地铁覆盖解决方案
锐捷关于地铁无线的解决方案
锐捷关于地铁无线的解决方案地铁作为城市重要的公共交通工具，为了提供更好的乘客体验和服务质量，需要提供可靠的无线网络连接。
锐捷作为一家专业的网络解决方案提供商，为地铁无线网络提供了一系列的解决方案。
一、需求分析1. 覆盖范围：地铁车厢内、站台、地下通道等区域。
2. 用户数量：根据地铁客流量，需支持大规模用户同时连接。
3. 稳定性和可靠性：地铁环境复杂，需要解决信号干扰、移动性切换等问题。
4. 安全性：保障用户数据的安全和隐私。
二、解决方案1. 网络设备选择：采用锐捷的无线接入控制器（AC）和无线接入点（AP），实现高密度用户接入和无缝切换。
2. 覆盖方案：根据地铁车厢内、站台、地下通道等不同区域的特点，合理部署AP，确保全面覆盖。
3. 信号干扰处理：锐捷的智能信道选择技术，能够自动选择最佳的无线信道，减少信号干扰。
4. 移动性切换：锐捷的快速漫游技术，能够实现用户在地铁列车运行过程中的无缝切换，保证用户网络连接的稳定性。
5. 安全策略：锐捷的无线安全策略，包括WPA2-Enterprise认证、访客认证、MAC地址过滤等，保障用户数据的安全和隐私。
三、效果与优势1. 提供全面的无线网络覆盖，满足地铁乘客的网络需求。
2. 高密度用户接入和无缝切换，确保用户在地铁运行过程中的网络连接稳定性。
3. 智能信道选择技术，减少信号干扰，提升网络性能。
4. 安全策略保障用户数据的安全和隐私。
四、案例展示锐捷在某城市地铁线路上成功实施了地铁无线网络解决方案。
乘客在地铁车厢内、站台和地下通道等区域都能够稳定地连接到无线网络，畅享网络服务。
锐捷的解决方案提供了高密度用户接入和无缝切换功能，乘客在地铁列车运行过程中也能够保持网络连接的稳定性。
同时，锐捷的智能信道选择技术有效减少了信号干扰，提升了网络性能。
安全策略保障了用户数据的安全和隐私。
总结：锐捷的地铁无线解决方案能够满足地铁乘客对无线网络的需求，提供全面覆盖、高密度用户接入和无缝切换、信号干扰处理和安全保障等功能。
地铁存在的主要问题及解决
地铁存在的主要问题及解决一、介绍地铁在城市交通中的重要性地铁作为一种快速、便捷和环保的交通方式，对于缓解城市交通拥堵、提高居民出行效率具有重要意义。
然而，随着城市规模不断扩大和人口增加，地铁系统面临许多问题和挑战。
本文将探讨地铁存在的主要问题，并提出相应解决方案。
二、主要问题分析1.拥堵状况日益严重随着城市人口不断增长，早晚高峰时段地铁拥堵问题逐渐显现。
乘客在进站、换乘和出站过程中常常发生如火车站台上人满为患等情况。
此外，一些线路负荷过大导致列车运行时间延长，给乘客带来诸多不便。
2.安全隐患仍然存在尽管地铁建设注重安全标准和管理，但在实际运营中仍时常发生各类安全事故。
例如，扒手盗窃案件频发、火灾演练不够等。
这些事件使得人们对于乘坐地铁的安全感产生质疑。
3.环境污染问题虽然地铁是一种相对环保的交通方式，但在建设和运营过程中仍会产生噪音、空气污染等环境问题。
例如，盾构施工会引起土壤沉降和噪音扰民。
标准站台合理设计和健全声屏障系统等措施可以减少这些影响。
三、解决方案提出1.改善信号及线路规划针对拥堵问题，应优化信号系统并改善车辆调度管理。
使用先进的自动调度系统，可以实时监测列车位置、减少间隔时间并提高列车的运行速度和频次。
另外，在新线路规划中要充分考虑城市发展趋势和人口流动性，避免瓶颈现象的发生。
2.加强安全管理为了提升地铁乘客的安全感，必须加强安全管理措施。
首先，提高视频监控覆盖率，并强化警力巡逻。
同时，在车站内增设紧急呼叫按钮，并培训员工应对突发事件。
此外，进行定期演练和应急预案的制定，提升工作人员处理突发事件的能力。
3.推广绿色出行为了减少地铁建设和运营对环境造成的影响，可以采取一些措施促进绿色出行。
例如，在车站附近建设自行车停车场并提供便捷的公共自行车租赁服务，鼓励市民使用非机动车代替汽车。
此外，可以在地铁站周边建设公园和绿地，增加城市空间的生态性。
4.提高用户体验为了改善乘客体验和缓解拥堵问题，可在高峰时段增加列车频次、扩大站台容纳量，并进行地铁导向标识和换乘指引的优化。
地铁覆盖wifi方案
地铁覆盖WiFi方案引言随着人们对快速无线网络的需求越来越大，地铁覆盖WiFi的需求也越来越紧迫。
地铁作为城市交通的重要组成部分，为乘客提供稳定可靠的WiFi服务，不仅可以提升乘客的出行体验，还可以为乘客提供更多的信息和服务。
本文将介绍地铁覆盖WiFi方案的设计和实施过程。
设计目标•提供稳定可靠的WiFi覆盖：乘客在地铁车厢内和站台上都能够连接到WiFi网络，并且能够保持稳定的连接质量。
•提供高速的网络访问速度：乘客可以享受到较快的网络下载和上传速度，满足乘客各种网络服务的需求。
•支持大量同时连接的用户：地铁车厢内和站台上会有大量乘客同时连接WiFi网络，需要保证网络的稳定性和可靠性。
•与地铁运营的无线通信系统兼容：WiFi覆盖方案需要与地铁运营的其他无线通信系统兼容，避免干扰和冲突。
方案设计地铁覆盖WiFi方案的设计需要考虑以下几个关键因素：1. 覆盖范围和容量规划首先，需要确定WiFi网络的覆盖范围，包括地铁车厢和站台。
根据车厢和站台的大小和结构，确定需要安装的WiFi设备数量和位置。
同时，需要考虑到高峰时段大量乘客同时连接WiFi网络的需求，进行容量规划，确保网络能够支持大量同时连接的用户。
2. 设备选型和布局根据覆盖范围和容量规划，选择适合的WiFi设备进行布局。
需要考虑设备的天线数量和覆盖范围，以及设备的信号强度和传输速率。
布局时，应将设备放置在地铁车厢和站台的合适位置，以最大限度地提供覆盖范围和信号强度。
3. 信道规划和管理由于地铁车厢和站台上会有多个WiFi设备同时工作，因此需要进行信道规划和管理，以避免干扰和冲突。
通过合理设置信道，可以有效地将不同的WiFi设备分隔开，降低干扰和冲突的概率。
4. 安全性和认证WiFi网络的安全性和认证是地铁覆盖WiFi方案中的重要考虑因素。
需要采用适当的安全措施，如WPA2-Enterprise加密和802.1X认证，确保乘客的数据和隐私安全。
同时，可以结合地铁运营的票务系统，实现用户身份认证和授权，以提供更安全和便捷的网络服务。
锐捷关于地铁无线的解决方案
锐捷关于地铁无线的解决方案随着城市的发展，地铁已经成为人们出行的重要交通工具之一。
然而，在地铁隧道中提供稳定的无线网络信号一直是一个挑战。
为了解决这一问题，锐捷提出了一系列关于地铁无线的解决方案。
一、地铁隧道无线信号覆盖的难题1.1 地下环境复杂地铁隧道的环境复杂，存在大量的金属结构、混凝土墙壁等，这些会对无线信号的传输造成干扰。
1.2 人员密集地铁车厢内人员密集，会对无线信号的传输造成干扰，导致信号不稳定。
1.3 信号穿透性差地铁隧道深处信号穿透性差，会造成信号覆盖不足，影响用户体验。
二、锐捷的解决方案2.1 强大的信号覆盖能力锐捷提供的无线设备具有强大的信号覆盖能力，可以穿透复杂环境，保证在地铁隧道中提供稳定的无线网络信号。
2.2 技术创新锐捷不断进行技术创新，研发出适用于地铁隧道环境的无线设备，提高信号穿透性，解决人员密集情况下的信号干扰问题。
2.3 多频段支持锐捷的无线设备支持多频段，可以根据地铁隧道的特点选择最适合的频段，提高信号覆盖范围和稳定性。
三、智能管理系统3.1 远程监控锐捷提供智能管理系统，可以实现对地铁隧道无线设备的远程监控，及时发现并解决问题，保证网络的稳定运行。
3.2 自动优化智能管理系统可以根据实时数据对网络进行自动优化，提高网络性能，保证用户的上网体验。
3.3 数据分析智能管理系统还可以对网络数据进行分析，帮助地铁公司了解用户的上网习惯，为网络优化提供数据支持。
四、安全保障4.1 数据加密锐捷的无线设备支持数据加密功能，保障用户数据的安全性，防止信息泄露。
4.2 防火墙锐捷的无线设备内置防火墙功能，可以阻止恶意攻击，保障网络的安全稳定。
4.3 安全认证锐捷的无线设备支持多种安全认证方式，可以确保只有经过认证的用户才能接入网络，提高网络的安全性。
五、未来展望5.1 5G技术应用未来随着5G技术的广泛应用，地铁无线网络将迎来更大的发展空间，锐捷将继续进行技术创新，提供更先进的解决方案。
地铁-地铁覆盖及容量解决方案
1月份, 1821 1月份, 1553
1月份
10月份, 2864 10月份, 2410
10月份
RRC连接平均数(个) 线性 (RRC连接平均数(个))
总流量 线性 (总流量)
31000 29000 27000 25000 23000 21000 19000 17000 15000
地铁RRC连接最大数对比
3
现状描述
网络现状：
1、在地铁轨道建专项覆盖的运营商较多，设备繁杂，线路布局混乱，施工难度较大； 2、传统的单载波已经无法满足日益增长的客户需求； 3、单小区单RRU组网导致切换频繁，用户感知较差。
1、施工难
2、用户多
3、切换频繁
Ø 施工难：覆盖地铁的运
营商有移动、电信、联通，设 备繁杂，涉及2/3/4G设备，且 地铁构造的特殊性，导致施工 难度大。
假设地铁运行时速60km/h，根据以下条件切换门 限A3offset=2db，泄缆传输损耗6.3db/100米，则过 度区域B距离为32米
根据前述，切换距离A为9米 保护余量根据2db计算，保护区域C距离为32米。 则重叠覆盖区=32+9+32=73米
6
解决方案
3、小区合并：降低切换频率 由于地铁速度较快，切换频繁，传统的单小区单RRU已经无法满足组网需求，多
根据车速和切换时延的关系，大致可以得到 每次切换列车行进的距离。
速度(km/h)
60
80
100
2024/7/18
切换距离(m)
9
12
14
切换重叠覆盖区需考虑的三个因素：
➢切换距离A：完成切换所需距离 ➢过渡区域B：邻区电平达到切换门限所需距离 ➢保护区域C：切换测量开始后，防止信号波动需 重新测量而影响切换的距离余量
地铁项目中移动通信覆盖系统的解决方案
概述
地铁覆盖解决方案
地铁覆盖特点 覆盖解决方案
地铁覆盖设计
POI合路平台 经典案例介绍
虹信通信 ·无线覆盖解决方案专家
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设计要点
地铁无线覆盖设计要点主要体现在:
1、多系统之间的网间干扰； 2、切换区域设定和切换重叠区预算； 3、隧道区间链路预算； 4、泄漏电缆开断点设置； 5、系统分区； 6、系统容量预算； 7、系统扩容； 8、换乘车站交接处覆盖； 9、系统监控等方面。 其中隧道区间链路预算和切换控制尤为重要；它直接影响各系统的覆盖效 果和泄漏电缆开断的合理性；直接影响整个无线系统的可靠性和稳定性等 因素。
概述
地铁覆盖解决方案
地铁覆盖特点 覆盖解决方案
地铁覆盖设计
POI合路平台 经典案例介绍
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地铁覆盖特点
地铁场景特点：
城市轨道交通（地铁）多为封闭式环境，轨道交通 站台站厅、区间隧道内各种无线信号几乎均为盲区； 无线信号在隧道场景中传播容易产生快衰落。 地铁列车车体、站台两侧安全屏蔽门会对无线信号
漏缆固定架 泄漏漏缆 列车
4m
2m
地铁隧道
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隧道区间链路预算
隧道区间场强链路预算关键控制点：
各通信系统信源输出功率； 各通信系统覆盖边缘场强； 泄漏电缆指标； POI及多频分合路器插损指标； 各通信系统切换区长度。
地铁wifi覆盖方案
地铁WiFi覆盖方案1. 引言随着城市建设的不断推进，地铁已经成为现代城市中不可或缺的交通方式之一。
然而，地铁环境复杂且封闭，传统的移动网络信号很难在地铁车厢内实现有效的覆盖。
为了提供更好的乘客体验和满足日益增长的网络需求，地铁WiFi的覆盖方案越来越受到关注。
本文将介绍一种地铁WiFi覆盖方案，通过充分利用现有的地铁设施和技术，提供良好的网络连接和用户体验。
2. 技术方案2.1. 设备选择在地铁车厢内部署WiFi覆盖设备需要考虑多个因素，包括设备可靠性、覆盖范围、带宽能力等。
针对地铁环境，推荐选择具有以下特点的设备： - 高可靠性：设备需要具备稳定的硬件和软件系统，以应对地铁运行过程中的振动和突发事件。
- 高覆盖范围：设备的信号覆盖需要能够满足整个地铁车厢的需求，包括车厢内各个角落和乘客密集的区域。
- 高带宽能力：地铁乘客需要同时连接大量设备进行高速网络访问，因此设备应具备足够的带宽能力。
2.2. 网络架构地铁WiFi覆盖方案的网络架构应具备高可靠性和高带宽能力。
推荐采用分布式架构，将覆盖设备和网络服务器分布在各个车站，通过地铁车厢内的中继设备进行信号传输。
这样可以减小单点故障的影响，并提高整个网络的稳定性。
2.3. 信号传输地铁车厢内的信号传输需要克服信号衰减和干扰的问题。
推荐使用有线和无线信号传输相结合的方式，以确保信号的稳定性和覆盖范围。
有线传输通过地铁车辆自身的电力线路进行，可以覆盖整个车厢，但需要采用隔离和过滤等措施防止干扰。
无线传输通过WiFi信号进行，覆盖范围相对有限，但灵活性高，适合覆盖车厢内的特定区域和乘客密集区。
3. 部署方案3.1. 设备安装地铁WiFi覆盖设备可以安装在地铁车厢的天花板或墙壁上。
为了确保覆盖效果，应在车厢内的不同位置进行均匀分布。
设备的安装需要考虑到维修和更换的便利性，以减小对地铁正常运营的影响。
3.2. 信号优化地铁车厢内部署WiFi设备后，需要对信号进行优化。
铁路轨道无线wifi覆盖通信调度解决方案
地铁无线调度通信系统解决方案南京中科智达物联网系统有限公司、背景在地铁建设及运营中，人们常把地铁无线调度通信系统称作运营无线通信系统或无线通信系统，更简称为无线系统或无线专网。
地铁无线通信作为地铁地下施工时的唯一的通信手段，担负着提高运营效率、保障施工安全的重要使命。
因此，地铁无线通信系统的设计，应该确保语音及数据通信功能、调度管理功能的实现以及保证全线场强覆盖、提高通信质量为最终目标。
为满足这类需求，必须提供地下的高速数据无线传输通道。
这个无线传输通道必须同时具备高数据容量和快速移动性两个条件同时要想解决这些问题需要各级部门的统一协调。
只有不断加强施工的管理力度，才能有效地减少事故的发生，做好安全生产管理工作，是国家当前部署的重点工作之一。
南京中科智达物联网系统有限公司运用无线传输技术提供的行业解决方案，不仅突破了行业本身的管理限制，而且在安全生产方面有专门的研究。
可满足业务及安全的双重需求。
二、无线覆盖设计原则当前系统建设目标是建立一个统一的综合性平台，通过统一的无线网络接入，实现功能丰富、自动路由、全透明传输、全面的无线业务等一体化的处理与管理。
同时，系统需要最佳的性价比。
主要的一些系统设计原则如下所列：系统的先进性采用最新的无线网络技术，使其在无线领域具有较高的水平。
结合业务实际，建立高可用性的无线系统。
功能的丰富性系统应该具有丰富的无线应用功能，满足应用要求。
系统的可扩展性扩充方便，设置修改灵活，操作维护简单，系统构筑时间短，能够适应业务的快速变化，整个系统可以根据用户的需要进行规模上的扩展，扩展后所有功能和管理的模式保持不变。
实用性系统将充分考虑实用性，以用户的实际需求为出发点，充分满足（用户）使用方便、系统管理方便的原则。
系统的可靠性可靠性、稳定性是本系统一个非常重要的设计原则，必须采取有效的手段，保证整个系统的可靠稳定运行，并充分做到的全天候服务，关键的设备和功能模块要做到双备份，实现多级的冗余设计，保证系统无单一故障点，达到电信运营要求水准，以最大限度的保护用户投资。
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干扰分析
杂散干扰 由于发射机输出的信号通常为大功率信号，在产生大功率信号的过程中 会在发射信号的频带之外产生较高的杂散，而且这些杂散分布在非常宽 的频率范围内。如果杂散落入某个系统接收频段内的幅度较高，受害系 统的前端滤波器无法有效滤出，会导致接收系统的输入信噪比降低，通 信质量恶化。 通常认为干扰基站落入受害系统的干扰在低于受害系统内部的热噪声 6.9dB以下（此时受害系统的灵敏度恶化不到0.8dB），此时干扰可以忽略。
干扰分析
互调干扰 互调干扰产生于器件的非线性度，在合路系统里我们主要关注无源 器件的互调干扰，即合路器产生的互调干扰。 无源器件的互调干扰的定义是：射频电流流经不同金属器件的接触 点，特别是压力接触电（如两金属器件靠螺丝固定）而产生。 多系统合路较突出的互调产物主要为二阶互调产物(FIM2)和三阶互 调产物(FIM3) 。 减少互调干扰可以采取： 合理的频率分配方案——采用无互调的信道组； 合理调整干扰系统发射机的输出信号功率； 增加干扰系统发射机和被干扰系统接收机之间的隔离度—采用 收发分开的天馈系统，通过信号的空中链路衰减增加隔离度。
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隧道区间链路预算
隧道区间链路预算步骤：
1. 2. 3. 4. 5. 计算机房设备覆盖距离； 计算区间有源设备覆盖距离； 结合隧道实际长度计算区间有源设备数量需求； 合理设置区间开断点； 确定区间有源设备的安装位置。
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干扰分析
阻塞干扰隔离度汇总
被干扰系统 干扰系统 CDMA 800 GSM 900 DCS 1800
WCDMA
TD-SCDMA
WLAN
CDMA800 GSM900 DCS1800
－ 32 35
3、阻塞干扰
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干扰分析
杂散干扰：就是一个系统的发射频段外的杂散发射落入到了另一个系统 的工作频段中而可能造成的干扰，杂散干扰对系统最直接的一个影响就 是降低了系统的接收灵敏度。 互调干扰：集中在各系统的下行输出，在进行合路时的互调产物上，主 要表现为三阶互调干扰。如果互调产物落在其中某一个系统的上行接收 频段内，从而对该系统基站的接收灵敏度造成一定的影响。 阻塞干扰：就是其它系统的下行信号功率较强，虽在系统的频带外，但 降低了接收机灵敏度。当较强功率加于接收机时可能导致接收机过载， 使它的增益下降或者被抑制。
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覆盖解决方案
地铁无线覆盖方式：
城市轨道交通覆盖最突出的特点是接入系统多， 覆盖面广，覆盖要求高，安装环境要求高。
采用多网合路系统（POI）对信号进行合路， 多系统共用天馈对覆盖区进行覆盖。
漏缆固定架 泄漏漏缆 列车
4m
பைடு நூலகம்
2m
地铁隧道
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隧道区间链路预算
隧道区间场强链路预算关键控制点：
各通信系统信源输出功率； 各通信系统覆盖边缘场强； 泄漏电缆指标； POI及多频分合路器插损指标； 各通信系统切换区长度。
干扰电平对底噪影响表 保护余量 20 (dB) 系统被干扰后 噪声电平抬升 0.04 (dB) 16 0.11 12 0.27 9 0.51 6.9 0.78 6 0.97 3 1.76 0 3
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干扰分析
杂散干扰计算 这样对应杂散所需要的隔离度为： MCL≥Pspu－10Log ( W Interfering / W Affected )－Pn－Nf＋6.9 其中： Pspu为干扰基站的杂散辐射电平，单位为dBm W Interfering为干扰电平的测量带宽，单位为kHz W Affected 为被干扰系统的信道带宽，单位为kHz Pspu－10Log ( W Interfering / W Affected )为干扰基站在被干扰系统 信道带宽内的杂散辐射电平 Pn为被干扰系统的接收带内热噪声，单位为dBm Nf为接收机的噪声系数，基站的接收机噪声系数一般不会超过5dB
59.3
81.5 81.5 30.3 30.3 64.3 -
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干扰分析
阻塞干扰 阻塞干扰是指多系统合路时，一个较大干扰信号进入一个系统接收 机前端的低噪放时将接收机推向饱和，这时无论有用信号质量多好 （信噪比好）都无法解调。阻塞干扰与被干扰系统的接收机的带外 抑制能力有关。在多系统设计时只要保证到达接收机输入端的强干 扰信功率不超过系统指标要求的阻塞电平，系统就可以正常的工作。 通常阻塞干扰对系统间隔离度的需求并不高，隔离度能满足杂散干 扰的要求，就一定能满足阻塞干扰的要求。
重叠覆盖区的设置原则：
重叠覆盖区的距离要能满足所有系 统的切换要求 重叠覆盖区的距离不能太长，必须 控制信号外泄，避免对隧道外室外 宏站覆盖区造成干扰。
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干扰分析
数字电视、数字集群、GSM、CDMA 、DCS1800、PHS、WLAN、3G 共用一个分布系统，相互之间会产生干扰。各系统的有源设备在发 射有用信号的同时，在它的工作频带外还会产生杂散、谐波、互调 等无用信号，这些信号落到其他系统的工作频带内，就会对其他系 统形成干扰。 多系统间干扰一般分为： 1、杂散干扰 2、互调干扰
地铁无线覆盖解决方案
无线覆盖解决方案系列
概述
地铁覆盖解决方案
地铁覆盖特点 覆盖解决方案 地铁覆盖设计 POI合路平台 经典案例介绍
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地铁覆盖特点
地铁场景特点：
城市轨道交通（地铁）多为封闭式环境，轨道交通 站台站厅、区间隧道内各种无线信号几乎均为盲区； 无线信号在隧道场景中传播容易产生快衰落。 地铁列车车体、站台两侧安全屏蔽门会对无线信号 会产生严重的屏蔽。
在隧道中采用光纤分布系统+泄漏电缆覆盖方 式，站厅、侧式站台采用天线阵覆盖方式，岛 式站台采用泄漏电缆加天线阵相结合的覆盖方 式。
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覆盖解决方案
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32.8 32.8 27.8 27.8 27.9 89.8
58.9
32.9 27.9 27.9 27.9 89.9
58.9
81.1 27.9 27.9 27.9 85.9
58.8
81 81 29.8 29.9 85.8
58.7
81 81 29.7 29.9 85.7
58.9
81.2 81.2 35.2 30 86
概述
地铁覆盖解决方案
地铁覆盖特点 覆盖解决方案 地铁覆盖设计 POI合路平台 经典案例介绍
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覆盖解决方案
站台及室外部 分覆盖解决方 案
隧道泄露电缆覆 盖解决方案
POI多系统合 路解决方案
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切换分析
乘客出入地铁站切换
乘客出入地铁站厅的过程中， 考虑自动扶梯运动产生瑞利 衰落、以及人群拥挤而产生 的信号衰落，而导致手机信 号强度锐减，造成信号重叠 区域（切换区）不够，只要 保证两个小区信号重叠区边 缘场强在-80dBm以上及可 确保信号良好无间断的切换。
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切换分析
列车出入隧道口时与室外小区的切换
列车出隧道的过程中，其信号强度变化是隧道内信号迅速减弱，隧道外信号迅速 增强的过程，其切换区（信号重叠区）不足以确保切换成功。列车入隧道的过程 中，其信号强度变化是隧道内信号迅速增强，隧道外信号迅速减弱的过程，其切 换区（信号重叠区）不足以确保切换成功。
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干扰分析
杂散干扰隔离度汇总
被干扰系统 干扰系统 CDMA 800 GSM 900 DCS 1800 CDMA 2000 WCDMA TD SCDMA WLAN
CDMA800
GSM900 DCS1800 CDMA2000 WCDMA TD-SCDMA WLAN