弯沉检测记录表
工程部位/用途路面工程委托/任务编号
样品名称AC-16沥青混凝土样品编号
试验依据JTG E60-2008 样品描述
试验条件室外、温度20℃试验日期
主要仪器设备及编号路面弯沉仪
路段桩号K380+700-K381+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强（Mpa）0.72
后轴重（KN）100 测试车类型东风153 设计弯沉（0.01mm）45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温（℃）
季节修正系数K1 温度修正系数K2
支点变形修正弯沉仪最大读数（0.01mm）弯沉仪终读数（0.01mm）
测点桩号
车道路表温
度（℃）
温度修
正系数
左车轮右车轮
初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）
修正前修正后修正前修正后
K380+700左0 5 10 0 11 22
K380+725右0 5 10 0 12 24
K380+750左0 6 12 0 20 40
K380+775右0 14 28 0 18 36
K380+800左0 10 20 0 3 6
K380+825右0 5 10 0 6 12
K380+850左0 15 30 0 21 42
K380+875右0 1 2 0 21 42
K380+900左0 3 6 0 17 34
K380+925右0 3 6 0 7 14
K380+950左0 5 10 0 1 2
K380+975右0 13 26 0 16 32
K381+000左0 5 10 0 9 18
测点数平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表弯沉（0.01mm）2619.3812.77 38.16
检测结论：
工程部位/用途路面工程委托/任务编号
样品名称AC-16沥青混凝土样品编号
试验依据JTG E60-2008 样品描述
试验条件室外、温度20℃试验日期
主要仪器设备及编号路面弯沉仪
路段桩号K381+000-K382+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强（Mpa）0.72
后轴重（KN）100 测试车类型东风153 设计弯沉（0.01mm）45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温（℃）
季节修正系数K1 温度修正系数K2
支点变形修正弯沉仪最大读数（0.01mm）弯沉仪终读数（0.01mm）
测点桩号
车道路表温
度（℃）
温度修
正系数
左车轮右车轮
初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）
修正前修正后修正前修正后
K381+000右0 11 22 0 13 26
K381+025左0 17 34 0 16 32
K381+050右0 19 38 0 22 44
K381+075左0 16 32 0 19 38
K381+100右0 14 28 0 14 28
K381+125左0 12 24 0 14 28
K381+150右0 19 38 0 19 38
K381+175左0 19 38 0 17 34
K381+200右0 11 22 0 20 40
K381+225左0 19 38 0 11 22
K381+250右0 12 24 0 12 24
K381+275左0 18 36 0 12 24
K381+300右0 22 44 0 12 24
K381+325左0 13 26 0 13 26
K381+350右0 12 24 0 11 22
K381+375左0 22 44 0 13 26 测点数平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表弯沉（0.01mm）3230.88 7.34 41.89
检测结论：
工程部位/用途路面工程委托/任务编号
样品名称AC-16沥青混凝土样品编号
试验依据JTG E60-2008 样品描述
试验条件室外、温度20℃试验日期
主要仪器设备及编号路面弯沉仪
路段桩号K381+000-K382+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强（Mpa）0.72
后轴重（KN）100 测试车类型东风153 设计弯沉（0.01mm）45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温（℃）
季节修正系数K1 温度修正系数K2
支点变形修正弯沉仪最大读数（0.01mm）弯沉仪终读数（0.01mm）
测点桩号
车道路表温
度（℃）
温度修
正系数
左车轮右车轮
初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）
修正前修正后修正前修正后
K381+400右0 19 38 0 19 38
K381+425左0 18 36 0 13 26
K381+450右0 17 34 0 21 42
K381+475左0 16 32 0 22 44
K381+500右0 17 34 0 18 36
K381+525左0 19 38 0 17 34
K381+550右0 17 34 0 18 36
K381+575左0 15 30 0 17 34
K381+600右0 15 30 0 15 30
K381+625左0 17 34 0 16 32
K381+650右0 17 34 0 20 40
K381+675左0 21 42 0 14 28
K381+700右0 22 44 0 21 42
K381+725左0 19 38 0 12 24
K381+750右0 12 24 0 19 38
K381+775左0 16 32 0 11 22 测点数平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表弯沉（0.01mm）3234.38 5.74 42.98
检测结论：
工程部位/用途路面工程委托/任务编号
样品名称AC-16沥青混凝土样品编号
试验依据JTG E60-2008 样品描述
试验条件室外、温度20℃试验日期
主要仪器设备及编号路面弯沉仪
路段桩号K381+000-K382+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强（Mpa）0.72
后轴重（KN）100 测试车类型东风153 设计弯沉（0.01mm）45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温（℃）
季节修正系数K1 温度修正系数K2
支点变形修正弯沉仪最大读数（0.01mm）弯沉仪终读数（0.01mm）
测点桩号
车道路表温
度（℃）
温度修
正系数
左车轮右车轮
初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）
修正前修正后修正前修正后
K381+800右0 18 36 0 18 36
K381+825左0 22 44 0 14 28
K381+850右0 13 26 0 16 32
K381+875左0 17 34 0 21 42
K381+900右0 12 24 0 12 24
K381+925左0 12 24 0 21 42
K381+950右0 19 38 0 21 42
K381+975左0 16 32 0 18 36
测点数平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表弯沉（0.01mm）1633.75 6.96 44.19
检测结论：
工程部位/用途路面工程委托/任务编号
样品名称AC-16沥青混凝土样品编号
试验依据JTG E60-2008 样品描述
试验条件室外、温度20℃试验日期
主要仪器设备及编号路面弯沉仪
路段桩号K382+000-K383+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强（Mpa）0.72
后轴重（KN）100 测试车类型东风153 设计弯沉（0.01mm）45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温（℃）
季节修正系数K1 温度修正系数K2
支点变形修正弯沉仪最大读数（0.01mm）弯沉仪终读数（0.01mm）
测点桩号
车道路表温
度（℃）
温度修
正系数
左车轮右车轮
初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）
修正前修正后修正前修正后
K382+000右0 17 34 0 18 36
K382+025左0 12 24 0 16 32
K382+050右0 13 26 0 19 38
K382+075左0 22 44 0 15 30
K382+100右0 18 36 0 12 24
K382+125左0 21 42 0 21 42
K382+150右0 11 22 0 16 32
K382+175左0 13 26 0 21 42
K382+200右0 15 30 0 14 28
K382+225左0 13 26 0 12 24
K382+250右0 13 26 0 17 34
K382+275左0 20 40 0 21 42
K382+300右0 12 24 0 18 36
K382+325左0 17 34 0 18 36
K382+350右0 14 28 0 20 40
K382+375左0 12 24 0 19 38 测点数平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表弯沉（0.01mm）3232.50 6.76 42.64
检测结论：
工程部位/用途路面工程委托/任务编号
样品名称AC-16沥青混凝土样品编号
试验依据JTG E60-2008 样品描述
试验条件室外、温度20℃试验日期
主要仪器设备及编号路面弯沉仪
路段桩号K382+000-K383+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强（Mpa）0.72
后轴重（KN）100 测试车类型东风153 设计弯沉（0.01mm）45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温（℃）
季节修正系数K1 温度修正系数K2
支点变形修正弯沉仪最大读数（0.01mm）弯沉仪终读数（0.01mm）
测点桩号
车道路表温
度（℃）
温度修
正系数
左车轮右车轮
初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）
修正前修正后修正前修正后
K382+400右0 17 34 0 16 32
K382+425左0 14 28 0 17 34
K382+450右0 14 28 0 22 44
K382+475左0 15 30 0 21 42
K382+500右0 16 32 0 14 28
K382+525左0 16 32 0 21 42
K382+550右0 12 24 0 12 24
K382+575左0 14 28 0 18 36
K382+600右0 17 34 0 16 32
K382+625左0 20 40 0 16 32
K382+650右0 22 44 0 11 22
K382+675左0 16 32 0 11 22
K382+700右0 22 44 0 19 38
K382+725左0 14 28 0 22 44
K382+750右0 16 32 0 18 36
K382+775左0 20 40 0 21 42 测点数平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表弯沉（0.01mm）3233.75 6.72 43.82
检测结论：
工程部位/用途路面工程委托/任务编号
样品名称AC-16沥青混凝土样品编号
试验依据JTG E60-2008 样品描述
试验条件室外、温度20℃试验日期
主要仪器设备及编号路面弯沉仪
路段桩号K382+000-K383+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强（Mpa）0.72
后轴重（KN）100 测试车类型东风153 设计弯沉（0.01mm）45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温（℃）
季节修正系数K1 温度修正系数K2
支点变形修正弯沉仪最大读数（0.01mm）弯沉仪终读数（0.01mm）
测点桩号
车道路表温
度（℃）
温度修
正系数
左车轮右车轮
初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）
修正前修正后修正前修正后
K382+800右0 12 24 0 20 40
K382+825左0 16 32 0 15 30
K382+850右0 19 38 0 18 36
K382+875左0 11 22 0 14 28
K382+900右0 12 24 0 19 38
K382+925左0 16 32 0 22 44
K382+950右0 13 26 0 17 34
K382+975左0 12 24 0 23 46
测点数平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表弯沉（0.01mm）1632.38 7.49 43.61
检测结论：
工程部位/用途路面工程委托/任务编号
样品名称AC-16沥青混凝土样品编号
试验依据JTG E60-2008 样品描述
试验条件室外、温度20℃试验日期
主要仪器设备及编号路面弯沉仪
路段桩号K383+000-K383+900 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强（Mpa）0.72
后轴重（KN）100 测试车类型东风153 设计弯沉（0.01mm）45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温（℃）
季节修正系数K1 温度修正系数K2
支点变形修正弯沉仪最大读数（0.01mm）弯沉仪终读数（0.01mm）
测点桩号
车道路表温
度（℃）
温度修
正系数
左车轮右车轮
初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）
修正前修正后修正前修正后
K383+000右0 22 44 0 17 34
K383+025左0 11 22 0 16 32
K383+050右0 14 28 0 11 22
K383+075左0 21 42 0 15 30
K383+100右0 15 30 0 18 36
K383+125左0 11 22 0 20 40
K383+150右0 21 42 0 18 36
K383+175左0 14 28 0 16 32
K383+200右0 19 38 0 20 40
K383+225左0 21 42 0 11 22
K383+250右0 22 44 0 22 44
K383+275左0 14 28 0 12 24
K383+300右0 11 22 0 14 28
K383+325左0 21 42 0 21 42
K383+350右0 14 28 0 16 32
K383+375左0 14 28 0 12 24 测点数平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表弯沉（0.01mm）3232.75 7.72 44.33
检测结论：
工程部位/用途路面工程委托/任务编号
样品名称AC-16沥青混凝土样品编号
试验依据JTG E60-2008 样品描述
试验条件室外、温度20℃试验日期
主要仪器设备及编号路面弯沉仪
路段桩号K383+000-K383+900 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强（Mpa）0.72
后轴重（KN）100 测试车类型东风153 设计弯沉（0.01mm）45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温（℃）
季节修正系数K1 温度修正系数K2
支点变形修正弯沉仪最大读数（0.01mm）弯沉仪终读数（0.01mm）
测点桩号
车道路表温
度（℃）
温度修
正系数
左车轮右车轮
初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）
修正前修正后修正前修正后
K383+400右0 22 44 0 15 30
K383+425左0 11 22 0 20 40
K383+450右0 20 40 0 17 34
K383+475左0 20 40 0 21 42
K383+500右0 14 28 0 16 32
K383+525左0 18 36 0 18 36
K383+550右0 15 30 0 21 42
K383+575左0 11 22 0 12 24
K383+600右0 19 38 0 16 32
K383+625左0 11 22 0 18 36
K383+650右0 12 24 0 16 32
K383+675左0 16 32 0 17 34
K383+700右0 15 30 0 22 44
K383+725左0 11 22 0 11 22
K383+750右0 11 22 0 12 24
K383+775左0 18 36 0 20 40 测点数平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表弯沉（0.01mm）3232.25 7.34 43.26
检测结论：
工程部位/用途路面工程委托/任务编号
样品名称AC-16沥青混凝土样品编号
试验依据JTG E60-2008 样品描述
试验条件室外、温度20℃试验日期
主要仪器设备及编号路面弯沉仪
路段桩号K383+000-K383+900 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强（Mpa）0.72
后轴重（KN）100 测试车类型东风153 设计弯沉（0.01mm）45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温（℃）
季节修正系数K1 温度修正系数K2
支点变形修正弯沉仪最大读数（0.01mm）弯沉仪终读数（0.01mm）
测点桩号
车道路表温
度（℃）
温度修
正系数
左车轮右车轮
初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）
修正前修正后修正前修正后
K383+800右0 19 38 0 18 36
K383+825左0 18 36 0 11 22
K383+850右0 17 34 0 18 36
K383+875左0 12 24 0 13 26
K383+900右0 11 22 0 21 42
测点数平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表弯沉（0.01mm）1031.60 7.35 42.63
检测结论：
工程部位/用途路面工程委托/任务编号
样品名称AC-16沥青混凝土样品编号
试验依据JTG E60-2008 样品描述
试验条件室外、温度20℃试验日期
主要仪器设备及编号路面弯沉仪
路段桩号K384+200-K385+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强（Mpa）0.72
后轴重（KN）100 测试车类型东风153 设计弯沉（0.01mm）45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温（℃）
季节修正系数K1 温度修正系数K2
支点变形修正弯沉仪最大读数（0.01mm）弯沉仪终读数（0.01mm）
测点桩号
车道路表温
度（℃）
温度修
正系数
左车轮右车轮
初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）
修正前修正后修正前修正后
K384+200左0 17 34 0 14 28
K384+225右0 22 44 0 15 30
K384+250左0 16 32 0 12 24
K384+275右0 20 40 0 22 44
K384+300左0 19 38 0 14 28
K384+325右0 22 44 0 16 32
K384+350左0 17 34 0 13 26
K384+375右0 16 32 0 12 24
K384+400左0 19 38 0 14 28
K384+425右0 17 34 0 11 22
K384+450左0 20 40 0 13 26
K384+475右0 18 36 0 20 40
K384+500左0 17 34 0 22 44
K384+525右0 14 28 0 22 44
K384+550左0 12 24 0 20 40
K384+575右0 18 36 0 15 30 测点数平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表弯沉（0.01mm）3233.69 6.82 43.92
检测结论：
工程部位/用途路面工程委托/任务编号
样品名称AC-16沥青混凝土样品编号
试验依据JTG E60-2008 样品描述
试验条件室外、温度20℃试验日期
主要仪器设备及编号路面弯沉仪
路段桩号K384+200-K385+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强（Mpa）0.72
后轴重（KN）100 测试车类型东风153 设计弯沉（0.01mm）45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温（℃）
季节修正系数K1 温度修正系数K2
支点变形修正弯沉仪最大读数（0.01mm）弯沉仪终读数（0.01mm）
测点桩号
车道路表温
度（℃）
温度修
正系数
左车轮右车轮
初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）
修正前修正后修正前修正后
K384+600左0 11 22 0 21 42
K384+625右0 11 22 0 22 44
K384+650左0 22 44 0 20 40
K384+675右0 14 28 0 21 42
K384+700左0 11 22 0 20 40
K384+725右0 17 34 0 15 30
K384+750左0 14 28 0 13 26
K384+775右0 17 34 0 14 28
K384+800左0 21 42 0 17 34
K384+825右0 20 40 0 15 30
K384+850左0 11 22 0 11 22
K384+875右0 13 26 0 14 28
K384+900左0 12 24 0 12 24
K384+925右0 12 24 0 22 44
K384+950左0 16 32 0 12 24
K384+975右0 15 30 0 12 24 测点数平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表弯沉（0.01mm）3231.13 7.79 42.80
检测结论：
工程部位/用途路面工程委托/任务编号
样品名称AC-16沥青混凝土样品编号
试验依据JTG E60-2008 样品描述
试验条件室外、温度20℃试验日期
主要仪器设备及编号路面弯沉仪
路段桩号K385+000-K386+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强（Mpa）0.72
后轴重（KN）100 测试车类型东风153 设计弯沉（0.01mm）45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温（℃）
季节修正系数K1 温度修正系数K2
支点变形修正弯沉仪最大读数（0.01mm）弯沉仪终读数（0.01mm）
测点桩号
车道路表温
度（℃）
温度修
正系数
左车轮右车轮
初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）
修正前修正后修正前修正后
K385+000左0 11 22 0 14 28
K385+025右0 19 38 0 18 36
K385+050左0 21 42 0 20 40
K385+075右0 21 42 0 11 22
K385+100左0 11 22 0 14 28
K385+125左0 11 22 0 22 44
K385+150右0 12 24 0 11 22
K385+175左0 14 28 0 21 42
K385+200右0 13 26 0 16 32
K385+225左0 20 40 0 16 32
K385+250右0 12 24 0 14 28
K385+275左0 17 34 0 16 32
K385+300右0 11 22 0 22 44
K385+325左0 22 44 0 16 32
K385+350右0 15 30 0 22 44
K385+375左0 21 42 0 15 30 测点数平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表弯沉（0.01mm）3232.44 8.01 44.46
检测结论：
工程部位/用途路面工程委托/任务编号
样品名称AC-16沥青混凝土样品编号
试验依据JTG E60-2008 样品描述
试验条件室外、温度20℃试验日期
主要仪器设备及编号路面弯沉仪
路段桩号K385+000-K386+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强（Mpa）0.72
后轴重（KN）100 测试车类型东风153 设计弯沉（0.01mm）45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温（℃）
季节修正系数K1 温度修正系数K2
支点变形修正弯沉仪最大读数（0.01mm）弯沉仪终读数（0.01mm）
测点桩号
车道路表温
度（℃）
温度修
正系数
左车轮右车轮
初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）
修正前修正后修正前修正后
K385+400右0 22 44 0 14 28
K385+425左0 18 36 0 21 42
K385+450右0 11 22 0 22 44
K385+475左0 18 36 0 20 40
K385+500右0 20 40 0 14 28
K385+525左0 18 36 0 15 30
K385+550右0 12 24 0 22 44
K385+575左0 16 32 0 20 40
K385+600右0 12 24 0 14 28
K385+625左0 19 38 0 22 44
K385+650右0 22 44 0 21 42
K385+675左0 19 38 0 18 36
K385+700右0 11 22 0 18 36
K385+725左0 11 22 0 19 38
K385+750右0 18 36 0 11 22
K385+775左0 11 22 0 11 22 测点数平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表弯沉（0.01mm）3233.75 8.03 45.79
检测结论：
工程部位/用途路面工程委托/任务编号
样品名称AC-16沥青混凝土样品编号
试验依据JTG E60-2008 样品描述
试验条件室外、温度20℃试验日期
主要仪器设备及编号路面弯沉仪
路段桩号K385+000-K386+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强（Mpa）0.72
后轴重（KN）100 测试车类型东风153 设计弯沉（0.01mm）45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温（℃）
季节修正系数K1 温度修正系数K2
支点变形修正弯沉仪最大读数（0.01mm）弯沉仪终读数（0.01mm）
测点桩号
车道路表温
度（℃）
温度修
正系数
左车轮右车轮
初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）
修正前修正后修正前修正后
K385+800右0 21 42 0 14 28
K385+825左0 13 26 0 20 40
K385+850右0 11 22 0 12 24
K385+875左0 22 44 0 19 38
K385+900右0 20 40 0 18 36
K385+925左0 20 40 0 17 34
K385+950右0 18 36 0 16 32
K385+975左0 16 32 0 12 24
测点数平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表弯沉（0.01mm）1633.63 7.05 44.20
检测结论：
工程部位/用途路面工程委托/任务编号
样品名称AC-16沥青混凝土样品编号
试验依据JTG E60-2008 样品描述
试验条件室外、温度20℃试验日期
主要仪器设备及编号路面弯沉仪
路段桩号K386+000-K387+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强（Mpa）0.72
后轴重（KN）100 测试车类型东风153 设计弯沉（0.01mm）45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温（℃）
季节修正系数K1 温度修正系数K2
支点变形修正弯沉仪最大读数（0.01mm）弯沉仪终读数（0.01mm）
测点桩号
车道路表温
度（℃）
温度修
正系数
左车轮右车轮
初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）
修正前修正后修正前修正后
K386+000右0 18 36 0 17 34
K386+025左0 19 38 0 19 38
K386+050右0 11 22 0 11 22
K386+075左0 19 38 0 22 44
K386+100右0 15 30 0 21 42
K386+125左0 19 38 0 14 28
K386+150右0 14 28 0 19 38
K386+175左0 12 24 0 16 32
K386+200右0 11 22 0 14 28
K386+225左0 22 44 0 15 30
K386+250右0 13 26 0 13 26
K386+275左0 21 42 0 16 32
K386+300右0 14 28 0 12 24
K386+325左0 20 40 0 13 26
K386+350右0 15 30 0 18 36
K386+375左0 20 40 0 19 38 测点数平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表弯沉（0.01mm）3232.63 6.88 42.95
检测结论：
工程部位/用途路面工程委托/任务编号
样品名称AC-16沥青混凝土样品编号
试验依据JTG E60-2008 样品描述
试验条件室外、温度20℃试验日期
主要仪器设备及编号路面弯沉仪
路段桩号K386+000-K387+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强（Mpa）0.72
后轴重（KN）100 测试车类型东风153 设计弯沉（0.01mm）45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温（℃）
季节修正系数K1 温度修正系数K2
支点变形修正弯沉仪最大读数（0.01mm）弯沉仪终读数（0.01mm）
测点桩号
车道路表温
度（℃）
温度修
正系数
左车轮右车轮
初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）
修正前修正后修正前修正后
K386+400右0 17 34 0 11 22
K386+425左0 14 28 0 18 36
K386+450右0 12 24 0 19 38
K386+475左0 17 34 0 21 42
K386+500右0 16 32 0 20 40
K386+525左0 11 22 0 21 42
K386+550右0 12 24 0 16 32
K386+575左0 11 22 0 15 30
K386+600右0 18 36 0 13 26
K386+625左0 22 44 0 13 26
K386+650右0 22 44 0 21 42
K386+675左0 17 34 0 13 26
K386+700右0 15 30 0 13 26
K386+725左0 18 36 0 19 38
K386+750右0 12 24 0 21 42
K386+775左0 19 38 0 12 24 测点数平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表弯沉（0.01mm）3232.44 7.27 43.34
检测结论：
工程部位/用途路面工程委托/任务编号
样品名称AC-16沥青混凝土样品编号
试验依据JTG E60-2008 样品描述
试验条件室外、温度20℃试验日期
主要仪器设备及编号路面弯沉仪
路段桩号K386+000-K387+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强（Mpa）0.72
后轴重（KN）100 测试车类型东风153 设计弯沉（0.01mm）45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温（℃）
季节修正系数K1 温度修正系数K2
支点变形修正弯沉仪最大读数（0.01mm）弯沉仪终读数（0.01mm）
测点桩号
车道路表温
度（℃）
温度修
正系数
左车轮右车轮
初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）
修正前修正后修正前修正后
K386+800右0 12 24 0 17 34
K386+825左0 17 34 0 18 36
K386+850右0 16 32 0 15 30
K386+875左0 17 34 0 21 42
K386+900右0 19 38 0 20 40
K386+925左0 22 44 0 13 26
K386+950右0 18 36 0 16 32
K386+975左0 18 36 0 21 42
测点数平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表弯沉（0.01mm）1635.00 5.56 43.34
检测结论：
工程部位/用途路面工程委托/任务编号
样品名称AC-16沥青混凝土样品编号
试验依据JTG E60-2008 样品描述
试验条件室外、温度20℃试验日期
主要仪器设备及编号路面弯沉仪
路段桩号K387+000-K388+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强（Mpa）0.72
后轴重（KN）100 测试车类型东风153 设计弯沉（0.01mm）45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温（℃）
季节修正系数K1 温度修正系数K2
支点变形修正弯沉仪最大读数（0.01mm）弯沉仪终读数（0.01mm）
测点桩号
车道路表温
度（℃）
温度修
正系数
左车轮右车轮
初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）
修正前修正后修正前修正后
K387+000右0 19 38 0 14 28
K387+025左0 22 44 0 21 42
K387+050右0 13 26 0 20 40
K387+075左0 22 44 0 14 28
K387+100右0 15 30 0 14 28
K387+125左0 16 32 0 14 28
K387+150右0 13 26 0 19 38
K387+175左0 12 24 0 17 34
K387+200右0 12 24 0 17 34
K387+225左0 18 36 0 20 40
K387+250右0 12 24 0 16 32
K387+275左0 14 28 0 12 24
K387+300右0 21 42 0 22 44
K387+325左0 20 40 0 17 34
K387+350右0 20 40 0 18 36
K387+375左0 18 36 0 22 44 测点数平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表弯沉（0.01mm）3234.00 6.83 44.25
检测结论：
工程部位/用途路面工程委托/任务编号
样品名称AC-16沥青混凝土样品编号
试验依据JTG E60-2008 样品描述
试验条件室外、温度20℃试验日期
主要仪器设备及编号路面弯沉仪
路段桩号K387+000-K388+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强（Mpa）0.72
后轴重（KN）100 测试车类型东风153 设计弯沉（0.01mm）45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温（℃）
季节修正系数K1 温度修正系数K2
支点变形修正弯沉仪最大读数（0.01mm）弯沉仪终读数（0.01mm）
测点桩号
车道路表温
度（℃）
温度修
正系数
左车轮右车轮
初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）初读数
0.01mm
终读数
0.01mm
弯沉（0.01mm）
修正前修正后修正前修正后
K387+400右0 20 40 0 12 24
K387+425左0 15 30 0 17 34
K387+450右0 15 30 0 20 40
K387+475左0 12 24 0 12 24
K387+500右0 14 28 0 17 34
K387+525左0 18 36 0 15 30
K387+550右0 15 30 0 18 36
K387+575左0 20 40 0 16 32
K387+600右0 11 22 0 13 26
K387+625左0 14 28 0 15 30
K387+650右0 17 34 0 22 44
K387+675左0 18 36 0 20 40
K387+700右0 22 44 0 17 34
K387+725左0 18 36 0 15 30
K387+750右0 17 34 0 21 42
K387+775左0 13 26 0 18 36 测点数平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表弯沉（0.01mm）3232.94 6.05 42.02
检测结论：
路基弯沉检测见证)监理旁站记录表
（路基回弹弯沉试验见证）监理旁站记录表工程名称：浏阳市两型产业园紫荆东路、立新路基础建设项目工程 1
监理情况：上午& 00分路基回弹弯沉试验准备工作： 1、路基回弹弯沉试验货车在工地装土配重。 2、试验货车装土后到称重站进行后轮车箱称重（11130公斤）上午9 : 00市 质量检测中心两位检测试验工程师进入施工现场 进行弯沉试验检测工作，施工单位安排6人配合工作。施工单位技术员、施工员、质检员、测量员等均到岗。 检测数据如下： 紫荆东路： 左轮桩号右轮左轮桩号右轮百分表读数百分表读数百分表读数百分表读数 45 K 0+ 020 右63 73 K 0 + 020 左62 63 K 0+ 040 右52 65 K 0 + 040 左51 65 K 0+ 060 右80 62 K 0 + 060 左60 43 K 0+ 080 右37 47 K 0 + 080 左60 34 K 0+ 0100 右210 50 K 0+ 0100 左47 50 K 0+ 0120 右61 38 K 0+ 0120 左35 45 K 0+ 0140 右36 38 K 0 + 0140 左30 39 K 0+ 0160 右40 53 K 0+ 0160 左74 37 K 0+ 0180 右37 52 K 0+ 0180 左61 60 K 0+ 0200 右52 73 K 0+ 0200 左57 2
28 K0+0220右40 61 K 0+0220左57 50 K0+0240右26 57 K0+0240左50 73 K0+0260右65 28 K0+0260左28 42 K0+0280右45 41 K0+0280左36 68 K0+0300右53 32 K0+0300左21 75 K0+0320右70 3 7 K0+0320左30 60 K0+0340右52 92 K0+0340左87 73 K0+0360右88 62 K0+0360左50 72 K0+0380右63 39 K0+0380左35 37 K0+0400右38 52 K0+0400左47 75 K0+0420右70 42 K0+0420左35 50 K0+0440右50 39 K0+0440左20 45 K0+0460右70 64 K0+0460左53 63 K0+0480右57 51 K0+0480左50 51 K0+0500右42 42 K0+0500左37 60 K0+0520右61 51 K0+0520左62 60 K0+0540右57 51 K0+0540左54 52 K0+0560右57 47 K0+0560左39 36 K0+0580右38 43 K0+0580左53 立新路： 左轮桩号右轮左轮桩号右轮 百分表读数百分表读数百分表读数百分表读 40 K 0 + 020 右35 61 K 0+ 020 左42 39 K 0 + 040 右36 51 K 0+ 040 左39 67 K 0 + 060 右50 40 K 0+ 060 左41 42 K 0 + 080 右41 40 K 0+ 080 左38 61 K 0 + 0100 右53 35 K 0+ 0100 左40 50 K 0+ 0120 右46 42 K 0+ 0120 左50 3 79 K 0 + 0140 右73 30 K 0+ 0140 左38
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法 贝克曼梁法 1．试验目的和适用范围 （1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。 （2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。 （3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。 （4）沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准，在其他温度（超过20土2℃范围）测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 2．仪具与材料 （1）测试车：双轴：后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路，一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ-100；其他等级公路也可采用后轴60kN的BZZ-60。 （2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1。弯沉仪长度有两种：一种长3．6m，前后臂分别为2．4m和1．2m；另一种加长的弯沉仪长5．4m，前后臂分别为3．6m 和1．8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5．4m的贝克曼梁弯沉仪、并采用BZZ-100标准车；弯沉值采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。 （3）接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。 （4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 3．试验方法与步骤 1）试验前准备工作 （1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。 （2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。 （3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm2 。 （4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 （5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。 （6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 2）测试步骤 （1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。 （2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。 （3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。 弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。 (4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表
弯沉检测记录表
贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表工程部位/用途路面工程委托/任务编号 样品名称AC-16沥青混凝土样品编号 试验依据JTGE60-2008样品描述 试验条件室外、温度20℃试验日期 主要仪器设备及编号路面弯沉仪 路段桩号K380+700-K381+000弯沉仪类型5.4米贝克曼梁 结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强（Mpa）0.72 后轴重（KN）100测试车类型东风153设计弯沉（0.01mm）45 保证率系数1.5舍弃系数前5天平均气温（℃） 季节修正系数K1温度修正系数K2 支点变形修正弯沉仪最大读数（0.01mm）弯沉仪终读数（0.01mm） 测点桩号车道路表温 度（℃） 温度修 正系数初读数 0.1mm 左车轮右车轮 终读数 0.1mm 弯沉（0.01mm）初读数弯沉（0.01mm） 终读数 修正前修正后修正前修正后 0.1mm0.01mm K380+700左051001122 K380+725右051001224 K380+750左061202040 K380+775右0142801836 K380+800左01020036 K380+825右05100612 K380+850左0153002142 K380+875右01202142 K380+900左03601734 K380+925右0360714 K380+950左0510012 K380+975右0132601632 K381+000左05100918 测点数平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表弯沉（0.01mm）2619.3812.7738.16 检测结论：
贝克曼梁测定回弹弯沉试验检测记录表工程部位/用途路面工程委托/任务编号 样品名称AC-16沥青混凝土样品编号 试验依据JTGE60-2008样品描述 试验条件室外、温度20℃试验日期 主要仪器设备及编号路面弯沉仪 路段桩号K381+000-K382+000弯沉仪类型5.4米贝克曼梁 结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强（Mpa）0.72 后轴重（KN）100测试车类型东风153设计弯沉（0.01mm）45 保证率系数1.5舍弃系数前5天平均气温（℃） 季节修正系数K1温度修正系数K2 支点变形修正弯沉仪最大读数（0.01mm）弯沉仪终读数（0.01mm） 测点桩号车道路表温 度（℃） 温度修 正系数初读数 0.2mm 左车轮右车轮 终读数 0.2mm 弯沉（0.01mm）初读数弯沉（0.01mm） 终读数 修正前修正后修正前修正后 0.2mm0.01mm K381+000右0112201326 K381+025左0173401632 K381+050右0193802244 K381+075左0163201938 K381+100右0142801428 K381+125左0122401428 K381+150右0193801938 K381+175左0193801734 K381+200右0112202040 K381+225左0193801122 K381+250右0122401224 K381+275左0183601224 K381+300右022******* K381+325左0132601326 K381+350右0122401122 K381+375左022******* 测点数平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表弯沉（0.01mm）3230.887.3441.89 检测结论：
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验 一、目的和要求 1 ?本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。 2. 沥青路面的弯沉以路表温度20C时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥 青路面，弯沉值应予温度修正。 二、实验装置 1. 标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表2-1的要求。测试车采用后轴 100 kN的BZZ—100标准车。 2. 路面弯沉仪：参见图2-1，由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制 成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2 : 1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2. 4m和1 ? 2m;另一种加长的弯沉仪长5? 4m,前后臂分别 为3.6m和1.8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m 的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ—100标准车。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置 进行测量。 3. 接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1C。 4. 其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等。
图2-1弯沉仪 三、实验步骤 1. 准备工作 a. 检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。 b. 向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。 c. 测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下 方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的 方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。 d. 检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 e. 当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。 f .记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 2. 路基路面回弹弯沉测试 a. 在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。 b. 将试验车后轮轮隙对准测点后约3?5cm处的位置上。 c. 将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉 仪测头置于测点上（轮隙中心前方3?5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以 是双侧同时测定。 d. 测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当 表针转动到最大值时，迅速读取初读数L!。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶 出弯沉影响半径（约3m以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5km/ h左右。（参见图3-1）
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
试验七承载能力试验 ---------- 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验 一、目的和适用范围 1 、本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。 ?沥青路面的弯沉以路表温度20 ℃ 时为准，在其他温度测试时，对厚度大于 5cm 的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 二、仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料： 1 、标准车：双轴、后轴双侧 4 轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表 7-1 的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴 10t 的 BZZ － 100 标准车；其他等级公路可采用后轴 6t 的 BZZ － 60 标准车。 2. 、路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为 2 : 1 。弯沉仪长度有两种：一种长 3.6m ，前后臂分别为 2.4m 和 1.2m ；另一种加长的弯沉仪长 5.4m ，前后臂分别为 3.6m 和 1.8m 。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m 的贝克曼梁弯沉仪，并采用 BZZ-100 标准车。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。 3 、接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于 1 ℃ 。 4 、其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 测定弯沉用的标准车参数表 7-1 三、试验方法
1 、准备工作 （ 1 ）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。 （ 2 ）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地磅称量后轴总质量，符合要求的轴重规定。汽车行驶及测定过程中，轴载不得变化。 （ 3 ）测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至 0.1cm 2 （ 4 ）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 （ 5 ）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前 5d 的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。 （ 6 ）记录沥青路面修建或改建时的材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 2 、测试步骤 （ 1 ）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。 （ 2 ）将试验车后轮轮隙对准测点后约 3~ 5cm 处的位置上。 （ 3 ）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方 3~ 5cm 处）并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定归零。 弯沉仪可以单侧测定，也可以双侧同时测定。 （ 4 ）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转到最大值时，迅速读取初读数 L 1 。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约 3m 以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数 L 2 。汽车前进的速度宜为 5km/h 左右。 3 、弯沉仪的支点变形修正 （ 1 ）当采用长度为 3.6m 的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检测支点有无变形。此时应用另一台检测用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检测用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定 5 次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。支点变形修正的原理如图 7-1 所示。
弯沉检测记录表Word 文档
单位工程名称：纬六路道路工程 检测项目路基测试日期车型BZZ-100 层次路床顶天气后轴重（吨）100KN 检测路段K0+000-160段左幅轮胎充气压力（MPa）0.7MPa 检测单位中国第四冶金建设有限责任公司单轮当量圆d(cm) 检测人张六香记录人张亚星 测点桩号及车道读数值（0.01mm）弯沉值（0.01mm） 测点路段描述左轮右轮左轮右轮 K0+000左幅120 126 240 252 K0+020左幅136 147 272 294 K0+040左幅155 155 310 310 K0+060左幅158 125 316 250 K0+080左幅166 145 332 290 K0+100左幅132 128 264 256 K0+120左幅110 126 220 252 K0+140左幅144 118 288 236 K0+160左幅156 168 312 336 总测点数N：18 平均值L 279.4 标准差S 35 代表弯沉值LT=L+Za.S=279.4+1.645*35=337.0 结论 实测弯沉代表值小于设计弯沉值，该段弯沉检测合格。 评语 施工单位负责人：日期 监理单位监理工程师：日期
单位工程名称：纬六路道路工程 检测项目路基测试日期车型BZZ-100 层次路床顶天气后轴重（吨）100KN 检测路段K0+000-160段右幅轮胎充气压力（MPa）0.7MPa 检测单位中国第四冶金建设有限责任公司单轮当量圆d(cm) 检测人张六香记录人张亚星测点桩号及车道读数值（0.01mm）弯沉值（0.01mm）测点路段描述 左轮右轮左轮右轮 K0+000右幅130 112 260 224 K0+020右幅122 118 244 236 K0+040右幅125 120 250 240 K0+060右幅136 126 272 252 K0+080右幅112 100 224 200 K0+100右幅98 114 196 228 K0+120右幅78 102 156 204 K0+140右幅120 115 240 230 K0+1600右幅105 125 210 250 总测点数N：18 平均值L 228.7 标准差S 27.7 代表弯沉值LT=L+Za.S=228.7+1.645*27.7=274.3 结论 实测弯沉代表值小于设计弯沉值，该段弯沉检测合格。 评语 施工单位负责人：日期 监理单位监理工程师：日期
弯沉检测记录表
工程部位/用途路面工程委托/任务编号 样品名称AC-16沥青混凝土样品编号 试验依据JTG E60-2008 样品描述 试验条件室外、温度20℃试验日期 主要仪器设备及编号路面弯沉仪 路段桩号K380+700-K381+000 弯沉仪类型 5.4米贝克曼梁结构层类型中粒式沥青混凝土轮胎压强（Mpa）0.72 后轴重（KN）100 测试车类型东风153 设计弯沉（0.01mm）45 保证率系数 1.5 舍弃系数前5天平均气温（℃） 季节修正系数K1 温度修正系数K2 支点变形修正弯沉仪最大读数（0.01mm）弯沉仪终读数（0.01mm） 测点桩号 车道路表温 度（℃） 温度修 正系数 左车轮右车轮 初读数 0.01mm 终读数 0.01mm 弯沉（0.01mm）初读数 0.01mm 终读数 0.01mm 弯沉（0.01mm） 修正前修正后修正前修正后 K380+700左0 5 10 0 11 22 K380+725右0 5 10 0 12 24 K380+750左0 6 12 0 20 40 K380+775右0 14 28 0 18 36 K380+800左0 10 20 0 3 6 K380+825右0 5 10 0 6 12 K380+850左0 15 30 0 21 42 K380+875右0 1 2 0 21 42 K380+900左0 3 6 0 17 34 K380+925右0 3 6 0 7 14 K380+950左0 5 10 0 1 2 K380+975右0 13 26 0 16 32 K381+000左0 5 10 0 9 18 测点数平均值（0.01mm）标准差（0.01mm）代表弯沉（0.01mm）2619.3812.77 38.16 检测结论：
(路基弯沉检测见证)监理旁站记录表资料讲解
（路基回弹弯沉试验见证）监理旁站记录表 工程名称：浏阳市两型产业园紫荆东路、立新路基础建设项目工程 日期2014年8月5日天气晴温度36℃ 旁站、见证监理的部位紫荆东路K0＋020－Ｋ0 ＋580立新路K0＋020－ Ｋ0＋380 开始时间8:00 结束时间11:30 监理情况：上午8：00分路基回弹弯沉试验准备工作： 1、路基回弹弯沉试验货车在工地装土配重。 2、试验货车装土后到称重站进行后轮车箱称重（11130公斤） 上午9：00市质量检测中心两位检测试验工程师进入施工现场进行弯沉试验检测工作，施工单位安排6人配合工作。施工单位技术员、施工员、质检员、测量员等均到岗。 检测数据如下： 紫荆东路： 左轮桩号右轮左轮桩号右轮 百分表读数百分表读数百分表读数百分表读数45Ｋ0＋020右6373Ｋ0＋020左62 63Ｋ0＋040右5265Ｋ0＋040左51 65Ｋ0＋060右8062Ｋ0＋060左60 43Ｋ0＋080右3747Ｋ0＋080左60 34Ｋ0＋0100右21050Ｋ0＋0100左47 50Ｋ0＋0120右6138Ｋ0＋0120左35 45Ｋ0＋0140右3638Ｋ0＋0140左30 39Ｋ0＋0160右4053Ｋ0＋0160左74 37Ｋ0＋0180右3752Ｋ0＋0180左61 60Ｋ0＋0200右5273Ｋ0＋0200左57
28 Ｋ0＋0220右40 61 Ｋ0＋0220左57 50 Ｋ0＋0240右26 57 Ｋ0＋0240左50 73 Ｋ0＋0260右65 28 Ｋ0＋0260左28 42 Ｋ0＋0280右45 41 Ｋ0＋0280左36 68 Ｋ0＋0300右53 32 Ｋ0＋0300左21 75 Ｋ0＋0320右70 3 7 Ｋ0＋0320左30 60 Ｋ0＋0340右52 92 Ｋ0＋0340左87 73 Ｋ0＋0360右88 62 Ｋ0＋0360左50 72 Ｋ0＋0380右63 39 Ｋ0＋0380左35 37 Ｋ0＋0400右38 52 Ｋ0＋0400左47 75 Ｋ0＋0420右70 42 Ｋ0＋0420左35 50 Ｋ0＋0440右50 39 Ｋ0＋0440左20 45 Ｋ0＋0460右70 64 Ｋ0＋0460左53 63 Ｋ0＋0480右57 51 Ｋ0＋0480左50 51 Ｋ0＋0500右42 42 Ｋ0＋0500左37 60 Ｋ0＋0520右61 51 Ｋ0＋0520左62 60 Ｋ0＋0540右57 51 Ｋ0＋0540左54 52 Ｋ0＋0560右57 47 Ｋ0＋0560左39 36 Ｋ0＋0580右38 43 Ｋ0＋0580左53 立新路： 左轮桩号右轮左轮桩号右轮 百分表读数百分表读数百分表读数百分表读数40Ｋ0＋020右3561Ｋ0＋020左42 39Ｋ0＋040右3651Ｋ0＋040左39 67Ｋ0＋060右5040Ｋ0＋060左41 42Ｋ0＋080右4140Ｋ0＋080左38 61Ｋ0＋0100右5335Ｋ0＋0100左40 50Ｋ0＋0120右4642Ｋ0＋0120左50 79Ｋ0＋0140右7330Ｋ0＋0140左38
公路回弹弯沉值的作用(精)
一、公路回弹弯沉值的作用 （一）概述 路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。 在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。 经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献 在阅读本文之前，请备好以下标准和规范： 1、《公路工程技术标准》（2003） 2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 3、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 4、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98 （二）弯沉的作用 公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。 容许弯沉 容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一个最低值。计算公式是 LR＝720N *AC*AS。 《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 119页 设计弯沉 设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。计算公式是 Ld＝600N *AC*AS* Ab。 《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 42页 计算弯沉值 计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。 检测计算弯沉值： 通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。 计算弯沉值 路基，路面基层、底基层等各层在设计时均要求计算出其弯沉设计值，在完工检测时也要检测其值，以检验其强度是否满足要求。此作为本文重点，后面详细介绍。 二、路面设计弯沉值的计算 （一）路面顶面设计弯沉值 路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。路面设计弯沉值应根据公路等级、在设计年限内累计当量轴次、面层和基层类型按下式计算:
第一部分∶路基路面回弹弯沉测试方法
第一部分：路基路面回弹弯沉测试方法 试验一贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法 一、试验目的 1?测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，供路面结构设计使用。 2.沥青路面的弯沉以路表温度20C时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 二、试验原理 利用杠杆原理制成的杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。 三、仪具与材料 1?标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮 胎气压等主要参数应符合表 1 - 1的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、 一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ —100标准车；其他等级公路可采用后轴60kN的 BZZ —60标准车。 2?路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准 泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2 : 1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m ;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为 5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ —100标准车。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。 3?接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1C。 4?其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 测定弯沉用得标准车参数表 1.准备工作 (1 )检查并保持测定用标准车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。 (2)向汽车车槽中装载(铁块或集料) ，并用地磅秤量后轴总质量，符合要求地轴重规定。汽车行驶及测定过程中，轴载不得变化。 (3)测定轮胎接地面积：在平整光滑地硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下 方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。
公路弯沉试验
弯沉试验 利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便，应用广泛，我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的，但是，这种试验方法整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢。自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。 1．主要设备 自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。测量机构安装在测试车底盘下面。 自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下： 测试车轴距：6.57m 测臂长度：1.75-2.40m 后轴荷载：100kn 测定轮对路面的压强：0.7mpa 最小测试步距：4-10m 测试精度：0.01mm 测试速度：1.5-4.0km/h 2．工作原理 自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。 自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时，测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。 3.使用技术要点 （1）自动弯沉仪做长距离移动时，应根据路况把一些对通过能力影响大的组件、部件拆下来，待移动到测量工地时，再进行安装调试。 （2）操作计算机，根据要求输入有关信息及命令。 （3）为了保证系统a／d转换板与位移传感器的测量精度，应进行自动弯沉仪的标定。（4）自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于计算机中，其记录格式分节点数据。弯沉值数据及弯沉盆数据三种。输入有关信息和参数后，可显示出左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值；显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。 应当注意，自动弯沉仪测定的是总弯沉，因而与贝克曼梁测定的回弹弯沉有所不同。可通过自动弯沉仪总弯沉与贝克曼梁回弹弯沉对比试验，得到两者相关关系式，换算为回弹弯沉，用于路基、路面强度评定。 关于自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法可详见《公路路基路面现场测试规程》（jtj 059-95）。 二、落锤式弯沉仪 利用贝克曼梁方法测出的回弹弯沉是静态弯沉。自动弯沉仪检测弯沉时，因为汽车行进速度很慢，所测得的弯沉也接近静态弯沉。为了模拟汽车快速行驶的实际情况，不少国家开发了动态弯沉的测试设备。落锤式弯沉仪（falling weight deflectometer，简称fwd）模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉量测，计算机自动采集数据，速度快，精度高。近年来，采用落锤式弯沉仪（fwd）测定路面的动态弯沉，并用来反算路面的回弹模量。已成为世界各国道路界
回弹模量试验检测方法
回弹模量试验检测方法 回弹模量试验检测方法测定回弹模量的方法，目前国内常用的主要有：承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法(如贯人仪测定法和CBR测定法)。 承载板法 1.目的和适用范围 (1)本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐渐加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。(2)本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。 2.仪具与材料 (1)加载设施：载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆。在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力梁。汽车轮胎充气压力为0.50MPa.2)现场测试装置，如图9-8所示，由千斤顶、测力计(测力环或压力表)及球座组成。(3)刚性承载板一块，板厚20mm，直径为￠30cm，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座供安放弯沉仪测头，承载板放在土基表面上。(4)路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。(5)液压千斤顶一台，80～100kN，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的1/100. (6)秒表。(7)水平尺。(8)其他：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。 3.试验前准备工作 (1)根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物。(2)仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。(3)安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板置水平状态。(4)将试验车置于测点上，在加劲小梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。(5)在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶及衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。(6)安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置。 4.测试步骤 (1)用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压0.5MPa，稳压lmin，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压lmin，将指标对零或记录初始读数。(2)测定土基的压力。变形曲线。用千斤顶加载采用逐级加载卸载法，用压力表或测力环控制加载量，荷载小于0.1MPa时，每级增加0.02MPa，以后每级增加0.04MPa左右。为了使加载和计算方便，加载数值可适当调整为整数。每次加载至预定荷载后，稳定lmin，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻
道路弯沉值检测
道路弯沉值检测 一、弯沉值检测 1.弯沉就是弯沉就是指在规定的标准轴载作用下,路基或路 面表面轮隙位置产生的垂直变形(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉),以0、1mm为单位 2.设计弯沉值就是根据设计年限内一个车道上预测通过的 累计当量轴次、公路等级。面层类型而确定的路面弯沉值。 3.验收弯沉值就是验收路面就是否达到设计要求的指标之 一。当路面厚度计算以设计弯沉值为控制时,测验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值、 二、贝壳慢量法 1.试验目的与适用范围 （1）本方法适用于测定路基、路面的回弹弯沉,用以评定其整体承载能力,可供路面结构设计使用。 （2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工与竣工验收使用。 2.仪具与材料 (1)测试车:双轴、后轴双侧4轮的载重车。 (2)路面弯沉仪:由贝克曼梁、百分表及表架组成,贝克曼梁由铝合金制成,上有水准泡,其前臂(接触路面)与后臂长度为2:1,弯沉仪长度3、6米,前后臂分为2、4米与1、2米; 三、、试验方法与步骤
1、实验前准备工作 (1)检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力。 (2)向汽车车槽中装载集料,并用地中衡称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化。 2、检测步骤 (1)在检测路段布置测点,其距离随测试需要而定,测点应在路面行车车道的轮迹带上,并用白漆或粉笔划上标记。 (2)将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm出的位置上。 (3)将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处,与汽车方向一致,梁臂不得碰到轮胎,弯沉仪测头置于测点上,百分表调零,用手指轻轻叩打弯沉仪,检查百分表就是否稳定回零。 (4)测定者指挥汽车缓缓前进,百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时,迅速读取初读数L1、汽车仍在继续前进,表针反向回转:待汽车行驶出弯沉影响半径(3m以上)后指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数L2、汽车前进的速度宜为5km /h左右。 四、弯沉值结果计算 1、测算测点的回弹弯沉值。 2、路面为T的回弹弯沉值 3、计算式:LT=(L1-L2)*2。
回弹模量试验检测方法承载板法
回弹模量试验检测方法 承载板法 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】
一、承载板法 1．目的和适用范围 （1）本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。 （2）本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。 2．仪具与材料 （1）加载设施:载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆。在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力架。汽车轮胎充气压力为0．50MPa。 （2）现场测试装置，由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。 （3）刚性承载板一块，板厚20mm，直径为Φ30cm ，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座供安放弯沉仪测头，承载板放在土基表面上。 （4）路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。 （5）液压千斤顶一台，80～100KN，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于测力什量程的1／1oo。 （6）秒表。 （7）水平尺。 （8）其他：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。 3．试验前准备工作 （1）根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物； （2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。 （3）安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板置水平状态。 （4）将试验卒置于测点上，在加劲小梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。 （5）在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶及衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。 （6）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置。 4．测试步骤 （1）用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压、稳压1min，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min，将指针对零或记录初始读数。 （2）测定土基的压力一变形曲线。用千斤顶加载,采用逐级加载卸载法，用压力表或测力环控制加载量,荷载小于0．1MPa时，每级增加0．O2MPa，以后每级增加左右。为了使加载和计算方便,加载数值可适当调整为整数。每次加载至预定荷载后，稳定1min，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻放开千斤顶油门卸载至0，待卸载稳定1min后，再次读数，每次卸载后百分表不再对零。当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均
实验六、七、回弹弯沉、回弹模量检测实验
实验6、回弹弯沉检测试验 1．目的和适用范围 1）适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用； 2）测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用； 3）测定的路面回弹弯沉值可为公路养护部门制定养路修路计划提供依据； 4）沥青路面的弯沉测定的标准温度为20?C，在其他温度（超过20±2?C）测试时，对于厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应进行温度修正。 2．弯沉测定方法 贝克曼梁法，自动弯沉仪法（贝克曼梁修正），落锤式弯沉仪法。本实验采用贝克曼梁法。 3．测试设备与仪器 1）标准车 表1 标准轴载参数 2）弯沉仪 二台同时使用，有5.4m 3.6m等规格，要求采用5.4m，见图1。 3）其他 百分表、架，皮尺，温度计等。 图1 弯沉仪 4．测试准备工作 采用前进卸载法测回弹弯沉。 1）检测标准车及轮胎气压；
2）标准车装载并称后轴重符合标准轴载要求； 3）测定轮胎接地面积； 在平整光滑硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，精确至0.1cm2。 4）检查仪器，测量路面的温度和气温，并通过气象台了解5天平均气温； 5）记录沥青路面修建或改建的材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 5．测定步骤 1）选定测点：行车道轮迹带上20m一点，记录桩号（左右）； 2）测点置于后轴前方3~5cm； 3）百分表读初读数。 4）开动汽车，读百分表最大值l1，汽车开出10m，读稳定数l2； 回弹弯沉计算值l e=2（l1-l2）。 图2 弯沉现场检测 6．弯沉仪支点修正及温度修正 1）3.6m弯沉仪需要对支做修正，5.4m弯沉仪不需要对支做修正。 2）温度修正
回弹模量试验检测方法承载板法
回弹模量试验检测方法承 载板法 The pony was revised in January 2021
一、承载板法 1．目的和适用范围 （1）本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。 （2）本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。 2．仪具与材料 （1）加载设施:载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆。在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力架。汽车轮胎充气压力为0．50MPa。 （2）现场测试装置，由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。 （3）刚性承载板一块，板厚20mm，直径为Φ30cm ，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座供安放弯沉仪测头，承载板放在土基表面上。 （4）路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。 （5）液压千斤顶一台，80～100KN，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于测力什量程的1／1oo。 （6）秒表。 （7）水平尺。
（8）其他：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。 3．试验前准备工作 （1）根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物； （2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。 （3）安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板置水平状态。 （4）将试验卒置于测点上，在加劲小梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。 （5）在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶及衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。 （6）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置。 4．测试步骤 （1）用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压、稳压1min，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min，将指针对零或记录初始读数。