建成运营后,地下空间开发难度大增,建设费用高;

(3)与地块内的开发相结合,接口容易衔接,否则地下空间的建设对地块的后续开发影响大。

4.2 地下空间规划目标与原则

4.2.1 规划目标

创建功能完善、服务一流、环境宜人的现代化城区;

挖掘地下空间资源,提高土地利用效率;

协调地下公共活动空间与市政管线设施之间的关系;

通过系统开发产生规模效益,形成品质优良、富有现代化气息的地下商业网络体系,并与地面商业空间相互呼应,提升地区商业能级;

构筑地下步行网络,营造便捷、舒适的步行环境,并兼顾主要道路过街交通,减小步行交通与车行交通的相互影响;

利用地下空间,解决地区停车需求。

4.2.2 规划原则

坚持 以人为本 的原则。注重将人的长期活动置于地面、将短期活动置于地下。

坚持上下结合、功能协调的原则。地下空间的开发应与地面建筑的建设相结合,地下空间的功能与地面建筑的功能应具有相容性或互补性,满足协调发展的要求。

坚持分层开发、公共活动空间相互连通的原则。在竖向上按照不同的功能,分层利用地下空间,提高同一层面地下空间在功能上的兼容性。对于相邻的公共活动空间则相互连通,形成网络,以提高地下公共空间的周游性,便于有效组织地下人行交通。

坚持开发与保护相结合的原则。正视地下空间开发的不可逆特性,对于不影响地下空间的网络性和系统性,且近期没有建设必要性或者开发技术尚不成熟的地下空间,应提倡进行保护,避免盲目开发造成资源浪费,影响后期地下空间的利用。科学、合理地开发地下空间,是地下空间可持续发展的要求。

坚持前瞻性与可操作性相结合的原则。对地区地下空间进行统一规划,充分考虑地区基础设施建设与地块开发不同步的特点,结合地面建设,分步实施地下空间网络,并做好远期开发的预留。

坚持经济效益与社会效益、环境效益相结合的原则。充分考虑地下空间开发的经济效益,理性把握开发规模,与此同时,不可忽视地下空间开发的社会效益和环境效益,对有利于地区环境和地下空间整体的项目,即使经济效益不高,也应予以实施。

坚持平战结合的原则。民用建筑应严格按照人防要求建设防空地下室,人防设施的设计应注重平战结合,以提高其使用效率和经济效益。

4.3 地下空间的功能

地下空间的功能布局主要遵循适应性原则、对应性原则和协调性原则进行布置。即将适宜引入地下的活动引入地下。作为地面功能的延伸和补

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2010年第2期 缪宇宁,上海虹桥综合交通枢纽地区地下空间规划

充,地下空间的功能应和地面空间的功能相对应、相协调。

遵照地下空间功能设置的原则,借鉴国内外大城市新建城区地下空间开发的经验[8~10],结合虹桥枢纽特点,地下空间功能定位如下:

4.3.1 交通功能

(1)快捷、安全地下人行网络

(2)巴士枢纽

(3)停车

4.3.2 商业、文化、娱乐等服务业功能

(1)餐饮、便利店

(2)进口商品的零售主力店

(3)文化设施

(4)休闲娱乐设施

4.3.3 市政设施

(1)市政设施站点

(2)综合管沟

4.3.4 人防设施

4.4 地下空间开发规模

城市地下空间的总体开发规模是由城市发展对地下空间的需求决定的。而具体地区的地下空间开发规模则受地区开发性质、功能、开发强度、地铁发展规划以及地区工程地质条件等因素影响。规划从以下两个方面研究地区公共设施用地地下空间开发的合理规模。

4.4.1 地下化功能设施的需求

按照目前城市商业区地下空间开发的实际情况,停车与商业两大功能设施是地下空间开发的最主要内容。这两大功能设施对地下空间的需求构成了地下空间总开发规模的主要组成部分。

此外,由于轨道交通车站对地区地下公共活动空间建设的推动作用,借鉴国内外大城市轨道交通站点周边地区的地下空间开发经验,商业建筑地下公共活动空间的开发规模为地下一层到两层。

再考虑到设备及仓储等空间的需求,地区公共设施用地地下空间的开发规模在地下三层左右。4.4.2 上下开发量对应关系

从建筑物的基础设计上来看,随着建筑物地上层数和高度的增加,对地基承载力的要求将越来越高,建筑物基础的深度也会随着加深。而建设地下室这种箱型补偿式基础在提高地基承载力和建筑物抗震性能方面具有突出的优势,同时,又有效利用了地下空间,提高了建设投资的效益。因此,建筑物层数较高时,往往附建一定层数的地下室。从国内外建设情况来看,建筑物地下室的层数与地上楼层数量也有一定的相关性。则地区公共设施用地地下空间的开发规模在地下三层左右。

根据地面开发强度测算,本区域内商办建筑配套停车位9000~10000个,地下停车面积在30~ 40万m2左右。考虑其他开发的需求,预计地下空间开发总量在60~70万m2左右。地下空间竖向开发以0~20m浅层为主,20m以下深层开发为辅。

4.5 地下空间规划控制

根据区域开发建设的特点,在地下空间规划中将区域内的地下空间分为两类,一类为区域内的公共地下空间,另一类为地块内的地下空间,主要由将来地块开发商组织进行开发。

公共地下空间规划是地区地下空间规划的重要组成部分。公共地下空间包括主要公共建筑、设施、市政道路和公共绿地的地下空间,也就是指具有社会公益性质的用地的下部空间。其主要功能是:地下公共活动空间网络的重要组成部分,衔接地块地下空间的桥梁和纽带,兼顾人行过街的步行通道,以及其他公共服务设施和市政站点设施。

规划道路下部公共地下空间呈分散布局。围绕轨道交通车站,在道路地下设置地下连通道及地下公共空间,将地块地下一层空间串联起来,形成连续的、网络状地下公共活动空间。

重点开发西广场及景观轴线大道地下街,结合地铁车站建设地下街,以及规划道路地下连通道及地下公共空间兼顾人行过街。另外,规划结合绿地景观设计,综合开发利用绿地地下空间,并将部分市政站点设施布置在绿地地下。

4.6 地下空间竖向控制

地块地下空间开发应遵循分层开发、公共活动空间相互连通的原则。各地块地下空间分层功能和竖向标高应符合以下要求:

4.6.1 地下一层

规划公共设施用地地下一层为商业、文化、餐饮等公共活动空间,层高控制在5.0m以上,绝对标高控制在-1.0m到1.0m;其余地块地下一层以停车、设备空间为主,层高控制在3.5m以上,绝对标高控制在-1.0m到2.5m。

4.6.2 地下二层及以下

规划以停车、设备空间为主,轨道交通车站所在地块应满足地下二层设置站厅层、地下三层设置站台层的要求。在满足停车地下化需求的前提下,

248地下空间与工程学报 第6卷

鼓励公共设施用地地下二层继续开发做为商业、文化等公共活动空间。地下二层做为商业、文化等公共活动空间时,层高不应小于4.5m。

4.7 公共地下空间规划要求

地下连通道两端应与两侧公共建筑地下室连通或预留连通口;

穿越道路的地下连通道应结合两侧建筑物设置地面出入口,兼顾过街功能;

出入口的设置应满足地下公共空间防火设计要求;

道路下部公共地下空间应与地区雨水、污水等市政管线协调设计,并尽可能浅埋,以减小与地块地下一层之间的高差,使空间过渡舒适、平缓。

4.8 规划实施原则

4.8.1 同步建设原则

规划地下空间应与地上建设同步,地下连通道和浦明路地下公共空间等道路地下空间应结合地面道路同步建设,而地块地下空间应与地块开发同步建设。

4.8.2 近远期利益相统一原则

避免由于贪图近期建设利益,而忽视未来的发展空间的倾向。由于地下设施一旦建成,很难改造,因此在地下空间开发实施中,要特别重视这一原则。

4.8.3 谁投资、谁所有 原则

为刺激投资者开发地下空间的积极性,营造开发利用地下空间的良好局面,依据相关法律法规,地下空间建设的权属管理遵照 谁投资、谁所有、谁运营、谁维护 的原则。

5 结语

在今后很长的历史时期内,地下空间的开发利用都将成为我们建设资源节约型、环境友好型社会的重要载体。虹桥枢纽地下空间的开发利用现在刚刚起步,我们将不断总结虹桥综合交通枢纽建设过程中地下空间利用的各种经验,不断摸索适应我国国情、上海市情的地下空间开发模式,建设高度舒适、便捷、文明、宜人、安全的城市地下空间,达到人与城市、人与自然的完全和谐。

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2010年第2期 缪宇宁,上海虹桥综合交通枢纽地区地下空间规划