路基A、B组填料施工工艺性试验方案
AB组填料试验结果报告
新建合武铁路安徽段第I标段路基AB组填筑施工技术总结（DK62+720~DK62+820）编制：复核：审核：中铁四局合武铁路Ⅰ标工程指挥部第三经理部2008年4月29日路基AB组填筑试验成果报告一、试验目的：（1）通过AB组填料试验确定AB组填料为35cm时的压实机械行走速度、压实遍数、检测等有关技术参数；（2）确定最佳配合比。
二、试验步骤：（1）、试验准备①劳力及机械设备劳动力50人、挖机1台、120推土机2台、平地机1台、光轮压路机1台、振动压路机1台。
四、试验设备：K30荷载仪1台、灌砂筒一套、电子天平1台、红外线烘箱台1台。
五、填料制备根据我施工管段填筑材料来源，AB组填料主要由碎石，碎石土等作为路基填料，将AB组填料用15T汽车运至现场，用推土机摊铺，平地机整平。
六、填土，摊铺填料分层填筑，每层填料厚度控制在35cm以下，整个填土区段按照网格布料，推土机整平，平地机精平，使填层在纵向和横向平顺均匀保证了压路机碾压轮表面，均匀接触层面进行压实，达到了最佳碾压效果。
七、碾压采用先静压，后振动的方法碾压，施工过程中用灌砂法及K30载荷板跟踪检测路堤的实际压实度，检测合格进入下一道工序，不合格的及时补压，再做检测一直达到要求为止。
含水量不适宜的填料应进行调整，处理再碾压，压路机走行，先两边、后中间，相邻两行碾压轮迹重叠40cm，杜绝了漏压，碾压试验要点，按照初压慢速，复压中速，终压快速三个步骤进行碾压，遍数为6～8遍，静压1遍，轻振1遍，强振4～6遍，当实测含水量超出最佳含水量时，进行晾晒或洒水，使其接近最佳含水量。
八、试验方法：地基系数采用K30平板载荷仪法，碎石土≥130Mpa/m，每100m检4点，孔隙率采用灌砂法，碎石土＜31%，每100m检6点，烘干法检测含水量，具体数据见试验报告。
当压至第八遍时实测平均地基系数为K30=155 Mpa/m孔隙率为Kn=25%符合基床底层压实标准K30≥130 Mpa/m（碎石类土）孔隙率Kn＜28%具体数据见试验报告AB组实测平均厚度为34.5cm，压实后平均厚度为30.5cm，根据现有机械等情况，较为合适，试验数据分析：①试验，填料种类为A组，见试验报告（2005）±－174，依据需进行填筑试验②根据试验结果（见土工试验报告2005±－174）该填料颗粒密度为2.46试验结论：①经试验，该填料能够符合地基承载力要求，可以用于路堤填筑②建议实际施工时，填筑厚度应控制在33cm以下，采用22T振动压路机，碾压7～9遍，即可达到设计地基系数和孔隙率的要求。
B组填料工艺试验1
4、压实检测
4.1、检测内容
压实后进行K30、Evd、Ev2、n值指标 检测
4.2、检测频次及检测措施：其中线路中心 检测K30、EV2、Evd各2个点，距路肩边线 2m左右各测1个点，K30与 EV2检测点之间 间隔为1m ，n测6点，点位布置在线路中线 测3个点，距路肩边线2m处左右侧共测3点。
概况
3、设计情况
该段路堑式路堤基底采用冲击压实处理， 基床底层挖除换填1.8m厚的A、B组填料， 基床表层采用0.4m厚的级配碎石填筑。换 填底部铺设10cm中粗砂+复合土工膜一层 +10cm中粗砂，两侧设置1.1×1.1纵向盲沟。 边坡采用方格型截水骨架内空心砖客土喷 播植草防护。
4、B组填料料源生产及填料技术指标
K30检测 4 点，检测结果 168 ~ 216 之间， 最小值 168 ≥150Mpa/m合格；
Ev2/Ev1检测4点，检测结果 1．69 ~ 2．38 之间，最大值2．38≤2.6合格；
n检测 6 点，检测结果 12．5~ 16．0 之间， 最大值 16．0 ≤28%合格；
Evd检测 4 点，检测结果 45．5~ 84．9 之 间，最小值 45．5 ≥40Mpa合格；
Ev2/Ev1 2.02 2.02 1.83 1.76
n
12.9 12.9 13.3 13.3 13.3 13.3
整理结果：
Ev2检测 4 点，检测结果 61．0~ 96．7之间，最 小值 61．0 ≥60Mpa合格； K30检测 4 点，检测结果 184~212 之间，最小值 184 ≥150Mpa/m合格； Ev2/Ev1检测 4 点，检测结果 1．76~2．02 之 间，最大值 2．02 ≤2.6合格； n检测 6 点，检测结果 12．9 ~ 13．3 之间，最 大值 13．3 ≤28%合格； Evd检测 4 点，检测结果 41．8~ 54．7之间， 最小值 41．8 ≥40Mpa合格；
高速铁路路基AB组填料填筑
高速铁路路基 A B组填料填筑摘要：近年来，随着国际上高速铁路建设的步伐，我国在借鉴吸收国外先进经验的基础上，已经掀起了具有中国特色的铁路建设高潮。
由于高速铁路在耐久性和高速度等方面的特殊要求，与普通铁路相比线路的空间曲线平滑，平纵断面变化尽可能平缓，线路状态的高平顺性，要求路基、轨道、桥梁具有高稳定性、高精度和小残余变形，采用强化基床结构等措施；在施工中则体现在对每一工序的高标准、严要求，如路基施工中的AB组填料，相较于普通铁路路基填筑施工，其各项指标要求均有了很大的提高。
关键词：高速铁路路基原材料 A B组填料配比1、填料原材料的选择1.1对原材料的选择首先是石料的选择，石料的质地好坏直接决定了路基的施工质量。
石料应选择质地坚硬（其标准抗压强度一般应不低于30MPa），并不易风化和不易软化的石料，其次应考虑施工成本，做到就近取材，石料的颗粒大小根据填料所处位置和设计要求的不同而选择不同，基床以下路堤的填料粒径应小于75mm，基床底层的填料粒径应小于60mm。
1.2土料的选择对AB组填料也非常重要，根据不同试验段的情况看，如选择高液限粘土，在配料拌合时容易结成泥块，使现场施工配料不均匀，严重影响施工质量，达不到预期要求；合理的选择应选用低液限粉土或低液限粉质粘土，如在上诉土料不易找到时，也可以采用石粉和少量高限粘土进行配合设计，这样也能达到较好的效果，膨胀土不应直接用于路基填筑施工，无砟道床及严寒、寒冷地区有渣轨道冻结深度影响范围内，基床底层填料的细粒含量不应大于5%，渗透系数应大于5×10-5m/s，采用渗水土填料时，细粒含量应小于10%。
2、填料配合比设计2.1根据在路基外进行的试验段和借鉴其项目的施工经验来看，要满足路基填筑的6项指标，填料的选择和混合料的组成是关键，为满足规范指标要求，粗颗粒最大粒径规范规定基床以下路堤应不大于75mm ，基床底层要求不大于60mm ，但在实际设计中考虑到检测仪器承压板大小和相关要求的关系（铁路试验中E VD 和K30的承压钢板直径大部分都是300mm ），以及同时施工多个不同路段和不同层位时的情况考虑，为避免出现混用错用等相关质量问题，一般选择颗粒粒径均不大于60mm 较为理想。
中铁一局A、B组填料施工作业指导书
中铁一局武广客运专线 XXTJ Ⅱ标无碴轨道路基A、B组填料施工作业指导书编制：审核：批准：中铁一局武广客运专线项目经理部2007年5月目 录1、编制依据2、编制原则3、填前准备4、A、B组填料4.1填料要求4.2填料选择4.3填料生产及管理5、路堤填筑5.1基床以下路堤填筑5.1.1填筑方法5.1.2配置机械5.1.3施工工艺5.2基床底层路基填筑6、沉降变形监测及四电接口预留7、质量控制要点及质量控制措施7.1质量控制要点7.2质量控制措施8、安全保证措施9、其他注意事项中铁一局武广客运专线XXTJ Ⅱ标无碴轨道路基A、B组填料施工作业指导书1、编制依据1.1新建铁路武广至广州客运专线乌龙泉至花都段施工大样图及补遗 1.2新建铁路武广至广州客运专线乌龙泉至花都段路基附属结构物及其接口设计图集1.3客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准1.4客运专线铁路路基工程施工技术指南1.5我单位自行编制的武广客运专线铁路路基工程施工技术细则1.6我管段7个料源点填料选择及试验段工艺总结报告2、编制原则2.1严格按照设计，细节入手，全工序进行质量控制，保证每个环节的验标标准的落实。
2.2全面落实武广公司号召的“精品武广”的目标。
2.3针对武广客运专线无碴轨道路基工程特点，制定相应的技术措施。
3、填前准备3.1施工前，须对地基进行复查、核对，发现地基范围内有局部松软、坑穴、泉眼等，应慎重处理，不得随意填塞。
3.2路堤必须严格按设计文件进行地基处理，并经检验满足设计要求和监理工程师签认后方可开始填筑。
3.3在大面积填筑前，不同填料应选取有代表性的地段至少100m作为试验段，进行现场填筑压实工艺试验，确定施工工艺参数，并报监理单位进行预评估，然后申报长沙项目部进行填料及施工工艺的评估。
3.4路堤施工应及时做好防排水3.4.1施工前应结合永久排水设施做好地表排水设施，排水沟应随挖随砌，铺砌必须及时完成。
另外排水沟必须统一规划，并核查排水沟与地貌标高是否匹配，务必使排水沟有出水口。
路基AB组填料施工工艺性试验方案
路基AB组填料施工工艺性试验方案D1K291+650~D1K291+800段左线路基—中铁五局成绵乐铁路工程乐山指挥部第二项目部一、试验段选择中铁五局成绵乐铁路工程乐山指挥部第二项目部管段里程为DK280+260～DK297+947，为保证路基A、B组填料填筑的有序顺利进行，我单位根据目前工程进度拟定D1K291+650~D1K291+800段左线路基A、B组填料填筑为工艺性试验段，以取得A、B组填料施工的有关参数，指导后续A、B组填料施工。
二、试验原则《客运专线路基工程施工质量验收暂行标准》要求：基床下列路堤填筑使用A、B组填料时，每层填筑压实厚度不宜超过40cm，基床底层应不大于35cm。
基于此原则，我项目部将进行压实厚度为40cm、35cm各一层填筑试验。
因我项目管段路基填筑含本体、基床底层，因此试验时要求第一层压实厚度40cm填筑层质量达到路基本体质量检测标准，第二层压实厚度35cm 填筑层质量达到基床底层质量检测标准。
三、试验目的通过试验段所获得的数据，确定压实的各类指标：1、设备类型、机械最佳组合方式；2、摊铺、平整、碾压遍数与碾压速度等工艺参数；3、确定每层松铺厚度；4、鉴定K30荷载板、Evd动态变形模量测试仪、灌砂法容重测定仪等仪器设备的可靠程度，为大面积施工确立有效的检测手段。
四、试验计划试验段计划开工日期为2011年4月5日，完工日期2011年4月8日。
五、施工组织方案1、施工管理组织机构根据工程特点，我项目部选派顾万相任路基试验段负责人，曾斌任技术负责人，下设测量组、试验组与一个试验段施工班，具体组织机构图如下。
2、要紧人员安排3、要紧机械设备与仪器以上为试验段所需机械设备，其它路基施工时根据情况另行增加。
六、料源选择及生产1、为保证A、B组填料原材质量满足规范及设计要求，我项目部选定的料源地点为：乐山市沙湾石场。
经我方试验、材料人员及监理单位平行试验的结果来看，该处料的各项试验数据完全满足路基A、B组填料要求。
武广客运专线路基AB组填料合理级配试验
《 铁路路基 设计规 范》 （ Ｂ ４７—２０ ） 中，填 Ｔ Ｊ４ ０５
料的分类 主要依据 土类 和小于 ０ ０ ５ｍ ． ７ ｍ细颗粒 含量 两个指 标来划分 的 ，并考虑与压实要求相关性质 和适 用条件分成 Ａ、Ｂ 、Ｄ、Ｅ五个组 。其 中 Ｂ组指 良 、ｃ 好填料 。在武广客运专线 中，Ｂ组填料 可用于路基 本 体 、基床 底层 的 填料 以及 路 堑 基底 换填 ，需 求 量 很 大。武汉工程试验段填料除少量利用硬质岩石路堑挖
析 ，试验结 果 见 图 ２ 。随 机取 了 ｌ ０组 最 大粒 径 为 ６ ｃ ｍ的填料试样进行颗粒分析 ，试验结果见 图 ３ 。 从 图 ２可 以看 出，直 径 为 ５～４ ｍ 占总 重 的 ０ｍ ４． ０ １％ ～ ０ １％ （ ６． 平均为 ５ ． ３ ３％） ４ ， ０～１０ｍ 占 ０ ｍ 总重量 的 ２ ． １７％ ～ ７９％ （ ３． 平均 为 ２ ． ８ ３％ ） ，小于 ０ ０ ５ｍ ． ７ ｍ颗粒 占总重 量 的 ５ １％ ～９９％ （ ． ． 平均 为
湖北武 汉 ４０ ７ ）（ ３ ０ ７ 中铁八局集 团武广客运专线项 目经理部 ）
摘
要
武广客运专线武汉工程试验段 需要 大量 Ａ Ｂ组填料填 筑路 基基床底层及 以下路堤 。由于
天然填料缺乏 ，需要料场生产配制。试 验采 用三次破碎 、两次 筛分 生产 不 良级 配的粗 角砾 土 Ｂ组填 料 ，其最大粒径 为 １０ｍ ０ ｍ、６ ｍ，小于 ００ ７ ｍ的颗 粒含 量为 １ ０ｍ ．０ ５ｍ ０％ ～１ ５％ ，大于 ５ｍ ｍ的颗粒 含量为 ６ ０％ ～ ５％ 。当压 实 系数 大于 ０ ９时 ，填料 孔 隙率满足 客运 专 线路 基基 床底 层和 路堤 压 实 ７ ．
路基工程AB组填料工艺性试验方案
目录1.工艺试验方案目旳 (1)2.工艺试验方案研究内容 (1)3.工程概况 (2)3.1地形地貌及工程地质................. 错误!未定义书签。
3.2试验段选择......................... 错误!未定义书签。
4.AB组填料旳室内试验 (3)4.1 A.B组填料试验选择 (3)4.2填料旳室内试验..................... 错误!未定义书签。
5.AB组填料填筑工艺试验现场部分 (3)5.1AB组填料填筑工艺试验现场部分场地选择错误!未定义书签。
5.2碾压设备旳选择..................... 错误!未定义书签。
5.3基床底层材料构成及压实原则......... 错误!未定义书签。
5.4碾压方式组合试验................... 错误!未定义书签。
5.5AB组填料填筑虚铺厚度试验........... 错误!未定义书签。
5.6机械碾压速度试验................... 错误!未定义书签。
5.7填料含水量试验..................... 错误!未定义书签。
6.AB组填料填筑工艺试验施工组织 (7)6.1工艺试验现场机构组织................ 错误!未定义书签。
6.2施工及检测设备..................... 错误!未定义书签。
7、AB组填料填筑施工工艺.................. 错误!未定义书签。
7.1AB组填料填筑工艺图 ................ 错误!未定义书签。
7.2基底检测........................... 错误!未定义书签。
7.3摊铺施工........................... 错误!未定义书签。
7.4机械整平........................... 错误!未定义书签。
7.5机械碾压........................... 错误!未定义书签。
AB组填料技术总结
铁路客运专线路基A、B组填料工艺性试验技术总结一、试验目的通过DK1656+495～DK1656+620段A、B组填料试验段施工，我们确定如下主要指导后续路基A、B组填料填筑施工的主要参数及相关工艺：1、通过试验对比确定现有A、B组填料生产及加工工艺的调整方向；2、通过试验确定该填料的松铺系数，确定合理的控制填层厚度；3、通过试验确定现场含水量控制及最佳含水量的控制；4、通过试验确定施工机具设备及人员配置方案；5、通过试验确定合理的静压、振动碾压的遍数和搭配等工艺参数；6、通过试验分析实测压实指标和设计指标的差异。
二、试验情况简介1、试验地点：本次试验地点选择在（路）-113，DK1656+473.00～DK1656+632.00段顺层路堑及松软土地基后接刘家湾隧道，长157m。
丘陵区，地势起伏大，线路大多位于丘间谷地，谷地呈狭长状，大多已辟为水田，零星分布水塘。
谷地汇水面积大，易形成积水，两侧丘坡地势陡峭，植被发育，自然山坡零星分布孤石、块石。
本试验段填筑里程为DK1656+495～DK1656+620，长125m，填筑宽度16.2m，总面积为2268平方米，DK1672+642.37～+805段双侧设1.1m深纵向渗水盲沟。
2、填料来源：填料采用我管段内刘家湾隧道洞碴破碎加工的B组填料填筑，该填料也是今后我项目队路基填筑施工主要利用的填料之一。
3、填料类型：DK1656+473.00～DK1656+632.00段路基采用刘家湾破碎洞碴填筑，该填料经室内试验结果为B组填料（报告编号：TO704024），最大粒径60mm（满足武广工[2007]21号文及Ev2、Evd、K30试验对粒径的要求），其中小于0.075mm的颗粒为7.5%，最大干密度为2.26cm3，最佳含水量为5.0%，颗粒密度为2.58g/cm3,不均匀系数为Cu=128.26，曲率系数为Cc=5.70，填料母岩饱和抗压强度Rw:53.4Mpa，填料母岩软化系数Kp：0.98。
路基填筑试验段施工方案最新版样本
目录1.编制根据 (1)2.工程概况 (1)3.实验段实验目和范畴 (2)4.施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入状况 (3)5.路基实验段施工准备 (5)6.填筑施工办法 (8)7、实验成果.................................... 错误!未定义书签。
8、施工进度安排................................ 错误!未定义书签。
9、质量保证办法................................ 错误!未定义书签。
10、安全保证办法............................... 错误!未定义书签。
11.环保办法 (26)12.文明工地管理办法............................ 错误!未定义书签。
路基填筑实验段施工方案为保证高速铁路路堤填筑质量, 为后续大面积施工提供可靠资料及相应沉降参数, 避免盲目施工给工程带来损失, 找出适合本地区施工最佳施工方案, 指引本段路基施工, 特编制本方案。
1.编制根据（1）《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》TZ216-；（2）《客运专线铁路路基工程施工质量验收原则》铁建设[]160号；（3）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行原则》铁建设[]085；（4）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ211-；（5）《高速铁路设计规范（试行）》TB10621-、J971-；（6）《新建铁路杭州至长沙客运专线初次设计技术交底资料》；（7）《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图》路基工程设计详图集；（8）沪昆赣鹰指安发[]8号；(9) 沪昆赣工发[]79号文；（10）《中交股份沪昆客专HKJX-3标项目经理部二分部路基施工组织设计》；2.工程概况2.1概述我项目部承建新建杭州至长沙铁路客运专线施工里程为DK453+000～DK477+301.5,全长24.3km。
AB组填料施工方案
A、B组填料试验段施工方案1.编制依据本施工方案是依据《兰新客运专线（哈密～乌鲁木齐段）第二双线LXTJ4标工程招、投标文件》中有关条文和技术要求编制的，并遵照如下标准和指南编制：⑴铁道部经济规划研究院发布《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）；⑵中华人民共和国铁道部发布《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；⑶武广客运专线《路基A、B组填料指导意见（试行）》。
2.目的在路基正式填筑施工前应进行现场填筑压实工艺试验，以确定填料施工的含水率、适宜的松铺系数、厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
压实机械选用重型振动压路机。
3.总体方案3.1 A、B组填料试验段施工现场组织机构及人员分工根据A、B组填料施工的需要，结合分队实际情况，设置如下部门：现场总指挥：周建刚。
全面负责施工现场管理工作。
技术负责人：吴金国。
负责施工现场的技术工作。
信息采集员：俞鸿宪。
对施工现场的信息进行收集。
填筑时控制好每层的松铺厚度、含水量，每碾压完一遍及时报检，记录好碾压后的压实厚度，并及时把施工中掌握的数据反映给现场总指挥和技术负责人。
测量组：金文甫、张景涛、闪烁。
负责测量场地高程。
安全员：张金前。
负责施工现场的安全管理，及各类警示标志、宣传牌的摆放。
试验员：刘维、张鹏杰。
负责进行试验段现场压实度试验，并对试验数据及时处理并做到及时上报，为确定适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数提供数据支持。
机管员：刘礼光。
负责对机械的管理，定期对机械进行检查及保养。
质检员：张金前。
负责施工现场的质量管理工作。
作业队：按照现场实际情况组织劳动力及机械进场，并严格按照技术交底进行施工，不断总结经验，改进施工工艺。
3.2试验段施工用电施工现场采用发电机发电，发电机安置在施工机械附近。
3.3内业资料(收集、整理、归档、移交)内业资料及时整理，及时归档，及时出试验报告，为施工提供保证。
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路基A、B组填料填筑工艺性试验方案
D1K291+650~D1K291+800段左线路基
—中铁五局成绵乐铁路工程乐山指挥部第二项目部
一、试验段选择
中铁五局成绵乐铁路工程乐山指挥部第二项目部管段里程为DK280+260～DK297+947，为保证路基A、B组填料填筑的有序顺利进行，我单位根据目前工程进度拟定D1K291+650~D1K291+800段左线路基A、B组填料填筑为工艺性试验段，以取得A、B组填料施工的相关参数，指导后续A、B组填料施工。
二、试验原则
《客运专线路基工程施工质量验收暂行标准》要求：基床以下路堤填筑采用A、B组填料时，每层填筑压实厚度不宜超过40cm，基床底层应不大于35cm。
基于此原则，我项目部将进行压实厚度为40cm、35cm各一层填筑试验。
因我项目管段路基填筑含本体、基床底层，因此试验时要求第一层压实厚度40cm填筑层质量达到路基本体质量检测标准，第二层压实厚度35cm填筑层质量达到基床底层质量检测标准。
三、试验目的
通过试验段所获得的数据，确定压实的各种指标：
1、设备类型、机械最佳组合方式；
2、摊铺、平整、碾压遍数和碾压速度等工艺参数；
3、确定每层松铺厚度；
4、鉴定K30荷载板、Evd动态变形模量测试仪、灌砂法容重测定仪等仪器设备的可靠程度，为大面积施工确立有效的检测手段。
四、试验计划
试验段计划开工日期为2011年4月5日，完工日期2011年4月8日。
五、施工组织方案
1、施工管理组织机构
根据工程特点，我项目部选派顾万相任路基试验段负责人，曾斌任技术负责人，下设测量组、试验组和一个试验段施工班，具体组织机构图如下。
2、主要人员安排
3、主要机械设备和仪器
六、料源选择及生产
1、为保证A、B组填料原材质量满足规范及设计要求，我项目部选定的料源地点为：乐山市沙湾石场。
经我方试验、材料人员及监理单位平行试验的结果来看，该处料的各项试验数据完全满足路基A、B组填料要求。
2、A、B组料加工
A、B组料采用价购河滩砂卵石，粒径满足设计要求。
结合料场料取样试验结果和相关规范要求，A、B组填料工艺性试验选用技术参数：最大粒径控制在60㎜以内，具有良好的颗粒级配组成，大于 20
㎜的颗粒含量控制在24.3～35.2%，小于0.075mm的细粒含量控制在1.2%以内。
七、施工工艺
A、B组填料施工，严格按照“三阶段、四区段、八流程”进行施工。
工艺流程如下：基底处理、摊铺施工、机械整平、机械碾压。
流程图如下：
填筑施工工艺流程图
1、基底处理
该段路基采用挖除换填合格A、B组填料，施工前人工配合挖掘机对表层松软土进行清除，挖除的种植土可利用于路基边坡培土植草。
基坑两侧做好纵向排水沟，横向做成4%人字形坡度，基坑严禁雨水浸泡。
松软土清除后对基地进行密实性试验，现场监理见证。
该段路基基地设置复合防排水版，左右线间及线路左侧设置盲沟，同时该段路基根据图纸要求在DK291+700 、
DK291+787断面设置路基沉降观测标。
在填筑试验前做好盲沟、沉降观测标及复合防排水板的埋设，待中粗砂铺设整平达到要求后方可进行首层A、B组填料的摊铺、填筑和碾压施工。
2、摊铺施工
（1）测量放线
施工放样测量使用索佳SET230RK全站仪（测角精度2″）采用极坐标法进行。
在填筑面上每25米放样出中桩、填筑边桩，依照设计图纸精确测放出线路中线和填筑边线位置。
采用DS3水准仪进行标高放样并在桩上作出虚铺厚度的标记。
（2）填料含水量控制
施工时，填料的含水量与最佳含水量的误差应控制在±1%范围内。
3、松铺厚度控制
（1）路堤本体
试验段第一层（路堤本体）松铺厚度按40cm控制，现我单位路基填筑施工采用的自卸汽车斗容量均为10M3，在施工中松铺厚度40cm按照5m×5m网格，并于每个网格线重合点插钢筋，经过高程测量后，在钢筋上画红油漆线。
红油漆线为松铺A、B组料顶面线。
现场施工员根据网格按照顺序指挥卸料，每一网格卸一车填料。
（2）基床底层
试验段第二层（基床底层）松铺厚度按35cm控制，现我单位路基填筑施工采用的自卸汽车斗容量均为10M3，在施工中松铺厚度35cm按照4.7m（横向）×6m（纵向）网格，并于每个网格线重合点插钢筋，经过高程测量后，在钢筋上画红油漆线。
红油漆线为松铺A、B组料顶面线。
现场施工员根据网
格按照顺序指挥卸料，每一网格卸一车填料。
4、摊铺
摊铺时，推土机进行粗平，平地机精平，机械施工不到的部位采用人工摊铺及找平，保证填筑面的平整度和压实的均匀密实。
5、碾压
严格按照规范要求，进行碾压，遵循“静压-弱振-静压”原则。
压路机纵向搭接长度不得小于2m，纵向行与行之间的重叠压实不小于0.4m，横向同层接头处重叠压实不小于1m。
相邻两碾压轮痕迹搭接不得小于轮迹宽度的1/2。
碾压时行驶速度宜用慢速，最大速度不超过4km/h。
碾压遍数根据碾压过程中的土工试验确定，保证填筑压实质量。
八、试验检测
检测指标：
路基基床底层以下路堤：K30≥130MPa/m、Ev2≥45MPa、n≤31%；
路基基床底层：K30≥150MPa/m、Ev2≥60MPa、Evd≥35MPa、n≤28%。
1、检测点的布置
压实后对填筑层进行K30、孔隙率n、Ev2、Evd（基床底层需检测）等压实指标检测。
按照规范要求及武汉试验段成果，检测频率如下；沿线路纵向每50米每压实层抽样检验K30、孔隙率n、二次变形模量Ev2、动态变形模量Evd（基床底层需检测）各6点。
布置方法为左、右距路肩边缘1米处各2点，路基中部2点。
K30与Ev2的检测点的距离间隔为1～2米。
2、检测顺序
检测按以下顺序进行：
（1）路堤本体
先进行K30检测，待其合格后。
在同一位置附近进行孔隙率n、Ev2检测。
检测中，严格按照程序标准作业，保证检测质量。
（2）基床底层
先进行K30检测，待其合格后。
在同一位置附近进行孔隙率n、Ev2、Evd 检测。
检测中，严格按照程序标准作业，保证检测质量。
K30和Ev2检测时，场地测试面应整平，并用毛刷扫去松土；当处于斜坡地段时，应将荷载板支撑面做成水平。
将荷载板放置于测试地面上，应使荷载板与地面良好接触，根据需要可铺设一层标准砂（2～3㎝）。
3、试验数据记录
为保证试验数据的准确和记录的规范，并对试验结果进行分析、比较，按照如下表格进行记录。
试验记录表格见附表。
4、结果分析
试验结束后，对试验资料进行分析、对比，以某一层试验达到压实标准后，单位土方数量所消耗的压实功率最小时的实验数据作为指导施工的依据，并提出试验报告。
九、工程质量保证措施
保证措施：试验段施工首先作好原地面处理，并根据施工图及现场调查资料，选定试验段的施工机械，机械要配套，能力和型号满足试验段施工需要。
开工前，先进行施工测量，准确确定线路中桩、边桩的位置、A、B组填料填筑高程。
做好两侧排水涵渠，永久和临时排水相结合，保证排水通畅。
选择好填料料场，通过土工试验，确定填料性质、组类。
施工时，路堤两侧应按规定加宽进行填筑，必要时进行边坡夯实，确保路堤边缘和边坡的压实度。
碾压时要静压与振动碾压配套，碾压方法如前所述。
路基宽度及纵横向坡度符合设计要求，基面平整，不积水，路拱明显，坡面平顺。
路肩边缘线条清晰顺直，无缺损、坑洼、裂纹。
十、安全、环保措施
坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，严格执行安全技术规程（TB1041.1-2003）及其他有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规和技术标准、规则，建立健全适合管段特点的安全生产管理制度，做到安全施工。
安全、环保保证措施如下：
1、建立安全生产责任制：实行安全生产责任制，层层签订安全责任状，建立与经济挂钩的激励约束机制，突出安全管理重点，划分安全责任区，明确各级岗位职责，做到纵向到底，横向到边，调动安全生产的积极性和自觉性，坚决实现安全责任目标。
2、建立安全教育和培训制度：为了确保施工安全，开工前要组织全体施工人员进行各种安全教育，做到一人不漏，使每个参加施工的工人掌握施工安全基本知识，并经考核合格后方可上岗工作。
3、建立安全生产检查制度：安全检查分定期和不定期检查，检查中发现的安全隐患，要进行书面登记、汇报，按照“三不放过”的原则制定整改措施，并跟踪验证。
4、机械操作人员及机动车辆驾驶人员，必须经劳动部门专业培训和考试并取得合格证后，方准上岗。
5、夜间施工时施工现场应有足够照明。
6、危险地区必须设立安全标志，如电力、通讯线处，便道泥浆池旁。
7、路基填筑段汽车卸料时设专人指挥，以防填筑路堤端头发生汽车倾覆事故。
8、运输可能产生粉尘的车辆配备挡板及棚布，防止粉尘飞落，减少对生产人员和当地居民造成危害，必要时进行洒水。
9、施工场地内修建施工排水系统并确保畅通。
工地废水排放前先经沉淀池沉淀，并采取必要的净化措施处理后方可排放。
有害物质要定点存放并按有关规定处理。
10、工程完工后及时清理现场垃圾，做到文明退场。
附件：1、B组填料土工试验报告
2、路基试验段数据记录表格
3、路基试验段测量数据记录表格。