隧道施工测量方案
隧道施工测量方案
隧道施工测量方案一、引言隧道施工测量是隧道工程施工过程中非常重要的一个环节，它是确保隧道工程质量、安全和进度的重要手段。
本文将针对隧道施工测量方案进行详细介绍，包括施工前的准备工作、测量方法和测量设备的选择、测量点的设置和数据处理等内容。
二、准备工作1.制定施工测量计划：在隧道施工前，应制定详细的施工测量计划。
计划应明确测量的目的、方法、内容和时间节点，确保测量工作有序进行。
2.选址和设置基准点：根据实际情况，确定测量的起始点和终点，并在隧道的各个关键位置设置基准点，用以提供准确的参考值。
3.选择合适的测量设备：根据隧道的特点和测量的要求，选择适合的测量设备，包括全站仪、电子级尺、测量仪、GPS等。
确保测量设备的准确性和可靠性。
三、测量方法和测量设备的选择1.隧道纵断面测量：采用全站仪进行测量。
先在基准点上设置测站，然后在各个测点上进行测量，通过测量数据绘制隧道纵断面图。
2.隧道横断面测量：采用全站仪或测量仪进行测量。
将全站仪或测量仪设置在基准点上，然后在隧道横断面上的各个关键位置进行测量，测量数据可以用于绘制隧道横断面图。
3.隧道轴线控制测量：采用全站仪或测量仪进行测量。
首先在基准点上设置测站，然后在隧道的轴线上设置控制点，通过控制点的测量数据进行平面位置的控制。
四、测量点的设置1.控制点的设置：在隧道施工的关键位置，设置控制点。
控制点的设置要符合测量的精度要求，并应尽可能分布均匀。
2.检查点的设置：在隧道施工过程中，可以按照一定的间隔设置检查点。
检查点的设置可以通过地面钉子、探针等方式进行，用于隧道施工过程中的监测。
五、数据处理1.采集测量数据：在测量过程中，及时采集测量数据，并确保数据的准确性和完整性。
2.数据处理和分析：采用专业的测量数据处理软件，对测量数据进行处理和分析。
根据数据的不同要求，进行数据的平差、拟合和对比等操作，得出相应的结果。
3.绘制测量图纸：根据测量数据和处理结果，绘制测量图纸。
地下隧道测量施工方案
地下隧道测量施工方案为确保地下隧道施工的准确性和安全性，需要进行详细的测量工作。
本文将介绍地下隧道测量的施工方案，并针对具体的流程进行说明。
一、前期准备工作在进行地下隧道测量之前，需要进行一系列的前期准备工作，包括以下方面：1. 资料收集：收集相关的设计图纸、地质勘察报告和监测要求等资料，以便后续的测量工作。
2. 设备调试：确保测量仪器的正常运行，并进行校准和调试，以保证测量的准确性。
3. 勘测人员培训：对参与测量工作的人员进行培训，提高其对测量仪器的使用技能和测量方法的熟悉程度。
二、隧道测量流程地下隧道测量主要分为控制测量和施工测量两个阶段，下面将详细介绍每个阶段的具体流程。
1. 控制测量阶段控制测量是指通过布设控制点来确定隧道的纵横断面位置、高程和坐标等参数。
具体流程如下：1.1 布设控制网：根据设计要求，确定控制网的位置，利用全站仪或GPS等测量仪器进行控制点的测量和布设。
1.2 控制点测量：采用全站仪等测量仪器，对控制点进行测量，记录其坐标、高程和方位角等数据。
1.3 数据处理：对测量得到的数据进行处理，获得具体的坐标点和相关参数。
根据设计需求，生成相关的控制网图。
2. 施工测量阶段施工测量是指在隧道施工过程中对隧道进行准确测量，以确保施工的顺利进行和质量控制。
具体流程如下：2.1 断面测量：利用全站仪或激光测距仪等测量仪器，对隧道的断面进行测量，并记录其坐标、高程等数据。
2.2 隧道轴线测量：通过全站仪等仪器，对隧道的纵向轴线进行测量，以确定隧道的位置和方向。
2.3 支护结构测量：对隧道支护结构进行测量，确保其准确到位，并满足设计要求。
2.4 土体变位监测：利用应变仪等测量仪器，对隧道周围土体的变位进行监测，及时掌握施工过程中的变形情况。
三、测量数据处理与分析在测量工作完成后，需要对测量数据进行处理与分析，以获得准确的结果并提供给工程师和项目管理人员进行参考。
1. 测量数据处理：通过专业的测量软件或数据处理软件，对测量得到的数据进行处理与计算，获得准确的测量结果。
隧道测量程策划书3篇
隧道测量程策划书3篇篇一《隧道测量程策划书》一、项目背景随着基础设施建设的不断推进，隧道工程在交通、水利等领域的重要性日益凸显。
为确保隧道工程的顺利进行和高质量完成，精确的测量工作至关重要。
本策划书旨在对隧道测量工程进行全面规划和安排，以保障测量工作的顺利开展和有效实施。
二、测量目标1. 准确获取隧道的各项空间数据，包括隧道中心线、横断面、纵断面等。
2. 对隧道施工过程进行实时监测，及时发现和纠正施工偏差。
3. 为隧道的设计优化和施工质量控制提供可靠的数据支持。
三、测量内容1. 控制测量：建立高精度的平面和高程控制网，为隧道测量提供基准。
2. 中线测量：确定隧道的中心线位置和走向。
3. 横断面测量：测量隧道横断面的形状和尺寸。
4. 纵断面测量：获取隧道纵断面的高程变化。
5. 施工监测：对隧道开挖、支护等施工过程进行监测。
四、测量技术与方法1. 使用高精度的全站仪、水准仪等测量仪器。
2. 采用导线测量、三角高程测量等方法进行控制测量。
3. 对于中线测量，可采用穿线法、拨角法等。
4. 横断面测量可通过全站仪或传统测量工具进行。
5. 施工监测采用全站仪实时监测或安装传感器进行自动化监测。
五、测量人员及设备配置1. 测量工程师[X]名，负责测量方案制定和技术指导。
2. 测量技术员[X]名，执行具体的测量任务。
3. 配备高精度全站仪[X]台、水准仪[X]台、其他相关测量设备和工具。
六、测量进度安排1. 控制测量：[具体时间段 1]完成。
2. 中线测量：[具体时间段 2]进行。
3. 横断面测量：与中线测量同步开展。
4. 纵断面测量：[具体时间段 3]完成。
5. 施工监测：贯穿整个施工过程。
七、质量控制措施1. 定期对测量仪器进行校准和维护，确保仪器精度。
2. 严格按照测量规范和操作流程进行测量工作。
3. 对测量数据进行严格审核和检查，确保数据的准确性和可靠性。
4. 建立质量监督机制，对测量工作进行全程监督和检查。
隧道测量实施方案
隧道测量实施方案一、背景和目的隧道是地下工程中的一种重要形式，其建设需要进行精确的测量工作来确保施工质量和安全。
本文旨在提出一种隧道测量的实施方案，以保证隧道建设的顺利进行。
二、前期准备工作1.了解隧道设计和施工图纸，明确隧道的设计要求和建设进度。
2.配备必要的测量仪器和设备，包括但不限于全站仪、测量车、激光测距仪等。
3.组织测量团队，确保人员数量足够，并掌握相关测量知识和技能。
三、测量范围和方法1.隧道纵向测量：通过全站仪等测量仪器，测量隧道的纵向平面位置、高程等参数，以确保隧道在垂直方向上的准确性。
2.隧道横向测量：通过全站仪等测量仪器，测量隧道的横向平面位置、宽度等参数，以确保隧道在水平方向上的准确性。
3.隧道内部测量：通过测量仪器和设备，测量隧道内部的各种参数，包括但不限于隧道面积、与地面的距离等。
4.隧道地质测量：通过地质勘探仪器和设备，测量隧道地质情况，包括但不限于岩层的硬度、稳定性等。
四、测量作业流程1.制定测量计划：根据隧道设计和施工进度，制定详细的测量计划，明确测量的范围、方法和时间安排。
2.进行前期准备：组织测量团队，配备必要的仪器和设备，并对其进行校准和检查，确保其正常工作。
3.进行测量工作：按照测量计划，进行测量工作，包括纵向测量、横向测量、内部测量和地质测量等。
4.数据处理和分析：对测量得到的数据进行处理和分析，以得出准确的测量结果，并及时报告给隧道施工方和设计方。
5.定期监测：在隧道建设过程中，定期进行测量监测工作，以及时发现和解决隧道建设中的问题和隐患。
五、质量控制措施1.严格控制测量误差：对测量仪器和设备进行校准和检查，保证其测量的精确性和准确性。
2.合理布设控制点：根据隧道的大小和形状，合理布设控制点和测量网格，在测量过程中及时进行校对和补充。
3.数据交流和共享：与隧道施工方和设计方保持良好的沟通和协作，及时交流和共享测量数据和结果。
4.全员参与质量管理：鼓励全体测量人员参与质量管理，提高工作质量和效率。
隧道工程施工测量方案
隧道工程施工测量方案为了保证隧道工程施工的质量和安全，必须进行准确可靠的测量工作。
本文将针对隧道工程施工测量提出具体的方案。
首先，我们将介绍测量的项目和目的，然后讨论测量的方法和仪器，最后总结测量方案。
一、测量项目和目的隧道工程施工中需要进行的测量项目主要包括：控制测量、偏差测量、质量测量和安全测量等。
控制测量目的在于测量隧道横断面、纵断面和轴线等位置控制点，以确定隧道的几何位置和形状。
偏差测量用于测量隧道施工过程中的偏差，如偏离设计轨道、偏离设计高程等。
质量测量主要是针对隧道施工过程中的质量要求进行检测，如地下水位测量、土层位移监测等。
安全测量用于保障施工现场的安全，如监测隧道围岩的稳定性、检测隧道内部空气质量等。
二、测量方法和仪器1.控制测量方法控制测量主要采用经纬仪、全站仪等仪器进行，可以使用三角测量法、正算法、反算法等方法来测量隧道的几何位置和形状。
2.偏差测量方法偏差测量主要使用全站仪、测距仪等仪器进行，可以使用蓝牙技术将仪器与计算机进行连接，实时反馈测量数据，通过对数据的分析来判断偏差情况。
3.质量测量方法质量测量主要使用水位计、位移传感器等仪器进行，可以设置监测站点，定期对水位、土层位移等进行测量和记录，以监测施工过程中的地下水位和土层变化情况。
4.安全测量方法安全测量主要使用监测传感器、气体检测仪等仪器进行，可以监测隧道围岩的位移、应力等情况，同时可以对隧道内部空气质量进行监测。
三、测量方案总结针对隧道工程施工的测量，我们提出以下方案：在施工前，制定详细的测量计划，包括每个测量项目的具体内容、测量时间和仪器设备的使用等。
在施工过程中，严格按照测量计划进行测量，并及时录入和分析测量数据。
对于出现的偏差和质量问题，要及时采取措施进行整改。
在施工结束后，对整个测量过程进行总结和评估，总结经验教训，并对以后的隧道工程施工提出改进意见。
综上所述，隧道工程施工测量方案需要结合具体的工程情况和要求，采用合适的测量方法和仪器设备，保证测量的准确性和可靠性。
市政工程隧道测量方案
市政工程隧道测量方案1. 简介本文档旨在提供市政工程隧道测量的方案。
隧道测量是确保隧道工程建设质量和安全的重要环节，通过准确测量隧道的位置、尺寸和形状，可以保证施工进度和质量控制的有效实施。
2. 测量方法为了实现准确的隧道测量，将采用以下方法和工具：2.1 地面控制点测量在隧道工程区域周围设置地面控制点，使用全站仪或GPS设备进行测量。
通过测量地面控制点的坐标，可以建立基准坐标系，并在隧道测量中实现坐标转换和定位。
2.2 钢轨控制测量在隧道内部布设标准长度的钢轨，使用全站仪或测距仪测量钢轨之间的距离。
钢轨的布设和测量将作为隧道内部的基准控制线，用于测量隧道内部的各个要素和结构。
2.3 激光扫描测量使用激光扫描仪对隧道内部进行扫描，获取隧道墙壁、顶部和底部的点云数据。
通过对点云数据进行处理和分析，可以得到隧道内部的几何信息和形状数据，为隧道施工提供重要参考。
3. 数据处理和分析对采集的测量数据进行处理和分析，可以得到以下信息：3.1 隧道的位置和尺寸通过使用测量数据和地面控制点的坐标，可以计算出隧道的位置和尺寸。
包括隧道的长度、宽度、高度以及与地面的相对位置。
3.2 隧道的形状和横断面通过对钢轨控制点的测量数据进行处理，可以绘制隧道的形状和横断面。
这将为隧道施工提供具体的设计要素和辅助参考。
3.3 隧道结构和变形监测利用激光扫描仪获取的点云数据，可以对隧道结构进行三维建模和变形监测。
通过对比时间序列的测量数据，可以及时发现隧道结构的变形情况，为安全评估和维护提供依据。
4. 结论市政工程隧道测量方案主要使用地面控制点测量、钢轨控制测量和激光扫描测量这三种方法。
通过数据处理和分析，可以获得隧道的位置、尺寸、形状以及结构变形等重要信息。
该测量方案将为隧道工程的施工和安全控制提供有效支持。
隧道测量专项施工方案
一、编制说明1. 编制依据本方案依据《隧道工程测量规范》（GB 50026-2018）、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）等相关法律法规和技术标准编制。
2. 编制目的为确保隧道施工过程中测量工作的准确性、及时性和可靠性，制定本隧道测量专项施工方案，指导现场测量工作。
3. 适用范围本方案适用于本隧道工程的施工测量工作。
二、工程概况1. 工程简介本隧道工程位于XXX地区，全长XX公里，隧道最大埋深XX米，设计时速XX公里/小时。
隧道穿越地质复杂，包括灰岩、泥岩、砂岩等多种岩性。
2. 施工测量内容（1）隧道控制测量：包括导线测量、水准测量、GPS测量等；（2）隧道施工测量：包括洞内导线测量、断面测量、高程测量、中线测量等；（3）隧道监控量测：包括围岩位移、隧道收敛、锚杆应力等。
三、施工工艺1. 控制测量（1）导线测量：采用全站仪进行导线测量，确保导线精度满足规范要求；（2）水准测量：采用水准仪进行水准测量，确保水准点精度满足规范要求；（3）GPS测量：采用GPS接收机进行GPS测量，确保GPS点精度满足规范要求。
2. 施工测量（1）洞内导线测量：采用全站仪进行洞内导线测量，确保洞内导线精度满足规范要求；（2）断面测量：采用全站仪进行断面测量，确保断面精度满足规范要求；（3）高程测量：采用水准仪进行高程测量，确保高程精度满足规范要求；（4）中线测量：采用全站仪进行中线测量，确保中线精度满足规范要求。
3. 监控量测（1）围岩位移：采用围岩位移监测仪进行监测，确保围岩位移监测数据准确；（2）隧道收敛：采用收敛计进行监测，确保隧道收敛监测数据准确；（3）锚杆应力：采用锚杆应力计进行监测，确保锚杆应力监测数据准确。
四、施工计划1. 施工进度计划根据隧道工程特点，制定详细的施工进度计划，确保测量工作与施工进度相协调。
2. 材料与设备计划根据测量工作需要，提前准备全站仪、水准仪、GPS接收机、围岩位移监测仪、收敛计、锚杆应力计等测量设备。
隧道工程实测实量实施方案
隧道工程实测实量实施方案一、前言隧道工程实测实量是指通过现场实际测量，对隧道内外的地形、地质、构筑物和设备等进行精确的测量和记录。
实测实量的数据对隧道工程的设计、施工、验收和运营都具有重要的意义。
因此，合理可靠的实测实量方案的制定和实施至关重要。
在实施隧道工程实测实量工作时，需要根据实际情况，结合工程的特点和要求，制定详细的实施方案，保障实测实量的准确性和有效性。
本文将针对隧道工程实测实量的具体实施方案进行详细介绍。
二、实测实量前的准备工作1. 制定实测实量计划在开展实测实量工作之前，需要制定详细的实测实量计划，包括实测的内容、范围、方法、工期、人员配备等。
计划需要充分考虑到工程的实际情况，合理安排实测实量的时间和资源，确保实施的顺利进行。
2. 编制实测实量手册为了规范实测实量工作的质量，需要编制实测实量手册，详细说明实测实量的具体内容和要求，包括测量方法、仪器设备的选择和使用、数据的处理和分析等。
手册需要经过审定后，由专业人员进行培训，并在现场实施过程中进行遵循。
3. 确定实测实量的范围根据隧道工程的实际情况，需要确定实测实量的范围，包括隧道内外的地形地貌、地质构造、洞体和支护结构等。
范围的确定需要充分考虑到工程的特点和要求，合理安排实测实量的内容和方法。
4. 准备实测实量的仪器设备在实施实测实量工作时，需要准备好各种仪器设备，包括全站仪、激光测距仪、GPS定位设备、测量车辆等。
仪器设备的选择需要根据实测实量的内容和范围进行合理配置，确保实施的顺利进行。
5. 确定实测实量的人员配备实施实测实量工作需要配备具备专业知识和操作经验的人员，包括测量工程师、技术员和现场作业人员等。
人员的配备需要根据实测实量的内容和方法进行合理安排，确保实施的有效性和安全性。
三、实测实量的具体内容和方法1. 地形地貌测量地形地貌是指地表的自然形状和地势等特征，通过地形地貌测量可以了解隧道周边的地势特点和地貌变化等情况。
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白永察干至永泰公段高速公路建设项目隧道施工测量方案福建省第二公路工程有限公司白永高速隧道一标项目经理部二O一三年八月五日目录一、编制依据 ............................................................ 错误!未定义书签。
二、工程概况 ............................................................ 错误!未定义书签。
三、施工控制测量及工作部署 ................................ 错误!未定义书签。
３．1施工部署ﻩ错误!未定义书签。
３.2洞外控制测量 (2)3.3洞内控制测量ﻩ33.4 洞内施工测量 (4)四、贯通误差测量及调整 ...................................................................... ５4.１水平面贯通误差及调整ﻩ5４.2 竖直面贯通误差及调整ﻩ６五、测量质量安全保证措施 (7)一、编制依据1、施工图设计图纸以及业主和总监办下发的文件和要求。
2、《公路隧道施工技术规范》JTJ０42-94３、《公路隧道勘测规程》JTJ06３-８５4、《公路勘测规范》SＴGC10-20０７５、《公路工程施工安全技术规范》JTJ0７6-95６、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-２004７、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等二、工程概况本标段工程隆盛隧道为分离式隧道，左右洞身都位于R=20０0米曲线上。
右洞进口桩号为YK83+0０5.179，设计标高为：１４82.6３6m，纵坡采用-1.72８％、－0.85６%、－2.44０％;左洞进口桩号为ZＫ82＋97５.58７，设计标高为：１4８1.333m，纵坡采用－1．776%、-０.9３6％、-2．４40％。
三、施工控制测量及工作部署3.１、施工部署3.1.１、施测程序施工测量组织工作由项目工程部专业测量工程师成立测量小组,根据设计院给定的坐标点和高程控制点进行工程定位、建立隧道控制网。
按规定程序检查验收，对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底,明确分工，所有施测的工作进度及逐日安排,由组长根据项目的总体进度计划进行安排。
3.1.２准备工作1）熟悉设计图纸,仔细校核各图纸之间的尺寸关系,全面了解设计意图。
2) 对设计院给定的现场平面控制点和高程控制点进行查看和必要的检核及现场踏勘。
全面了解现场情况,工程总体布局、工程特点、周围地形及环境。
３) 根据设计要求、定位条件、现场地形和施工方案等因素,制定测设方案，包括测设方法、测设数据计算和检核、测设误差分析和调整、绘制测设略图等。
４) 对参加测量的人员进行初步的分工,并进行测量技术交底，并对所需使用的仪器进行重新的检验。
３.1．3 测量仪器的选用。
测量中所用的仪器和钢尺等器具，根据有关规定,送具有仪器校验资质的检测厂家进行校验,检验合格后方可投入使用。
现场测量仪器一览表3.２、洞外控制测量3.１．1洞外平面控制测量根据《公路勘测规范》STGC10－2０07规定，本标段的隆盛隧道均采用一级闭合导线作为洞外平面控制网。
导线测量技术要求注:表中n为测站数。
经过现场实际踏勘，在隧道进口附近各加设一导线点，并与设计院交设的已知点相通视,中间联测已知点D3４、D33、Ｓ１。
测量数据满足一级导线的各项限差规定，内业平差计算得比例边长误差1／1２８0０0,小于一级导线比例边长误差1／1７０00的要求；另外与隧道出口以附合导线的形式进行了联测,内业平差计算得比例边长误差1/３80０0，小于一级导线比例边长误差1/17０00的要求，满足隧道的平面贯通要求。
具体控制点布设情况如下图所示:隆盛隧道洞外平面控制点布设图３.１．２洞外高程控制测量根据《公路勘测规范》STＧC1０-2007规定，本标段的隆盛隧道均采用四等水准高程控制。
隧道进口根据施工的实际情况,高程控制以设计院提供的D34作为基点,做闭合水准路线测量。
在进口附近布设水准点A2、D34-4，做为隧道进洞的高程控制点，中间联测Ｄ3４-1、D34－3、、D34-6，严格按照四等水准测量的规范要求施测,采用四等水准专用标尺,前后视距差不大于3m,视距累积不大于１0m。
测得结果闭合差为∑h=-３mm,允许误差为ｆh=±20√３ =35mm 经平差后达到四等水准精度要求。
此外跟隧道出口的S3、S4以附合水准的方式进行了联测，测得结果闭合差为∑ｈ＝10mm,允许误差为fｈ=±2０√6 =4９mm均满足精度要求。
３.３、洞内控制测量3．3．1洞内平面控制测量隆盛隧道的洞内控制点，分别在左右洞的进口设点，做为隧道洞内控制的起点,并沿隧道中心布设,每15０~3０0m布设一个,埋点的规格严格按照《公路隧道施工技术规范》ＪTJ0４２-94的要求埋设。
由于隧道内施工场地狭小,控制网布设难度较大,为了提高导线端点的精度，在不增加较多工作量的前提下,结合洞内施工条件和以往洞内导线控制网布设经验,本隧道采用环形导线法，具体如下: 环形导线法：根据隧道实际情况,并在车行通道、配电横洞或人行横道处进行左、右洞联测形成闭合导线环。
该方法比较实用，精度较高,且工作效率高，并具有相互联测、校核的作用,对隧道贯通具有一定的保证性。
（见下图）。
G5-1G5-2右洞中线左洞中线B7Y-13456123456 B7Z-1贯通里程1车行通道车行通道车行通道环形导线法闭合环布置图测量精度采用一级导线的精度要求,本标段采用拓普康EＳ-１01 １秒级精度仪器，水平角观测两个测回,每边长往返测距四次,观测误差应小于《公路隧道勘测规程》JTJ063-85中的各项限差要求,观测数据经平差计算后所得结果作为洞内导线控制点的坐标值。
洞内导线控制点向前延伸过程中并对前面的导线点进行复核，以防止测量错误，并以此检验前面的点位是否发生位移，如发现位移现象应及时加以纠正。
３．3．2洞内高程控制测量隧道的洞内高程控制点基本沿洞内导线点的位置布设，采用四等水准测量的精度要求做支水准路线测,参照平面控制测量采用的环形导线法在在车行通道、配电横洞或人行横道处进行左、右洞联测形成闭合导线环。
经过平差计算后，继续向前延伸，一环套一环,直到隧道贯通。
施工过程中洞内的控制点应严格加以保护,发现点位被破坏及时补测。
3.4、洞内施工测量３.４.1洞内施工控制点加密施工用临时控制点每５0～７0m 埋设 1 个, 由最近的导线点按支导线法测设。
在两侧边墙上画出准确对应里程。
每次放样观测次序为：先后视点１定向→前视测量→复视后视点１ , 以检查可能的错误和点位仪器的碰动。
3.４.2开挖断面放样及开挖断面检测开挖断面放样,均采用拓普康ES-10１全站仪，配合CASIO FX-485０、CＡＳＩＯFＸ－9750GⅡ科学型计算器进行放样。
拓普康ES-101全站仪配置红外激光对中器,在洞内光线不足的情况下也可以精确对中,配置的红外可见光免棱镜测距设备，可方便快速的采集数据，并可迅速指示出放样点位置。
施测过程:免棱镜全站仪采集撑子面三维坐标数据－--－利用计算器的可编程功能快速计算出测点的对应里程桩号及该测点与洞身设计轮廓的关系---－用红色油漆标示出洞身轮廓线及洞轴线。
此方法速度快，精度效高,完全可满足隧道洞身开挖的精度要求。
只需两名测量人员在三十分钟左右就可完成一个断面的放样,不占用施工时间。
开挖断面检测：仪器架设导线点上，开启仪器免棱镜模式在掌子面开挖轮廓线附近测任一点的三维坐标,将坐标输入已编制好程序的计算器中，计算出隧道轮廓线的各点修正数后,画红油漆点作为标记，对超欠的断面进行及时处理。
３.4．3二次衬砌施工放样二次衬砌施工放样的置镜点和后视点均采用洞内导线控制点。
放样采用全站仪极坐标法,利用全站仪精确放样出洞轴线与衬砌边墙的位置。
再用水准仪测出其实际高程，计算出与设计高程之间的差值以精确定出衬砌台车平面高程位置, 台车就位时先将底部与两侧标高对齐, 然后从台车中线吊垂球, 调整台车使垂线与设计中线重合。
二次衬砌是隧道竣工验收的最终一道工序,是保证净空要求，达到通车运营的关键。
测量人员首先对平面控制网及中线进行复核,复核无误后对衬砌台车初步就位，就位后测量人员对衬砌背后的预留洞室、各种管线埋设,预埋件的定位等一系列的工序，进行检查、放样,无误后台车方可定位、加固。
以上工作完成后，需重新复测台车中线及高程,准确无误后方可进行混凝土的浇筑。
四、贯通误差测量及调整4.1 水平面贯通误差的调整隧道贯通后在贯通面中线处设置一临时导线点，用全站仪由两端导线分别测量该点坐标, 该点坐标闭合差投影至贯通面及其相垂直方向上, 即为横向和纵向贯通误差。
(如下示意图)。
出口端中线进口段中线'"内移方向内移方向未衬砌地段200横向贯通误差150mm如果调整而产生的转角ａ在８'以内（每10m 隧道分担的贯通误差偏角），将坐标闭合差按边长比例分配至两端调线地段导线上。
采用调整后的导线坐标作为未衬砌地段中线放样的依据;转角在8'~1'17.5”时,按顶点内移量考虑（见表）;转角大于1'１7.5”时，则应加设半径为30０00ｍ的曲线。
顶点内移量表４.2 竖直面贯通误差的调整:实测隧道两端的腰线点高差，可按实测高差与距离算出坡度,根据实际情况计算出坡度调整腰线,也可延长调整坡度的距离,直到调整的坡度与设计坡度相近为止。
贯通中误差的规定五、测量质量安全保证措施为确保隧道顺利贯通,特制定以下各项保证措施:1、严格按照图纸设计进行数据的计算和放样，认真复核和查看图纸，领会设计意图。
2、测量人员与监理工程师、技术负责人密切配合工作，及时向监理工程师、技术负责人报告测量过程中出现的情况和问题,并提供有关切实可靠的数据记录。
3、制定切实可行的洞内控制点埋设保护措施,４、测量仪器采用专人使用、专人保养、专人检校和管理,测量设备、配件等在使用前均应经过检校，合格后方可使用。
5、测量过程中严格遵守各项仪器操作规程,认真做好测量的原始记录。
６、测量人员进入施工现场必需配戴安全帽,严格遵守《公路工程施工安全技术规范》JTJ０76-９5的各项规定和要求。