路面维护管理系统的可行性报告
公路养护可行性研究报告
公路养护可行性研究报告1. 引言公路养护是保障道路安全和良好交通运行的重要措施。
为了提高公路的使用寿命和降低道路维护成本，进行公路养护可行性研究，旨在找到最有效、经济和可持续的公路养护方案。
本报告将分析当前公路养护的现状，讨论可行的公路养护方法，并评估其经济性和可持续性。
通过此研究报告，我们期望为公路养护决策提供有价值的建议。
2. 现状分析2.1 公路养护现状概述在这一部分，我们将对公路养护的现状进行概述。
主要内容包括养护目标、养护方法和养护成本等。
2.1.1 养护目标公路养护的主要目标是保障道路的使用安全和良好交通运行。
具体目标包括但不限于以下几个方面：•减少道路表面的损坏和破坏，延长道路使用寿命；•保持道路平整度，提高行车舒适性；•清除道路上的障碍物，确保道路畅通无阻；•维护道路标示，提供良好的交通导向。
2.1.2 养护方法公路养护方法包括常规养护和防腐养护。
常规养护主要包括路面修补、清理杂草、清洗排水系统等，旨在保持道路的基本功能。
防腐养护主要采用特殊材料和技术来延长道路使用寿命，例如涂覆防腐剂、增加道路密封层等。
2.1.3 养护成本公路养护成本包括养护设备购置费、人员工资、材料费用等多个方面。
养护成本的高低直接关系到政府财政的压力和公路养护的可行性。
2.2 现有问题和挑战2.2.1 养护需求不断增加随着车辆增多和道路使用量的增加，公路养护需求也越来越大。
现有养护资源难以满足日益增长的养护需求，导致许多公路出现损坏和安全隐患。
2.2.2 养护成本过高公路养护成本的增加也是一个现存问题。
养护设备的购买和维护、人员工资的支付以及材料费用的支出等都需要大量资金。
目前，公路养护经费面临严重的压力，难以满足公路养护的需要。
2.2.3 环境影响部分公路养护方法会对环境造成影响，例如使用化学防腐剂可能对环境造成污染。
如何在公路养护过程中减少对环境的不利影响，也是一个亟待解决的问题。
3. 可行的公路养护方法为了解决上述问题，我们提出以下几种可行的公路养护方法。
公路维修可行性研究报告
公路维修可行性研究报告1. 研究背景与意义公路作为城市交通的重要组成部分，对城市的交通运输起着至关重要的作用。
然而，受地质环境、气候变化等因素的影响，公路在使用过程中经常出现裂缝、坑洞等各种破损，这些破损不仅影响行车安全，也影响交通效率。
因此，对公路进行维修至关重要。
但是，公路维修需要耗费大量的人力、物力和财力，因此必须进行可行性研究，以确定公路维修的必要性和可行性，从而为维修工作提供科学依据。
2. 研究内容和方法本研究将通过对城市道路维修的实际情况进行调查和分析，了解当前道路维修存在的问题和难点，重点从道路维修技术、成本和效益等方面进行分析，并结合实际案例，对不同的维修方案进行评价和比较。
研究方法主要包括文献调研、实地调查和数学建模分析。
3. 维修技术分析通过实地调查和文献调研，我们对当前的道路维修技术进行了梳理和分析。
发现目前主要的维修技术包括路面修补、重新铺设路基和改建等。
这些技术各有优缺点，需要根据不同的道路破损情况和使用环境进行选择。
此外，我们还发现在一些先进的国家和地区，已经应用了新型的材料和技术，如橡胶沥青路面、玻璃砂路面等，这些新技术在提高了道路使用寿命的同时，也降低了维修成本。
4. 成本和效益分析道路维修的成本是一个重要的因素，直接影响着维修方案的可行性。
我们通过调查和计算，对不同维修方案的成本进行了评估。
结果显示，重新铺设路基和改建的成本较高，尤其是在一些地质条件恶劣的地区，成本更是倍增。
而路面修补和新型材料技术虽然投入成本较低，但需要定期维护，因此总体成本并不低。
考虑到维修成本和使用寿命的长短，我们对比分析了不同维修方案的效益，发现对于一些老化严重的道路，重新铺设路基或改建是一个长期的解决方案，而对于一些轻微破损的道路，则更适合采用路面修补和新型材料技术。
5. 维修方案比较和建议在综合分析了维修技术、成本和效益后，我们对比了不同的维修方案，并提出了建议。
我们发现，在当前的维修技术条件下，推广新型材料和技术是提高道路使用寿命和降低成本的有效途径。
养护工程可行性研究报告
养护工程可行性研究报告一、前言随着城市化进程的不断加快，城市道路和建筑设施的需求量不断增加，养护工程也因此变得尤为重要。
养护工程可行性研究的目的是为了评估道路和建筑设施的需求以及制定合理的维护计划，从而确保这些设施能够长时间有效地使用。
本报告旨在对养护工程的可行性进行深入研究，评估现有的道路和建筑设施的状况以及所需的维护工作，提出合理的改进方案，从而达到提高设施使用寿命和维护效率的目的。
二、养护工程的现状分析1. 道路养护工程目前，道路养护工程在我国的城市化进程中扮演着十分重要的角色。
道路养护工程主要包括路面修复、标线更新、排水系统维护等内容。
然而，由于快速的城市化进程和日益增长的车辆数量，许多城市的道路养护工作并不足够完善，导致路面损坏、交通事故频发等问题。
2. 建筑设施养护工程与道路养护不同的是，建筑设施的养护工作也十分重要。
建筑设施养护工程包括对建筑物结构、外观、设备等方面的维护工作，以确保建筑物在使用过程中能够正常运行并具有较长的使用寿命。
然而，由于建筑设施多种多样，其养护难度和要求也因此各不相同。
三、养护工程的需求评估1. 道路养护工程需求评估根据国家统计局发布的数据，截至目前为止，我国城市道路总长度已经接近5000万公里，而且这一数字还在不断增加。
在这种情况下，道路养护工程需求量也在逐年增加。
根据调研数据显示，目前我国大约有40%的城市道路需要进行养护工作，而其中有10%以上的道路已经达到了严重损坏的程度。
2. 建筑设施养护工程需求评估随着城市化进程的不断加快，城市的建筑设施数量和规模不断扩大。
而建筑设施的养护工程需求量则呈逐年增长的趋势。
根据相关数据显示，我国的建筑设施养护需求量大约每年增长5%左右，而且这一趋势还在继续加速。
四、养护工程的可行性分析1. 道路养护工程的可行性分析道路养护工程的可行性取决于多个因素，包括道路损坏程度、交通条件、养护成本、施工周期等。
根据初步分析，道路养护工程的可行性较高，因为道路养护工程可以直接改善交通状况，提高城市生活质量，而且对公共安全也有重要意义。
道路养护可行性研究报告
道路养护可行性研究报告一、研究背景道路养护是指对现有道路进行维修、保养和管理，以延长道路的使用寿命，提高道路的安全性和舒适性。
在道路使用过程中，受到车流、气候变化、自然灾害等多种因素的影响，道路会出现裂缝、坑洼、龟裂、路面变形等问题，如果不及时修复和养护，将会导致道路质量下降，增加交通事故发生的几率，影响交通运输效率。
近年来，随着城市化进程和经济发展，我国交通运输需求不断增长，道路建设规模也在不断扩大，然而，道路养护工作却并未得到应有的重视，导致道路使用寿命相对缩短，交通事故频发，给人民生命财产安全带来威胁。
因此，开展道路养护可行性研究，对于保障道路安全、提高交通运输效率具有重要意义。
二、研究目的1.分析当前道路养护工作存在的问题和不足，寻求改进和提高道路养护水平的途径；2.评估道路养护的重要性和必要性，推动政府部门和社会各界对道路养护工作的关注和支持；3.提出完善的道路养护管理制度和技术支持体系，实现道路养护的可持续发展。
三、研究方法本研究采用文献资料法、实地调研法、专家访谈法等研究方法，通过对国内外相关研究成果、道路养护案例及政策文件的梳理和分析，结合实际调研和专家意见，全面系统地了解道路养护的现状与问题，研究道路养护的可行性及其可持续发展途径。
四、研究内容1.道路养护的重要性和必要性通过分析国内外道路养护的典型案例和经验，评估道路养护对道路使用寿命、交通安全、行车舒适性、交通运输效率等的影响，阐述道路养护的重要性和必要性，促使相关部门和社会各界对道路养护工作的关注和支持。
2.道路养护存在的问题及改进途径分析当前道路养护工作存在的问题，如资金短缺、技术不足、管理不力等，寻求道路养护工作的改进途径，包括完善道路养护管理制度、增加养护资金投入、提高技术水平、强化监督检查等。
3.道路养护的技术支持体系通过调研和案例分析，总结国内外道路养护的先进技术和装备，提出我国发展道路养护技术的方向和重点，探讨建立健全的道路养护技术支持体系的可行性和必要性。
公路养护项目可行性研究报告
公路养护项目可行性研究报告一、项目背景目前，我国公路网规模庞大，但由于日益增长的交通运输需求以及自然因素的影响，公路路面破损、桥梁老化等问题日趋严重。
为了保障公路安全运行，提高公路的使用寿命和交通运输效率，提出了开展公路养护项目的建议。
二、项目目标本项目旨在通过对公路整体路面、桥梁、路基等部分进行维修与加固，提高公路的使用寿命和交通运输效率，进一步加强公路的安全保障。
三、项目内容1.整体路面维修：对破损的路面进行修复，包括填补坑洞、修复裂缝等。
使用高质量的路面材料和专业化的施工技术，确保修复后的路面平整、耐久。
2.桥梁加固：对老化的桥梁进行维修与加固，包括修补漏水、裂缝、更换损坏部件等。
增加桥梁的承载能力，确保桥梁的稳定性和安全性。
3.路基加固：对路基进行加固工程，包括填筑软基、加厚路基等。
加强路基的稳定性和承载能力，防止路面下沉和塌陷等情况的发生。
四、项目优势1.解决交通安全问题：通过对公路进行养护，能够修复破损的道路，减少事故发生的概率，提供更加安全的行车环境。
2.提高交通效率：养护项目能够改善路况，减少车辆拥堵，提高交通运输效率，节约燃油消耗。
3.延长公路使用寿命：及时养护，可以延长公路的使用寿命，减少重修和维护费用。
五、项目预算根据项目的具体规模和实施需求，初步估计本次公路养护项目的投资约为X万元。
具体的预算将在项目进行调研和细化后进一步确定。
六、可行性分析1.市场需求：我国交通运输需求不断增长，公路养护项目能够有效解决公路破损问题，具有广阔的市场前景。
2.政策支持：国家对公路养护项目给予政策支持，并提供相应的财政补贴和优惠政策，降低了项目的运营成本。
3.技术可行性：公路养护项目所需技术和设备成熟，有一定的成熟度，具备实施条件。
4.成本效益分析：公路养护项目的成本相对较低，而对交通安全和运输效率的提升效果明显，具备良好的投资回报。
七、项目风险1.自然因素：公路养护项目容易受到自然因素的影响，如气候变化、地质灾害等，可能增加项目实施的风险。
智慧公路养护管理系统方案可行性研究报告
智慧公路养护管理系统方案可行性研究报告（综合版）目录一、智慧公路养护管理系统方案介绍二、智慧公路养护管理系统应用价值三、智慧公路养护管理系统方案优点四、智慧公路养护管理系统方案功能五、智慧公路养护管理系统APP开发六、智慧公路养护管理系统方案特点七、智慧公路养护管理系统管理架构八、智慧公路养护管理系统发展前景前言经济的发展对于交通运输和公路运营质量要求越来越高,交通量的增长，养护人员增长，设施使用频率的增加,高速发展的公路的设施会出现不同程度的损坏,及时发现并有效修复这些病害和提高公路养护系统效率是我们公路养护部门的主要职责和任务。
智慧公路养护系统结合各养路站点数据录入及道路巡查通采集的现场巡查问题上传反馈至系统，将公路养护的各类实时状态、维修等情况展现出来，通过平台就能进行各类查询和检索并以图、文、表的形式清晰直观展示，为决策者提供强有力的数据分析及决策依据，实现养护管理精细化、数字化、网格化。
正文一、智慧公路养护管理系统方案介绍智慧公路养护管理系统充分利用物联网、云计算、卫星遥感、地理信息、MEMS传感器等新一代技术，结合具有自主知识产权的国际领先的人工智能交通气象预报算法和自主研发的气象、桥梁位移动态监测等物联网采集系统，综合运用交通科学、系统方法、人工智能、知识挖掘等理论与工具，以全面感知、深度融合、主动服务、科学决策为目标，进行数据的采集、分析、整理、存储、整合、应用等，使交通系统在道路、城市甚至更大的时空范围具备感知、互联、分析、预测、控制等能力，以充分保障交通安全、发挥交通基础设施效能、提升交通系统运行效率和管理水平，为通畅的公众出行和可持续的经济发展服务。
以实现交通行业资源配置优化能力、公共决策能力、行业管理能力、公众服务能力的提升，推动交通行业更安全、更高效、更便捷、更经济、更环保、更舒适的运行和发展。
二、智慧公路养护管理系统应用价值智慧公路养护系统结合公路管理部门的实际需求，采用先进的技术手段，以路桥日常巡查和养护管理为核心，设计和实现满足现代化公路养护管理需求的综合的智慧公路信息化系统和运维监控管理平台。
修整路面可行性研究报告
修整路面可行性研究报告摘要：本报告基于对某地区现有道路的实际状况进行调查研究，分析了路面的破损状况和需要进行修整的程度。
通过对路面材料、交通量、车速等因素的综合考虑，提出了合适的路面修整方案，并评估了其可行性和实施效果。
研究结果表明，在某地区进行路面修整是非常必要的，可以有效提高道路的使用安全性和通行舒适度。
本报告为相关部门提供了参考依据，希望可以为道路修整工作提供一定的帮助。
关键词：路面修整；可行性研究；道路安全；通行舒适度一、引言道路是城市交通系统中的重要组成部分，对于保障交通安全、畅通有序具有重要作用。
然而，由于长期使用和自然环境等因素的影响，道路表面往往会出现各种破损问题，如裂缝、坑洞、破碎等。
这些问题不仅影响了道路的使用安全性和通行舒适度，还容易引发交通事故，给行车人员带来安全隐患。
为了解决道路破损问题，提升路面的使用性能和服务水平，需要对道路进行修整。
本报告针对某地区的道路状况展开了调查研究，提出了一套路面修整方案，并对其可行性进行了评估。
希望通过本次研究，为相关部门提供参考，推动道路修整工作的实施。
二、调查研究1. 路面破损情况该地区的道路主要以沥青路面为主，经过多年的使用，路面出现了不同程度的破损。
在调查中发现，部分道路存在裂缝、坑洼、破碎等问题，影响了行车安全和通行舒适度。
尤其是在雨雪天气或高温季节，这些破损问题更加凸显。
2. 交通量和车速情况根据交通部门提供的数据，该地区的道路交通量较大，尤其是高峰时段和节假日，车流量较为集中。
同时，部分道路存在超速、频繁变道等行为，加重了路面的磨损程度。
3. 路面材料和设计参数根据实地调查和样本分析，该地区的道路主要采用了标准的沥青路面，并符合相关设计规范。
但是，在实际使用中，由于车辆密度大、气候变化等因素的影响，部分道路的路面破损情况较为严重，需要进行及时修整。
三、路面修整方案根据以上调查研究结果，我们提出了一套路面修整方案，具体包括以下几个方面：1. 破损路段的修复：对于存在裂缝、坑洼、破碎等问题的路段，进行及时的修复和整治，以提升路面的平整度和使用安全性。
公路养护站可行性研究报告
公路养护站可行性研究报告一、引言公路是城市与农村、港口和内地、各类交通枢纽间的重要纽带，是国民经济的重要支撑。
然而，由于公路使用频繁，环境恶劣，日常维护不足，使得公路质量逐渐下降，交通事故频发，严重影响了社会稳定和经济发展。
为了解决公路养护工作中存在的种种问题，提高公路服务水平，建立公路养护站势在必行。
本报告旨在对公路养护站的可行性进行深入研究，并提出相关建议，以期为我国公路养护事业的发展提供参考。
二、公路养护站的背景分析1. 公路养护站的概念与作用公路养护站是指专门从事公路养护工作的机构，其主要职责是负责公路的日常维护和保养工作，包括路面修复、交通标志更新、路灯维护等工作，以确保公路的畅通和安全。
2. 公路养护站的类型和分类根据规模和服务范围的不同，公路养护站可以分为小型、中型和大型养护站。
小型养护站主要负责路段局部维护，中型养护站负责一定范围内的公路养护工作，大型养护站则覆盖更广泛的区域。
3. 公路养护站的优势和特点公路养护站具有工作专业化、响应及时、服务便利的特点，能够有效提高公路的维护水平，减少交通事故的发生，保障公路的安全和畅通。
三、公路养护站的建设条件分析1. 政策支持我国政府一直非常重视公路养护工作，在“十三五”规划中也提出了加强公路养护的相关政策措施，为公路养护站的建设提供了政策依据。
2. 技术条件公路养护站所需的技术设备相对成熟，建设难度不大。
目前国内已有不少成熟的养护站建设案例，为后续建设提供了宝贵经验。
3. 资金支持公路养护站的建设需要一定的资金投入，但投资回报期较短，且具有较高的盈利潜力，吸引了不少投资者的眼球。
四、公路养护站的发展前景分析1. 市场需求随着社会经济的不断发展，公路交通负荷逐渐增大，对公路养护的需求也日益增加。
公路养护站的建立将有效满足市场需求，为公路安全和畅通提供有力保障。
2. 产业竞争目前我国公路养护行业竞争激烈，但市场仍存在较大空间。
公路养护站的建立将有助于提高行业整体水平，推动公路养护行业的健康发展。
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路面维护管理系统的可行性报告（一）立项依据1．国外路面管理系统的发展状况路面管理技术的研究始于20 世纪70 年代初期的北美，美国在经历了大规模的公路建设后，面临着大量的路面管理、养护上作。
为了准确地评价公路网的破损状况，把有限的养护资金分配到最需要养护的路段上，道路研究人员开发了路面破损数据检测设备，建立了数据库，制定了评价方法、标准和优先养护模型。
这种以计算机为工具的路面管理技术就称为路面管理系统。
比较有代表性的有：1978 年建成并付诸实施的美国加利福尼亚州路面管理系统，该系统主要用于对该州的刚性路面和柔性路面进行路况监测，提供路面损坏信息和确定路面养护及改建对策等。
此种排序方法对于网级系统来说考虑过于简单，未能考虑项目之间的影响。
总的来说，该系统功能还不够完善。
加拿大阿尔伯达省的路面信息和需求系统包括r 省公路系统和各城市系统，是比较综合、完善的系统。
其开发采用分阶段建立和实施的方法，如路面信息和需求系统（PINS , 1983 年）、改建信息和优序系统（RIPPS , 1984 年）及城市路面管理系统（MPMS , 1987 年）。
城市路面管理系统（MPMS ）功能更加完善，包括数据库管理、养护计划、路网改建计划、项目级设计和分析共4 个子系统，该系统较大的特点是其提出效果的概念，并将其作为优化排序的主要指标，把路面使用性能的改善当作使用者获得收益进行考虑。
回首我国公路管理的发展,路面管理系统研究追溯至1984年，1985年首先在辽宁营口地区施行英国的沥青路面养护管理系统，标志着我国的路面养护管理系统的研究和应用的开始。
1987年湖南省开发了适合本地区的路面养护系统，自此之后，广东、北京、杭州、河南、陕西、江西等地区也开发了适合本地区的路面养护系统。
1988年，交通部在云南引进了世界银行的HDM-III公路养护标准模型，开始了我国在公路养护领域经济分析研究的先例，研究成果为CPMS （Chinese Pavement Management System）提供了方法和经验。
在“七五”国家重点攻关期间，交通部建立了我国自己的路面管理系统CPMS（Vnl.O）。
“八五”期间，国家在个省市推广使用CPMS系统.近年来，因大量高速公路投入运营，各级养护管理部门对养护管理系统的迫切需求，我国对高速公路养护管理系统的研究发展很快。
目前我省还没有一个集静态管理与动态管理、辅助决策于一体，适用于公路施工管理部门，包括路况信息，养护规划2.项目研究的目的、意义路面维护管理系统是一个复杂的庞大的设备资源群体，因此如何管理好用好这些设备资源，发挥其应有的性能效益，将路面维护管理变被动为主动，防患于未然，已成为摆在我们面前的重要课题。
路面管理系统则是以路面管理为目的，运用计算机和现代管理科学等先进技术来实现管理的目标。
其中，道路工程学是道路管理系统的基础。
但整个系统则是道路工程学、管理科学、计算机科学三者有机的结合。
它综合考虑了技术，经济，政治，环境等多方面的因素，使得整个管理过程系统化，科学化和现代化，为管理部门的决策人员提供了分析的方法和工具，并为管理部门提供了可靠的依据，积累了管理经验。
系统的核心在于研究如何在有限的资源（资金，劳动力，材料，能源等）下以最低的消耗，提供并维持路面在预定使用期内具有足够的服务水平，也即在预定的标准和约束条件下，选用费用—效果最佳的方案。
我省路面管理系统SMNP 模型的建立, 是采用以分项指标为主进行路况评价和预测。
包括6 路面破损评价路面行驶质量评价、路面强度评价、路面安全性能评价、路况预测模型、大中修投资效益预估、项目级决策管理、网级决策管理。
的路面评价数据库和应用软件具有多库、全屏、动态和自动编辑功能, 编辑查询十分方便, 并设计有路况览图和各种统计图形, 清晰直观各种模型参数的调整可根据各地实际情况进行交互式修改, 无需修改软件源程序。
以此运行提出的养护处治方案可使有限资金得到充分合理利用。
3.本项目研究达到的科技水平本项目以动态设备档案及技术状态管理为核心，以计算机信息网络与数据库为基础，以省，市，县，各公路管理部门，信息处理与共享为目的，采用人工录入路况及设备及基本数据与动态提取，生成基本信息相结合的方法，实现对管理活动中的道路状况，设备调配，物资，人员等信息的收集，提取加工，输出，进行趋势预测，从而形成支持组织决策的集成化管理信息系统。
（二）研究内容和目标1）沥青路面各种病害的成因比较复杂，由于环境、地点、气候条件的不同，病害的情况不一。
现将沥青路面的几种主要病害与防治方法介绍如下：1．泛油它大多是由于混合料中沥青用量偏多，沥青稠度太低等原因引起，但有时也可能由于低温季节施工，表面嵌缝料散失过多，待气温变暖之后，在行车作用下矿料下挤，沥青上泛，表面形成油层而引起泛油。
沥青表面处治和沥青贯入式路面最易产生此类病害。
可以根据泛油的轻重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治。
2．波浪它是路面上形成有规则的低洼和凸起变形。
波浪的产生，主要是由于沥青洒布不均形成油垄，沥青多处矿料厚、沥青少处矿料薄，再经过行车不断撞击而造成高低不平。
交叉口、停车站、陡坡路段行车水平力作用较大的地方，最易产生波浪变形。
波浪变形处治较为困难，轻微的波浪可在热季强行压平的方法处治，严重的波浪则需用热拌沥青混合料填平。
3．拥抱在行车水平力作用下，沥青面层材料的抗剪强度不足则易产生推挤拥包。
这类病害大多是由于所用的沥青稠度偏低，用量偏多，或因混合料中矿料级配不好，细料偏多而产生。
此外，面层较薄，以及面层与基层的粘结较差，也易产生推挤、拥包。
这种病害一般只能采取铲平的办法来处治。
4．滑溜沥青路面滑溜主要是由于行车作用造成，矿料磨光，沥青面层中多余的沥青在行车荷载重复作用下泛油，也易形成表面滑溜。
这类病害通常多采用铺防滑封面来处治。
5．裂缝沥青路面裂缝的形式有纵向裂缝、横向裂缝、龟裂与网裂几种。
沥青路面沿路线纵向产生开裂的原因，一种是因填土未压实，路基产生不均匀沉陷或冻胀作用所造成；另一种是沥青混合料摊铺时间过长，或接缝处理不当，接缝处压实未达到要求，在行车作用下形成纵向裂缝。
冬季气温下降，沥青路面或基层收缩而形成的裂缝，一般为与道路中线垂直的横缝。
土基干缩或冻缩产生的裂缝，亦以横缝居多。
路面整体强度不足，沥青面层老化，往往形成闭合图形的龟裂、网裂。
对较小的纵缝和横缝，一般用灌入热沥青材料加以封闭处理。
对较大的裂缝，则用填塞沥青石屑混合料方法处理。
对于大面积的龟裂、网裂，通常采用加铺封层或沥青表面处治。
网裂、龟裂严重的路段，则应进行补强或彻底翻修。
6．坑槽沥青路面产生坑槽的原因是面层的网裂、龟裂未及时养护而逐渐形成坑槽。
基层局部强度不足，在行车作用下也易产生坑槽。
坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。
7．松散松散大多发生在沥青路面的初期。
松散的原因是采用的沥青稠度偏低，粘结力差，用量偏少；或所用的矿料过湿、铺撒不匀；或所有嵌缝料不合规格而未能被沥青粘牢。
基层湿软，则应清除松散的沥青面层后，重新压实，待基层干燥后再铺面层。
8．啃边在行车作用和自然因素影响下，沥青路面边缘不断缺损，参差不齐，路面宽度减小，这种现象称为啃边。
产生的原因是路面过窄，行车压到路面边缘而造成缺损，边缘强度不足，路肩太高或太低，雨水冲刷路面边缘都会造成啃边。
对啃边病害的处治方法是设置路缘石、加宽路面、加固路肩。
有条件时设法加宽路面基层到面层宽度外20～30cm。
2）水泥混凝土路面的病害水泥混凝土路面的使用性能在行车和自然因素的不断作用下逐渐变坏，以至出现各种类型的损坏现象，大体分为接缝破坏和混凝土面板损坏两个方面，损坏性质也可分为功能损坏与结构性损坏两个范畴。
1．接缝的破坏，包括 1）挤碎2）拱起 3）错台4）唧泥此外，纵缝两侧的横缝前后搓开、纵缝缝隙拉宽、填缝料丧失和脱落等也都属于接缝的破坏。
2．混凝土板本身的破坏混凝土板的破坏主要是断裂和裂缝。
面板由于所受内应力超过了混凝土的强度而出现横向或纵向以及板角的断裂和裂缝，其原因是多方面的：板太薄或轮载太重；行车荷载的渠化作用（荷载次数超过允许值）；板的平面尺寸太大，使温度翘曲应力过大；地基过量塑性变形使板底脱空失去支承；养生期间收缩应力过大；由于材料或施工质量不良，混凝土未能达到设计要求等等。
断裂和裂缝破坏了板的结构整体性，使板丧失应有的承载能力。
因而，断裂和裂缝可视为混凝土面层结构破坏的临界状态。
1．填缝料的填补填缝料常因高温被挤出而失落，日久老化而失去弹性，因此，一般在冬季缝隙增宽时增补或更新填缝料，使缝隙填料保持饱满不渗水，避免屑杂物等不可压缩的材料混入。
2．裂缝的修补对较小裂缝，应及时将裂缝内的尘土清除干净，再灌填沥青砂或沥青玛蒂脂封缝；或用环氧树脂胶结。
对严重的裂缝，宜先将松动部分凿掉并清除干净后，在干燥情况下，用液体沥青涂刷缝壁，再填入沥青砂捣实、烫平，并以细砂覆盖。
裂缝的修补工作宜在秋末冬初缝隙较宽时进行。
3．麻孔、剥落、局部磨损和坑洞的修补先将尘土碎屑清除干净，再用1∶2水泥砂浆（水灰比0. 4～0.5）或硫磺水泥填补。
硫磺水泥强度高，能与多种材料粘结快硬，不需养生，并有耐酸抗渗作用。
有时也可用掺有50%浓度聚乙酸乙烯乳液的水泥砂浆进行修补。
或先涂敷环氧树脂或水泥浆，然后用掺有早强剂的混凝土填补。
4．大面积磨耗的处理当磨损、剥落面积较大时，可用坚硬石料进行双层沥青表面处治。
粘层油应用较稠的沥青，用量应稍多，以免剥落。
对已磨光的路面，国外常铺上防滑沥青砂封层，或者用割槽机将路面割成小横槽，以恢复抗滑力。
5．断裂的修理根据断裂位置把混凝土板凿成深约0.05～0.07m的长方形槽，刷洗干净后，用水泥砂浆涂抹槽壁和底面，然后以混凝土填补。
较彻底的办法是将凹槽壁凿至贯通整个板厚，并在凹槽边缘板厚中央打洞。
洞深0.1m，直径30～40cm，水平间距0.3～0.4m。
每个洞应先将其周围润湿，插入一根直径18～20cm，长约0.2m 的钢筋，然后用最大粒径为5～10mm的细石混凝土填塞捣实。
洞口留下0.01～0.02m不浇足，钢筋应一半伸出洞外。
待细石混凝土硬结后，再将凹槽边壁润湿，涂刷水泥浆一道，然后将与原来相同的混凝土浇入槽中夯捣密实（见图20.2.2）图20.2.2 混凝土路面断裂的修理方法1-细粒混凝土；2-钢筋尺寸单位：cm6．整仓修复当裂缝分布遍及全板时，可将该板块击破翻除，必要时还应重做基层，再另浇筑新混凝土板。
对于击破旧混凝土路面，我国有关单位研制一种移动式电动落锤式破路器，效果甚好。
7．罩面混凝土路面损坏后，可在其上以新混凝土罩面。