桥梁检测与加固技术
桥梁结构检测与加固处理
桥梁结构检测与加固处理桥梁作为重要的交通建筑，承载着人们出行的重任。
由于其长期的使用和受到自然因素的影响，桥梁结构可能存在隐藏的缺陷和损伤。
这些缺陷和损伤若没有及时的检测和处理，就会给人们的出行带来不安全因素。
因此，桥梁结构的检测与加固处理显得尤为重要。
桥梁结构检测是指通过现代科技手段对桥梁的各项结构数据进行监测、分析和评估，以获取桥梁结构的物理信息和性能特征，确定其目前的状态和存在的缺陷。
目前，桥梁结构检测的方法主要有以下几种：一、目视检测这种方法是最传统的桥梁检测方法，主要通过工程师的目视观察和手动敲击等方式检测桥梁病害。
但由于其观察的主观性和遗漏性较高，检测效果有限。
二、无损检测无损检测是指通过非接触式的科学检测技术，对桥梁结构进行物理探测、试验，捕捉信号并进行处理，从而达到无损检测桥梁的目的。
该方法可有效地提高检测效率和检测精度，同时减少对桥梁造成的损害。
三、遥感及激光技术遥感技术和激光技术是近年来广泛应用的桥梁结构检测技术。
如飞行器、卫星、无人机高光谱影像技术，激光三角测量等，这些技术可避免目视观测误差，并且可以在非常远的距离之外，获取桥梁信息，大大提高了桥梁检测的准确性和便利性。
桥梁结构加固处理是指通过修复、加固、改建等方式，改善桥梁受力状态和提高桥梁承载能力的措施。
在对桥梁结构进行检测并确定存在缺陷后，应根据其具体情况制定相应的加固方案。
加固处理的方法主要有以下三种：一、钢筋和混凝土加固钢筋和混凝土是建筑中常用的加固处理材料，在桥梁加固中也广泛应用。
其加固方式是在桥梁构件上添加钢筋或在构件周围添置混凝土，增加桥梁的承载能力。
二、桥面铺装加固桥面铺装与桥面板相似，其相应的加固方法是通过沥青、水泥等材料将铺装层覆盖到桥面板上进行加固。
这种方法可以避免桥梁面板直接接触外界环境而导致的损害和磨损。
三、其他加固方法除上述两种方法外，还有其他加固方法可供选择，如加装钢片、钢带、增加桥墩的数量和大小等。
桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固技术
桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固技术桥梁的结构组成较为复杂，运营环境特殊，易在内外部因素的共同作用下，发生结构受损等异常情况。
针对此问题，施工单位需将检测工作落实到位，判断桥梁各结构的质量情况，必要时采取加固措施，使桥梁恢复至正常的运营状态。
1 预应力混凝土桥梁的检测1.1 检测技术现阶段，预应力混凝土桥梁检测方法较丰富。
其中，局部破损检测技术已取得广泛的应用，其能够针对某特定的构件展开检测，保证全程可对混凝土结构的完整性造成不良影响，所得结果的可靠性较高，因此，在现阶段已成为主流的检测方法。
（1）预应力筋直接检测技术。
以高精度、高稳定性的传感设备为主，安装在待检测的预应力筋上，由技术人员操作仪器得到相关的数据。
其中，光纤光栅传感器作为主要的检测装置，在其支持下可得到较准确的数据，整体作业流程精简、操作便捷。
（2）应力释放法。
以机械切割为主要手段，使构件的预应力得以释放，根据实际情况作出判断，分析构件的特性。
纵观当前的预应力混凝土桥梁检测工作状况，应力释放法可满足残余应力的测量需求。
所得的结果难以全面反映构件的完整应力，但可根据现有数据推算，这一推算方式的所得结果具有可参考价值。
1.2 检测方法1.2.1 电磁效应检测法依托于电磁效应可完成对预应力构件的检测，具体可根据需求采取合适的细分方法，如涡流检测、磁粉检测、侧漏检测。
在预应力构件的质量特性存在大幅度的变化时，构件内的磁通量改变，可采用电磁的检测方法，探索磁通量与预应力具备的关联，根据两者间的特性确定该构件的预应力。
实践表明，电磁效应检测法已得到较广泛的应用，但局限之处在于易受到外部环境的影响，因此，所得结果的准确性略低。
1.2.2 超声波检测法依托于超声波在物体内的传导规律，展开有关于构件预应力的分析。
通过超声波的应用，能够达到无接触检测的效果，根据超声波的传导规律可对结构质量做出判断，如被测结构是否存在裂缝等。
这一检测法所得信息的可参考价值高，更有利于工程人员对结构采取针对性的加固措施，全程无结构损伤问题，能够规避不良影响。
桥梁的检测、维修、加固技术
2、施工控制主要内容
2.3、线形及应力控制
3.立模标高预测
（1）、绝对立模标高预测 短悬臂节段由于刚度较大，箱梁受温度影响挠曲变形不大，立模标高可采用绝对 立模标高预测控制，计算式如下：
H lm H sj f ypg f gl f
4、监控施工组织
4.1、现场人员组织
3、设计单位 （1）、提供结构计算数据文件、图纸、结构最终内力与应力状态、线形状态； （2）、提供各施工阶段结构理论变形及重点应力测试部位或截面及对应的理论应力。 （3）、参与讨论决定重大设计修改，负责变更后的各种计算，并提供变更4、施工单位 （1）、理解并掌握《施工监控方案》，按《施工监控方案》要求进行与施工监控有关的立模、变形测量、 材料指标测试等工作。 （2）、不应由于监理单位的施工监理和监控单位的施工监控而解除施工单位对张家港特大桥主桥施工质量 应当承担的责任。 （3）、提交合理的施工技术方案，并严格按照确定的施工技术方案组织施工，不得随意改变施工程序和挂 篮、支架结构联接方式。 （4）、根据施工监控的需要与有关测量规范要求，建立可靠和精确度较高的平面与高程测量控制网。 （5）按照监控单位的要求，配合进行线形监控测点及监测仪器设备的埋设、安装工作，负责保护好线形监 控测点、监测仪器和导线设备。 （6）、及时提交支架与挂篮预压方案、支架及挂篮构造图及预压变形观测数据等资料，以及在现浇段支架 及挂篮上施工的临时设备（包括模板及附属物）、材料、机具和人员的重量。 （7）、认真复核监控单位提供并经监理组签字确认的立模数据，确认无误后进行施工，在监控单位和监理 组对立模标高进行复测并签字确认后方可进行混凝土浇筑施工。 （8）、按照《施工监控方案》的要求，组织专门人员完成施工过程中立模及各工况变形测量工作，测试结 果提交驻地监理组签字确认。 （9）、材料特性的试验，如混凝土弹性模量、材料容重等的试验测试工作，并及时向驻地监理组提供。 （10）、提供现场观测及监测元件埋设、读数的工作条件；协助监控单位采集温度及应力等数据。 （11）、为监控单位提供必要的现场工作、生活便利条件。后设计单位职责（1）、（2）中的相关文件； （4）、及时解决施工监控中与设计相关的问题。
桥梁养护,检测,加固一体化技术分析
桥梁养护,检测,加固一体化技术分析摘要：确保桥梁工程的平稳运行时，关键性工作是做好日常的维护管理，及时消除风险隐患。
目前来看，养护检测加固一体化技术在桥梁工程中较为常用，可以大为提高桥梁工程运行的安全性与稳定性，推广应用的价值显著。
本文详细论述桥梁工程应用养护检测加固一体化技术的要点，先指出检测内容，而后从混凝土的强度检测、桥梁动载试验、混凝土内部结构检测等方面指出养护检测的要点，最后提出桥梁加固的技术手段，包括粘贴钢板加固法、粘贴碳纤维加固法。
关键词：桥梁；养护；检测；加固在桥梁工程的运行管理中，传统的方式科学性不足，养护、检测、加固之间的衔接不佳，不能有效、高效地确保桥梁工程的安全运行，且会花费较多的管理成本。
随着近年来桥梁工程养护工作理念与方式的不断革新，养护、检测、加固这三项工作之间的联系变得越来越紧密，并逐渐形成了养护检测加固一体化技术，便利性、科学性较为显著，应用越来越广泛。
针对于此，必须明确和掌握养护检测加固一体化技术在桥梁工程中的应用要点，本文对此作如下的分析论述。
1.桥梁的养护检测加固一体化技术流程传统模式下，桥梁工程的养护、检测及加固是分开进行，桥梁工程的权属单位按照要求自行进行常规性的检查。
若是要进行定期性的详细检查，则通常情况下需要招标委托，至加固设计阶段，要考虑费用的多少，在此基础上选用公开招标方式或直接委托方式，通常桥梁工程的加固施工是采取公开招标这一方式。
总的来说，传统模式下所进行的桥梁养护检测加固，有三个显著的不足之处。
第一，工程承担方的责任延续性差，没有明确的责任人制度体系，后续的质量管理难以有效进行。
第二，招投标流程相对较多，工期也会有所延长，不能将养护、检测、加固有效结合起来，工程的时效性不足。
第三，从成本管控的角度上看，不可避免的存在管理成本较多、资金分配能力和效果不佳的问题，并且会重复性的增加劳动成本，此时会给业主方造成较大的压力。
在应用养护检测加固一体化技术之后，桥梁工程后续运行的各方面工作可以有效进行。
高速公路桥梁桩基质量检测评估及加固措施
高速公路桥梁桩基质量检测评估及加固措施摘要：高速公路桥梁中，桩基部分是影响整体桥梁稳固性和安全性的重要基础，因此当下相关建设单位应注意做好对高速公路桥梁桩基础的检测，并结合实际需求进行加固处理，以此保障高速公路桥梁的基础安全。
关键词：高速公路；桥梁桩基；桩基加固1.高速公路桥梁桩基质量检测评估技术1.1静力载荷检测技术在高速公路桥梁桩基质量检测评估中，静力载荷检测技术始终是检验的主要手段。
在实际应用过程中，将此技术在其内部进行了科学、理性的应用，从而能够对原位加载的测量进行了科学性、合理性的应用，从而能够达到对数据的加载处理或是对数据进行了处理。
在此背景下，一般采用P-S曲线法来进行桩基础承载能力的评估，从而达到提高监测效率的目的。
在此基础上，将其与具体条件相联系，达到有目标地对桩的建设质量进行有目的的监控，从而达到对桩的荷载进行实时、高效地监测，并确保监测结果[1]。
需要指出的是P-S曲线方法在实际应用中，通常从初始阶段就已是按正比例一次函数的对应方式来进行操作，促使与其相对应的线条可以在实践中得到有效落实。
在此情况下，随着荷载的逐渐增大，在此情况下，其曲线的走向也将随之改变。
当该曲线可以接近于无限时，则说明该桩的承载能力已到达了一个相对较为极端的水平。
这时，若桩的承载能力小于设计值，则说明其本身不能达到承载能力所建议的最基础的需求。
而在联系到现实的情况下，当在实际中，当P-S曲线到一半就发生了剧烈的位移陡变时，则可以直接判断为桩基础的内部有很大的缺陷。
可见，P-S曲线在实际使用中，在一定范围内，只要其能够始终保持一个较为平稳的状况，就说明桩基础本身没有问题，其内部也没有问题。
1.2应变动检测技术在检验工作的实际操作中，应变动检测技术的方式起着很大的作用。
并在实践中取得了很好的效果。
应力变化探测法在实际使用中，可分为高应力变化探测法和低应力变化探测法。
若是采用了高应变探测的方式，其主要是通过使用重锤的自由落体的运动路径，来对桩的顶端进行锤击，在锤击的全过程中，可以获得相应的动态信息。
我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展
我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展随着我国经济的快速发展，公路交通的快速发展成为推动经济发展的重要力量。
而公路桥梁则是公路网络中不可或缺的一部分。
但是，由于桥梁的长期受力，以及自然灾害等外因的影响，桥梁存在老化、腐蚀、碳化等问题，这些问题会严重影响桥梁的安全性和使用寿命。
因此，对公路桥梁进行检测评价和加固技术的研究与发展十分重要。
本文将对我国公路桥梁检测评价和加固技术的现状与发展进行分析和探讨。
一、我国公路桥梁检测评价的现状1. 桥梁检测评价制度的完善我国桥梁检测评价制度的完善，是我国公路桥梁检测评价的一个重要方面。
这包括建立数据管理系统、制定评价方法和标准，以及加强技术监管等。
近年来，我国国家标准委员会、交通运输部以及相关科研机构，都对公路桥梁检测评价制度进行了一系列的研究和实践。
2. 多种检测评价方法的应用目前，我国公路桥梁检测评价方法主要有人工检查、无损检测、结构健康监测和模拟计算等。
其中无损检测技术被广泛应用于桥梁的检测评价中。
无损检测技术能够非破坏性地获得桥梁的材料性能和结构特征，是检测桥梁结构安全的重要手段。
此外，结构健康监测技术和模拟计算技术也被广泛应用于桥梁检测评价中。
二、我国公路桥梁加固技术的现状1. 加固材料的种类我国公路桥梁加固技术已形成了较为完善的体系，主要有钢筋混凝土加固、钢加固、碳纤维加固、预应力加固等多种加固方法。
其中，碳纤维加固近年来得到了广泛的应用，由于其轻质、高强、耐腐蚀、易于操作等优点，已经被应用于许多桥梁的加固中。
此外，预应力加固技术也在公路桥梁加固中得到了广泛的应用。
2. 加固效果的评价在公路桥梁加固技术的研究中，加固效果的评价也是一个非常重要的问题。
在加固前后对桥梁的结构性能进行测试和比对，判断加固效果是否达到了预期的目标。
而评价加固效果的方法主要包括评估数学模型和测试实验两种方法。
通过建立数学模型评估加固效果，可以减少加固实验的时间和费用，提高技术的效率；测试实验主要是通过现场测试对加固效果进行验证。
桥梁检测与维修加固
第一章1. 桥梁检测概念：桥梁检测也称桥梁原型试验，是对桥梁原型结构或桥梁模型结构直接进行的科学实验，包括试验准备、理论计算、现场试验、分析整理等一系列工作。
2. 桥梁试验的任务：（1）确定新建桥梁结构的承载能力和使用性能；（2）评估既有桥梁的使用性能和承载能力；（3）研究结构（构件）的受力行为，总结结构受力行为的一般规律。
3. 桥梁试验的种类：（1）按实验目的和要求：科学研究性试验和生产鉴定性试验；（2）根据试验荷载作用的性质：静荷载试验和动荷载试验；（3）根据试验对结构产生的后果：破坏性试验和非破坏性试验；（4）根据试验持续时间长短：长期试验和短期试验。
4. 桥梁检测的工作内容：（1）按方法：静载试验、动载试验、无损检测；（2）按时间：短期试验、长期试验；（3）按进行时期：成桥试验、施工阶段检测控制；一般情况下，桥梁检测分为三个阶段：准备规划阶段、加载与观测阶段、分析总结阶段。
第二章1. 桥梁检查工作内容：桥梁技术资料调查和桥梁现场的外观检查。
2. 桥梁检查的分类：（1）经常检查: 指对桥面设施、上部结构、下部结构及附属构造物的技术状况进行的检查；（2）定期检查: 按规定的周期，对桥梁主体结构及其附属构造物跟踪的全面检查；（3）特殊检查: 是查清桥梁的病害原因、破损程度、承载力、抗灾能力，确定桥梁技术状况的工作3. 桥梁检查内容：（1）经常检查：○1桥面上是否平整，有无裂缝、局部坑槽、波浪、碎边，桥头是否跳车；○2桥面泄水管是否堵塞或者损坏；○3桥面是否整洁，有无杂物堆积；○4伸缩装置是否存在堵塞、变形、漏水、跳车、连接件松动等现象；○5人行道铺装是否破损，栏杆、护栏是否破损、断裂，装饰材料有无损坏；○6上下部结构是否有异常变化；○7墩台、锥坡、翼墙，桥台后背墙有无局部开裂、破损、塌陷等，桥头排水沟，人行台阶是否完好；○8声屏障是否倾斜、破损，屏板、隔音板、安10其他全网的固定端是否松动；○9交通信号、标志、标线，照明设施是否完好；○部位有无明显损坏等等。
浅谈桥梁检测与加固技术
１ ）扩 大 或增 加 桥梁 原 结构 构件 截 面 ，提高 结 构 内部 的 强度 和 刚度 。 采用 这种 加 固方 法 时 ，要注 意 使新 加 部分 与原 有 部分 完整 地 结合 在 一起 ，
才能起 到 桥梁 的加 固功 能 。２ 旧桥 的应 力不 够 ，则用 新 的结构 取而 代之 。 ）
２４ 桥 梁 加 固 的 方法 。桥 梁 的 加 固有 各 种 不 同 的方 法 ，采 用 何种 方 ． 法 ，要 视桥 梁 受损 的基 本 情况 、 桥梁 承载 能 力和 耐 久能 力 的降低 程 度 以及
今后 的 任务 来 决定 。不 论 采用 何种 方 式 ，桥梁 的加 固要 做到 投 资少 、工 效 快 、技术 上可 行等 方面 的要 求 。一般 来说 ，桥 梁 的加 固有 以下 四种方法 ：
随着 我 国经 济的 飞速 发展 ， 交通 日益 发达 。尤 其 是城 市桥 梁 的建 设 日
益 增 多 ， 因此 如 何 保证 桥 梁 的质 量 和 延 长桥 梁 使 用 寿 命 的 问题被 提 上 日
程 ，不论 是 在桥 梁 的旆 工过 程 中 ，还 是桥 梁竣 工 后 的鉴 定与 维护 ，桥梁 的 检测 与加 固技术 显得 尤 为重要 。 １桥梁 的检 测 桥 梁 一经竣 工 之后 ， 为保证 桥 梁 的使用 安全 和 延长 正 常 的使用 寿命 ， 需要对 桥 梁进 行 日常 的养 护 ， 除此 之外 ，还 应 对桥 梁 的基 本 情况 进行 一 次 全 面 的检 测 ，摸清 桥 梁 的现 状 。桥 梁 的检 测主 要包 括 桥梁 的 病害 检测 和 综 合 评估这 两 个部 分 。 １ １桥梁 的病 害检 测 。桥梁 的病 害检 测 主要包 括 以下三 个 具体 方面 。 ． １ ）检 测 桥梁 的结 构使 用 状况 。通 过荷 载试 验 ，如 果发 现 桥梁 受 拉 区 出现开 裂或 原有 裂 缝有 所 扩大 ， 说 明桥梁 内部 的钢 筋应 力 比较 强 ，结 构 使 用状 况 有 问题 ：如 果 发现 桥梁 受 拉 区没有 破 损现 象 ，说 明桥 梁 结构 的极 限 强度 依然 很大 ，并 未 出现衰 弱迹 象 。２ ）检 测桥梁 的极 限状况 。在 荷载 作用 下 ，桥梁 受 拉区 没 有开 裂或 原 有裂 缝 未扩 大 化 ，说 明桥 梁结 构 的极 限 强度 没有 减小 ： 如果 桥梁 因受到 撞 击而 出现 钢 筋 断裂 ，结 构 内部 受损 ，说 明桥
桥梁检测与加固技术分析
桥梁检测与加固技术分析摘要：现阶段，我国早期建设的桥梁，因为当时经济条件较差与施工技术还不成熟，大量既有桥梁的承载力等设计标准均已不满足如今的使用要求，同时在自然环境的侵蚀、车辆荷载的不断增大以及车流量增大等外部因素的影响下，导致了桥梁自身材料和结构的疲劳，使得桥梁寿命在不断缩短，需要应用有效的加固措施确保桥梁安全。
下面本文就桥梁检测与加固技术进行简要探讨。
关键词：桥梁检测；质量；加固技术；1 桥梁工程施工的特点桥梁工程施工的过程中，以技术管理为核心，依靠多元化的技术确保各项施工内容顺利完成，便于增强工程实施质量。
此外，除了利用到多元化的技术手段，技术人员也需要对技术实施方法进行明确，或者依据工程开展所需对技术手段应用方法进行调整，对技术应用方案进行提前设定，这样才能使技术实施得更为合理，借助技术力量加快工程施工工期，确保大量工程内容顺利完成。
当然，随着时代的迅速变革和社会经济的显著提升，桥梁工程在实施之前，首先要对工程注入大量的投资资金，这样才能引进先进技术，引进专业水平较高的管理人员和施工人员，让施工技术跟进时代发展的潮流，让施工管理人员和施工人员执行的工作内容达到工程实施新标准，这样不仅可以提高桥梁建设的整体质量，而且还能延长桥梁在社会中使用的寿命，提高社会经济发展实力，既能彰显桥梁工程施工的特点，又能突出桥梁工程建设和完善的价值[1]。
2 桥梁进行加固处理的重要性2.1 提升桥梁运行质量桥梁长时间运行会产生老化的现象或存在较多的质量问题，如果不对其进行加固，那么很有可能在后期运行中出现突发性的病害，使驾驶人员在桥梁中进行驾驶时存在较多不可控的影响，威胁到驾驶人员的人身安全。
因此，依据实际情况和桥梁运行所需对加固施工技术进行正确实施，不仅能够提高桥梁运行的质量，还可以为驾驶人员创造安全的驾驶环境，提高桥梁在社会中的运行能力，延长其使用寿命。
2.2 促进社会可持续发展若是桥梁在运行的过程中处于健康的状态，那么区域货物流通的频率就会增大，有效带动区域经济发展，达到推动社会经济可持续发展的目标。
公路桥梁检测与加固技术 张雪芬
公路桥梁检测与加固技术张雪芬摘要：在社会经济不断发展的形势下，公路桥梁工程也在不断的发展。
在公路桥梁工程施工过程中，会采取各种不同的措施来确保公路桥梁的整体质量，但是受到各种因素的影响，公路桥梁工程会受到不同程度上的破坏，不能够满足社会经济发展的要求。
为了能够保证公路桥梁的整体质量，必须要对公路桥梁进行检测与加固施工。
本文对公路桥梁检测与加固技术进行探讨。
关键词：公路桥梁；检测；加固一、公路桥梁检测1、外观检测对公路桥梁进行外观检测，能够帮助技术人员掌握工程损坏情况，从而对公路桥梁的实际情况进行有效评价。
这样做方便后续检修和维护，在实施外观检测过程中，基本上采用的是人工方式。
2、结构检测采用外观检测方式，属于整个监测过程的初始环节，当对外观进行有效检测完成之后，则需要对公路桥梁的结构进行有效检测。
和外观检测相比，结构检测的不同之处主要在于借助机械设备对桥梁结构进行检测。
基本上采用无损检测技术，从而找出桥梁损坏和受损程度，还能够将破损所带来的危害进行明确，对桥梁的耐久性进行测量的基础上，借助分析计算的方式，获得损害带来的严重后果。
3、特殊检测一般而言，多数破损情况均可以借助外观以及结构检测方式对其进行有效测量，但是也有一些特殊情况，对于这些特殊情况而言，可以采用特殊检测方式。
明确破损位置之后，开展特殊检测获得可靠数据，此后对其进行加固。
特别是对于地震灾害位置，要求进行特殊检测方式，对其进行修复。
4、承载力的检测在进行公路桥梁承载力检测的时候，通常使用的方法有三种，分别是实物调查比较法、载荷试验法以及分析计算法。
实物调查比较法是通过分析公路桥梁的交通情况来得出承载力。
载荷试验法是目前应用比较广泛的一种方法，通过对现场的载荷进行试验来得出承载力，但是在开展检测之前首先要进行一定的评估，同时了解公路桥梁原本的承载力。
分析计算法就是在全面调查公路桥梁基本信息的基础上计算出公路桥梁的结构系数，通过分析有关的经验系数，评定出公路桥梁的承载力。
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钢片拉回重庆ABB公司库房后，重庆ABB公司通知了货物的
葛耀君
同济大学
【引导思路】
•（1）货物运输合同签订前后应注意哪些事项？ •（2）人民法院对此案判决的依据是什么？
葛耀君
同济大学
项目一 运输商务谈判
存的硅钢片另行装车后运回了重庆，存放在重庆ABB公司库
房。同时，驾驶员张真清在事发当天亦通知了车主周锡勇，
周锡勇接通知后立即赶到叙永县，并对受伤人员进行了处理。
同年4月14日叙永县公安局作出《道路交通事故责任认定
书》，该认定书在责任认定一栏载明：“驾驶员张真清应负
此次事故全部责任。”益民公司与重庆ABB公司将残存的硅
桥梁检测与加固技术
重庆交通大学
学习内容
➢ 桥梁加固工程的现状、原则、要求 ➢ 桥梁经常检查与定期检查 ➢ 桥梁特殊检查 ➢ 桥梁技术状况评定 ➢ 桥梁承载能力评定 ➢ 桥梁缺损维修与裂缝修补 ➢ 梁桥上部结构加固技术 ➢ 拱桥上部结构加固技术 ➢ 桥梁下部结构加固技术 ➢ 桥梁抗震加固技术 ➢ 桥梁加固施工组织与管理
葛耀君 主所造成的损失，由承运方负责任赔偿，同时承运方不能当场一次性赔偿或双方一时不能同签济订大赔学偿
•2003年3月24日张真清驾驶的渝A18785货车在行驶至泸
州市叙永县时，发生特大交通事故。事故发生后，叙永县交
警通知了重庆ABB公司，益民公司与重庆ABB公司于第二天
赶到事故现场，对车祸现场进行了拍照，并点 ➢ 桥梁技术状况评定，承载能力检测评定 ➢ 常用的桥梁加固方法：计算，设计，施工工艺 ➢ 加固技术的力学原理：why？ 对一座在役桥梁，通过病害
检查、诊断，评价其技术状 态和承载能力 如果需要加固，选择合理、 经济的加固方法，并进行加 固设计、施工
土木工程检测与维护技术
➢ 工程与材料科学建筑学、土木工程与环境工程科学… ➢ 结构工程：混凝土结构与砌体结构，钢结构与空间结构，组合结构与混
合结构，新型结构与新材料结构，桥梁工程，地下工程与隧道工程，结 构分析、计算与设计理论，结构试验方法与技术，结构健康监测，既有 结构性能评价与修复，混凝土结构材料，土木工程施工与管理 ➢ 岩土与基础工程：岩土的工程地质，地基与基础工程，岩土工程减灾， 环境岩土工程 ➢ 交通工程：交通规划与管理，交通信息与控制工程，交通环境工程，道 路工程，铁道工程 ➢ 防灾工程：地震工程，风工程，结构振动控制，工程防火，城市与生命 线工程防灾
•【教学目标】 •1.知识目标 •（1）了解运输商务谈判的程序、运输合同的基本内容、运输风险防
•范及运输保险的不同类别； （2）掌握运输商务谈判的策略和技巧、运输纠纷及风险的处理、运
•输保险金额的计算。
葛耀君 2．技能目标
同济大学
【案例导入】
•运输合同纠纷案例 • 原告：重庆益民运输服务有限公司 • 委托代理人秦大东，重庆华之岳律师事务所律师。 • 被告：重庆华伟汽车运输有限公司 • 委托代理人李果，重庆渝一律师事务所律师。 • 被告：
桥梁检测与加固技术
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任务七 运输商务处理与风险防范
•【内容简介】 •运输商务处理与风险防范是运输管理与运营的重要组成部分，本部分
主要讲述运输商务谈判、运输合同及管理、货物运输风险防范等内容。
掌握如何与客户进行有效的商务沟通，与客户签订运输合同，在签订
和履行运输合同过程中选择适合的货物运输保险等风险防范策略。
桥梁检测与加固技术
重庆交通大学
参考资料
JTG/H11-2004，公路桥涵养护规范（在修） CJJ 99-2003 ，城市桥梁养护技术规范 JTG/T J21-2011，公路桥梁承载能力检测评定规程 JTG/T H21-2011，公路桥梁技术状况评定标准 JTG/T J22-2008，公路桥梁加固设计规范 JTG/T J23-2008，公路桥梁加固施工技术规范 GB 50367-2013，混凝土结构加固设计规范 公路桥梁荷载试验检测规程（在编） 大跨径混凝土桥梁的试验方法（1982.10柏林第五次专家会议通过） DB 50/273-2008 ，重庆市城市桥梁安全性评估规程
葛耀君
同济大学
简要案情：
• 2002年8月1日重庆ABB公司(委托方)与益民公司(承运方)签订合同，合同约定，承运范围为委托
方所属货物在中国境内的运输，有效期从2002年8月25日起至2005年2月20日止。委托方每月 25日向承运方发送当月所发生运输业务采购订单。委托方所属货物均已办理保险，承运方可不再 办理保险。承运方必须按规定对车辆及人员进行必要的险种保险。货物从装上承运方的运输工具起， 至委托方指定卸货地点卸货并交接完毕止，如承运方人为原因或对货物所采取的防护措施不力而导 致货差、货损，委托方有权向承运方提出索赔。此外，双方还对付款条件、不可抗力、合同的变更 和解除等进行了约定。2003年3月20日中山ABB变压器有限公司将87.111吨的硅钢片交付给重 庆ABB公司，重庆ABB公司委托益民公司进行运输。因重庆ABB公司此次委托益民运输托运的硅 钢片数量较大，益民公司遂将其中一部分硅钢片转交给他人进行运输。2003年3月20日益民公司 作为委托方，华伟公司作为承运方签订了《承运合同》，合同主要内容为：承运方承运人张真清 (身份证号51021280326253)，驾驶证号(5102096529)，车牌号渝A18785，于2003年3月 20日为委托方承运自广东中山至重庆的货物硅钢片一车，货物总价值75万元。在运输过程中，根 据所运货物的要求，在货物原包装基础上，承运方应采取必要的防尘、防潮、防损、防腐等措施， 并对货物进行加固，确保货物安全，委托方不承担由此所发生的费用。承运方必须按规定对车辆、 人中及货物进行必要的险种保险(货险30万元人民币)，保险费已含在运价中;在货物装卸、承运中， 如因承运方违反操作规程造成的货损、人伤，由承运方承担责任;货物从装上承运方的运输工具起 至委托方指定卸货并交接完毕为止，发生的货差、货损、意外，延时及其他任何情况给委托方及货