地铁车站第一节底板砼浇筑前条件验收汇报
地铁车站第一节底板砼浇筑前条件验收汇报
3、工程质量过程控制
3、工程质量过程控制
3.4、底板及部分侧墙施工 （1）主要材料控制，我们对材料的质量控制从材料的进场开始，严把进场 材料的质量关，并在监理的见证下取样送检，待试验合格后方才使用，对试验 不合格的材料坚决清除退场，杜绝不合格的材料在工程中出现
（2）在钢筋加工和安装过程中，我部技术人员进行跟踪检查以避免出现返 工现象影响工程质量和进度，在每道工序完成后，我们针对钢筋的直径、规格 型号、位置、数量和连接质量、保护层厚度等进行自检、互检、交接检，并在 检查合格后报监理验收。为确保钢筋连接质量，我部对钢筋连接采用直螺纹机 械连接方式，直螺纹连接端头采用平口切断机切割，以确保钢筋断面的平整性 ；在钢筋车丝完成后，打磨端头飞边；连接钢筋时，对正轴线将钢筋拧入连接 套，然后用力矩扳手拧紧，拧紧值满足力矩值（≥320N·m）且单边外露的有效 螺纹不超过两个完整丝扣。以保证钢筋在直螺纹套筒中连接居中、紧密，确保 直螺纹套筒连接质量。
一般项目
外观质量
钢筋安装允许偏 差
有无锈蚀
钢筋长度，保护层厚度，钢 筋笼厚度
无锈蚀 符合设计及规范要求
4、自检结论
我部按照“关键节点施工前条件验收管理办 法”的相关要求，制定了条件验收工作方案，对本 次施工前条件验收的内容进行了逐项自检自查，经 自查各项施工条件已具备，底板浇筑前的各分项工 程施工严格按照设计图纸、规范、方案及交底进行 过程管控，每道工序均进行了自检及报验，质量验 收合格。综上所述，经自查、审查，创新园站主体 结构首节底板砼浇筑前的各项施工条件已具备，现 提请验收组进行指导、验收。
2、浇筑前验收条件具备情况
2.3、基底已通过监理、设计、勘察验收
2、浇筑前验收条件具备情况
基础施工条件验收汇报材料
基础施工条件验收汇报材料一、项目背景我公司承接了基础施工项目，该项目是大型商业综合体建设进行基础施工的承包工程。
施工内容包括地基处理、基坑开挖、地下管道敷设等。
为确保施工过程符合相关规范和标准，我公司进行了基础施工条件验收。
二、验收范围1.地基处理工程2.基坑开挖工程3.地下管道敷设工程三、验收内容1.地基处理工程（1）验收地基处理的合理性和有效性，包括针对土壤类型采取的处理措施是否合理，处理的深度是否符合要求等。
（2）检查地基处理过程中是否按照设计要求进行，施工质量是否达到相关规范。
2.基坑开挖工程（1）验收基坑开挖的合理性和准确性，包括开挖深度、步骤是否符合设计要求。
（2）检查基坑开挖过程中是否注意相关安全措施，确保无险情发生。
3.地下管道敷设工程（1）验收地下管道敷设的合理性和准确性，包括管道的敷设深度、坡度、连接方式等是否符合设计要求。
（2）检查管道敷设的质量，是否存在渗漏、断裂等质量问题。
四、验收方法1.现场勘察和测量，对地基处理、基坑开挖和地下管道敷设进行实地检查，核实施工情况。
2.与施工方负责人进行交流，了解施工方案、工艺流程和材料使用等情况。
3.查阅相关图纸和文件，核对设计要求和施工记录。
五、验收结果1.地基处理工程经验收发现，地基处理合理有效，施工质量达到规范要求。
2.基坑开挖工程经验收发现，基坑开挖深度、步骤符合设计要求，且施工中注意了安全措施，无险情发生。
3.地下管道敷设工程经验收发现，地下管道敷设深度、坡度、连接方式等均符合设计要求，且质量良好，无渗漏、断裂等问题。
六、存在问题及改进措施1.地基处理工程中，施工人员在处理土壤时未严格按照设计要求进行，导致处理效果不够理想。
为改进这一问题，我们将加强对施工方的指导和监督，确保施工按照设计要求进行。
2.基坑开挖工程中，施工方在开挖过程中存在的一些小的安全隐患，如未及时清理基坑内的杂物等。
为改进这一问题，我们将督促施工方加强安全意识，注意施工过程中的安全问题。
地铁车站顶板首段验收汇报材料
第九段顶板首段验收汇报材料一、工程概况长江路站第九段顶板里程CK4+626.507～CK4+645.507，长19m净宽17.8m，板厚为800mm。
xx站顶板自2012年7月21日开始2012年8月23日完成模板支立和钢筋绑扎。
二、合同完成情况本合同xx开工以来至2012年8月23日完成进度情况为：导墙和地下连续墙全部完成；冠梁和砼支撑全部完成；基坑开挖土方全部完成；钢支撑架设于2012年4月28日全部完成；综合接地全部完成；垫层混凝土全部完成；底板防水全部完成；底板钢筋及混凝土全部完成；负二层侧墙防水已完成1、2、3、4、5、7、9、10xx；中板钢筋及混凝土已完成1、2、4、7、9、10段；负二层侧墙钢筋及混凝土已完成1、2、9、10xx；负一层侧墙防水已完成1、2、4、9、10段；负一层侧墙钢筋及混凝土已完成第10段；顶板钢筋混凝土已完成第10段。
三、工程质量控制1、主要材料控制我们对材料的质量控制从材料的进场开始，严把进场材料的质量关，并在监理的见证下取样送检，待试验合格后方才使用，对试验不合格的材料坚决清除退场，杜绝不合格的材料在工程中出现。
主要材料具体验收情况详见下表：表一：主要材料具体验收情况表材料名称规格HRB335（32）HRB335（28）钢筋原材料HRB335（28）HRB335（22）HRB335HRB335（8）HRB335（28）钢筋电渣压力焊焊接接头HRB335 （25）HRB335（22）HRB335（32）钢筋单面焊焊接接头HRB335 （28）HRB335（25）HRB335（20）生产厂家南通xx南通xx南通xx南通宝钢南通宝钢送检组数11111试验结果合格合格合格合格合格合格合格2、各分项工程的质量控制在施工中，我们始终坚持每道工序必经监理验收合格，方才进行下道工序的施工，严把工序质量关，保证各分项、分部的质量关。
2.1侧墙防水卷材铺设第九段负一层侧墙防水卷材铺设自2012年7月21日开始2012年7月22日完成，在侧墙防水卷材铺设时我们都严格按照施工图纸和相关规范完成，完成后请监理现场验收。
地铁工程底板钢筋绑扎首件验收监理汇报资料
地铁工程底板钢筋绑扎首件验收监理汇报资料
尊敬的领导：
根据您的要求，我们对地铁工程底板钢筋绑扎首件进行了验收，并提交了以下监理汇报资料：
一、验收情况
本次验收是对地铁工程底板钢筋绑扎首件进行的，共涉及10个部位，共计50根钢筋。
经过现场检查和测量，所有钢筋的尺寸、数量、位置等均符合设计要求和施工规范。
二、验收结论
根据现场检查和测量结果，我们认为该地铁工程底板钢筋绑扎首件符合设计要求和施工规范，可以进行下一步的工作。
三、存在问题及建议
在验收过程中，我们发现了一些问题，如下：
1.在某些部位，钢筋的间距不够均匀，需要加强控制。
2.在某些部位，钢筋的弯曲度不够理想，需要进一步调整。
3.在某些部位，钢筋的数量不足或过多，需要重新计算。
针对以上问题，我们建议在下一步的施工中加强控制和监督，确保钢筋的质量和数量符合设计要求和施工规范。
四、总结
本次地铁工程底板钢筋绑扎首件验收工作顺利完成，得到了业主和相关部门的认可和支持。
在未来的工作中，我们将继续加强对施工过程的监督和管理，确保工程质量和安全。
如有任何问题和建议，请随时与我们联系。
地铁车站主体结构底板首件验收汇报材料
***站主体结构底板首件验收汇报材料1、工程概况***站位于晚报大道与车站北路交叉路口北侧，沿车站北路由南向北敷设。
车站设计中心里程为：Z(Y)DK25+116.676，车站左线起点里程ZDK24+998.226，右线起点里程YDK25+024.226,终点里程Z(Y)DK25+209.218。
本站施工工法采用全明挖顺作法。
车站基坑外包总长为185m ，标准段外包宽22.7m ，车站主体基坑深约20m 。
车站为现浇钢筋混凝土两层多跨箱形框架结构，结构外设置外包防水层。
***站主体结构分8个流水段进行。
本次底板首件验收位置位于14-18轴之间，为北端第二流水段，里程为ZDK25+182.376~ZDK25+157.176，共25.2m 。
具体平面位置如下图1所示。
图1 样板件位置平面图图2 底板结构首件验收段平面图2、首件底板主要设计概况 2.1钢筋混凝土结构设计底板厚度为900mm ，底纵梁BKL 纵向两道，断面尺寸为1400*2500mm ，共25.2米；结构立柱KZ1的断面尺寸为700*1300mm ，共6根。
底板、梁BKL 均采用C35防水混凝土，抗渗等级为P8，梁柱节点处采14151617左线线路中心线右线线路中心线18左线线路中心线右线线路中心线KZ1KZ1KZ1KZ1BZ1KZ1KZ1KZ1BKL12(7)1400X2500BCL1BCL1(3)900X1740BKL15a(1)1400X2500A AA ABB C C15.16114.28114.99113.521底板变坡线车站终点里程YDK25+209.2214.28114.991655612.461C C,,B,B,后浇板400厚0.2%0.2%KZ1a(平移后施做)700X800KZ1a(平移后施做)700X800BKL15(1)1400X2500孔洞2600X400孔洞2600X400北二流水段样板件用C50混凝土。
钢筋：结构配筋采用HRB400、HPB300钢筋,梁柱主受力钢筋采用HRB400E。
地铁车站基底验槽汇报材料
临边防护夜间施工源自十、安全文明施工措施文明施工
由项目管理人员成立文 明施工和环境保护领导小组, 要求施工队伍班组长全面配 合参与，将文明施工纳入每 日班前讲话中，并采取实质 性奖惩措施，调动全员参与, 做到安全生产、文明施工。 同时在施工中结合工程特点, 加强现场文明施工的综合管 理工作，减少现场施工对周 围环境的干扰和影响，加强 文明施工和环境保护的宣传 教育工作，并定期进行日常 检查。
十一、应急物资准备
**站应急物资库房，各类 应急物资准备齐全，标 识清晰、堆放整齐。
开展综合应急演练专家 评审工作，确保基坑开 挖后应急措施的完整性 及应急物资的充分性。
结束语
**站第一段底板垫层施工前自检情况汇报完毕，综上所 述，我部认为基底情况符合设计要求，后续施工各项准 备到位，为减少基底暴露时间，确保基坑安全，我部请 求立即进行底板垫层、防水等后续施工，请各参会单位 予以验收。
控制
基 坑 按 要 求 开 挖 至 基底 时 预 留 20 ～ 30cm土，以人工配合小型挖掘机进行 检底施工，施工时严格控制减少超挖 ，保证了保持坑底土体的原状结构。
钢支撑安装
基底开挖控制
九、质量控制措施
提前加工底板钢筋,并做 妥善保护，确保后续施 工材料的连续性。
基坑开挖施工已完成
进行主体结构混凝土配 合比等专家评审工作， 完成后续施工准备。
谢谢大家！
测量定位
具备基底 验收条件
测量资 料
主体结构第一段底 板控制网、轴线、 基底标高经自检合 格后已上报测量监 理复测合格，测量 资料已上报，侧墙 边线已定位。
九、质量控制措施
基坑开挖施工前
为了安全、高质量进 行基坑开挖施工，我部 于基坑开挖施工前进行 “**站深基坑开挖安全 专项方案专家评审会” ，广泛听取专家意见， 完善开挖前各项施工准 备工作，提前做好施工 应急准备工作，合理安 排施工进度及相关材料 准备工作，确保了基坑 开挖的安全、高效、高 质量的施工。
地铁车站防水工程首件验收监理汇报材料
**市南*环至**南站城郊铁路工程土建施工监理*合同段**路站主体结构防水工程首件验收监理汇报材料****工程建设咨询有限公司**市南*环至**南站城郊铁路工程土建施工监理*合同段项目监理部 20**年月日目录一、工程概况及验收范围 (1)二、工程参建单位 (2)三、验收依据 (2)四、监理人员配备情况 (3)五、监理工作情况 (3)六、进场材料检验情况 (3)七、监理对施工质量控制检查 (3)八、安全文明施工 (5)九、监理检查情况 (5)十、验收结论 (5)**市*四环至**南站城郊铁路二期工程土建施工监理*合同段项目监理部**路站主体结构防水工程首件验收一、工程概况及验收范围1.工程概况**位于**市在建**路与规划**路交叉口，沿**路路中南北向敷设，车站为地下二层岛式车站，主体和附属结构均采用明挖法，站台宽度12m，车站主体长度210.2m，标准段宽度20.7m，车站顶板覆土3m，底板埋深16.21m，车站共设置4个出入口通道、2组风亭。
2、水文地质根据勘察资料显示在深度30m共观测到一层地下水，地下水类型为潜水（二），其稳定水位埋深8.30～8.60m，稳定水位标高110.71～111.21m，观测时间为2016年7月～2016年8月，含水层主要为黏质粉土④1层、粉砂④2层，粉质黏土⑤7层。
本次勘察未测得上层滞水，但不排除受地表排水及季节性降雨影响分布有上层滞水的可能。
主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流、人工开方式排泄。
沿线潜水对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具微腐蚀性。
土层对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
3.防水等级和标准地下车站的防水等级为一级，行人通道、机电设备集中区段防水等级为一级，结构表面无湿渍。
车站结构的防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。
确立以钢筋混凝土结构自防水为主的防水体系，即地下工程防水以混凝土结构自防水为主，采取材料、构造、施工等综合措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能和耐久性能；以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点；尽量在结构迎水面设置柔性外包附加防水层。
某竖井底板钢筋验收汇报材料
广州市轨道交通*号线施工**标段某竖井底板钢筋样板验收汇报材料广州市轨道交通*号线施工*标项目经理部***年*月*日目录1、工程概况 (3)2、底板钢筋样板验收 (4)2.1验收部位及内容 (4)2.2施工方法及控制措施 (4)2.3实验检测情况 (9)2.4自检结果 (9)竖井底板钢筋验收汇报材料1、工程概况某竖井设置于**路北侧、车站西端，作为暗挖站台隧道的施工竖井兼左线盾构吊出井。
竖井为地下三层结构，长15.4m,宽14.5m,深28.9米。
1#竖井底板结构包括1个集水坑和2个反梁，下部侧墙与底板钢筋同时绑扎，以保证结构的整体性。
施工缝防水采用背贴式止水带加中部镀锌钢板止水相结合。
2、底板钢筋样板验收2.1验收部位及内容样板验收部位为竖井底板钢筋，对底板钢筋进行进场原材试验，并验收钢筋种类、数量、型号及搭接绑扎类型是否符合设计及规范要求。
2.2施工方法及控制措施钢筋绑扎从下到上依次进行，严格控制钢筋的位置及间距，保证受力钢筋的保护成厚度：板顶为40mm，板底为50mm；内衬墙的迎水面为50mm，背水面为40mm。
受力钢筋搭接采用焊接接头，接头类型及质量符合国家现行标准《地下铁道工程施工及验收规范》的要求。
接头的位置：底梁上部钢筋在制作，下部钢筋在跨中。
2.3模板安装控制措施2.3.1底板侧墙：底板侧墙高度标准段腋角以上300mm，模板为300mm高，盾构井段北侧墙施工缝留于底板上，东西底板侧墙高度留在底板面上600mm，（具体尺寸见施工缝预留图，同时底板钢筋交底中的施工缝预留图作废）。
侧模采用1500×1200、900×1500的模板，龙骨采用5×10cm方木、φ48×3.5钢管，斜撑采用φ48×3.5钢管。
模板与模板之间用板销连接，模板之间加一层50mm宽10mm厚海面条。
墙侧模板与龙骨采用小钢卡或8#铁丝连接。
先把导墙侧模板位置放置准确，然后在模板外侧每隔50cm支撑放置斜撑，斜撑不可以直接焊接在底板（或地梁）钢筋上，需要在焊接部位绑扎Φ14长300mm的附加钢筋，斜撑焊接在附加筋上。
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程施工严格按照设计图纸、规范、方案及交底进行
过程管控，每道工序均进行了自检及报验，质量验 收合格。综上所述，经自查、审查，创新园站主体 结构首节底板砼浇筑前的各项施工条件已具备，现 提请验收组进行指导、验收。
外观质量
一般项目
有无锈蚀 钢筋长度，保护层厚度，钢 筋笼厚度
无锈蚀
钢筋安装允许偏 差
符合设计及规范要求
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4、自检结论 我部按照“关键节点施工前条件验收管理办 法”的相关要求，制定了条件验收工作方案，对本 次施工前条件验收的内容进行了逐项自检自查，经 自查各项施工条件已具备，底板浇筑前的各分项工
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3、工程质量过程控制
底板卷材合格证、质保书、检测报告
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3、工程质量过程控制
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3、工程质量过程控制
3.4、底板及部分侧墙施工 （1）主要材料控制，我们对材料的质量控制从材料的进场开始，严把进场 材料的质量关，并在监理的见证下取样送检，待试验合格后方才使用，对试验 不合格的材料坚决清除退场，杜绝不合格的材料在工程中出现 （2）在钢筋加工和安装过程中，我部技术人员进行跟踪检查以避免出现返 工现象影响工程质量和进度，在每道工序完成后，我们针对钢筋的直径、规格
1、工程概况
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2、浇筑前验收条件具备情况
根据《深圳市地铁集团 有限公司轨道交通建设工程 关键节点施工前条件验收管
理办法》中车站底板混凝土
浇筑前条件验收规定，我标 段相应验收项目完成情况如
下：
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2、浇筑前验收条件具备情况
2.1、施工图交底、设计图纸会审已完成
型号、位置、数量和连接质量、保护层厚度等进行自检、互检、交接检，并在
检查合格后报监理验收。为确保钢筋连接质量，我部对钢筋连接采用直螺纹机 械连接方式，直螺纹连接端头采用平口切断机切割，以确保钢筋断面的平整性
；在钢筋车丝完成后，打磨端头飞边；连接钢筋时，对正轴线将钢筋拧入连接
套，然后用力矩扳手拧紧，拧紧值满足力矩值（≥320N· m）且单边外露的有效 螺纹不超过两个完整丝扣。以保证钢筋在直螺纹套筒中连接居中、紧密，确保 直螺纹套筒连接质量。
2）施工前由测量工程师测量定位，人工开挖，技术员和监理员全程盯控焊
接质量、降阻剂施放及回填。 3）预留与下段铜排连接的端头，采用25的钢筋固定，并用反光贴进行防护 ，防止挖机触碰已安装好的接地网。
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3、工程质量过程控制
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3、工程质量过程控制
3.3、底板防水层及防水保护层施工 1）、原材必须有出厂合格证和检测报告才能用于实体工程中， 2）、基面混凝土垫层终凝后方可铺设防水卷材， 3）、基底垫层表面要平顺，坚固，无明水，无钢筋头， 4）、基层阴、阳角和棱角部位用砂浆抹成50×50mm的倒角，凝固后 施做防水加强层。 5）、卷材搭接不小于100mm，搭接部位干净整齐，不得有褶皱，卷材 搭接自粘完立刻用双面自粘胶条封口。 6）、防水卷材铺设完成后立即撕掉隔离纸进行细石混凝土浇筑，采用 速凝砂浆做标高控制点，间距5m*5m。 7）、防水保护层浇筑完后，两端头设隔离带，禁止人员进入。
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2、浇筑前验收条件具备情况
2.5、临边防护均已到位
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2、浇筑前验收条件具备情况
2.6、作业人员类别和数量均满足施工要求，并对进场人员全覆盖做了安 全培训和技术交底。
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3、工程质量过程控制
3.1、底板施工顺序 1）施作接地网，施工底板垫层； 2）底板防水层及保护层施工； 3）底板及部分侧墙施工。 3.2、接地网施工 1）原材料铜排、铜管有出厂合格证，并经监理见证送检，送检合格后才能 投入主体使用。
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深圳地铁10号线创新园站
主体结构首节底板砼浇筑前条件验收 自检自评情况汇报
中铁航空港建设集团有限公司 深圳地铁10号线项目经理部 二〇一六年十月二十五日
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1、工程概况
2、浇筑前验收条件具备情况 3、工程质量过程控制 4、自检结论
1、工程概况
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三层范围底板、底梁、侧墙混凝土防水等级为P10, 中板、梁采用C35混 凝土；立柱采用C50混凝土； 站台板和板下砼支撑墙、支撑梁和支撑柱 采用C35混凝土；底板下垫层采用C20混凝土；抗拔桩采用C35、P10防 水混凝土；后浇部分采用C40微膨胀混凝土。
1、工程概况
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车站两端扩大端主体外轮廓最大宽度为25m，小里程端设TBM接 收井，大里程端设轨排井；标准段结构外轮廓宽20m。车站小里程端 61.6m为地下三层结构，结构层高6.78m/5.4m/4.75m；地下二层段结 构层高6.78m/7.9m（5.9m）。各部主要数据简述如下: 顶板厚：标准段900mm；小里程扩大段1000mm 中板厚：400mm 底板厚：标准段1000mm；扩大段1100mm 侧墙厚：小里程扩大段负三层1000mm；负一、二层800mm； 大里程扩大段负二层1000mm，负一层700mm； 标准段700/600mm； 端墙厚：小里程端墙800mm；大里程端墙700mm； 立柱：共有6种截面尺寸（b×h） 800mm×1000mm、800mm×1200mm、800mm×1300mm、 800mm×1400mm、800mm×1600mm、700mm×1000mm 底纵梁：b×h=1200×2690mm 中纵梁：b×h=800×1000mm（下翻梁） 顶纵梁：b×h=1100×2000mm（上翻、下翻梁）
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3、工程质量过程控制
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3、工程质量过程控制
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3、工程质量过程控制
主控项目及一般项目验收情况表
验收 条件
内容Leabharlann 验收要点自检情况钢筋原材
力学性能、抗震用钢筋强度 值
现场取样，检验合格
主控项目
钢筋连接 钢筋安装 钢筋连接方式、机械连接、 焊接接头的力学性能 钢筋规格、间距、数量 接头现场取样送检合格 符合设计及规范要求
深圳地铁10号线创新园站起讫里程DK11+342.900，终点里程为
DK11+671.200，全长328.3m，车站站后设单渡线，附属共设6个出入
口，3组风亭。车站主体为地下双层（南端部分为三层）单柱双跨（部 分为双柱三跨）钢筋混凝土矩形框架结构，均采用明挖顺作法施工。车
站顶板、顶梁、底板、底梁、内衬墙采用C35、P8防水混凝土，局部负
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2、浇筑前验收条件具备情况
2.2、施工方案审批齐全有效
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2、浇筑前验收条件具备情况
2.3、基底已通过监理、设计、勘察验收
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2、浇筑前验收条件具备情况
2.4、混凝土配合比符合设计要求，混凝土浇筑速度、振捣、养护等措施
均在方案中有明确要求