斜面斜交钢便桥设计与简算
钢便桥计算书
钢便桥计算书
摘要：
1.钢便桥概述
2.钢便桥的结构设计
3.钢便桥的计算方法
4.钢便桥的安全性能分析
5.钢便桥在实际工程中的应用
正文：
【1.钢便桥概述】
钢便桥，又称钢结构便桥，是一种以钢材为主要材料，用于临时或永久性跨越障碍物的桥梁结构。
钢便桥具有结构简单、施工方便、承载能力较强等优点，广泛应用于我国基础设施建设、道路桥梁工程等领域。
【2.钢便桥的结构设计】
钢便桥的结构设计主要包括梁式结构、桁架结构、拱式结构等。
其中，梁式结构是最常见的一种，主要由上弦梁、下弦梁、腹板、横梁等组成。
桁架结构和拱式结构具有更好的跨越能力和稳定性，适用于较大跨度的钢便桥。
【3.钢便桥的计算方法】
钢便桥的计算主要包括结构强度、稳定性、疲劳等方面的计算。
计算时需考虑钢材的材质性能、几何尺寸、受力状态等因素。
常用的计算方法有弹性理论计算、塑性理论计算、极限状态设计法等。
【4.钢便桥的安全性能分析】
钢便桥的安全性能分析主要包括承载能力、稳定性、抗风能力、抗震能力等方面。
为了确保钢便桥在使用过程中的安全性能，设计时需遵循相关设计规范和标准，并对结构进行严格的计算和分析。
【5.钢便桥在实际工程中的应用】
钢便桥在实际工程中有广泛的应用，如在道路桥梁工程中，可作为临时桥梁，以解决施工期间的交通问题；在基础设施建设中，可作为跨越河流、湖泊等障碍物的永久性桥梁。
钢便桥计算书
钢便桥设计与验算1、项目概况钢便桥拟采用18+36+21m全长共75m钢便桥采用下承式结构，车道净宽 4.0m，主梁采用贝雷架双排双层，横梁为标准件16Mn材质I28a,桥面采用定型桥面板，下部结构为钢管桩（φ529）群桩基础。
2、遵循的技术标准及规范2.1遵循的技术规范《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）《公路桥梁施工技术规范》（JTG F50-2001）《钢结构设计规范》（GB S0017-2003）《装配式公路钢桥使用手册》《路桥施工计算手册》2.2技术标准2.2.1车辆荷载根据工程需要，该钢便桥只需通过混凝土罐车。
目前市场上上最大罐车为16m3。
空车重为16.6T混凝土重16*2.4=38.4T。
总重=16.6+38.4=55.0T。
16m3罐车车辆轴重2.2.2便桥断面2.2.3钢便桥限制速度5km/h 3、主要材料及技术参数 根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86，临时性结构容许应力按提高30-40%后使用，本表提高1.3计。
4、设计计算（中跨桁架） 4.1计算简图材料弹模(MP)屈服极限(MP) 容许弯曲拉应力(MP) 提高后容许弯曲应力(MP) 容许剪应力(MP) 提高后容许剪应力(MP) 参考资料 Q2352.1E+5235145188.585110.5设计规范 Q3452.1E+5345 210 273 120 156设计规范贝雷架 2.1E+5345240-245N/肢-按照钢便桥两端跨度需有较大纵横坡的实际需要，故每跨断开，只能作为简支架计算，不能作为连续梁来计算。
4.1.1中跨计算简图36.0m简支梁4.1.2边跨计算简图21.0m简支梁4.2荷载4.2.1恒载中跨上部结构采用装配式公路钢桥——贝雷双排双层。
横梁为I28a。
43.47kg/m。
单根重5*43.47=217.4kg=2.17KN；纵梁和桥面采用标准面板：宽2.0m，长6.0m，重1.8T。
铁路斜交刚构梁桥设计原则及施工注意事项
铁路斜交刚构梁桥设计原则及施工注意事项主要技术标准及设计原则1.1技术标准重载铁的活载图式及横向摇摆力取值与普通铁有所不同，现将重载铁设计荷载介绍如下。
(1)列车活载:重载铁采用ZH活载，系数Z=1.2，如图2所示。
动力系数按《铁桥涵设计基本规范》公式(4.3.5－3))计算，即1+μ=1+α×6/(30+L)其中α取2，L为计算跨度。
(2)设计行车速度:120km/h。
(3)二期恒载:双线直、曲线有碴桥面二期恒载193kN/m。
(4)横向摇摆力取120kN，作为一个集中活载作用于桥梁结构最不利置，其作用点在垂直线中心线的钢轨顶面，对于双线桥只取一线上的横向摇摆力。
(5)温度荷载:整体升降温按升温20℃，降温20℃计算;温度梯度沿板厚按5℃计算。
(6)基础不均匀沉降:按0.01m计(如跨度较小可以适当调整)。
1.2其他设计荷载土压力、制动力、离心力等荷载均按照《铁桥涵设计基本规范》取值，其他设计荷载如风荷载、地震力按桥梁所处的地理置以及桥址地震烈度的实际情况取值。
1.3材料选用(1)主梁和刚壁墩最低采用C40混凝土。
(2)活动墩及桥台最低采用C35混凝土，支承垫石采用C50混凝土。
(3)承台及桩基础采用不低于C30强度等级混凝土。
(4)主梁和刚壁敦钢筋采用HRB335钢筋和HPB300钢筋，承台和桩基可采用HRB400钢筋。
(5)防水层、保护层:采用高聚物改性沥青防水卷材(热熔)+C40细石聚丙烯腈纤维混凝土保护层。
(6)支座:采用满足“通桥(2007)8360”安装要求的球形钢支座。
1.4截面形式主梁截面采用实心板梁，墩顶至跨中采用变截面形式，梗肋高度按1∶3线性变化，主梁中跨跨中截面高跨比采用1/16.8～1/20，主梁顶截面高跨比采用1/11～1/12.6，悬臂长0.8～1.05m。
2.5控制截面应力及裂缝限值最大负弯矩控制截面于刚壁墩墩顶，最大正弯矩于边跨跨中，梗肋处为剪应力控制截面，C40混凝土容许压应力为13.4MPa，HRB335钢筋容许应力为180MPa，裂缝宽度限值为0.2mm［1］。
钢便桥计算过程及施工方案
钢便桥计算过程及施工方案一、便桥概况AA施工钢便桥，均采用“321”贝雷桁架结构，二排单层贝雷桁架，钢筋砼台基础。
钢筋砼台上搁置“321”军用贝雷梁，贝雷梁上搁置I28b工字钢横梁，然后铺设桥面板。
时东桥采用“321”贝雷桁架结构，四排单层贝雷桁架，钢筋砼墩基础。
钢筋砼墩上搁置“321”军用贝雷梁，贝雷梁上搁置I28b工字钢横梁，然后铺设桥面板。
钢便桥桥面宽度：均按单车道设计，便桥全宽约为6m，净宽约为3.8m。
便桥根据现场地形地貌、河床变化及施工条件，前湖、前徐均采用1*21m跨径设置，时东桥采用3*21m跨径设置。
二、贝雷架桥面结构1、桁架及销子桁架结构由上下弦杆、加强弦杆、竖杆及斜杆焊接而成。
上下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头。
阴阳头都有销栓孔。
两节桁架连接，将一节的阳头加入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。
弦杆焊有多块带圆孔的钢板，其中有：弦杆螺栓孔，在拼装双层或加强桥梁时，在此孔插桁架螺栓或者弦杆螺栓，使双层桁架或桁架与加强弦杆结合起来；支撑架孔，用于安装支撑架。
当桁架用在桥梁上部时，使用中间两个孔；当桁架作用桥墩时，用端部的一对孔，以连接抗风拉杆。
下弦杆两端钢板上的圆孔及弦杆槽钢腹板上的长圆孔叫做风构孔，用以连接抗风拉杆。
下弦杆设置4块横梁垫板，上有栓钉，以固定横梁位置。
端竖杆有支撑孔架，为安装支撑架，斜撑与联板用。
端竖杆及中竖杆的矩形孔叫做横梁夹具孔，用以安装横梁夹具。
2、联板联板用撑架螺栓连在第二排与第一排桁架的竖杆上每节桁架前竖杆上设一块，首尾节安排在端柱上。
3、支撑架支撑架，用撑架螺栓连接第一排与第二排桁架之间，使成一整体。
架设双排单层桥时，每节桁架、加强弦杆顶面之中央水平位置各安装一个；双排双层时，除在上层每节桁架、或加强弦杆顶面中央的水平位置各用一个外，每节上层桁架后端竖杆上也装一个（首节桁架前端竖杆另加一个）；三排桥梁支撑架安装部位与双排桥梁同。
上述斜撑、支撑架及联板都备有空心圆锥形套筒，安装时如套筒不能完全压入孔眼内，只需旋紧螺栓，套筒自可导入孔眼内。
钢便桥计算
杭州至长沙铁路客运专线（浙江段）HCZJ-Ⅱ标钢便桥设计计算书中铁十七局集团有限公司杭长客运专线浙江段中铁十七局集团项目经理部三分部二○一○年五月目录一．桥位情况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 二．设计荷载．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 三．设计方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 3．1结构组成．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 3．2结构计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 3．2.1纵梁内力计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 3．2.2横梁内力计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 3．2.3受压钢柱的内力计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 3．3结果分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 四．结论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 五．设计依据．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8一、桥位情况桥位处河面宽90m，如下图所示：二、设计荷载按照总重60t的三轴单车过桥进行计算，且考虑最不利荷载为其中一轴传递了所有重量。
三、设计方案3.1、结构组成为减少梁部结构，将跨河便桥设计为6m一跨的连续梁结构。
便桥受力工字钢全部采用焊接，为结构计算方便采用6m一跨的简支梁进行计算。
采用多片工字钢结构进行设计，纵、横梁均采用25a工字钢。
纵梁布置19根25a 的工字钢每33.333cm 一道置于横梁上，横梁为2个25a 工字钢焊接置于钢柱顶钢板上，钢柱采用直径30cm 厚1cm 的钢管，钢柱顶焊接50cm ×50cm 的2cm 钢板。
钢便桥设计计算
某大桥装配式公路钢便桥工程专项施工方案之一设计计算书二〇一六年三月六日目录1、工程概况 (4)1.1 **大桥 (4)1.2 钢便桥 (5)2、编制依据 (5)3、参照规范 (5)4、分析软件 (5)5、便桥计算 (5)5.1 主要结构参数 (5)5.1.1 跨度 (6)5.1.2 便桥标高 (6)5.1.3 桥长 (6)5.1.4 结构体系 (6)5.1.5 设计荷载 (6)5.1.6 材料 (8)5.2 桥面计算 (8)5.2.1 桥面板 (8)5.2.2 轮压强度计算 (9)5.2.3 桥面板检算 (9)5.3 桥面纵梁检算 (10)5.3.1 计算简图 (10)5.3.2 截面特性 (10)5.3.3 荷载 (11)5.3.4 荷载组合 (13)5.3.5 弯矩图 (14)5.3.6 内力表 (14)5.3.7 应力检算 (15)5.3.8 跨中挠度 (16)5.3.9 支座反力 (17)5.4 横梁检算 (17)5.4.1 计算简图 (17)5.4.2 装配式公路钢桥弹性支承刚度 (17)5.4.3 横梁模型 (18)5.4.4 作用荷载 (18)5.4.5 计算结果 (19)5.4.6 截面检算 (20)5.4.7 挠度检算 (20)5.5 主桁计算 (21)5.5.1 分配系数计算 (21)5.5.2 计算模型 (22)5.5.3 截面特性 (22)5.5.4 作用荷载 (24)5.5.5 荷载组合 (25)5.5.6 主要杆件内力及检算 (26)5.5.7 支座反力 (33)5.6 桩顶横梁计算 (33)5.6.1 上部恒载计算 (33)5.6.2 作用效应计算 (34)5.6.3 荷载分配系数计算 (34)5.6.4 荷载分配效应 (37)5.6.5 横梁计算模型 (37)5.6.6 横梁作用荷载 (37)5.6.7 横梁荷载组合 (38)5.6.8 横梁弯矩图 (38)5.6.9 横梁应力图 (38)5.6.10 横梁挠度 (39)5.7 钢管桩计算 (39)5.7.1 钢管桩顶反力 (39)5.7.2 钢管桩材料承载力检算 (40)5.7.3 钢管桩侧土承载力检算 (40)6、钻孔平台计算 (41)5.8.1 桥面板计算 (41)5.8.2 纵向分配梁计算 (42)5.8.3 墩顶横梁 (45)5.8.4 平台钢管桩检算 (49)7、剪力支承设计 (50)7.1 水平支承系 (50)7.1.1 2.3m水平支承检算 (50)7.1.2 2.5m水平支承检算 (50)7.1.3 5m水平支承检算(双根对肢) (51)7.2 斜支承系 (51)**大桥工程专项施工方案装配式公路钢便桥设计计算书1、工程概况1.1 **大桥**大桥工程位于福建省**。
钢便桥设计方案
钢便桥设计方案
钢便桥设计方案
钢便桥是一种常见的交通工程设施，用于连接两个不同高度的道路或地块，以方便车辆和行人的通行。
下面是一个钢便桥设计方案的简要概述。
首先，对于钢便桥的设计，需要考虑以下几个关键因素：跨度、荷载、材料、结构类型和施工工艺。
1. 跨度：根据实际需要和条件，确定钢便桥的跨度。
跨度较小的钢便桥可以采用简单梁或连续梁结构，而跨度较大的钢便桥则需要采用桁架结构。
2. 荷载：根据设计标准和实际使用情况，确定钢便桥所承受的荷载。
荷载包括静载荷和动载荷，例如自重、交通荷载、风荷载等。
根据荷载计算结果确定钢便桥的强度和稳定性。
3. 材料：选择适合的钢材作为钢便桥的主要材料。
常用的钢材包括普通碳素钢、低合金钢和高强度钢。
根据荷载计算结果选择合适的材料强度等级。
4. 结构类型：根据实际需要和条件，选择适当的钢便桥结构类型。
常见的结构类型包括简支梁、连续梁和桁架。
根据结构类型确定钢便桥的截面形状。
5. 施工工艺：确定钢便桥的施工工艺。
包括钢材制造、组装和
焊接等工艺。
优化施工工艺，提高钢便桥的工程质量和施工效率。
以上是一个钢便桥设计方案的简要概述。
当然，在实际设计过程中，还需要考虑更多的因素，例如地理环境、地下管线、水流情况等。
钢便桥设计需要综合考虑各种因素，并采用先进的设计理念和技术，以确保钢便桥的安全、稳定和持久使用。
钢便桥的设计与计算(贝雷架).docx
邓金河便桥的设计与计算主题词：邓金河便桥设计计算内容摘要：运用材料力学和结构力学方面的知识，对便桥各部受力进行了力学分析和计算，通过这些计算，选定桥面系各部构造的材料、型号和尺寸，选定主桁架的型式和跨度。
为钢桥的设计与受力分析提供了一些参考性的思路。
青银高速公路齐河至夏津段一合同段起点里程K0+000〜K15+000,全长15Km,为方便施工,在施工前先要修通主线施工便道, 在K4+570处跨越邓金河时需要修便桥一座，邓金河常水位17. 80m, 河岸地面高程19.30m,常水位时水面宽度10m。
地基土为亚粘土，通过轻型动力触探试验，测得桥位处地基容许承载力llOKPa。
因为施工中常有重车通过，拟以30t汽车作为其设计荷载，主梁型式采用贝雷钢梁，计算跨径12m。
钢梁组合形式为双排单层，共需16片标准贝雷，下承式结构，两组贝雷钢梁间净距4m,同一组的两片贝雷之间在竖直方向和水平方向以L8的角钢相连接形成整体，增加结构的稳定性。
横梁采用I28a的工字钢，每片标准贝雷的下弦杆上横放四根I28a 工字钢，工字钢长度6m,工字钢在水平方向伸出贝雷50cm, 伸出部分以L8角钢与上弦杆连接，增加全桥的结构的稳定。
共需16 根I28a工字钢，工字钢间距为100cm和40cm交替布置。
工字钢上面放置16根纵梁，纵梁为10x15的方札方木材质为东北红松，厚度为15cm,宽度为10cm,纵梁间距25cm,纵梁上面满铺15x10的方木做为桥面板，桥面板厚为10cm,材质为东北红松，桥面板单根长4m, 共需80根桥面板。
便桥各部分构造设计与计算叙述如下：一.桥面板的设计与计算公路钢桥标准设计桥面宽度3. 70m,公路施工车辆及施工机械宽度一般不超过2. 5m,施工车辆与机械可以安全通过，故确定桥面宽度为3.70。
桥面板初步选定用木桥面板，拟选用15x10的方木满铺，方木厚度为10cm,方木之间以耙钉连接，方木材质为优质红松，长度4. 0m, 共需80根方木，汽车后轴重240KN,双桥8轮，单轮压力30KN,小于木桥面板容许承载力60KN的要求，故可用方木做为桥面板。
15米钢便桥计算(80T)
15米钢便桥计算一、设计要求该钢桥全长 15米，桥面宽度4米，按最重载荷为单车80吨计算。
该桥使用321型标准桁架片，编组为三排单层加强型。
二、活载计算取最长跨15米计算，此跨可以近似看做一简梁，最大荷载80吨，当汽车重心与桥跨中心重合时，将近似产生最大弯矩M活。
算出活载的弯矩M活=800×15÷4=3000kn.m当车在该跨同一端时，主梁将承受最大剪力。
算出活载剪力Q活=800×（15-1.056）÷15=743.7kn三、静载计算此形式钢桥全桥的自重约为q=16.3kn/m算出静载的弯矩M静=q×L2÷8=16.3×152÷8=458.5kn.m算出静载剪力Q静=q×L÷2=16.3×15÷2=122.3kn四、结论横向分配系数:K=1.1冲击系数:1+u=1+15/(37.5+L)=1.3M max= M活×1.3×1.1+ M静=3000×1.3×1.1+458.5=4748.5kn.mQ max= Q活×1.3×1.1+ Q静=743.7×1.3×1.1+122.3=1185.8kn查桁架内力表可知此结构抗弯能力9618.8kn.m> M max抗剪能力1397.8kn> Q max挠度计算：1，间隙挠度f0=20mm2，空载挠度f自=5ql4/384EI=1mm3，活载挠度f活=fl3/48EI=8mm4，总挠度f max=20+1+8=29mm <L/300=50mm所以15m跨钢桥满足设计要求，钢桥满足设计要求。
注：严禁超载超速!限速5km/h。
2017-05-02。
钢便桥施工方案-80T
目录一、编制说明 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制范围 (2)二、工程概况 (2)三、施工总体筹划 (2)3.1施工部署 (2)3.1.1钢便桥施工工期计划安排 (2)四、钢便桥施工 (4)4.1钢便桥施工方法 (4)4.1.1施工放样： (4)4.1.2钻孔灌注桩施工 (4)4.1.3桥台（墩）施工 (8)4.1.4贝雷桁架拼装 (9)4.1.5便桥拖拉 (9)五、钢便桥使用及维护 (9)5.1钢便桥的使用管理 (9)5.2钢便桥的维护管理 (10)六、质量保证措施 (10)6.1制定严格的工程质量检测制度 (10)七、工期保证措施 (10)八、安全保证措施 (11)8.1安全保证体系框图 (11)8.2制定严格的安全生产管理制度 (12)8.3观测体系 (13)8.4河道安全专项措施 (13)九、环境保护措施 (14)一、编制说明1.1编制依据（1）《工程测量规范》（GB50206-93）（2）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）（3）《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000.09）。
1.2 编制范围本方案为丽园南路站长塘河施工便桥方案。
二、工程概况为了方便***的施工，将在改后河道及改后给水管上搭建一座与河面斜交度角钢便桥来满足车站施工进出的车辆。
长塘河拟搭设2跨15+6米、宽4米的上承式钢便桥，为满足河道通航要求，便桥底标高要高于 2.9。
下部基础采用φ钻孔灌注桩桩，起讫点采用C25混凝土桥台，两端与便道顺接。
便桥采用贝雷桁架搭设。
三、施工总体筹划3.1施工部署3.1.1钢便桥施工工期计划安排根据主体工程施工工期，便桥施工从开始，至结束。
3.1.2组织机构项目经理部质保体系框图3.2机械、人员配置便桥搭设施工主要设备有：便桥施工主要人员：项目部：技术负责1名、测量人员2名、安全员1名；施工队：施工队负责人1名，技术人员2名，施工人员15人。
四、钢便桥施工本钢便桥拟采用设计2跨连续贝雷钢便桥，跨径为1*15 m +1*6m。
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斜面斜交钢便桥设计与简算
摘要：本文主要介绍斜面斜交便桥结构设计与验算方法，为今后类似施工提供经验参考。
关键词：便桥；贝雷片；搭板
1 工程概况
新九曲河特大桥全长2513.612m，沿线跨越太平河、迎丰河、新九曲河、中心河四条河流，沿线可利用道路较少，绕行距离远且不经济，为方便桥面系快速施工，需要在迎丰河南岸河堤处搭设一座与主线桥斜面斜交的钢便桥。
2 钢便桥结构设计
根据便桥位置的地形、地貌特征，钢便桥沿大堤方向与桥轴线呈40°夹角，设计钢桥面与大堤路面呈15°夹角，便桥顶、底标高差约7m，便桥顶通过钢搭板与主桥面衔接，便桥底通过桥台基础与大堤衔接。
便桥结构型式：总长27m（跨径组合为9m+9m+9m），中间行车道宽3.5m，便桥接堤桥台台身尺寸为5m×2m×0.6m，台顶5m×1m×0.4m，台身0.6m埋在地面以下，中墩采用梁柱结构，基础采用140cm×60cm×130cm钢筋混凝土矩形结构，并在基础顶预埋方形钢板基座，单根Ø800mm钢管桩焊接在方形钢板基座上，在管顶焊接工字钢横梁，横梁为2I56或I56工字钢(1、2号墩采用单根，3号墩采用双拼)；便桥纵梁采用2组2排单层贝雷片，上下加强弦杆，同侧竖向采用45cm的连接片进行连接，贝雷片下弦杆横桥向铺[25a槽钢（3根/m），[25a槽钢上纵桥向铺2[12.6槽钢，2[12.6槽钢上铺1cm钢板。
便桥平面布置图
钢便桥侧面布置图
便桥横断面图
钢构搭板图
钢筋混凝土基础及桥台平面图
3 钢便桥结构简算
3.1 荷载参数
砼运输车：G车=450kN，带宽按0.2m计
450kN砼运输车轴力分布
δ=10mm钢板：自重0.785 KN/m2，E=210 Gpa
[25a槽钢：自重0.2747kN/m，W=269.597×0.000001 m3，I=3369.62×0.00000001 m4
2[12.6槽钢：自重0.1237 kN/m，W=62.137×0.000001m3，I=391.466×0.00000001 m4
I56工字钢：自重1.239 kN/m，W=2550×0.000001m3，I=71400×0.00000001m4
单片贝雷片：自重0.9kN/m；桁架片允许弯矩：M0=975.0 kN·m；桥面宽度：d=3.5m
3.2 纵向支撑梁受力简算
（1）选用双拼2[12.6槽钢按间距@=30cm顺桥向布置。
（2）计算原则：以车一侧后轮居中行驶时这一最不利工况，按单根纵向支承梁受力简支进行验算，此时跨中弯矩、挠度最大。
（3）荷载取值
汽车一侧后轴轮压荷载：F=(30/40) ×175/2=65.6kN
（4）计算跨度L=1.0 m
（5）弯矩计算
重车后轴轮压荷载在跨中引起的弯矩：
M中=FL/4=65.6×1.0/4=16.4kN·m
（6）强度简算
σ=M/W=16.4/（62.137×2×0.000001）= 132.0 MPa ＜[σ]=205 MPa
[σ]/ σ=1.55>1.3
（7）结论
双拼[12.6槽钢按间距＠=30cm顺桥向布置可行。
3.3 横向次梁受力简算
（1）选用3根竖放[25a槽钢按间距＠=100cm横桥向布置。
（2）计算原则
以车后轮居中行驶时这一最不利工况，按横向次梁受力简支进行验算，此时跨中弯矩、挠度最大。
（3）荷载取值
后轴轮压两点荷载：F1=F2=F/2=87.5kN
荷载间距：d=1.8m
（4）计算跨度L=4 m
（5）弯矩计算
重车后轴轮压荷载在跨中引起的弯矩：
M=F1（L-d）/2=96.3 kN·m
（6）强度简算
σ =M/W=96300/（269.597×3×0.000001）=119.0MPa ＜[σ]=205 MPa
[σ]/ σ=1.72>1.3
（7）结论
3根竖放[25a槽钢按间距＠=100cm横桥向布置可行。
3.4 纵向主梁受力简算（斜桥平算）
（1）承重主梁采用国产贝雷，按2组“两排单层贝雷片”顺桥向布。
（2）计算原则
按当汽车双排后轮中心行驶至贝雷梁跨中时这一最不利工况计算，便桥上部结构自重作为均布荷载进行简化考虑。
（3）荷载取值
均布荷载q=（0.785×9×4+0.1237×2×11×9+0.2747×5.0×3×9+0.9×36）/9=13.6 KN/m 汽车荷载：F=350kN，按集中荷载计算。
（4）计算跨度L=9.0m
（5）跨中弯矩计算
便桥上部结构自重荷载在跨中引起的弯矩：M1= qL2/8=13.6×9.02/8=137.7kN·m
汽车荷载在跨中引起的最大弯矩(后前轴在跨中)：M2=350×9.0/4=787.5kN·m
跨中弯矩M= M1+ M2=137.7＋787.5=925.2kN·m＜[M]=4M0=4×975×0.9=3510 kN·m
[M]/ M=3.79>1.3
（6）结论
国产16Mn贝雷按2组“双排单层贝雷片”顺桥向布置满足要求。
3.5 搭板受力简算
（1）搭板桥面系结构同上，计算略。
（2）荷载取值
按当汽车双排后轮中心行驶至贝雷梁跨中时这一最不利工况对双I56梁受力简支进行验算，此时跨中弯矩、挠度最大。
均布荷载q=（0.785×8×1.7×0.01+0.1237×2×10×8+0.2747×3.06×3×8+1.239×2×8）/8=7.48 kN/m
汽车荷载：F=350kN，按集中荷载计算
（3）计算跨度L=8.0m
（5）跨中弯矩计算
便桥上部结构自重荷载在跨中引起的弯矩：M1= qL2/8=（7.48×8.02）/8=59.8kN·m
汽车轴载在跨中引起的弯矩：M2=FL/4=350×8/4=700kN·m
跨中弯矩M= M1+ M2=759.8kN·m＜[M] =2×205N/mm2×2550000mm3=1045.5kN·m
[M]/ M=1.38>1.3
（6）结论
双拼I56顺桥向布置满足要求。
3.6 钢桩承载力简算
（1）截面特性
Q235，[σ]=170MPa
钢管桩截面特性：Ø=800mm，δ=10mm，A=2πrδ=2×3.14×0.395×0.01=0.024806m2
（2）荷载取值
当汽车荷载完全落在钢管顶时，汽车荷载：F=450KN，便桥荷载：G便=13.6×9=122.4kN，钢管自重（按8m计算）：G钢=3.14×0.79×8×0.01×78.5kN=16kN
（3）应力计算
σ =（F+ G便+ G钢）/A=588.4/（0.024806×2）=118.6MPa ＜[σ]=205 MPa
（4）结论
Ø=800mm钢管桩满足要求。