地铁运营系统安全评价研究
城市轨道交通运营安全评价体系研究
城市轨道交通运营安全评价体系研究摘要：轨道交通能否在日常运营当中保证安全和高质量的服务，已经成为了每个城市管理者所必须面对的问题。
在现阶段的城市轨道交通运营当中，安全保障以及服务质量都呈现出了显著上升的趋势。
但是，在近些年的运营实践当中依然存在着城市轨道交通运营模式安全评价体系的缺陷，只有针对这些弊端进行全方位梳理，找到影响城市轨道交通安全评价模式的具体因素，并且针对轨道交通运营模式当中存在的弊端进行有针对性的分析，提出优化解决现有模式的总体方案，才能有效改善我国轨道交通的现状，提升轨道交通运营的总体质量。
关键词：城市；轨道；交通引言城市轨道交通对于城市的交通运行而言起到了关键作用，轨道交通的不断发展可以解决民众在日常生活当中的诸多问题，对于城市化的可持续性发展和综合治理水平的提升具有较为重要的意义。
就城市轨道交通而言，保证城市轨道交通的安全运营是城市轨道交通运营当中必须符合的基本前提。
如果城市轨道交通的安全出现隐患，那么有可能造成城市交通故障，甚至导致城市交通的瘫痪。
因此，在科学的评价基础之上，对于城市轨道交通的安全状况进行合理评价，是保证城市轨道交通安全运营的基本前提。
一、原有城市轨道交通安全评价模式当中存在的弊端1、城市轨道交通的安全管理与实际工作严重脱节城市轨道交通的安全管理评价需要从领导层面和执行层面，建立完善的安全意识。
但是，现有的安全管理者普遍缺乏对于城市轨道安全的总体评价意识，即使重视城市轨道安全的管理环节，也难以将安全管理与城市轨道交通的实际执行情况相互结合。
这就导致管理者无法了解真实的城市轨道交通安全管理状况，从而难以对轨道交通的安全管理系统当中存在的漏洞进行查漏补缺，只能依据原有的管理经验对于现代化的城市的交通安全管理体系进行管理。
由于管理层对城市轨道交通一线的员工工作状况缺少了解，因此造成了管理与执行层面的严重脱节。
这不但不利于城市轨道交通安全评价体系的运营，并且对城市轨道交通的总体运作都会产生严重的负面影响。
深圳地铁运营安全评价体系研究
深圳地铁运营安全评价体系研究深圳地铁是中国南方城市深圳的基础交通设施，也是深圳市民日常出行的重要方式之一。
为了保障地铁运营的安全性，需要建立一套科学的评价体系，对地铁运营的各个方面进行全面监测和评估。
一、评价体系的构建框架深圳地铁运营安全评价体系应该从以下几个方面进行考量：1. 运营过程评价：包括列车安全、信号控制、车站安全、客流管理、应急处理等方面。
对于列车安全，应考虑列车车辆的制造质量、运行状态等；对于信号控制，应考虑信号灯、信号系统的运行稳定性；对于车站安全，应考虑站内设施的维护情况、乘客安全教育措施等；对于客流管理，应考虑高峰时段的拥挤程度、疏导措施等；对于应急处理，应考虑地铁的故障处理机制以及事件应对的紧急性。
2. 安全设备评价：包括紧急报警装置、防撞装置、疏散通道等方面。
对于紧急报警装置，应考虑设备的故障率以及报警响应的及时性；对于防撞装置，应考虑车辆的碰撞安全性以及设备的故障率；对于疏散通道，应考虑乘客疏散的效率和安全性。
3. 风险管理评价：包括风险识别、评估、减轻和监测等方面。
对于风险识别，应对地铁运营可能出现的风险进行全面、准确的识别；对于评估，应对风险的严重程度和影响范围进行科学评估；对于减轻，应采取相应的措施来减轻风险的影响；对于监测，应定期对风险实施监测和评估，及时调整风险管理措施。
二、评价指标的制定1. 运营过程评价指标：包括列车的故障率、准点率、关键设备的运行状态、车站的安全指数、疏散应急预案的完善程度等方面。
通过对这些指标进行监测和评估，可以全面了解地铁运营的安全性和可靠性。
2. 安全设备评价指标：包括紧急报警装置的故障率、防撞装置的碰撞安全能力、疏散通道的疏散效率等方面。
通过对这些指标进行监测和评估，可以判断地铁安全设备的可靠性和有效性。
3. 风险管理评价指标：包括风险识别的准确率、风险评估的科学性、风险减轻措施的实施情况、风险监测的及时性等方面。
通过对这些指标进行评估，可以了解地铁风险管理的科学性和有效性。
轨道交通系统的安全性分析与评价
轨道交通系统的安全性分析与评价一、引言在现代城市生活中，轨道交通系统是交通运输的重要组成部分之一。
作为公共交通工具，轨道交通的快速、便捷、安全是亟待保障的。
轨道交通系统的安全性分析与评价，旨在保障人民群众的生命财产安全，促进城市交通可持续发展。
二、轨道交通系统的安全性优势轨道交通系统具有以下三个优势：1.运行安全性高地铁运营模式由于运行线路封闭、行车速度稳定等，能够保障列车行驶过程中的安全性。
2.抗灾能力强地铁的架空隧道、站内消防设施、列车防火隔离等设计，使其在遭遇自然灾害、重大事故时，具备足够的抗灾能力。
3.设计先进地铁系统的自动化运控系统，可以检测轨道状况、车辆状况、安全状态等，实现智能化运营控制，确保行车安全。
三、轨道交通系统的安全隐患尽管轨道交通系统安全性较高，但也存在一些隐患，包括：1.人为破坏由于地铁系统是公共交通工具，因此人员流动性较大，不可避免地会出现各种人为破坏事故。
2.自然灾害地铁地下隧道一旦受到自然灾害破坏，也会给行车安全带来较大的隐患。
3.设备故障地铁系统的大量设备一旦出现故障，也会对车辆行驶安全产生重大影响。
四、轨道交通系统安全性评价方法轨道交通系统的安全性评价主要涉及以下几个方面：1.风险评估针对轨道交通系统的各类安全隐患，采用定量或半定量的方法，分析、评估安全风险大小及相应控制策略。
2.安全分析运用结构化方法，对轨道交通安全状况进行分析，并评估事故的概率和后果。
3.安全管理采用规范的管理方法，建立安全管理制度，完善制度体系，促进安全防范体系形成，确保轨道交通系统运营的安全性。
4.应急预案轨道交通系统不可避免面对各种安全事故，制定完善的应急预案，是确保人员、财产安全的必要之举。
五、轨道交通系统的安全控制方法为保障轨道交通系统的安全性，需要建立规范的控制方法。
主要包括以下两个方面：1.安全设施通过设置防护栏、车门开关等设施，保障行车安全。
2.安全培训对地铁从业人员进行安全教育培训，增强安全意识，提高安全素养。
地铁运营安全评价研究
地铁运营安全评价研究
地铁运营安全问题已经成为城市社会公共安全的重要组成部分,当前,我国地铁运营风险事前管理缺位,缺乏对地铁运营风险定期复核和评估,只能在意识到了才进行管理,缺乏长效实施机制,降低了国内地铁运营安全管理体系适应环境变化和规避风险的能力。
建立基于安全评价的地铁运营安全管理长效机制,有效控制地铁运营期间的安全风险,减少事故的发生,对于促进我国地铁运营安全管理具有十分重要的意义。
本文首先在对地铁运营特点、地铁常见事故等分析的基础上,确定了地铁运营中的主要风险因素,构建了地铁运营安全评价指标体系。
然后建立了基于可拓云理论的评价模型,引入云模型理论对评价指标等级进行云化,采用综合赋权确定指标权重,根据隶属度确定各指标对应的安全等级和评价层各评价对象对应的安全等级。
最后以成都市地铁二号线为例进行安全评价案例分析,取得了理想的效果,并根据评价结果制定出针对性的安全控制措施。
研究表明,第一,地铁运营风险的事前管理缺位以及对风险定期的复核和评估等长效实施机制的缺失,是目前我国地铁运营安全管理中存在的比较严重的问题,因此,对地铁运营安全进行评价,建立有效的安全管理机制对于提高我国地铁运营安全管理水平非常必要。
第二,基于可拓云的地铁运营安全评价模型是有效和实用的。
通过指标等级区间云化、综合赋权法确定权重,充分考虑区间边界的模糊性,降低由于个人经验和偏好对评价结果的影响,使评价结果更加准确可信。
第三,建立地铁运营安全“等级评价—分级控制”的长效管理机制,根据地铁运营安全评价结果参考地铁运营安全影响因素指标的分级处理标准制定针对性的运营安全控制措施,能够有效提高地铁运营安全管理效率和效果。
地铁运营系统安全综合评价指标体系研究
地铁运营系统安全综合评价指标体系研究近年来，随着城市快速发展以及地铁运营的迅猛增长，地铁运营系统安全受到越来越多的重视。
越来越多的地铁公司正试图通过改善安全管理系统和增强设备安全措施来提升运营安全水平。
然而，按照传统的安全评价方法，无法准确反映安全水平的提升情况。
因此，研究并建立一个完整的地铁运营系统安全综合评价指标体系，成为提高地铁运营安全的重要手段。
首先，为了研究地铁运营系统安全综合评价指标体系，必须进行全面的了解，以掌握现有的安全评价细节，如安全管理、设备安全和风险管理等。
同时，应完整记录有关安全改善情况，从而为制定评价标准提供有力依据。
其次，针对地铁运营系统的各个安全领域，结合有效评价方法，制定出严格而完善的安全评价指标体系。
该指标体系既可以反映单一地铁系统的安全水平，也可以结合实践，为不同系统间的安全比较提供参考依据。
此外，为了充分发挥评价指标体系的作用，应结合实时监测系统，及时收集安全数据，以及及时反馈安全信息，完善安全机制。
第三，根据评估的安全状态，明确目标，提出具体的安全改进建议。
在安全设备的选择上，应采用高性能、高可靠性、高现代水平的设备，以确保安全可靠性；在安全管理方面，应实行细化管理机制，建立完善的安全管理体系。
此外，针对不同系统，应特别关注和强化防止火灾和事故发生的安全措施，以保障乘客的安全。
最后，在设备安全、安全管理及风险防范等各方面有效实施安全改进措施，并定期审核和评估，以保证安全评估的有效性。
总之，制定地铁运营系统安全综合评价指标体系，不仅可以有效评估地铁安全状况，也可以为地铁公司提出安全改进建议，努力提升安全性和可靠性。
同时，安全评估结果也可以作为地铁运营公司合理预算的参考依据，以便更有效的使用资源，提高运营效率。
综上所述，地铁运营系统安全综合评价指标体系的研究和实施十分重要，对提高运营安全、节约成本具有重要意义。
因此，地铁公司应加强对安全评估步骤的指导和管理，有效实施安全改进计划，以确保运营安全。
地铁运营安全评价体系研究
地铁运营安全评价体系研究一、地铁运营安全评价指标1、事故发生率：衡量地铁事故频率的重要指标，包括列车事故、碰撞事故、火灾事故等。
2、逃生能力：衡量地铁车厢内乘客的逃生能力，包括车厢逃生时间、应急逃生通道等。
3、线路安全隐患排查：评价地铁线路安全风险的指标，包括道岔故障、信号故障、设备故障等。
4、应急救援能力：评价地铁应急救援能力的指标，包括应急救援响应时间、救援器材配备等。
5、设备运行情况：评价地铁设备运行状况的指标，包括车门故障、电梯故障、照明故障等。
以上仅为一些例子，实际的评价指标应根据地铁运营安全的实际情况进行选择和确定。
二、地铁运营安全评价方法在建立地铁运营安全评价体系时，需要选择合适的评价方法来量化评价指标。
以下是一些常见的地铁运营安全评价方法：1、统计法：通过收集地铁事故、故障和运行数据，进行统计分析，评估地铁运营安全的风险程度。
2、仿真模拟法：利用计算机模拟技术，对地铁运营安全进行仿真模拟，分析可能存在的安全风险和隐患。
3、专家评估法：通过邀请专家进行评估，借助专家的经验和知识，对地铁运营安全进行评估和预测。
4、安全检查法：通过对地铁设备、车辆和线路的定期安全检查，评估地铁运营安全的状态。
5、安全培训法：通过开展地铁员工的安全培训和考核，提高员工的安全意识和应急处置能力。
以上评价方法可以采用单独或者结合使用的方式，根据地铁运营安全的具体需求来选择适用的评价方法。
三、地铁运营安全评价体系的管理和应用建立一个科学完善的地铁运营安全评价体系是一个长期的工作，需要建立相应的管理机制和规范操作。
以下是一些建议：1、组织部署：城市交通管理部门应该设立专门的机构或岗位负责地铁运营安全评价体系的建设和管理。
2、数据共享：各地铁运营公司应该加强信息共享，建立统一的数据管理平台，方便数据的收集和分析。
3、周期性评估：地铁运营安全评价应该进行定期评估和检查，及时发现和解决安全问题。
4、持续改进：根据评价结果，及时采取措施改进地铁运营安全，提高运营安全水平。
地铁运营系统安全综合评价指标体系研究
地铁运营系统安全综合评价指标体系研究近年来，我国各地的地铁运营环境日益复杂，人们的出行需求日益增加，地铁安全运营的要求也越来越高。
以防止地铁在开展运营时发生安全事故，建立一套完善的安全管理体系和评价指标体系，成为运营、安全及质量控制等各个环节健全运营绩效的关键一步。
因此，本研究旨在设计和构建一套基于客观评价的地铁运营系统安全综合评价指标体系，以改善地铁运营过程中的安全管理水平。
首先，基于地铁运营系统的运行特点，我们确定了客观评价指标体系的主要因素，其中包括：地铁运营安全职责、管理系统、安全设备、设施系统、技术支持和消防等。
其次，针对每个主要因素，针对每个主要因素中不同的功能，分别建立客观评价指标，使其具有明确的结构和明确的评价内容，以便跟踪每个评价指标的实施情况，因此，根据不同系统的具体实施情况，可以很容易地比较客观评价指标的实施情况。
紧接着，针对客观评价指标进行全面、客观的测评，根据现有的评价模型，对地铁运营系统的安全实施情况进行打分和综合评价，从而实现对由地铁运营系统安全实施情况的全面综合评价。
最后，研究团队通过对不同地铁运营系统的比较，根据客观评价指标的结果，提出具体的安全运营管理策略，为地铁运营提供参考。
总而言之，本研究的目的是建立一套客观评价的地铁运营系统安全综合评价指标体系，以便更加有效地管理地铁运营中的安全运行，提高地铁安全运行水平。
通过客观评价指标体系，可以更快更准确地
发现地铁运营过程中出现的安全问题，及时采取有效措施，从而改善地铁运营中的安全管理水平。
综上所述，通过本研究设计客观评价的地铁运营系统安全综合评价指标体系，可以为管理者提供客观评价的依据，使其能够更好地分析和控制安全风险，从而提高地铁安全运行水平。
地铁运营系统安全评价研究
地铁运营系统安全评价研究摘要：在对国内外地铁的运营安全现状以及国内外人员安全问题进行分析和研究的基础上，从人、机、环、管四个方面构建地铁运营系统安全评价指标体系，并后运用层次分析法对地铁运营评价的各个指标进行权重的确定。
最后选用模糊综合评价法，对地铁运营安全系统进行模糊综合评价，为日后地铁运营系统的安全管理提供相应的指导意见。
关键词：地铁安全运营层次分析法模糊评价0引言随着国家地铁事业的快速发展，越来越多的旅客选择地铁作为市内出行的主要交通工具。
地铁凭借其污染少、快速定时、乘车环境舒适等优点，快速在各大城市兴建。
地铁虽然为民众的出行带来极大的便利，但是由于地铁其处于地下的封闭环境中，一旦发生火灾、爆炸等紧急事件，可能会造成不可预想的后果，从而产生不良的社会效应。
因此，为了有效的增强我国地铁的运营安全管理，必须建立完善的运营系统安全评价指标体系，并据此对系统安全状态进行评价管理。
本文在对国内外地铁的运营安全现状分析和研究的基础上，从人、机、环、管四个方面构建地铁运营系统安全评价指标体系，并运用层次分析法对地铁运营评价的各个指标进行权重的确定。
最后选用模糊综合评价法，对地铁运营安全系统进行模糊综合评价，为日后地铁运营系统的安全管理提供相应的指导意见。
1地铁运营安全影响因素分析地铁运营系统是一个动态复杂的大系统，因此，基于系统整体性原则，从人-机-环-管四个方面分析运营安全影响因素。
（1）人的因素人的因素包括地铁系统内部人为因素和系统外部人为因素系统外部人为因素①现如今，导致我国地铁事故中乘客不安全的行为主要包括：坠入站台、携带易燃易爆物品、大客流的拥挤踩踏等。
因此外部人员的安全意识和安全态度对系统安全运营具有较大的影响。
系统内部人为因素②地铁的安全运营离不开系统内部工作人员的参与，因此工作人员的安全技术水平以及应对突发事件的心理素质水平等对地铁系统的安全运营起着至关重要的作用。
（2）设备的因素地铁系统中设备子系统主要组成成分是包含了车辆系统供电系统、信号系统、线路轨道系统、辅助设备系统等。
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地铁运营系统安全评价研究
发表时间：2019-01-11T15:41:46.697Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第30期作者：孙海云任意
[导读] 在对国内外地铁的运营安全现状以及国内外人员安全问题进行分析和研究的基础上，从人、机、环、管四个方面构建地铁运营系统安全评价指标体系
大连科技学院辽宁大连 116052
摘要：在对国内外地铁的运营安全现状以及国内外人员安全问题进行分析和研究的基础上，从人、机、环、管四个方面构建地铁运营系统安全评价指标体系，并后运用层次分析法对地铁运营评价的各个指标进行权重的确定。
最后选用模糊综合评价法，对地铁运营安全系统进行模糊综合评价，为日后地铁运营系统的安全管理提供相应的指导意见。
关键词：地铁安全运营层次分析法模糊评价
0引言
随着国家地铁事业的快速发展，越来越多的旅客选择地铁作为市内出行的主要交通工具。
地铁凭借其污染少、快速定时、乘车环境舒适等优点，快速在各大城市兴建。
地铁虽然为民众的出行带来极大的便利，但是由于地铁其处于地下的封闭环境中，一旦发生火灾、爆炸等紧急事件，可能会造成不可预想的后果，从而产生不良的社会效应。
因此，为了有效的增强我国地铁的运营安全管理，必须建立完善的运营系统安全评价指标体系，并据此对系统安全状态进行评价管理。
本文在对国内外地铁的运营安全现状分析和研究的基础上，从人、机、环、管四个方面构建地铁运营系统安全评价指标体系，并运用层次分析法对地铁运营评价的各个指标进行权重的确定。
最后选用模糊综合评价法，对地铁运营安全系统进行模糊综合评价，为日后地铁运营系统的安全管理提供相应的指导意见。
1地铁运营安全影响因素分析
地铁运营系统是一个动态复杂的大系统，因此，基于系统整体性原则，从人-机-环-管四个方面分析运营安全影响因素。
（1）人的因素
人的因素包括地铁系统内部人为因素和系统外部人为因素
系统外部人为因素
①现如今，导致我国地铁事故中乘客不安全的行为主要包括：坠入站台、携带易燃易爆物品、大客流的拥挤踩踏等。
因此外部人员的安全意识和安全态度对系统安全运营具有较大的影响。
系统内部人为因素
②地铁的安全运营离不开系统内部工作人员的参与，因此工作人员的安全技术水平以及应对突发事件的心理素质水平等对地铁系统的安全运营起着至关重要的作用。
（2）设备的因素
地铁系统中设备子系统主要组成成分是包含了车辆系统供电系统、信号系统、线路轨道系统、辅助设备系统等。
设备系统能否正常运转也是地铁安全运营的必要因素，系统一旦发生故障，可能会造成列车中断，脱轨等事件发生。
（3）环境因素
影响地铁运行的环境因素主要包括站自然灾害、隧道环境、线路环境、站内外环境等。
站内外环境是指工作区域的作业环境；自然灾害是指风、雨、雷、暴等自然天气对地铁安全运营的影响；线路环境多指线路病虫害、道床、路基等问题对地铁安全运营的影响；隧道环境包括隧道坍塌等事故对地铁安全运营的影响。
（4）管理的因素
管理作为系统运营的核心工作，起着协调，沟通各部门工作的桥梁作用，对于地铁运营系统的安全工作至关重要。
2地铁运营系统安全评价指标体系的构建
2.1选取评价指标的原则
（1）科学性。
评价指标应该充分反映出地铁运营系统的安全程度，它的确定和取舍要有足够的安全依据。
只有保证评价指标选取原则的科学性，才能保证评价结果的正确性，才能更好的展现出地铁运营的安全现状。
（2）全面性。
影响地铁运营系统安全的因素很多，我们应该全面了解现状并找出各个因素，可以综合衡出地铁运营的安全水平。
（3）主导性。
找出哪些关键因素可以影响到全局是选取指标的关键。
（4）可测性。
考核的指标不宜太多或太复杂，其概念明确，应保证其数据收集简单，测量方便，操作容易。
（5）定量分析和定性分析相结合。
在定量分析的基础上，定性分析和定量分析结合。
2.2地铁安全运营评价指标体系的确定
在对地铁运营系统安全影响因素分析的基础上，依据评价指标体系选取的原则，构建地铁安全运营评价指标体系，其中人的因素包括工作人员的心理素质C1、工作人员的技术水平C2、工作人员的安全态度C3、工作人员的安全意识C4；设备因素包括车辆系统C5、供电系统C6、信号系统C7、信号轨道系统C8、辅助设备系统C9；环境因素包括自然灾害C10、线路灾害C11、隧道灾害C12、线路环境C13；管理因素包括安全规章制度完善程度C14、事故能力控制水平C15、组织协调水平C16、安全监督水平C17。
2.3基于AHP的地铁安全评价指标体系权重确定
本文运用层次分析法对地铁运营安全评价指标体系进行计算，通过发放调查问卷确定判断矩阵，进而对判断矩阵进行一致性检验和计算，最终C1-C17各因素权重分别为0.073、0.170、0.472、0.285、0.083、0.161、0.238、0.029、0.489、0.289、0.533、0.067、
0.111、0.064、0.165、0.293、0.479。
3地铁运营系统安全综合评价
本文由于在评价过程中涉及很多不确定因素，因此采用模糊综合评价法。
通过对成都地铁实地发放调查问卷进行数据统计，并结合上
述各指标权重计算，对成都地铁运营系统安全运营现状进行模糊综合评价，其评价过程如下：（1）人的因素B1隶属度矩阵：
WF=（0.073，0.170，0.472，0.285）
W’E=（100，85，70，55，）
S=WFR=（0.570，0.195，0.204，0.030）
µ=W’EST=69.51
根据最大接近原则，∣70-69.51∣=0.49<∣55-69.51∣=14.51
所以评定等级为基本安全。
（2）设备设施因素
S=WFR=（0.416，0.346，0.182，0.047，），µ=W’EST=76.34，评定等级为基本安全。
（3）环境因素
S=WFR=（0.342，0.381，0.24，0.073），µ=W’EST=77.4，评定等级为基本安全。
（4）管理因素
S=WFR=（0.343，0.379，0.204，0.071），µ=W’EST=74.7，评定等级为基本安全。
因此，地铁运营系统安全µ=69.51×0.479+76.34×0.217+77.4×0.108+74.7×0.195=72.80，根据最大接近原则，所以评价等级为基本安全。
4结论
通过对地铁运营系统安全现状进行研究分析，以及对地铁实地调研，构建地铁运营安全评价指标体系，并运用层次分析法及模糊综合评价法对成都地铁进行安全评价。
虽然评价结果为基本安全，但是还是存在了一些问题。
例如许多乘客认为安全度中人的因素较差，以及某些乘客反应地铁运营系统安全监督水平还有待提高。
因此，针对评价值较低指标逐一提出解决办法，可以进一步保证地铁系统的安全运营工作的顺利进行。
参考文献
[1]刘鹏.车站建筑环境安全评价分析研究[D].西安：长安大学.2012
[2]保鲁昆.铁路车站火灾安全疏散及预防措施研究[D].成都：西南交通大学.2008
[3]何宇强.王保华.宋丽莉.大规模客流条件下铁路车站旅客安全保障体系的研究[J].中国安全科学学报.2005（09）。