路面管理系统答案完整版

1、网级路面管理系统的主要任务是什么?

答：主要任务是为管理部门在进行关键性的行政决策时提供对策，它们包括：①路况分析；②路网规划；③计划安排；④预算编制；⑤资源分配。

2、网级路面管理系统中，管理方面输入要素是什么? 工程方面输入要素是什么？

答：管理方面：①使用性能标准和目标；②政策约束条件；③预约束条件。工程方面：①路面现状；

②养护和改建对策；③使用性能预估模型；④费用模型。

3、网级路面管理系统中，数据库中通常包含哪四类信息？

答：包含：①设计和施工数据；②养护和改建数据；③路面使用性能数据；③；其他环境、交通和单价等。

4、路面使用性能分为那五个方面？简述各自的含义。

答：分为：①功能性能，是指路面满足路面的基本功能的能力，它反映力路面的行驶质量或服务水平；

②结构性能，是指路面结构保持完好的程度；③结构承载力，是指路面在达到预定的损坏状况之前还能承受的行车荷载作用次数，或者还能使用的年数；④安全性，是指路面表面的抗滑能力；⑤美观，是指路面的外观给道路使用者的视觉印象。

5、影响路面使用性能的主要因素是什么?

答：主要因素有：路面结构、交通荷载、环境、施工质量和养护水平等。

6、路面抗滑能力的测定常用哪四种方法？并简述之。

答：①制动距离法，以一定速度在潮湿路面上行驶的4轮小客车或轻货车，当4个车轮被制动时，车辆减速滑移到停止的距离，可用以表征非稳态的抗滑能力；②锁轮拖车法，装有标准试验轮胎的单轮拖车，由汽车拖拉以要求的测定速度在洒水润湿的路面上行驶，抱锁测试轮，通过测定牵引力量测在载重和速度不变的状态下拖拉测试轮时，作用在轮胎和路面间的摩阻力；③偏转轮拖车法，拖车上安装有两只可自由转动的标准试验轮胎，它们对车辆的行驶方向偏转一定的角度，在汽车拖拉下以一定的速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎和路面间受到侧向摩阻力的作用；④可携式摆式仪器测定方法，当摆锤从一定高度自由下落时，滑块面同试验表面接触，两者间因摩擦而损耗部分能量，表面摩阻力越大，回摆的高度越小，通过测定回摆高度，可以评定表面的摩阻力。

7、路面行驶质量与哪些因素有关?

答：①路面表面的平整度特性；②车辆悬挂系统的振动特性；③人对振动的反应或接受能力。

8、断面类平整度测定有那几种方法?反应类平整度测定主要有哪些缺点?

答：断面类平整度测定方法有4种，①水准测量；②梁式断面仪；③惯性断面仪；④纵断面分析仪。反应类平整度测定缺点：①时间稳定性差——由于车辆振动特性会随时间和其他因素而变化，同一台仪器在不同时期的测定结果不一致；②转换性差——一个部门测定的结果很少能为其他部门所复制，因而不同部门测定结果难以进行对比；③不能给出路面表面的真实断面，因而无法利用测定结果考察和分析影响路况的路表特征。

9、测定路面结构承载能力的目的是什么？目前路面弯沉测量有哪几种仪器？

答：目的：①鉴别路网内路面结构承载能力较差或不足之处，以便确定需采取改建措施的路段；②预估现有路面的剩余寿命，以制定今后的改建计划；③研究结构能力随时间的变化，或分析路面出现过早损坏的原因；④为加铺层结构设计提供设计参数和依据。仪器：①贝克曼梁弯沉仪；②自动弯沉仪；

③稳态动弯沉仪；④脉冲弯沉仪。

10、为什么要用代表弯沉值表征路段的结构承载能力?在测量时为什么要对温度和湿度进行修正？答：1）弯沉大小是路面各结构层厚度和刚度、路基土类型和状态、温度和湿度、交通状况及路面龄期等因素综合作用的反映，由于影响变量众多，可以预料到各测点的弯沉值会有较大的变异，因而要用代表弯沉值表征路段的结构承载能力；2）因为沥青面层的劲度随温度而变，路基和基层的模量随湿度而变，因而弯沉测定的结果同测定时的温度和湿度状况有关，通常以20℃作为标准路面温度，在其他环境条件下测定的结果，应做温度和湿度修正。

11、为什么对路面使用性能进行评价时要用仪器测定和评分人员的主客观评价共同进行?

答：因为单一评分人员进行评价，因人而异，带有主观性，所以这种主客观相结合建立评价模型的方法，可使行驶质量的评价避免个别人的主观随意性。

12、在路面使用性能评价中，评分结果的内部稳定性和外部稳定性指的是什么？

答：内部稳定性是指评分结果总是波动在自己的均值附近，内部稳定性反映了评分小组人数是否足够以及小组评分结果的稳定性，该项检验主要通过重现性试验进行；外部稳定性是指检查是否有些评分者的评分一直偏高或偏低，外部稳定性反映了评分人员的组成是否可以代表整个用户。

13、如何确定完全可以接受的行驶质量最低标准和完全不可接受的最高标准？

答：汇总评分者的表格，可以分别按三种意见整理出不同行驶质量评分值的分布比例，由分布比例为50%的水平线同可接受和不可接受两条分布线的交点，可以确定行驶质量的上、下限标准：完全可以接受的行驶质量最低标准和完全不可接受的最高标准，而其间则为可容许进行调整的过渡段。

14、影响行驶质量标准制定的因素有那些?标准制定的过高和过低会怎样？

答：行驶质量标准的制定，一方面要依据乘客对路面使用要求的综合反映，另一方面在很大程度上受经济因素的制约。标准制定的过高，会使路网内许多路段的路面需要采取改建措施，从而提高所需投资。

15、养护和改建对策的合理选择主要考虑哪几方面？

答：考虑三个方面：第一方面是路面的现状，即各项使用性能满足使用要求程度，要依据不适应方面和程度选择相应的对策；第二方面是今后需要改善的程度，交通量大或发展快的路段，显然要采取较重的措施；第三方面是效益或经济性，不能仅仅考虑一项对策，而应比较分析期内各可能对策方案的经济效益，据此选择最佳方案。

16、简述依据经验选择对策的方法？

答：首先在分析影响对策选择的诸因素基础上，选择几项主要影响因素，并安排好选择时考虑的先后顺序，由此组成若干种可能的状况；而后组织有经验的养护工程师，请他们对上述各种可能状况选择备选对策表中的对应对策，汇总他们的选择，便可以整理出针对不同状况的养护和改建对策方案。17、确定型模型的建模方法有哪几种?简述各建模方法的特点。

答：有三种：①力学法，有较为成熟的理论基础，但计算复杂，工作量大，并且只能用来建立路面的基本反应模型；②力学-经验法，结构复杂，计算工作量大，但外推性能好，通常适用于项目级管理系统；③经验（回归）法，结构简单，易于更新。

18、简述建模的—般程序。为什么要进行模型的标定？标定分那几种？

答：一般程序：①明确模型的用途和预估目标；②使用性能变量及其影响变量的选用原则；③数据收集和预处理；④选择模型形式和模型结构；⑤建立模型及检验；⑥模型的标定。模型标定的原因：①所建立的模型大都是通过分析路网长期积累的路况信息得到的，因而这些模型实质是平均模型，具有时空平均意义；②所建模型只能反映过去的养护水平，而今后的养护水平可能会有所变化，因此，应根据养护水平的变化对模型进行修正；③路面在采取改建对策后，使用性能会产生突变，亦即使用性能预估的起点将会变更，因此需要随之改变模型的预估起点。标定分为：①特定路段的标定；②养护水平的标定；③改建措施的标定。

19、路面寿命周期费用或分析期内可能包含的费用主要有哪些?（要简单解释各费用的含义）影响车

辆营运费的主要因素是什么?

答：主要有：管理部门费用：①设计费——设计新建或改建路面所需的费用；②初期修建费——按设计文件和规范修建路面所需的费用；③养护费——为使路面使用性能保持在预定水平上而进行的日常预防性保养和修补工作所需的费用；④改建费——为恢复路面使用性能到某一可接受水平而定期进行的修复或改建工作所需的费用；⑤残值——在寿命周期或分析期末路面残存的价值。道路使用者费用（用户费用）：①车辆营运费——车辆在道路上行驶过程中各项资源消耗所支出的费用；②延误费——由于路面改建或养护活动，使车辆减速或绕道行驶而增加的车辆营运费和行程时间费；③行程时间费——车辆在路程上的行驶时间乘以单位时间的价值；④事故费——因出现交通事故而支出的费用。影响车辆营运费的主要因素：①道路特性——包括道路几何特性和路面特性；②车辆特性——包括物理特性和运动特性；③交通特性——包括车辆组成、交通量、行驶速度、交通管理和组织、驾驶行为等；

④地区因素——由地区经济、社会、技术和体制等特性所产生的影响。

20、经济分析的方法主要有哪几种?写出费用现值的计算表达式 并说明各项的意义。

答：方法有：①现值法；②年费用法；③收益率法；④收益—费用法；⑤费用—效果法等。 费用现值计算表达式：

()

n x n i n t t x t x t x t i x n x SV pwf UC MC RC pwf IC PWC ,,0,,,,,1,11111?-+++=∑=

n x PW C ,1——方案1x 在分析期n 年内的总费用现值； 1x IC ——方案在1x 在初期修建费；

t x t x t x UC MC RC ,,,111和、——方案1x 在t 年的改建费、养护费和用户费； n x SV ,1——方案1x 在分析期末的残值；t i pwf ,——贴现率i 年份t 的现值系数

21、为什么要进行敏感性分析？对于现值法，影响分析结果的主要因素有哪些？

答：原因：各项费用和效益，除了初现修建费用，都是发生在未来的事件，其估算带有不确定性。不仅价格和数量，所发生的时间也因依赖于对使用性能的预估而往往不准确。因而，经济分析的结果带有不确定性，而决策人需在带有不确定性的分析结果上做出决策，为了了解各项变量对决策的相对影响，需进行敏感性分析。主要因素：①所选的贴现率；②分析期；③改建方案的使用寿命；④残值；⑤价格和费用；⑥是否考虑用户费等。

22、路面管理系统的数据库通常包含哪几种类型的数据文件？

答：通常包含6种类型的数据文件：①路段划分和识别；②几何数据；③路面结构；④交通；⑤使用性能数据；⑥路面历史。

23、高速公路养护管理工作主要特点

答：①实施养护作业的强制性；②养护对策的预防性；③养护管理的科学性；④养护手段的机械化；⑤养护信息的及时性；⑥综合养护成本高、人员素质要求高；⑦养护对象的广泛性、全面性。

24、为什么要对收集的数据进行预处理？简述采集数据产生误差的类型及特点。

答：由于数据采集和数据库加载的过程中，可能会包含一些错误，因此在建模前应对所有数据进行过滤，去伪存真，口径划一。误差类型：1，系统误差：由某些未发现或未确定因素造成的，其特点是始终偏向一个方向，对预估结果影响较小。2过失误差：由人为因素造成的显然与事实不符的误差，只能依据实际经验予以剔除。3，偶然误差：无法控制，但完全服从统计规律，可依据误差理论，通过分析予以剔除。

25.建模所需数据类型哪几种？

答：1.设计和施工数据——路段标识。道路等级。几何参数。路面结构和厚度。所用材料及路基土的性能参数等。2.养护和改建数据——曾采取过的养护和改建措施的类型。时间和费用等历史资料。3.使用性能检测数据——主要包括路面损坏情况。结构承载力。行驶质量和抗滑性能等方面参数的定期监测结果。4.交通数据——交通（日交通量。车型组成和交通增长率等）和标准轴载数（轴型。轴重和日轴载作用次数等）。5.环境因数——温度。降水量。冻融周期和太阳辐射等方面数据。