机舱资源管理
机舱资源管理心得体会
机舱资源管理心得体会
机舱资源管理是近年来航空运输业发展的一个重要领域之一。
在这个过程中，我积累
了一些心得体会，分享如下：
一、注重细节
机舱资源管理的实施需要关注细节，例如机舱物品的显眼标识，物品存放位置的规范，以及各种资源的利用与回收等。
注重这些细节，可以有效提高机组工作效率，减少不必要
的工作时间浪费。
二、合理规划
合理规划是机舱资源管理的重要环节，需要充分考虑不同场景下的资源需求情况，例
如客流高峰期、搭配不同机型、以及应急情况等。
在规划过程中，需要充分协商和沟通，
确保所有机组成员对于资源管理方案的理解和支持。
三、利用信息技术手段
信息技术手段可以优化机舱资源管理的过程，例如智能储物柜、在线资源管理系统等。
通过这些技术手段，机组成员可以更加便捷地管理和使用资源，减少不必要的人力和时间
成本。
四、注重培养机组成员素质
机舱资源管理需要机组成员具备一定的管理和协调能力，同时熟悉相关的流程和规定，以确保管理的科学性和合规性。
因此，注重培养机组成员的素质和能力，提高他们的资源
管理水平和能力，将有助于提高机舱的管理效率。
五、加强协同
机舱资源管理需要各个岗位之间的紧密协同，例如机长、副机长、乘务长、机务长以
及前线服务员等。
协同一致的工作方式，有助于提高资源的利用率和回收率，确保机组工
作的安全和效率。
综上所述，机舱资源管理需要注重细节、合理规划、利用信息技术手段、注重培养机
组成员素质以及加强协同等方面。
这将有助于提高机组管理工作的效率，减少潜在的管理
风险，提高客户的服务体验。
机舱资源管理
对海员而言的三条真理大海是危险的我们不能改变自然规律我们会犯错误资源管理指对可利用的资产或用以维持的财产的控制和组织。
它是管理机构对可利用的资产或用以维持的财产的管理技艺或行为，或娴熟的处理。
ERM的定义为达到船舶安全营运的目的而运用和协调好全部船舶轮机团队人员所能应用的技能、经验与其他各种资源。
事故海上事故或灾难很少是由一个事件造成的。
它们几乎总是由一系列不严重的事件导致的;失误链的积累。
良好的轮机资源管理可通过:优秀的领导；任务的全面分析；适当的适应性与灵活性；情景意识；正确的决策；良好的通信(沟通) ；正确的自信。
心理疲劳心理疲劳，即精神疲劳，具体表现为体力不支、心情不安、怀有畏惧退缩心理、对于干扰作业的刺激十分敏感、情绪不稳定等。
引起心理疲劳的因素主要有工作单调、缺乏兴趣；劳动效果欠佳、困难较多、技能不熟练；劳动条件较差、心理感到不舒服；人际关系紧张、精神负担重；不愉快；事业受压力等。
心理疲劳可加重生理疲劳。
疲劳使注意力分散，适应能力降低，身体机能衰退，导致事故的增加。
疲劳对于船舶作业的影响疲劳对船员的工作产生不利的影响，它会干扰船员的注意力，降低船员身体和大脑的反应能力，破坏船员做出各种合理决定的能力。
1995年，IMO 通过对过去6 个月所发生的事故进行评估显示，在16%的重大船舶事故及33%的伤亡事故中，有船员疲劳的因素在里面。
管理的概念1.管理是由计划、组织、指挥、协调及控制等职能为要素组成的活动过程。
2.2.管理是通过计划工作、组织工作、领导工作和控制工作的诸过程来协调使用所有的源，以便达到既定的目标。
3.管理是在某一组织中，为完成目标而从事的对人与物质资源应用的协调活动。
4.管理就是由一个或更多的人来协调他人活动，以便收到个人的单独活动所不能收到的效果而进行的各种活动。
5.管理就是协调人际关系，激发人的积极性，以达到共同目标的一种活动。
它也是社会主义教育。
机舱资源管理
机舱资源管理1. 引言在航空公司运营过程中，机舱资源的合理管理和利用对于航空公司的运营效率和乘客体验至关重要。
机舱资源管理涵盖了飞机座位、食品、饮料、娱乐设施等方面，对于提高航班的满座率、减少浪费、提升乘客舒适度具有重要作用。
本文将探讨机舱资源管理的重要性以及一些有效的管理策略。
2. 机舱座位管理机舱座位是机舱资源管理中最重要的一部分。
对于航空公司而言，最大化航班座位的利用率意味着最大限度地提高收入。
因此，航空公司需要采取一系列措施来管理机舱座位，确保每个航班的座位得到最大化的利用。
2.1 预定座位系统航空公司可以通过建立一个有效的预定座位系统来管理机舱座位。
乘客可以在订票时选择自己的座位，这样可以在提前规划座位分配，降低座位的浪费率。
此外，航空公司可以根据座位的需求和航班预订情况进行灵活的座位调整，提高座位的利用率。
2.2 分等级座位航空公司可以将机舱座位划分为不同的等级，如头等舱、商务舱和经济舱等。
这样可以根据乘客的需求和支付能力来预留不同等级的座位，确保座位的最大化利用。
3. 食品与饮料管理机舱内的食品与饮料管理对于提升乘客体验和满意度至关重要。
航空公司需要合理规划食品与饮料的供应与管理，确保乘客的口味需求得到满足，同时避免浪费。
3.1 预订餐食航空公司可以在机票预订过程中提供乘客订餐的选项，以便提前了解乘客对于食物的需求。
这样可以根据预订情况准备食物，避免食品的浪费。
3.2 供应管理航空公司需要根据飞行时间和航线的特点进行合理的食品与饮料的供应管理。
例如，长途航班可以提供多次饮食服务，而短途航班则可以提供简单的小食和饮料。
此外，根据季节和目的地等因素，航空公司还可以调整食品和饮料的种类，满足乘客的不同需求。
4. 娱乐设施管理为了提升乘客舒适度和乘坐体验，航空公司还需要对机舱中的娱乐设施进行有效的管理。
娱乐设施可以包括电视节目、电影、音乐等。
4.1 多样化的娱乐选择航空公司可以提供多样化的娱乐选择，满足不同乘客的兴趣和需求。
机舱资源管理实习报告
一、实习背景和目的作为一名航空管理专业的学生，我深知航空业的重要性和发展潜力。
为了更好地了解航空业并提升自己的专业能力，我选择了机舱资源管理实习项目。
此次实习旨在通过实际操作和理论学习，掌握机舱资源管理的流程和技巧，提高自己的沟通能力和团队合作能力。
二、实习内容和过程在实习期间，我参与了机舱资源管理的各个方面，包括航班计划制定、机舱资源分配、航班执行和后续评估。
首先，我参与了航班计划制定的过程。
通过与机组成员和其他相关部门的沟通，我们确定了航班的航线、机型、旅客人数和货物重量等信息。
在这个过程中，我学会了如何合理安排机舱资源，确保旅客和货物的安全和舒适。
接着，我参与了机舱资源分配的工作。
根据航班计划和旅客需求，我负责分配机舱内的座位、货物存放区和乘务员工作区域。
在这个过程中，我学会了如何平衡不同旅客的需求和利益，合理利用机舱空间，提高航班的运营效率。
在航班执行阶段，我参与了航班的起飞、巡航和降落过程。
我负责监控机舱内的安全和舒适情况，处理旅客的问题和需求，并与机组成员保持良好的沟通和合作。
在这个过程中，我学会了如何应对突发事件和紧急情况，保证旅客的安全和满意度。
最后，我参与了后续评估的工作。
通过收集旅客反馈和机组成员的报告，我们评估了航班的运营情况和机舱资源管理的效率。
在这个过程中，我学会了如何分析和解决问题，并提出改进措施。
三、实习成果和反思通过这次实习，我成功掌握了机舱资源管理的流程和技巧，提高了自己的沟通能力和团队合作能力。
我学会了如何合理安排机舱资源，处理旅客的问题和需求，并与机组成员保持良好的合作。
同时，我也学会了如何分析和解决问题，并提出改进措施。
然而，我也意识到自己在实习中存在一些不足之处。
首先，我在处理紧急情况时有时会显得紧张和慌乱，需要进一步锻炼自己的应对能力。
其次，我在与旅客沟通时有时会显得不够耐心和细致，需要提高自己的服务意识和服务水平。
最后，我在团队协作中有时会显得过于依赖他人，需要加强自己的独立思考和解决问题的能力。
机舱资源管理 概述
机舱资源管理—引言
1. I can do it! 2. Don't tell me what to do. 3. It won't happen to me.
8. Why take chances? 4. we've always done it that
9. Follow the rules; way.
（当人们问我如何最好地描述我的近40年的海上经历时，我 只能说非常平静，无任何重大事故）
Of course there have been winter gales and storms and fog and the like, but in all my experience, I have never been in an accident of any sort worth speaking about. I have seen but one vessel in distress in all my years at sea ………
机舱资源管理—引言
一.人为事故与船舶安全
从上表可以看出，国际8 家对海上事故研究机构中， 有5家研究机构所统计的 由人为因素引起的事故率 高于80%。
机舱资源管理—引言
二.机舱资源管理是有效控制人为因素的途径之一
人为因素主要是指船员的错误操作、 责任心不强或人员素质不高等造成的
机舱资源管理ERM教学课件PPT
有关。 1997年IMO发布了《人为因素统一术语》将人为因
素表现归纳为五个方面
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人为因素表现
人的行为能力降低：焦虑、注意力不集中、酗酒、疲 劳、激动等。
海上环境：恶劣天气、机舱不良设计
安全管理：操作程序不了解、安全规章不遵守、标准 认识错误等。80%的人为失误与管理有关
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激励图片：
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第四节 轮机部团队
一、团队的含义：
➢ 定义：个体为完成共同任务而组建的一个群体。 ➢ 团队要素：5P
PURPOSE-目标 PEOPLE-人 PLACE-定位 POWER-权限 PLAN-计划
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二、高效团队的特征
目标：明确目标，行动一致 贡献：每个人都能发挥特长 交流：沟通，信任和支持，取长补短 合作：团队成员，团队间 领袖：判断与决策
四大职能是通过 具体的管理活动 来发挥作用的
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一、计划职能
计划职能：管理者为实现组织目标对工作所进行的筹 划活动.如：
船舶管理中的修理计划 财务管理中的预算 燃油管理中的加油计划 轮机管理中的工作安排，等等
计划种类：战略计划和战术计划；短期计划和长期计划；
具体计划与指导计划；
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机舱资源构成
人的资源：机舱团队的成员和岸基相关人员 物的资源：设备、系统、消耗品等 管理资源：SMS、CMS、PMS、CWBT等等 信息资源：设备的参数、船上局域网信息传递、船舶与公
司之间广域网的信息传递，以及通过其他途径传递的信息。 环境资源：机舱环境、航行环境、航运形势（市场运价、
机舱资源管理实习报告
一、实习背景随着航空业的快速发展，机舱资源管理在现代航空运营中扮演着越来越重要的角色。
为了深入了解机舱资源管理的实际运作，提升自身的专业技能，我于2023年在某航空公司进行了为期一个月的机舱资源管理实习。
本次实习旨在通过参与实际工作，学习机舱资源管理的相关知识，提高自身的实际操作能力。
二、实习单位简介实习单位为我国一家具有较高知名度的航空公司，拥有多条国内外航线，是国内航空市场的领军企业。
该公司秉承“安全第一、顾客至上”的经营理念，致力于为旅客提供优质、便捷的航空服务。
三、实习内容1. 了解机舱资源管理的概念和重要性在实习初期，我通过查阅资料、与导师交流等方式，对机舱资源管理的概念、原则和重要性有了初步的认识。
机舱资源管理主要包括机舱乘务员、机上食品、机上用品、机上设备等资源的配置与优化，其目的是确保航班的安全、舒适和高效。
2. 参与机舱资源规划与分配在实习过程中，我参与了机舱资源规划与分配的实际工作。
具体包括：（1）根据航班类型、航线、旅客需求等因素，制定机舱资源配置方案；（2）与相关部门协调，确保机舱资源充足、合理；（3）跟踪机舱资源使用情况，及时调整资源配置方案。
3. 学习机上食品管理机上食品是机舱资源管理的重要组成部分。
在实习期间，我学习了机上食品的采购、制作、分发等环节，了解了食品安全、营养搭配等方面的知识。
4. 掌握机上用品管理机上用品包括座椅套、毯子、耳机、湿巾等。
我学习了机上用品的采购、清洗、消毒、分发等流程，了解了用品的保养与维护。
5. 参与机上设备管理机上设备包括紧急出口、灭火器、救生衣等。
我学习了机上设备的检查、维护、更换等操作，了解了设备的安全性能和使用规范。
6. 学习机上服务规范机上服务是航空公司形象的重要组成部分。
我学习了机上服务的基本规范、礼仪、技巧，了解了旅客需求与服务质量的关系。
四、实习收获1. 提升了专业知识通过实习，我对机舱资源管理的相关知识有了更深入的了解，掌握了机上食品、机上用品、机上设备等方面的管理方法。
机舱资源管理课件
提高服务质量
合理配置机舱资源可以提 升旅客的乘机体验，从而 提高航空公司的服务质量 。
机舱资源管理的历史与发展
早期阶段
早期的机舱资源管理主要依靠经 验和习惯，资源配置较为随意。
发展阶段
随着航空业的不断发展，机舱资源 管理逐渐受到重视，开始出现专业 的机舱资源管理理论和方法。
当前阶段
当前的机舱资源管理已经相当成熟 ，各种先进的管理理念和技术手段 不断涌现，推动着机舱资源管理的 持续发展。
资源安全问题
总结词
资源安全问题是机舱资源管理中的重要问题，直接关系到机舱运行的安全和乘客的生命 财产安全。
详细描述
在机舱资源管理中，资源安全问题表现为设备故障、物资过期、危险品管理等不安全因 素。这可能是由于缺乏有效的安全管理制度、操作人员安全意识淡薄或安全培训不足等 原因所致。为了保障资源安全，需要加强安全管理制度建设、提高操作人员的安全意识
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机舱资源管理案例分析
案例一：某航空公司机舱资源配置优化
总结词
优化资源配置，提高运营效率
详细描述
某航空公司通过对机舱座椅、储物柜、电源插座等硬件 资源的合理配置，实现了机舱空间的充分利用，提高了 运营效率。
总结词
关注乘客舒适度，提升品牌形象
详细描述
在优化资源配置的过程中，该航空公司充分考虑乘客舒 适度需求，如座椅间距、座椅角度、通风和 temperature等，提升了乘客满意度和品牌形象。
时间利用
充分利用航班在空中的时间，提高飞行效率。
空间资源
机舱布局
合理规划机舱空间布局，提高空间利用率。
空间利用
根据航班需求合理调整机舱座位布局。
空间安全
确保机舱空间符合安全规定，保障乘客安全。
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1、备车离港主机备车场景描述：各位评估老师，我们现在演习的是某轮准备离港，主机备车的场景。
演练内容如下：船长：老轨，我们预计0800离港，请做好开航准备。
老轨：明白。
老轨：二轨,船舶计划0800离港，提前一小时在0700备车，机舱还有没有什么影响开航的工作。
二轨：老轨,机舱一切正常，港内计划的检修工作已完成，随时可以备车。
三轨，二号空压机低压进口阀安装好了吗？四轨，消防泵是否安装调试完毕？三轨：安装完毕，试用正常。
四轨：重油分油机，试用正常。
（0700轮机员都来到机舱，值班驾驶员通知机舱备车。
）驾驶台：机舱，我们现在开始备车了。
值班轮机员（3/E）：收到（通知老轨和2/E、4/E下机舱备车）老轨：知道。
现在开始备车。
三轨去检查并启动发电机并电，起动凸轮轴油泵、燃油分油机等设备。
四轨，你去检查锅炉并加温燃油舱室，检查甲板机械，确认电站负荷后给甲板机械供电；二轨，你去启动滑油泵，气缸油注油器注油，合上盘车机盘车，打开主起动阀和控制空气、操作空气阀，去检查主机油底壳油位、起动凸轮轴油泵。
二轨：收到三轨：好的，我启动二号发电机。
四轨：明白，我检查锅炉并加温油舱，检查甲板机械。
老轨：驾驶台，我们先校对船钟。
驾驶台：现在时间0705，老轨：机舱时间0705.船钟校对无误，现在我们校对车钟。
驾驶台：可以。
前进一，二，三。
停车。
倒车一，二，三。
老轨：前进一，二，三。
停车。
倒车一，二，三。
车钟校对正常老轨：电机员去舵机间和驾驶台校对舵机。
（2/E去舵机间对舵）二轨：驾驶台，现在开始对舵。
驾驶台：左舵五，左舵十五。
二轨：左舵五，左舵十五。
舵机正常。
二轨：老轨，舵机试验完毕，正常。
（三轨启动发电机，并电，检查空压机等设备。
二轨检查主机参数，盘车，检查主机油底壳油位。
四轨检查锅炉，加热油舱，打开汽笛空气瓶，）三轨：二轨，二号发电机已启动，并车正常，空压机检查正常。
二轨：好的四轨：锅炉检查正常，NO2燃料油深舱开始加温。
二轨：好的二轨：老轨，发电机已经启动并电，主机准备完毕，可以通知驾驶台试车。
三轨，燃油系统、滑油系统、空气系统放残。
四轨：收到老轨：好的，我们马上试车，请二轨脱开盘车机，并准备检查主机状况。
驾驶台，我们现在可以试车了吗？二轨：老轨，盘车机脱开，可以试车。
驾驶台：甲板上检查完毕，可以试车。
老轨：好的。
（主机冲车，启动正常。
正倒车试正常。
）老轨：驾驶台，主机试车完毕，可以使用，转到驾控，再试车。
驾驶台：老轨，知道了，转到驾控试车，(一切正常）半小时后上引水。
老轨点评。
2、备车离港值班三轨接到驾驶台通知备车，通知老轨与其他轮机员。
当班轮机员接到轮机长备车命令后的动作。
（如：1、将备车信息告之相关人员（电机员及值班三轨）。
2、按备车的要求对各相关的机电设备进行检查和开启。
）二管轮：检查并准备柴油发电机系统，检查燃油日用油柜油位油温、分油机启动；空压机检查三管轮：检查并启动锅炉，给燃油系统加温，检查甲板机械，各油舱。
空气瓶放残，汽笛供气。
大管轮：检查与操作主机辅助系统；大管轮会同驾驶人员对舵机进行检查和启动老轨会同驾驶员对车钟；大管轮汇总检查的结果告轮机长。
（大管轮应在开船前将主机滑油、主机汽缸油及副机滑油的存量告轮机长；二管轮应在开船前将船舶的燃料油存量告轮机长；三管轮应将机舱的污水/油情况告轮机长）备车准备工作结束后。
老轨联系驾驶台冲车，试车。
如果一切正常，将主机备妥的信息告驾驶台的值班驾驶员。
各轮机员（电机员）应将应急、消防及防污染设备的检查状况告轮机长。
轮机长将情况汇总后按公司规定方式通知船长（有的公司是填写标准格式的报告单，有的公司是用船舶内部邮箱联系，有的是由值班轮机员联系值班驾驶员等等）；轮机人员在机舱准备，机动航行。
定速航行后，4/E启动造水机、二轨巡回检查，三轨适情停发电机3、备车进港与完车情景：各位评估老师，我们演习的是抵抵港前轮机部检查工作。
训练计划：对机舱所有场所做全面清洁,应急设备的测试,重要机械的重要警报测试,防污染设备的测试, 主机正倒车试车。
老轨：现在船长通知，我们24小时有靠泊计划，有可能有PSC的检查，需要我们做准备工作，需要检查所有机舱相关的设备以及清洁问题。
我们就做一下分工，各自先自检。
四轨负责检查油水分离器油分警报；焚烧炉高温警报；应急消防泵；启动主消防泵看其压力是否足够；救生艇的启动情况；检查下锚机和绞缆机的储存柜油位。
可以用对讲机联系。
老轨：三轨，你检查测试启动应急发电机；辅机FO LEAK TK警报；应急空压机和应急空气瓶里的压力。
三轨：好的。
老轨：二轨，你去测试主机FO LEAK TK警报；检查下防火风门和通风风门的开关状况；机舱舱底水应急吸口的开闭灵活与否。
二轨：好的。
老轨：电机员，你需要检查全船照明灯和应急照明；测试220V和440V的绝缘接地；机舱污水井高位报警；应急蓄电池的蓄电情况；船上各个地方的火焰探测器是否正常工作。
各轮机员和电机员开始行动，与老轨用对讲机联系。
接下来，驾驶台通知机舱备车，准备上引水。
船舶准备进港，驾驶台通知机舱备车。
二副：二轨吗，现在准备进港，备车。
二轨：好的。
值班轮机员打电话通知有关人员下机舱备车，大家来到机舱。
老轨：三轨，停造水机，启动备用副机并电。
四轨，检查辅锅炉，把锅炉转换到自动控制，开启电加热。
把低位海底门转换成高位海底门。
二管轮和三管执行轮机长命令并报告。
老轨：驾驶台，机舱已经备好车。
驾驶台开始减速，停车后试正倒车一切正常。
主机重新起动。
三轨：老轨：1号发电机第二缸排烟温度偏高。
老轨：启动3号发电机，并上。
停1号发电机。
三轨：好的。
二轨：三轨，带领三轨把1号副机第二缸油头判断是油头故障过程加上换掉。
三轨：马上就要上引水了，如果现在换油头，一旦有紧急情况，就没有备用副机了。
所以我建议靠好码头之后再换1号副机油头。
二轨：好吧，（临时处理适当调小该缸的供油量），等到完车后马上修理。
三轨，注意检查2和3号副机运转情况。
船舶安全进港。
4、雾航备车航行值班轮机员接到备车航行通知时，应立即报告轮机长。
轮机长应亲自下机舱检查、核实机舱操纵的一切准备，使之随时可变速操作，并严格执行驾驶台的备车、用车命令。
必要时启动第二台发电机，甲板机械送电；打足压缩空气。
并且空气瓶放残；如果有必要换用轻油；启动备用滑油泵；辅助锅炉控制选择钮转至自动，保证机舱加热用蒸汽；换用高位海底阀（船舶在进出港口和行驶在浅水航道时，为了防止泥沙被海水泵吸入，应将低位海底阀门换用高位海底阀门。
）在机动操纵期间，在管理上要注意冷却水和滑油温度，使其保持稳定，不要忽高忽低，以免影响柴油机的工作性能和增大受热机件的应力。
同时要减少通过增压空气冷却器的海水量，以免在扫气箱中产生过多的凝结水，并且保持正常的扫气温度，以便保证气缸必要的热状态。
在进行起动操纵时，不要将油门推进太大，并应尽量做到一次起动成功，以防冷爆损害机件和增加不必要的磨损，同时可减少空气耗量。
在船舶起航和加速过程中，不要突然加大油门，应随船速的不断增加逐渐将油门加大，以免主机超负荷。
如遇转速禁区，操纵手柄应迅速穿越，防止机器发生强烈振动。
在进行倒车操纵时，为了避免装置超负荷，除注意起动、加速过程不宜过快外，每档车令的转速应以港内转速运行。
柴油机在机动操纵时，如果由于航道较长，长时间进行低速运行，为了防止气缸油消耗量过多，对于供油量随时可调节的气缸注油器应酌情将油量调低，待定速运转后再恢复至正常供油量。
值班人员应在《航海日志》、《轮机日志》等记载雾航起止时间及采取的雾航措施。
5、加油作业船舶油料交付之前应检查所加油的品种、牌号和数量与订购品种、牌号和数量是否相同；根据适用的保安等级, 安排专人履行加油期间的保安值班, 确保加油的整个过程得到有效监控。
加油前的准备工作（1）轮机长与主管轮机员根据加油数量及船舶存油情况，拟好“详细受油计划书”，并与船长和大副商讨后执行。
（2）轮机长组织轮机部全体和驾驶部相关人员参加的加油准备会议：通报详细受油计划书；学习防污染法律法规；根据加油港口情况，明确各自加油职责和分工。
（3）轮机长根据受油计划，书面通知大副加油的油舱及各油舱存量，以配合装货和水尺调整。
（4）大管轮负责安排准备好受油中使用工具、通信工具、警告牌、清洁油污材料、试水膏及其他用品；（5）加油前尽量倒出空舱受油：主管轮机员根据受油计划进行并舱，可避免不相容的燃油混合后变质。
混油率低于5%时对混油质量没有影响，10~20%时将有不同程度的不良后果，超过20%则产生严重变质，危害极大。
空舱加油，在质量和数量发生问题时也便于处理并可减少损失。
（6）打开受油舱透气管活瓣，确认透气管、测量管的溢流池旋塞关闭；（7）大副安排悬挂“禁止吸烟”警告牌并备妥消防器材；（8）在油船靠泊前，值班驾驶员据港口规定改挂指示标志：白天悬挂B信号旗，夜间开桅杆红色环照灯。
（9）木匠或水手长负责加油前堵塞甲板疏水孔；（10）供油延误，船长立即通知代理向供油方提交滞期损失索赔通知，同时书面报公司。
加油前（15分）（1）加油开始前，轮机长应携同主管轮机员与供方代表联系、商定如下事项：—燃油的规格、品种、数量是否符合要求；—确定装油的先后顺序；—最大泵油量（添装过程中泵油速度）及其控制方法；—装油过程中的双方联系方法；—加油泵应急停止方法；（2）装油开始前，轮机长应亲自或指派主管轮机员检查油驳或油罐的检验合格证和规范图表，弄清油驳的舱位分布及数量，与供油方代表一起测量并记录供油油驳的所有油舱或油罐的油位、油温和密度，计算出储油量；（3）审核驳船装单，如发现不一致，需当即弄清；（4）要核对并记录流量计的初始读数，如为油罐车供油则应检查其铅封是否完好；（5）双方确认后、轮机长在供方提交的装前状况确认书签字装油开始前，应提请供油方按正确方法提取油样，并监督取样装置的安装及调整；（6）检查本船各有关阀门开关是否正确，各项工作准备妥善后，即可通知供方开始供油，并记录开泵时间。
3）加油中（5分）（1）开泵后应立即倾听油流声和油舱透气管的出气情况，确认已进入预定的舱位，及时测量受油舱液面变化情况；（2）全部加油过程中，要勤测量，记录测量数据，同时计算加油速度，必要时与供油船联系调整；（3）受油舱油位已达本仓容的70%左右，打开下一个受油舱的进口阀若干圈；（4）换油舱时，先全开下一个受油舱进口阀，然后关闭正在装油的受油舱的进口阀；（5）寒冷天气装油时，适当提高加油温度，防油温下降快，影响测量或跑油；（6）油样提取应在整个加油过程中点滴取样，最后混为2~3瓶标准油样，每瓶至少1L，加油完毕摇匀（30s）均分成2~3瓶，双方代表现场铅封，贴上双方签字标签。
油样一瓶交油公司，一瓶留船保存1年（或1瓶送实验室化验）；（7）做好测量油位工作：实测油位（柴油）和空档测量法（重油）：测量孔高度为12米，油尺放入6米，测得油位为为1米，则实际油位为7米。