汽车塑料燃油箱技术条件
塑料燃油箱技术要求
燃油箱模拟装车形式固定在试验装置上，保持53℃±2℃的环境温度，往燃油箱中加入53-4℃- ±2 ℃额定容量的水，盖好燃油箱盖，密封好所有进、出口，向燃油箱内施加30 kPa的压力，保持压力5h。 6.3.4耐热性试验
包括安全阀、进气阀、排气阀和燃油箱蒸发排放控制用的排气口。 3.8单层塑料燃油箱
由高密度聚乙烯（HDPE）单一材料制作而成的燃油箱。 3.9多层塑料燃油箱
xxx 1-2008
由高密度聚乙烯（HDPE）、聚乙烯-
乙醇（EVOH）与粘接剂制作而成具有高阻隔性能的燃油箱。
4 产品分类
按照6.3.8章节规定的试验温度和额定容量的低温防护剂及存放温度和时间的燃油箱（仅吹 塑箱体），从六米跌落试验机上对燃油箱进行2次对应坠落试验。 6.3.11剥离强度试验
a) 检验设备： 万能试验机、专用夹具和试样处理装置。 b）试样的备制：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
从塑料燃油箱规定的范围内裁取宽（30±5）mm、长（150±10）mm的试样3件。根据规 定的检验的层的强度，将试样的一端部预先剥开长约50mm。 c）检验过程： 将试样夹持进剥落试验装置中，以20 mm/min的拉伸速度互相拉开。
燃油箱按6.3.8进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.9燃油箱耐尖锤冲击性能
燃油箱按6.3.9进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.10燃油箱耐坠落冲击
燃油箱按6.3.10进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.11燃油箱剥离强度
剥离强度≥3N/mm。 5.3.12燃油箱耐渗透性
汽车用塑料燃油箱
将塑料板材加热用真空吸塑成型制成燃油箱两半 件 ,然后再用粘合剂或热熔焊接将两半件粘合成一整 体. 它与注塑不同处 :前者不能制成形状结构复杂的箱 体 ,而且无法在成型时装配各种嵌件 ,又模具多为铝合 金材料 ,强度要求相对低 ,结构简单 ,因而造价也低. 缺 点是也存在粘合问题 .
三 、目前汽车塑料燃油箱成型工艺
目前 ,汽车塑料燃油箱的使用受到广泛关注 ,进而 其加工成型工艺得到广泛的研究和开发. 概括起来塑料 燃油箱的成型工艺有以下几种 .
1. 回转成型
轻的金属模可安装在回转成型机的机架上进行三 维方向旋转 ,塑料粉加入热模具内 ,当旋转时 ,塑料粉不 断熔融粘贴在热模具内壁 , 待完全塑化达到要求厚度 后 ,往模具夹套内注入冷水进行冷却 ,然后脱模得制品. 该法不足之处是很难保证转角处和狭窄断面处壁厚的 均匀性. 该法所需材料要求受热后在模具内壁形成紧密 又均匀的融体. 但是具备上述条件的材料却不能符合汽 车燃油箱对性能的要求 .
5. 中空吹塑
探索和比较各种塑料燃油的成型工艺 ,中空吹塑成 型是制造燃油箱最佳成型方法. 目前塑料燃油箱主要采 用此法. 燃油箱中空吹塑成型时 ,物料连续加热熔融挤 出 ,送进蓄料器中储存 ,再通过模芯模套由上往下挤出 形成型坯 ,用两半片 ( 哈夫) 模具将型坯夹紧 ,然后往型 坯内鼓气吹胀贴牢模腔内成型 ,经冷却脱模得成品燃油 箱. 该方法是最佳成型方法 ,既可以大规模生产 ,又简化 了生产工序 ,也不存在粘接问题.
单 位
齐鲁石化 DMDY 1158
德国 GM 7746
中科院化学所 中科院化学所 中科院化学所
OXU - 1
OXU - 2
OXU - 3
g/ 10 min
塑料油箱用高分子聚乙烯材料要求
扬州长运注意：首次供货及更改的批准按VW01155“汽车外购件概论”，VW91101“汽车环境标准”。
对于一次完整的试验需要用：完整的塑料燃油箱：1件较小的成品件10件1 概述1.1 规格无尾标规格按菲利普聚合法生产的高分子聚乙烯。
A型规格按齐格勒聚合法生产的高分子聚乙烯。
B型规格注塑成型的高分子聚乙烯。
1.2 按菲利普聚合法生产的规格名称标记实例：高分子聚乙烯，1.3 材料代码＞PE＜1.4 要求的有效性若没有其它说明，所要求的数值适用于每次单个测量及成型件的每个位置1.5 预处理成型件在试验前需在标准气候下DIN50014-23/50-2进行至少48小时预处理。
1.6 法规与准则美国法571.302如果图纸上的供货技术条件编号上带有秃宝盖符号或者在图纸上注明了相应的供货技术条件D编号，那么标有秃宝盖的章节的内容，其记录须保存十年以便查阅。
1.7 禁含氟氯化碳氢化合物（FCKW）材料生产必须无氟氯化碳氢化合物（FCKW）1.8 应用目的无尾标型规格 A型规格 B型规格例如用于塑料燃油箱例如用于塑料燃油箱的根据相应的批准书连接件及嵌件1.9 生产吹塑法注塑法2 材料2.1 材料1）含有防氧化和老化稳定添加剂的高分子聚乙烯。
2.2 颜色按照图纸,着色必须均匀。
第 1 页共 3 页2.3 特性成品件的表面和内部(例如油箱壁)不应有缺陷之处,如裂纹、气泡、缩孔、高缺口应力集中点，内部异物和/或加工时没有完全熔化的模塑材料微粒，用注塑方法生产的零件，诸如塑料燃油箱连接件和嵌件，无流线和结构不均匀性，如形成分层（层状）。
3 性能3.1 密度2） g/cm3 0.943至0.948 0.947至0.952 0.938至0.9453.2 熔融指数3） g/10min 3至7 5至10 10至183.3 硬度4）肖氏D 64±2 63±2 60±2（油箱内侧）（油箱内侧）3.4 屈服应力5) N/mm2 - - ≥20 3.4.1 挤出方向 N/mm2≥20 ≥20 -3.4.2 垂直于挤出方向 N/mm2≥20 ≥20 -3.5 屈服伸长率5) % - - 9至153.5.1 挤出方向 % 9至15 9至15 -3.5.2 垂直于挤出方向 % 9至15 9至15 -3.6 提高变形速度时的特性6) 典型试验12)3.6.1 挤出方向 N/mm2≥20 ≥20 -3.6.2 垂直于挤出方向 N/mm2≥20 ≥20 -3.7 耐热能7) 无变脆,无有碍功能的形状变化;无颜色和表面变化。
塑料燃油箱的特性
六层燃油箱的特性用新材料高分子量聚乙烯（HMWHDPE）、粘接剂（ LLDPE）、聚乙烯醇（EVOH），六层共挤技术制造六层塑料燃油箱是国内外市场现状和技术发展趋势。
高阻隔性、塑料代替金属、六层代替单层，已成为当今汽车燃油箱的发展方向和趋势。
与金属燃油箱相比，用新材料HMWHDPE、LLDPE、EVOH，六层共挤技术制造的六层塑料燃油箱，具有轻量化、耐冲击、耐腐蚀、不爆炸、设计自由度大、空间利用率高、研制周期短、使用寿命长，燃油箱经济性、安全可靠性、阻燃油渗透性能更好，废弃可回收再利用的特性。
同规格的塑料燃油箱比金属燃油箱轻40%-50%，能适应汽车轻量化的发展需求，满足了新的汽车燃油经济性的标准。
生产过程无污染，废弃可回收再利用，符合发展循环经济的要求。
用新材料HMWHDPE、LLDPE、EVOH，六层共挤技术制造的六层塑料燃油箱阻隔性能为≤0.04g/24h（对普通无铅汽油）、≤0.1g/24h（对甲醇汽油、乙醇汽油）！完全符合我国2006年提倡、2007年强制实施（北京市、上海市提前于2007年1月1日强制实施）的等同于EUⅢ标准的环保规定，也符合我国更后将实施的等同于EUⅣ标准的环保规定。
而且要改进燃油系统的阻隔性能，还必须从燃油箱系统的结构和其关键零部件的结构、性能总体方案优化，才能确保燃油系统CH化合物排放量达到法规要求。
六层塑料燃油箱必将完全取代单层塑料燃油箱。
新成公司引进德国KAUTEX世界领先的生产设备，采用世界最先进的新材料HMWHDPE、LLDPE、EVOH，生产出来的六层燃油箱具有以下特点：●重量轻。
通常，铁油箱的壁厚至少为1.2mm，塑料油箱的平均壁厚为4mm。
由于铁的密度为7.8,再加上铁油箱外表面要做防锈处理，从而使其密度可达到8，而HDPE塑料材料的密度为0.95左右，因此一只同等容积的铁油箱比塑料油箱重2.5倍。
●防腐能力强。
由于塑料具有很强的耐化学腐蚀能力，因此塑料油箱不会因腐蚀而产生一些杂质，从而不会导致杂质通过供油系统进入发动机而导致发动机的损伤，降低其使用寿命。
外饰塑料油箱盖设计技术规范课件
编号替代密级商密×级▲汽车工程研究院设计技术规范塑料油箱盖设计技术规范Regulation of Flat,Fuel Fill Designing2023-09-30制定2023-10-30公布长安汽车工程研究院前言汽车旳自主开发是中国汽车业健康发展旳必经之路。
也是长安车旳生存之本。
伴随能源旳紧缺，减少汽车自身旳重量已经成为汽车销售旳一大卖点，使得塑料材料旳应用也越来越广泛；再加上消费者对外观规定旳提高，也深入使得塑料制品旳应用成为一种时尚。
本规范就是在使用塑料油箱盖旳前提下对其设计旳思绪进行探讨。
如有不对旳旳地方还请多多指教。
本规范由汽车工程研究院车身所负责起草；本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；本规范重要起草人员：苏建波、苏忠校核：审定：本规范旳版本记录和版本号变动与修订记录塑料油箱盖设计技术规范1 合用范围本规范合用于长安汽车股份有限企业开发旳乘用车、商用车塑料油箱盖（如下简称油箱盖）旳设计。
本规范规定了塑料油箱盖在开发设计过程中应遵守某些基本原则和原则，规定了塑料油箱盖开发旳一般过程、材料旳选择、构造及生产工艺、涂装工艺等。
2 引用原则下列文献中旳条款通过本规范旳引用而成为本规范旳条款。
但凡注日期旳引用文献，其随即所有旳修改单（不包括勘误旳内容）或修订版均不合用于本规范，然而，鼓励根据本规范达到协议旳各方研究与否可使用这些文献旳最新版本。
但凡不注日期旳引用文献，其最新版本合用于本规范。
GB11566—1995 轿车外部凸出物3 设计内容3.1 设计输入市场定位及设计任务书根据塑料油箱盖旳控制形式一般可分为如下三类：1、电机自动式控制：此控制方式需要一种小旳电机作为油箱盖旳开关控制，操作简便，轻易控制，但其价格昂贵，构造复杂，一般用于高档轿车上；2、手动拉索式控制：其控制方式是采用一根拉索进行开关控制，构造较为简朴，价格比较适中，但零部件相对较多，合用于中等轿车；3、手拨式开关控制：此控制形式无需其他任何辅助设备，构造简朴，价格低廉，但造型必须设计一种扣手构造，合用于低级经济型轿车。
塑料油箱材料
塑料油箱材料
塑料油箱作为汽车、摩托车等交通工具的重要部件，其材料选择对于车辆的安全性和使用寿命起着至关重要的作用。
在选择塑料油箱材料时，需要考虑到其耐化学性、耐温性、耐冲击性等多个方面的性能指标。
本文将就塑料油箱材料的选择进行详细介绍。
首先，塑料油箱材料需要具有较好的耐化学性。
由于油箱内部长期接触汽油、柴油等化石燃料，因此塑料油箱材料需要能够耐受这些化石燃料的腐蚀，不发生变质、老化等现象。
一般来说，聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）等塑料材料具有较好的耐化学性，因此在制作塑料油箱时常常选用这些材料。
其次，塑料油箱材料还需要具有良好的耐温性。
在汽车行驶过程中，油箱会受到引擎排放的高温气体的影响，因此塑料油箱材料需要能够承受较高的温度而不发生软化、变形等现象。
聚丙烯材料由于其较高的熔点和玻璃化转变温度，因此在制作塑料油箱时也是一个较好的选择。
此外，塑料油箱材料还需要具有良好的耐冲击性。
在汽车行驶过程中，油箱可能会受到路面颠簸、碰撞等外力的影响，因此塑料油箱材料需要能够承受一定的冲击而不发生破裂、漏油等现象。
聚丙烯材料由于其分子结构的特殊性，具有较好的耐冲击性，因此在制作塑料油箱时也是一个较好的选择。
总的来说，选择塑料油箱材料需要综合考虑其耐化学性、耐温性、耐冲击性等多个方面的性能指标。
在实际应用中，聚乙烯、聚丙烯等塑料材料常常被选用来制作塑料油箱，这些材料具有较好的耐化学性、耐温性、耐冲击性等性能，能够满足塑料油箱在使用过程中的各种要求。
希望本文能够为大家对塑料油箱材料的选择提供一些参考，谢谢阅读。
(完整word版)汽车燃油箱安全性能要求和试验方法
GB18296—2001前言本标准全部技术内容为强制性。
本标准制定的目的是通过制定汽车燃油箱的强制性标准来提高燃油箱的设计制造质量，减少环境污染,减轻汽车事故中由于燃油箱的损坏、燃油的泄漏而造成的人员伤亡和车辆损坏程度.本标准参照了《美国机动车辆法规》中FMVSS 393部分E分部“燃料系统”和《日本道路车辆型式认证手册》(1977年）中V-11“乘用车辆用塑料燃料箱技术标准".本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由东风汽车工程研究院负责起草.本标准主要起草人:宁强、宋鹏俊、熊保平、易学东。
中华人民共和国国家标准汽车燃油箱安全性能要求和试验方法GB 18296-2001Safety property requirements and test methodsfor automobile fuel tank1 范围本标准规定了以汽油、柴油为燃料的汽车燃油箱的安全性能要求和试验方法。
本标准适用于M类和N类汽车的金属燃油箱和塑料燃油箱。
2 定义本标准采用下列定义.2.1 燃油箱固定于汽车上用于存贮燃油的独立箱体总成，是由燃油箱体、加油管、加油口、燃油箱盖、管接头及其他附属装置装配成的整体。
2。
2 燃油泄漏燃油自燃油箱内呈线状或滴状下落。
2。
3 额定容量燃油箱设计参数中规定加注燃油的容积。
2。
4 耐火试验盛液器耐火性试验中用来燃烧燃油的平底容器.2。
5 耐火试验隔棚耐火性试验中覆盖在耐火试验盛液器上的平板。
2.6 燃油箱易损伤部位根据燃油箱的形状及装配方式确定的燃油箱最容易受到冲击损坏的部位。
2.7 燃油箱通气装置包括安全阀、进气阀、排气阀和燃油箱蒸发排放控制用的排气口。
2。
8 角锤塑料燃油箱试验用钢制冲击体。
3 安全性能要求3。
1 额定容量应控制在燃油箱最大液体容量的95%，额定容量在95L以上的汽油箱必须配备安全阀装置.安全阀装置可附属于汽油箱，也可以在附件系统中。
通用吹塑成型汽车燃油箱的生产方案
通用吹塑成型汽车燃油箱的生产方案加工四班彭民乐08430020361.塑料燃油箱的优点①质量轻。
塑料密度一般都小于1g/cm3 ,而铁的密度为7.8 g/cm3。
因此，相同形状和体积的塑料燃油箱比铁质燃油箱重量大大减轻，使汽车自身的重量大大减小，从而能节省不少能量。
②耐化学性能好。
塑料具有很好的耐化学腐蚀性，从而不会像铁质油箱会被腐蚀而产生杂质，可能会堵塞油管使机器产生故障。
③造型随意。
随着汽车各功能部件逐渐增多，汽车空间越来越紧凑，油箱的空间越来越小，而塑料油箱则可以根据空间情况改变形状，尽可能的增大油箱容积，金属油箱则较困难。
④耐冲击、强度好。
塑料具有很好的粘弹性，塑料燃油箱在-40~60℃的情况下，仍具有优良的抗冲击性能及其他机械性能。
其抗冲击性能是金属燃油箱的2~4倍。
⑤燃油渗透量少。
多层复合结构的塑料油箱的最大平均燃油渗透量小于2g/24h，排放到大气中的燃油蒸发污染物少，有利于减少环境污染。
⑥安全可靠性高，不会爆炸，是金属油箱不可比拟的。
金属燃油箱在发生火灾时很容易爆炸，危险性大。
由于塑料燃油箱采用高分子材料制造，热传导性很低。
塑料具有弹性，当发生撞击与摩擦时不易发生火花。
即使汽车不慎着火了，塑料油箱着火可软化，燃油常压流出，油箱也不会因受热膨胀而发生爆炸，车上乘客有充分的时间转移。
⑦成本低，加工工艺简单，原料还可以回收利用。
2.成型方法塑料燃油箱为中空制品，通常采用吹塑的方法成型。
由于塑料燃油箱要求有良好的力学性能（主要是抗压、抗冲性能、耐压强度等）、阻透性能、抗静电性能、耐压强度、耐热性能和耐震动性能等，通常一种树脂无法完全满足这些性能，因此常采用多层吹塑的方法来成型塑料燃油箱。
3.树脂选择常用的汽车塑料燃油箱材料有单层阻透聚合物合金材料、三层复合材料、五层复合材料和六层复合材料等。
此处采用的六层复合材料燃油箱，六层从内到外分别为：内层、粘结层、阻隔层、粘结层、回收料层、外层。
内外层为基体树脂层，决定制品的强度、刚度及尺寸稳定性等，可采用HDPE。
塑料燃油箱技术要求
燃油箱按6.3.9进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.10燃油箱耐坠落冲击
燃油箱按6.3.10进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.11燃油箱剥离强度
剥离强度≥3N/mm。 5.3.12燃油箱耐渗透性
在渗透试验过程中，单层燃油箱重量损失≤20克/24h；多层燃油箱重量损失≤800毫克/24h 。 5.3.13燃油箱耐燃料性
燃油箱按6.3.4进行试验，不允许有泄漏现象。 5.3.7燃油箱的耐火性
燃油箱按6.3.5进行试验，不允许有泄漏现象。 5.3.8燃油箱耐温性能 5.3.8.1耐室温滑块冲击性能
燃油箱按6.3.6进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.8.2耐高温滑块冲击性能
燃油箱按6.3.7进行试验，箱体不得破裂或泄漏。 5.3.8.3耐低温滑块冲击性能
包括安全阀、进气阀、排由高密度聚乙烯（HDPE）单一材料制作而成的燃油箱。 3.9多层塑料燃油箱
xxx 1-2008
由高密度聚乙烯（HDPE）、聚乙烯-
乙醇（EVOH）与粘接剂制作而成具有高阻隔性能的燃油箱。
4 产品分类
下时间12h。
6.3.8耐低温滑块冲击试验
试验过程按6.3.6条的规定，但油箱充液用低温防护剂，试验温度为-
35±2℃，燃油箱存放在（-45±2）℃的温度下12h。
6.3.9耐尖锤冲击试验
对角锤的要求：侧面为等边三角形，底面为正方形，质量为15
kg，顶点和棱之间的过渡圆角半径为3mm的钢制冲击体。
燃油箱模拟装车形式固定在试验装置上。在燃油箱中加入额定容量的水和乙二醇的混合液或无 腐蚀性的低冰点液体（冰点温度在-50℃以下），待燃油箱内液体温度降至40℃±2℃时，用角锤顶点以30J的冲击能量撞击燃油箱易损伤部位。每次对不同部位的试验应使 用新的燃油箱样品。 6.3.10耐坠落试验
燃油箱技术要求及试验方法
4.2 4.2.1 4.2.2
4.3 4.3.1 4.3.2
4.4
4.5
4.5.1
4.5.2 4.6
4.6.1 4.6.2 4.6.3
4.7 4.7.1 4.7.2 4.7.3 4.7.4 4.7.4.1 4.7.4.2 4.7.5
4.7.6
4.7.7
4.7.8
5 5.1 5.1.1 5.1.2 5.2
燃油箱外表面涂层应符合QC/T484的有关规定。
燃油箱的材料
燃油箱应耐腐蚀。
燃油箱箱体材料的抗拉强度不应低于215MPa。
燃油箱内部清洁度
按5.3进行试验，燃油箱内部清洁度为每升容量的杂质按质量计不大于1.3mg。
燃油箱的进气阀
装有进气阀的燃油箱，其安装位置应在燃油箱所装燃油油面的上方。进气阀的开启压力
表1 燃油箱的箱体与螺母之间的抗扭强度
箱体与螺母之间的抗扭强度最小值，N·m
180 140 110
表2 燃油箱振动耐久性试验要求
振动加速度m/s² 30
振动频率Hz 30
振动时间，h
上下 左右 前后
4
2
2
5.3
5.4 5.4.1
5.4.2
5.5 5.5.1 5.5.2
5.6 5.7 5.8
5.9 5.10 5.10.1 5.10.2
5.11 5.12
技术要求
一般要求
燃油箱应按经规定程序批准的图样和技术文件制造，并符合本标准要求。
燃油箱外观
焊接部位应平整，两端盖与本体结合部位应无鼓包、毛刺等缺陷。
应满足与燃油箱所配套的发动机正常工作。进气阀的开启压力由供需双方协商确定。
按5.4进行试验，燃油箱不发生永久性吸凹变形。
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汽车塑料燃油箱技术条件
汽车塑料燃油箱技术条件
1 范围
本标准规定了乘用车塑料燃油箱的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等内容。
本标准适用于以汽油为工作介质的乘用车塑料燃油箱（以下简称燃油箱），以其它燃料为工作介质的塑料燃油箱参照执行。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 17930 车用汽油
GB 18296 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法
QC/T 572-1999 汽车清洁度工作导则测定方法
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
3.1
额定容量
燃油箱设计参数中规定加注燃油的容积。
3.2
塑料燃油箱
固定于汽车上用于存贮燃油的独立箱体总成，本体采用塑料制作，由燃油箱本体、加油管、加油口、燃油箱盖、管接头及其他附属装置（例如：进气阀等）装配成的整体。
4 技术要求
4.1 基本要求
4.1.1 燃油箱应按经规定程序批准的图样和技术文件制造，并符合本技术条件的要求。
4.1.2 燃油箱应具有通过国家认证机构的产品认证书。
4.1.3 燃油箱外观应光滑，不得有划痕、开裂等缺陷。
4.1.4 燃油箱安全性能要求必须满足GB 18296的有关规定。
4.1.5 材料
塑料燃油箱必须采用具有低渗透的EVOH为阻隔层、以HDPE为骨架、以改性LLDPE为粘结材料的多层共挤工艺制造。
4.1.6 壁厚要求
燃油箱要求最小壁厚不得小于3.5mm，最大壁厚不得大于6mm。
4.1.7 清洁度要求
燃油箱内部应保持清洁，按5.1进行试验，内部清洁度按质量计算每升额定容量不大于1.5mg。
4.2 燃油箱性能要求
4.2.1 燃油箱总成蒸发污染物排放要求
燃油箱按5.2进行试验，燃油箱蒸发污染物（即：碳氢化合物）排放量不得大于550mg。
4.2.2 燃油箱盖的密封性
燃油箱按5.3进行试验，柴油箱盖的最大泄漏量不得大于20g/min，汽油箱盖不允许泄漏。
4.2.3 燃油箱的密封性
燃油箱按5.4进行试验，燃油箱内承受30kPa的压缩空气，不允许出现气泡。
4.2.4 安全阀开启压力
装有安全阀装置的燃油箱，按5.5进行试验，安全阀的开启压力为35 kPa～50kPa,安全阀开启后，燃油箱内压力不得比安全阀开启压力高出5kPa以上。
4.2.5 燃油箱的振动耐久性
燃油箱按5.6进行试验，不允许燃油箱出现泄漏现象。
4.2.6 燃油箱的耐压性能
燃油箱按5.7进行试验，不允许出现泄漏、开裂现象，允许有不影响使用的永久变形。
4.2.7 燃油箱的低温耐冲击性
燃油箱按5.8进行试验，不允许燃油箱有泄漏现象。
4.2.8 燃油箱耐热性
燃油箱按5.9进行试验，不允许燃油箱有泄漏现象。
4.2.9 耐内压力稳定性
4.2.9.1 燃油箱按
5.10.1进行试验，燃油箱不允许有开裂或泄漏现象。
4.2.9.2 燃油箱按
5.10.2进行试验，燃油箱接缝处不得有泄漏现象，螺纹连接的螺纹不允许损坏，但连接接头处允许泄漏。
4.2.10 燃油箱的耐火性
燃油箱按5.11进行试验，不允许有泄漏现象。
5 试验方法 5.1 清洁度试验
按QC/T 572-1999的要求进行试验。
5.2 燃油箱总成蒸发污染物排放试验
5.2.1 往燃油箱内加入温度为10℃～14℃符合GB 17930规定的97号汽油，加油量为该燃油箱额定容量的（40±2）%，密闭燃油箱总成所有进、出口，放置1h 后，移至密闭试验室内。
5.2.2 测量密闭试验室内碳氢化合物质量，开始试验，试验时密闭试验室内环境温度分两阶段进行变化：
a) 12h 内从起始温度（20±1）℃匀速升至（35±1）℃；
b) 12h 内从（35±1）℃匀速降至（20±1）℃，试验结束，如图1所示。
图1 试验室温度变化示意图
5.2.3 测量试验结束时密闭试验室内碳氢化合物质量，与试验开始时测量值相比的增加值，即为燃油箱的碳氢化合物排放值。
5.3 燃油箱盖的密封性试验
在燃油箱内加入额定容量的水，盖好燃油箱盖，密闭好其他所有进、出口，翻转燃油箱至加注口部中心线垂直于地面，待燃油箱稳定15s 后，用秒表计时，用量杯接水，量取1min 的泄漏量。
5.4 燃油箱的密封试验
将燃油箱放置在清水槽中，使燃油箱盖处于正常安装状态，密闭好其它所有进、出口，通入30kPa 压力的压缩空气，并将燃油箱所有部位先后浸入水中，浸入深度不大于100mm ，保持压力30S ，观察有无气泡冒出。
5.5 安全阀开启压力试验
试验室温度(℃)
试验时间(h)
12
24
20
35
试验开始
试验结束
盖好油箱盖，密封好燃油箱其他所有进、出口，向燃油箱内施加压缩空气，使燃油箱内压力以8kPa/min 的速率升高至55kPa。
5.6 振动耐久性试验
将燃油箱以模拟装车形式固定在振动试验台上，按表1的规定往燃油箱内加入水，盖上燃油箱盖，密封好所有进、出口，进行振动试验。
表1 燃油箱振动耐久性试验要求
5.7 燃油箱耐压试验
将燃油箱以模拟装车形式固定在试验装置上，保持(53±2)℃的环境温度，往燃油箱中加入额定容量温度为（53±2）℃的水，盖好燃油箱盖，密封好所有进、出口，向燃油箱内施加30kPa的压力，保持5h。
5.8燃油箱低温耐冲击性试验
5.8.1 对冲击件角锤要求：侧面为等边三角形，底面为正方形，质量为15kg，顶点和棱之间的过渡圆角半径为3mm的钢制冲击体。
5.8.2 将燃油箱以模拟装车形式固定的试验装置上。
在燃油箱中加入额定容量的水和乙二醇的混合液或无腐蚀性的低冰点液体（冰点温度在-50℃以下），待燃油箱内液体温度降至(-40±2)℃时，用角锤顶点以30J 的冲击能量撞击燃油箱易损伤部位。
每次对不同部位的试验应使用新的燃油箱样品。
5.9燃油箱耐热性试验
将燃油箱以模拟装车形式固定在试验装置上，向燃油箱内加入1/2额定容量的(20±2)℃的水，在
(95±2)℃的环境温度下（如置于该温度的水蒸汽介质中）放置1h。
5.10 耐内压力稳定性试验
5.10.1将燃油箱装入毛坯车身或装入近似安装条件的专用试验台架上，燃油箱和连接部分必须密封，注入温度为（20±2）℃的水，逐渐增加水压到150kPa，并在该压力下保持1min。
5.10.2按5.10.1试验条件，在3min内，加压至300kPa，并在该压力下保持1min。
5.11 燃油箱耐火性试验
5.11.1 将燃油箱按实际装车状态固定在火烧试验台上，如果车辆上配置有影响火路蔓延的部件，试验装置上也应安装。
在燃油箱中加入1/2额定容量的与发动机燃油箱用油同牌号燃油。
在试验过程中，燃油箱所有开口应密闭，但通气装置应处于正常工作状态。
5.11.2不受风的影响。
试验分四阶段进行：
5.11.2.1 预燃烧阶段
将装有可持续燃烧5min的汽油（牌号同发动机燃烧用油）的盛液器放在距离燃油箱3m外燃烧60 s。
5.11.2.2 直接接触火焰阶段
预燃烧阶段后，立即调整盛液器，使其液面与燃油箱底部的距离和空车状态下燃油箱离地面的高度相同，其位置应能使火焰接触燃油箱的底面及所有侧面，然后将燃油箱暴露在火焰中持续60s。
5.11.2.3 间接接触火焰接触阶段
直接接触火焰燃烧结束后，立即用隔棚盖住盛液器，并持续60 s。
5.11.2.4 试验结束
立即将燃烧着的盛液器及隔棚一起撤离到燃油箱3m以外。
如果燃油箱仍存在明火，应立即扑灭。
6 检验规则
6.1 产品经制造厂检验合格后方能出厂。
6.2 产品检验分出厂检验和型式检验。
6.3 出厂检验
6.3.1 全检项目为燃油箱的密封性（4.2.3）。
6.3.2 抽检项目及抽样方案按表2进行。
表2 抽检项目及抽样方案
表2(续)
6.4 型式检验
6.4.1 型式检验的产品应从出厂检验合格的产品中抽取。
6.4.2 型式检验项目及抽样方案按表3进行。
表3 型式检验项目及抽样方案
6.4.3 有下列情况之一时，应立即对燃油箱进行型式检验:
a) 新产品定型或原有老产品转移生产场地时；
b) 更改主要设计、工艺、材料，可能影响燃油箱性能时；
c) 出产检验结果与上一次型式检验有较大差异时；
d) 停产一年及以上时间，重新生产时；
e) 质量部门提出型式试验的要求时。
6.5 判定规则
若型式检验合格，在规定周期内出厂检验合格的批产品，方可作为合格品入库或出厂；若型式检验有不合格项，应进行加倍复查，若复查仍有不合格项时，产品应停止出厂，直到整改合格为止，对已出厂的产品，由供需双方协商解决。
7 标志、包装、运输和贮存
7.1 标志
燃油箱总成应有永久性标识，按规定执行。
7.2包装
按规定的要求进行包装。
7.3 运输
燃油箱在运输中应防止磕碰、划伤及挤压变形。
7.4 贮存
燃油箱成品其内腔应采取防尘措施，贮存在通风干燥的环境中。