钢桁拱桥关键施工技术
钢筋混凝土箱形拱桥贝雷钢桁拱架设计与施工
建筑与工程
钢筋混凝土箱形拱桥贝雷钢桁拱架设计与施工
朱家海
（贵州路桥集团有限公司 贵州贵阳５５０００１） ●Ｉ
［摘要］石垭子水电站库区路桥复建工程的岩门河大桥位于贵州省务川县境内，桥梁孔跨布置为：１３ｍ＋１０５ｍ＋１３ｍ，主拱采用悬链线箱形拱，净跨１０５米，主
拱圈拟采用钢拱架现浇施工成拱，本文结合岩门河大桥现场的实际情况对拱架的设计与施工进行阐述。
中图分类号：Ｕ６６３．９＋３ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００９—９１４Ｘ（２０１０）２３—０１４７—０２
１拱絮设计思想
采用悬拼拱架现浇的方案来施工箱型主拱圈，拱圈采用分环施工的形式，
即底板、腹板和顶板各为一环，且必须是前一环混凝土合拢并达到设计强度
的８０％后，再进行下一环的施工。这种工艺降低了对拱架承载力的要求，为采
用贝雷钢桁拱架悬拼现浇旖工提供了可行性。
２贝■钢桁拱桨的总体布置
钢拱架拱拱轴线按圆弧布设，矢高为２０．ＯＯｍ，计算跨径１０１．５８ｍ。拱架横
向总宽８．５ｍ，由２Ｏ排标准贝雷片组成，拱架纵向由１１个直线阶段组拼，除拱脚
与铰接段连接为３ｍ＃ｂ，每节段长９ｍ，相邻节段间采用梯形钢桁架（特制加工的
异形构件）连接，端桁架下端设铰和支腿与临时拱座连接。贝雷梁上下弦杆均
设置加强弦杆，各节段上下弦和加强弦杆均用贝雷销销接 横断面上每榀两
端各设置１道横向联系剪刀撑，水平面上每榀底面和顶面各设置一道横向联系
剪刀撑。异形件接头采用型钢焊接而成，横桥向每两片焊接成一组。拱脚段
铰构件由无缝钢管加工而成，拱架拼装时按两铰拱考虑，合拢后固结脚段上下
弦杆形成无铰拱。拱架合拢、拱脚固结后。在拱架上搭设钢管调平支架后现
浇主拱圈。
｛
图２．１钢桁拱架布置图
３拱■混凝土浇筑程序
贝雷桁高１．７０ｍ（包含加强弦杆），跨径为１０１．５８ｍ，桁高ｈ与跨径Ｌ之比ｈ／
Ｌ＝Ｉ／６０，小于一般规定要求的１／５ｏ，对拱架的变形、承载力和稳定性必须充
钢管拱桥支架施工方案
钢管拱桥支架施工方案
1. 引言
钢管拱桥支架作为一种常见的临时结构，用于支撑和保护拱桥在施工期间的安全。本文将详细介绍钢管拱桥支架的施工方案，包括支架组成、施工步骤、安全措施等内容。
2. 支架组成
钢管拱桥支架由以下部分组成：
• 主要桁架：由钢管拼接而成，用于支撑桥梁主体结构。
• 副桁架：位于主要桁架上方，起到加强支撑和稳定的作用。
• 斜杠支撑：连接主要桁架和副桁架的斜杠，提高整体稳定性。
• 支撑柱：由钢管或钢板制成，用于支持桁架和分散加载。 3. 施工步骤
以下是钢管拱桥支架的施工步骤：
步骤1：准备工作
在施工前，需要进行以下准备工作：
1. 确定施工方案，包括支架的型号、数量和布置方案。
2. 对施工现场进行勘测，确定地形地貌和土质情况。
3. 准备施工所需的钢管和连接件，并进行检查和清洗。
步骤2：搭建主要桁架
1. 根据设计图纸或标准规范，按照支架布置方案，在地面上组装主要桁架的部件。
2. 将组装完成的主要桁架运输到施工现场，并利用吊装设备将其吊装到指定位置。 3. 使用合适的连接件将主要桁架的部件连接起来，确保稳固和牢固。
步骤3：搭建副桁架和斜杠支撑
1. 在主要桁架上方搭建副桁架，按照设计要求进行连接和固定。
2. 安装斜杠支撑，将其连接到主要桁架和副桁架上，提高整体稳定性。
步骤4：安装支撑柱
1. 根据设计图纸确定支撑柱的位置和数量。
2. 使用合适的设备将支撑柱安装到指定位置。
3. 对支撑柱进行调整和固定，确保其垂直和稳固。
步骤5：检查和调整
在支架搭建完成后，需要进行检查和调整，以确保支架的稳定和安全。
4. 安全措施
在钢管拱桥支架施工过程中，需要采取以下安全措施： 1. 按照施工标准和规范进行操作，严禁违章操作和擅自修改支架结构。
2. 在施工现场设置安全警示标志，提醒工人和其他人员注意安全。
3. 使用合格的设备和工具，保证施工过程的安全和稳定。
大跨度钢管混凝土拱桥拱肋瞬时合龙施工关键技术
大跨度钢管混凝土拱桥拱肋瞬时合龙施工关键技术
发布时间：2022-06-30T03:12:09.607Z 来源：《城镇建设》2022年5期 作者： 陈少华
[导读] 钢管拱桥施工中，拱肋合龙是一个非常关键的阶段。合龙施工需长时间高空作业，
陈少华
中交四公局第五工程有限公司 陕西西安 710065
摘要：钢管拱桥施工中，拱肋合龙是一个非常关键的阶段。合龙施工需长时间高空作业，安全风险高，且为保证成桥线型和工程质量，需选择在环境温度相对稳定的时段内尽快完成精准合龙。本文结合工程实例，针对无支架法安装拱肋的钢管拱桥，设计了一种瞬时合
龙构造，并对其瞬时合龙的关键技术进行了介绍，可实现高效、高精度合龙，安全可靠，操作简便，实用性强。
关键词：钢管拱桥；缆索吊装；拱肋；合龙；瞬时合龙
0 引言
近些年以来，钢管混凝土拱桥在我国发展迅速，其独特美观的造型往往能够与自然环境融合，并且采用钢管和混凝土作为主材，相互结合，优势互补，因此也具有更加出色的力学性能。钢管混凝土拱桥具有很好的跨越能力，适合在深山峡谷中进行建造，但对施工方面提
出了一定的要求。国内大跨度钢管混凝土拱桥施工常用的方法有无支架法、如缆索吊装法、劲性骨架法等等，而拱肋合龙是拱桥施工的关
键，对保证拱肋线形和结构内力合理有着十分重要的意义。拱桥合龙施工，通常会设置合龙段，但在无支架法施工中，合龙段需长时间进
行高空作业，实施吊装，且受索力、风力、温度、光照条件等变化的影响，精度控制难度较大、风险较高。因此采用一种能够最大程度降
低外力影响的同时，实现高效、精准合龙的技术对钢管混凝土拱桥施工尤其是采用无支架法施工时，具有很积极的意义。
1 工程概况
某大桥位于高山峡谷地区，设计为中承式钢管混凝土拱桥，跨径262m，计算跨径248m，计算矢跨比1/4，拱轴线为m=1.5的悬链线。大桥跨越一水库，水面宽约200m，两岸山体陡峭，地形复杂，且紧接两侧隧道。主桥拱圈为桁架结构，采用双片式钢管混凝土拱肋，拱肋总
三管式空间桁架钢管混凝土拱桥的创新技术
工程设计
三管式空问桁架钢管混凝土拱桥的创新技术
徐升桥高静青
（中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 １０００５５）
摘要：三管式空间桁架钢管混凝土拱桥，截面构造简洁，可较好兼顾拱肋的横向、竖向刚度需求，具有截面形状稳
定、吊杆（立柱）传力直接、施工便捷的优点。结合贵阳市花溪大桥的设计，提出了三管式截面的设计方法，分析了 大桥的静力性能和极限承载力，表明大桥具有较好的刚度和安全储备；研究了拱肋管内混凝土采用泵送自密实混
凝土的应用工艺，综合检测表明应用效果良好。
关键词：拱桥；钢管混凝土；三管式；极限承载力；自密实混凝土
ＩＮＮｏＶＡＴＩＶＥ ＴＥＣＨＮＯＬｏＧＹ ｏＦ ＴＨＲＥＥ—ＴＵＢＥ ＴＹＰＥ ＳＰＡＣＥ ＴＲＵＳＳ
ＳＴＥＥＬ ＰＩＰＥ ＣｏＮＣＲＥＴＥ ＡＲＣＨ ＢＲＩＤＧＥ
Ｘｕ Ｓｈｅｎｇｑｉｏｏ Ｇａｏ Ｊｉｎｇｑｉｎｇ
（Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｏｎｓｕｌｔｉｎｇ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．Ｉ ｔｄ，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００５５，Ｃｈｉｎａ）
ＡＢＳＴＲＡＣＴ：Ｔｈｅ ｃｒｏｓｓ—ｓｅｃｔｉｏｎａｌ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｏｆ ｔｈｒｅｅ—ｔｕｂｅ ｔｙｐｅ ｓｐａｃｅ ｔｒｕｓｓ ｓｔｅｅｌ ｐｉｐｅ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ａｒｃｈ ｂｒｉｄｇｅ ｉｓ ｓｉｍｐｌｅ．
Ｔｈｅ ｂｒｉｄｇｅ ｃａｎ ｂｅｔｔｅｒ ｔａｋｅ ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ ａｎｄ ｖｅｒｔｉｃａｌ ｓｔｉｆｆｎｅｓｓ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ｏｆ ｔｈｅ ａｒｃｈ ｒｉｂ ｉｎｔｏ ａｃｃｏｕｎｔ，ａｎｄ ｈａｖｅ
ａｄｖａｎｔａｇｅｓ ｏｆ ｓｔｅａｄｙ ｓｅｃｔｉｏｎ ｓｈａｐｅ，ｄｉｒｅｃｔ ｆｏｒｃｅ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ ｏｆ ｓｕｓｐｅｎｄｅｒｓ（ｃｏｌｕｍｎｓ），ａｎｄ ｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔ ｃｏｎｓｌ ｒｕｃｔｉｏｎ．
Ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｈｕａｘｉ Ｂｒｉｄｇｅ ｉｎ Ｇｕｉｙａｎｇ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｐｒｏｐｏｓｅｓ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ ｔｈｒｅｅ—ｔｕｂｅ ｓｅｃｔｉｏｎ，
三跨连续刚架中承式钢桁拱桥设计-课题汇总表
《三跨连续刚架中承式钢桁拱桥设计、施工关键技术》课题汇总表
课题编号 课题名称 主要实施
单位 主要内容 研究目的和成果 实施时间 初步估价（万元）
2004XG02 三角刚架局部应力试验研究 西南交通大学 通过模型试验和有限元局部应力分析，测试和分析三角刚构在各种荷载下的应力分布与变形规律。 解决新光大桥的关键技术问题，确保大桥的结构安全。 2004年7月～2004年12月
2004XG03 三角刚架与钢拱肋钢混过渡段连接节点试验研究 华南理工大学 通过空间受力分析和模型试验，研究新光大桥拱脚钢——混凝土过渡段的受力性能，验证该处连接型式和构造设计的合理性，并提出指导性修改意见。 完善新光大桥的设计，确保大桥的设计安全。 2004年7月～2005年3月
2004XG04 边拱钢拱肋与刚性系杆连接节点试验研究 湖南大学 通过空间受力分析和模型试验，分析和测试复杂应力状态下的钢拱肋与混凝土系杆连接件整体节点的应力状态与变形状况，提出节点的构造优化建议。 解决钢拱肋与混凝土系杆连接点处的复杂受力问题。 2004年7月～2004年10月
2004XG05 钢结构整体节点技术研究 中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司 进行钢材性能、焊接工艺、整体节点相关技术等关键问题的研究。 为整体节点桁拱的设计、制造、安装提供规范性数据依据、合理公差要求及工艺规程。 2004年5月～2004年8月
2004XG07 新光大桥施工过程及成桥后非线性分析 大连理工大学 考虑内力、位移的几何非线性和材料非线性影响，验算施工阶段和成桥状态的稳定性以及在不同加载方式下的极限承载力。 确保结构在施工和成桥状态下均处于安全状态，为施工提供指导性意见，对该桥振型稳定、极限承载力提供更为客观、准确的评价。 2004年
2004XG08 新光大桥风洞试验及抗风分析 同济大学 利用已有的研究成果，进行节段模型测力、测振风洞试验以及全桥气弹模型风洞试验，同时进行三维静风稳定性数值分析和等效确保施工过程和成桥后抗风稳定性和安全性。 2004年 风荷载组合分析。
高速铁路特大钢桁拱桥边跨钢梁压重技术研究
第１４卷 ２０１４住 第１期 １月 中 国水运 Ｏｈ ｉ ｎａ Ｗａｒｅｒ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｖｏ１．１４ Ｊａｎｕａｒｙ Ｎｏ．１ ２０１４
高速铁路特大钢桁拱桥边跨钢梁压重技术研究
刘昭京 ，刘亚东。 （１广西沿海铁路股份有限公司，广西南宁５３０００３；中铁十九局集团有限公司，北京１００１ ７６）
摘要：边跨压重是特大钢桁拱桥斜拉悬臂施工法中极为关键的一个环节。文中结合某高速铁路特大钢桁拱桥施工 的成功实践，详细阐述了该特大钢桁边跨钢梁压重的施工技术，为高速铁路特大钢桁拱桥的施工提供了可供借鉴的 技术资料。 关键词：高速铁路；特大钢桁拱桥；边跨钢梁；压重技术 中图分类号：Ｕ４４８ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００６—７９７３（２０１４）０１—０２５９—０２
近年来，随着我国经济的快速发展，大量修建跨江桥梁， 钢桁架拱桥由于刚度大、造型美观、跨越能力强，大跨度钢 桁架拱桥是修建桥梁的理想的方案。斜拉悬臂施工法在大跨 度钢拱桥施工中广泛使用，该方法是首先在两边架设施工塔 架，用拉索拉住悬臂的拱肋，主拱肋施工分节段进行，逐渐 地向拱顶悬拼拱肋节段，直至全桥合拢，用拉索扣将节段间 接头挂于塔架上，由拉在边跨上或地锚上的背索来维持塔架 平衡。钢桁节段悬臂拼装过程中，为保证桁梁不发生倾覆， 确保施工安全，在边跨靠近过渡墩的几个桁节内需进行压载 配重。目前我国大跨度钢桁架拱桥施工技术尚不成熟，对高 速铁路特大跨度钢桁架拱桥施工方面的研究更少，有待遇于 进一步研究和完善。随着我国交通建设迅猛发展，大跨度钢 桁拱桥应用必然也会有更快更新的发展。因此，开展高速铁 路特大钢桁拱桥边跨钢梁压重技术研究，完善大跨度钢桁架 拱桥施工方法，具有重要的经济和社会价值。 一、工程概况 三岸邕江双线特大桥作为南钦铁路全线重点控制性工 程，位于广西沿海铁路南宁至钦州北段中心里程ＤＫ９＋１７５， 桥梁全长２，５３７．０５ｍ。主桥为下承式双线铁路桥，孔跨布置 为（１３２＋２７６＋１３２）ｍ，为连续钢桁拱结构，主桥全长５４０ｍ。 主桁采用Ｎ型桁架，桁宽１５ｍ，除Ｃ１１Ｅ１２、Ｅ１２Ｃ１３节 问长ｌ５ｍ外，其余节间长都是１２ｍ。边跨桁架是变高度， 边跨最边的桁架高度是ｌ６ｍ，渐变到中支点高度达２０ｍ。 加劲腿设置在中支点位置，其高为１ ８ｍ。主跨拱顶桁架高度 是９ｍ，系杆中心到拱肋下弦杆的距离是５９ｍ。主桁构造是 整体焊接节点。该桥施工过程中存在以下技术难点：主墩支 座反力大，墩顶布置难度大。安装过程中最大支座反力近 ４，４００ｔ，若按传统钢梁合龙方法，墩顶布置实施难度大；本 桥边、中跨比为０．４７８，主拱悬臂施工时，为满足抗倾覆稳 定要求，边跨侧需进行压重，压重规模浩大；拱合龙前钢梁 悬臂达１ ３８ｍ，前端挠度和转角大，合龙前要把前端挠度和 转角调整到位，边墩落梁及钢梁纵移的量大。因此，边跨钢 梁压重是该桥施工中的一个重点和难点。 二、边跨钢梁压重技术 三岸邕江特大桥考虑到其边中跨比是０．４７８，为满足钢 桁拱架设时的抗倾覆稳定大于１．３的要求，架设悬臂时，在 钢梁边跨侧增加压重，如采取在Ｅ０￣Ｅ３节间均匀分布压重 荷载，则需压重近２，４００ｔ于各边跨上，造成需特别大的压重 规模。考虑到不能因为压重而对桥面施工产生影响以及需两 岸边墩支点纵移和顶落来调整钢梁合龙口位移，最后采用在 桥面下吊挂混凝土块来进行边跨压重。然而因为压重规模特 别大，如何找到压重材料和压重采用压完后如何处理成为了 边跨压重施工中一个很难解决的问题。事实上架设边跨钢梁 时，需要设置临时支墩扩大基础，假如考虑到用它来进行压 重，则需要的压重材料可减少２／３，经济效益十分可观。因 此，本桥边跨压重时，主要的压重材料为临时支墩扩大基础， 通过泄水孔利用钢绞线把扩大基础吊挂在桥面分配梁上，作 为压重材料，是一种进行压重的新形式。利用钢绞线，压重 块通过泄水孔悬挂在桥面分配梁上，各设３个混凝土压重块 于两岸边跨上，压重块尺寸为：５．２ｍ（宽）×２０．２ｍ（长） ×３ｍ（高），重７８８ｔ，各个边跨的压重总重达２，３６４ｔ，见 图１。其中，临时支墩１－３的扩大基础是底部高２．０ｍ混凝 土压重块，见图２。使用完临时支墩压重后，对支墩钢管立 柱结构进行拆除，新增混凝土块便可利用在扩大基础上浇注 高１．０ｍ混凝土重，然后把新增混凝土块和扩大基础吊离地 面２００ｍｍ进行边跨压重施工。因此，扩大基础需按梁配筋， 其上的１．Ｏｍ高的新增混凝土块不配筋。扩大基础的基底及 基坑四周设置垫层，将扩大基础与岩土隔开，减小起吊时的 阻力。边跨的压重量较大，对施工过程中的钢梁受力有较大 影响，因此进行分批压重，见表１。 表１分批压重要求
预制钢筋混凝土桁架拱桥的设计与施工
第３期 北 方 交 通 ・５ｌ・
预制钢筋混凝土桁架拱桥的设计与施工
马宁宋建嫱王晓伟
（沈阳市市政工程设计研究院，沈阳１１００１６）
摘要 以一座五跨（５×３０ｍ＝１５０ｍ）钢筋混凝土桁架拱桥为工程背景，介绍了预制钢
筋混凝土桁架拱桥的设计和施工中需要考虑的一些主要问题。 关键词预制钢筋混凝土桁架拱桥
１前言 桁架拱桥作为一种承重结构，是由上、下弦杆，
腹杆以及跨中实腹段组成，拱上结构与拱肋融为一 体共同受力，整体性好。桁架部分各杆件主要承受
轴向力，具有普通桁架受力特点；实腹段具有拱的受
力特点，在恒载作用下，主要承受轴向压力，在活载
作用下将承受弯矩，成为偏心受压构件。桁架拱综
合了桁架和拱的有利因素，以承受轴向力为主，能充
分发挥全截面材料的作用。桁架拱桥在施工中由于
具有整体的钢筋骨架，可整体预制安装和采用分段 工工序少、节省工期，与同跨梁桥相比，节省钢材较
多。综合上述分析，桁架拱桥具有自重轻，用料少， 受力合理、施工工期短等优点。
２工程实例 本文以一座五跨（５×３０ｍ＝１５０ｍ）钢筋混凝土
桁架拱桥为例，该桥桥面全宽３０ｍ，机动车道宽
２４ｍ，两侧人行道各３ｍ宽，桥梁上部结构为预制钢
筋混凝土桁架拱片，拱片上搭放预制钢筋混凝土桥
面板，桥墩为实体钢筋混凝土桥墩，桥台为扶臂式钢
筋混凝土桥台，基础为钢筋混凝土扩大基础。桥梁
预制、吊装就位后再联成整体，预制构件规格少、施 形式见图１。
图１桥梁立面示意图 （１）构造尺寸 预制拱片的拱轴线为圆曲线，矢跨比为１：５．
２，为斜拉杆式拱片。拱脚处拱片高度５．７ｍ，跨中实
腹段处拱片高度１ｍ，拱片中各杆件均采用矩形截
面，上弦杆高度为０．４ｍ，下弦杆高度为０．５ｍ，竖杆 及斜杆高度为０．３ｍ，拱片厚度０．５ｍ，横桥向共１０ｍ
拱片以横隔板相连，各拱片间距为３ｍ。为防止斜拉
杆开裂，在斜拉杆中配置预应力钢筋，采用精扎螺纹 钢筋，标准强度Ｒ：＝７５０ＭＰａ，张拉控制应力叮ｋ＝
拱桥的施工方法简述
可编辑
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国内早期在拱桥无支架施工中主要采用缆索吊装法，但缆索吊装的吊装能力有限，一般在30～40t以下，最大的吊装能力在70t附近，且随缆索跨径的增大，吊装能力的提高越显困难。缆索作为施工设备，其设备费用也很大。有一种说法称拱桥施工是“建三座桥，拆两座桥，剩一座桥”，建三座桥指的是缆索吊装设备（相当于悬索桥）、通行便桥和要建的拱桥。为利用缆索设备实现拱桥跨度的增加，我国在70年代修建了大量的双曲拱桥。
双曲拱桥的主拱圈由拱肋、拱波、拱板组成，先架设拱肋，后放置拱波，再现浇拱板，截面的效率较高，在施工上采用了“化整为零，集零为整”的方法，是典型的自架设体系中的截面增大法。
双曲拱桥由于整体性较差，易于开裂，且费工费时，在80年代以后已基本上不建了。随后发展的轻型拱桥，如桁架桥、刚架桥，除结构本身属于墩支桥的原因外，其施工方法没有突破，使其跨越能力基本上局限于百米以下。
在70年代末期和80年代，我国修建的拱桥主要是箱拱桥。箱拱桥的主拱圈挖空率高、截面抗弯抗扭能力强，是大跨径拱桥的合适型式，但是由于吊装质量大，使跨径未能有大的突破。1979年建成的四川宜宾马鸣溪大桥，跨径为150m，采用缆索吊装施工，吊装质量达70t，这一吨位基本上是我国缆索吊装设备的最大吨位，因此，采用缆索吊装设备吊装对更大跨径的钢筋混凝土箱拱显得无能为力。1982年四川攀枝花宝鼎大桥建成，该桥采用的是支架法，跨径达170m。该桥施工采用钢拱架可编辑
精品文档，欢迎下载 上分环浇筑拱圈混凝土，下环与拱架共同作用承担后续浇筑的上层拱圈荷载，因此，其拱架属于半刚性拱架，其施工方法已体现了自架设方法的思想。1980年建成的四川涪陵乌江大桥，采用我国首创的平面转体施工工法，使跨径跃上200m大关。可编辑
精品文档，欢迎下载 平转法的应用无疑为拱桥无支架施工开辟了新的道路，为拱桥的发展注入新的活力。但转体施工法不属于自架设方法，当跨径增大以后，转体质量很大，转体施工工艺复杂，转盘圬工量大，因此也无法实现更大跨径的突破。
桁架拱桥资料
(11)对于桁架拱桥，常见的病害有:下弦杆拱脚处横向裂缝;上弦杆端部结点裂缝;横系梁、横拉杆、横隔板竖向开裂;以及因桥台位移而使拱桥上弦杆悬空;施工缝处出现较大裂缝:拱片连接处混凝土断裂或钢筋接头脱开;构件断裂:拱上建筑如桥面系出现破坏。
加载的重量、位置要正确，不能有误。利用汽车荷载时，要专人指挥行驶到指定位置。根据桥梁设计等级进行加载，桥梁等级划分如下:汽车一10级，主车100KN重车150KN;汽车一15级，主车150KN，重车200KN;汽车一20级，主车200KN，重车300KN:汽车一超20级，主车300KN，重车550KN。
交通部相关负责人解释，按照中国对“车辆超限超载认定标准”的认定：两轴车辆，其车货总重不得超过20吨，以上每增一个轴，载重增10吨，但六轴及六轴以上车辆，其车货总重不得超过55吨。这是货车载重的最高限值。另外，中国公路桥梁的设计允许最大车重为55吨。对确需通过公路运输的不可解体大件物品，需要办理超限运输许可证，并采取加固桥梁涵洞和护送等措施，保证其安全。本报记者 李立强
《重庆市公安局交通警察总队集中治理车辆超限超载工作实施方案》规定，在集中治理超限超载期间，所有车辆在装载时，既不能超过下列第①至⑤种情形规定的超限标准，又不能超过下列第⑥种情形规定的超载标准。
①二轴车辆，其车货总重超过20吨的；
②三轴车辆。其车货总重超过30吨的（双联轴按照二个轴计算；三联轴按照三个轴计算，下同）；
③四轴车辆，其车货总重超过40吨的；
④五轴车辆，其车货总重超过50吨的；
⑤六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的；
⑥虽未超过上述五种标准，但车辆装载质量超过行驶证核定载质量的。
其中，第①至⑤种情形的超限超载行为主要由交通部门负责查处，第⑥种情形的超限超载行为主要由公安交通管理部门负责查处。车辆超限超载的认定，必须借助测重仪器现场取证，严禁凭经验或目测判别是否超载。
桁架式钢管混凝土无铰拱桥拱肋吊装技术
２０１２年第２３期 ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ Ｏ建筑与工程。 科技信息
桁架式钢管混凝土无铰拱桥拱肋吊装技术
柳舒甫
（甘肃省建设监理公司 甘肃 兰州 ７３００３０）
【摘要】本文结合某钢管混凝土拱桥的施工，阐述桁架式钢管混凝土无铰拱桥拱肋吊装的方法步骤和技术要点。此方法可为类似的桥梁
施工提供参考。 【关键词】桁架式；钢管混凝土；拱桥；吊装技术
１工程概况
主桥采用净跨１８０ｍ钢管混凝土上承式拱，拱圈采用截面高度相
等的悬链线。拱轴系数ｍ＝１．５４３，净跨径１８０ｍ，净失高３６ｍ。拱Ｉ翻截面
由哑铃形桁式双肋组成。每肋由４根直径 ７ｏｏ，壁厚１２ｒａｍ的１６Ｍｎｑ 钢组成．内灌Ｃ５０混凝土作为弦杆；上弦和下弦横向两根钢管之间用
缀板连接．内灌Ｃ５０混凝土形成横向哑铃形；上下弦之间用直径
￣ｂ３２５＊８ｍｍ空钢管作为腹杆。组成桁式拱肋。拱脚段将腹杆改成缀板， 内填充混凝土形成实腹段 肋高３．５ｍ．两肋中心距７．Ｏｍ。
２施工方案确定
钢管混凝土拱桥拱肋架设的施工方法主要根据结构形式、跨径大
小、建桥材料和具体桥址等具体情况，结合方便、快捷、经济、迅速等原
则确定．主要有支架施工法、悬臂施工法、转体施工法、缆索吊装法等， 本桥拱肋吊装采用无支架缆索吊装、千斤顶钢绞线斜拉扣挂法固定施
工工艺．采用合拢松索技术。拱肋节段安装采用两岸对称悬拼，每半跨 拱肋分４个节段（８个吊段）。每个节段为一个扣段。节段为单肋安装，
待上下游同一节段吊装就位后。安装节段间连接横撑，即完成一个双
肋节段的安装。斜拉扣挂示意图见图１，拱肋吊装顺序见图２所示。
图１斜拉扣挂示意图
一① ＠ ⑤ ③ ④ ⑤ ⑤ ⑦ ④一 ｝疆Ⅱ［④Ⅱ 皿如 Ⅲ衄 ｝
一 ③ ⑥ ⑨ ⑥ ④ ＠ ⑤ 一
图２拱肋安装顺序示意图
３拱肋吊装系统
本桥采用索塔系统的塔架与扣塔系统的塔架一体化的吊装系统
拱肋安装系统由索塔系统、扣塔系统和稳定措施系统组成。 ３．１索塔系统