交通气象
大气中的气象学与交通运输
大气中的气象学与交通运输气象学是研究大气现象及其与地球、生物和人类活动的相互关系的科学领域。
而交通运输是现代社会中不可或缺的一环，与气象学有着密切的联系。
本文将探讨大气中的气象学对交通运输的影响以及相关应对措施。
一、大气中的气象因素与交通运输1.温度与交通运输温度是大气中最基本的气象要素之一，对交通运输有着直接影响。
高温天气会导致道路变热，使得道路表面的摩擦系数降低，增加车辆刹车距离，增加交通事故的风险。
此外，高温还容易引发轮胎爆炸、发动机过热等问题，对交通运输的安全性产生潜在威胁。
2.风速与交通运输风速对交通运输的影响主要表现在水、陆、空三个领域。
在水上交通中，强风可能导致海浪的迅猛涌动，影响船只的稳定性和前进速度，并增加船只沉没的风险。
在陆地交通中，强风可能导致树木倒塌、年久失修的建筑物坍塌等，危及行车安全。
在航空交通中，强风对航空器的安全飞行造成重大影响，尤其是在起飞和降落阶段。
风速过大会增加失速风险，使航空器难以保持稳定飞行。
3.降水与交通运输降水对交通运输的影响主要表现为道路湿滑、能见度降低、泥石流等。
在道路交通中，降水会使路面湿滑，减少车辆和行人的摩擦力，增加刹车距离和打滑的风险。
此外，降水还会减少车辆刹车灯、转向灯和行人的可见度，增加交通事故的发生概率。
对于公共交通而言，大雨或暴雨还可能引发泥石流等自然灾害，导致交通线路的中断和交通工具的故障。
二、气象学对交通运输的应对措施1.预测与监测交通运输部门需要与气象部门合作，建立完善的气象预警系统。
及时准确地获取气象信息，能够帮助交通管理者、驾驶员和乘客做出相应的决策和应对措施。
同时，监测交通状况和交通事故的气象背景，有助于提高安全性和效率，减少不必要的损失。
2.交通管制与调度在恶劣天气条件下，交通管理部门需要根据气象学数据灵活调整交通流量。
例如，在大雾天气中，可以采取交通管制措施，限制车辆通行，避免交通事故的发生。
此外，根据降雨量和风速等因素，及时调整交通工具的班次和航班计划，确保交通运输的安全和高效。
交通气象服务工作方案
交通气象服务工作方案一、项目背景随着城市交通的日益繁忙，交通安全成为人们关注的重要议题。
而交通气象服务则是提供交通运行信息和预测，帮助交通管理部门和用户做好交通调度和出行决策的服务，能够提高交通运行效率和安全水平，减少交通拥堵和事故发生。
因此，开展交通气象服务工作具有重要的现实意义和广阔的发展前景。
二、项目目标1. 建立健全的交通气象数据收集和管理机制，确保数据的全面和准确性。
2. 研发先进的交通气象预测模型，提高预测精度和时效性。
3. 提供实时、准确的交通气象信息，为交通管理部门和用户做出精准决策提供支持。
4. 提高交通运行效率和安全水平，减少交通拥堵和事故发生。
三、工作内容1. 数据收集和管理：建立交通气象数据收集系统，包括气象观测站、道路监测设备等的部署，确保数据的全面和准确性。
建立数据管理平台，实现数据存储、处理和共享，提高数据利用效率。
2. 预测模型研发：研究和开发交通气象预测模型，利用历史和实时数据进行模型训练和优化，提高预测精度和时效性。
针对不同交通场景和需求，开发多种预测模型，并进行验证和评估。
3. 交通气象信息发布：建立交通气象信息发布系统，将预测结果和实时数据通过多种渠道推送给交通管理部门和用户，包括官方网站、移动应用程序等。
提供实时路况、天气预警等信息，为交通管理部门和用户做出决策提供参考。
4. 数据分析和应用：利用交通气象数据进行统计分析和挖掘，提取交通运行规律和趋势。
研究数据之间的关联和影响，改进交通运行模型，优化交通调度方案。
同时，将交通气象数据应用于交通事故预警和应急救援，提高交通安全水平。
五、实施计划1. 基础设施建设：规划布局交通气象观测站、道路监测设备等基础设施，确定部署地点，并进行相应的设备采购和安装。
2. 数据采集和共享：建立交通气象数据采集系统，进行观测站部署和设备安装，确保数据的全面和准确性。
建立数据管理平台，实现数据的存储、处理和共享。
3. 预测模型研发：开展交通气象预测模型的研究和开发，包括数据收集和预处理、模型建立和优化等环节。
中国气象局关于发布《高速公路交通气象条件等级》等11项气象行业标准的通告
中国气象局关于发布《高速公路交通气象条件等级》
等11项气象行业标准的通告
文章属性
•【制定机关】中国气象局
•【公布日期】2010.01.20
•【文号】气发[2010]19号
•【施行日期】2010.06.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】气象综合规定
正文
中国气象局关于发布《高速公路交通气象条件等级》等11项
气象行业标准的通告
（气发〔2010〕19号）
国务院有关部门，新疆生产建设兵团，黑龙江农垦总局、黑龙江森工总局，各省、自治区、直辖市气象局，各直属单位，各内设机构：
中国气象局批准《高速公路交通气象条件等级》等11项气象行业标准（见附件），现予以公布，自2010年6月1日起实施。
附件：《高速公路交通气象条件等级》等11项气象行业标准
二○一○年一月二十日附件：。
城市公路交通气象服务方案
城市公路交通气象服务方案城市公路交通是现代城市交通系统中必不可少的组成部分，而交通气象服务则是城市公路交通运行中必不可少的一环。
在城市快节奏的交通环境中，天气状况对交通流量、速度、事故率等诸多指标都产生着重要影响。
因此，建立有效的城市公路交通气象服务方案对于提高交通运行效率、确保交通安全至关重要。
一、建立天气预报系统城市公路交通气象服务方案的第一步是建立一个完善的天气预报系统。
该系统需要包括气象观测设备、数据采集与处理设备、气象预报模型和天气预警发布系统等。
通过对气象观测数据的采集和分析，可以预测未来一段时间内的天气状况，从而为城市公路交通运行提供及时的天气预报信息。
二、实施交通气象监测系统交通气象监测系统是城市公路交通气象服务方案的关键环节。
该系统需要包括交通监测设备、交通数据采集与处理设备、交通流量、速度、事故率等指标的计算模型等。
通过对交通数据的采集和分析，可以了解当前交通状况和交通气象因素对交通运行的影响，并及时采取相应的措施，以减少交通拥堵和事故发生的可能性。
三、建立交通气象服务平台交通气象服务平台是城市公路交通气象服务方案的集成应用系统。
该平台需要集成天气预报数据、交通气象监测数据、交通运行数据等多种数据，通过数据可视化和数据分析技术，为交通管理部门、交通运输企业、驾驶员和乘客提供实时的交通气象信息和交通运行状态，从而提高交通运行的效率和安全性。
四、开展交通气象预警与决策支持在交通气象服务方案中，交通气象预警和决策支持是至关重要的环节。
通过对天气预报数据和交通监测数据的分析，可以预测出可能对交通运行产生影响的天气状况，并及时发布交通气象预警信息。
同时，还可以利用交通模型和交通数据分析技术，为交通管理部门、交通运输企业等提供决策支持，以应对不同天气条件下的交通运行需求。
五、加强交通气象教育与宣传交通气象教育与宣传是城市公路交通气象服务方案的重要组成部分。
通过开展交通气象教育活动和宣传讲座，可以增加公众对交通气象知识的了解和认识，提高公众对天气状况对交通安全的重视程度，培养公众在交通气象条件下的科学驾驶和乘车意识，从而提高交通安全和减少交通事故的发生率。
道路交通气象调研报告总结
道路交通气象调研报告总结道路交通气象调研报告总结本次道路交通气象调研报告是基于对城市道路交通气象状况的详细调查和数据分析。
通过对不同地区和时间段的气象因素与交通状况之间的关系进行对比和分析，我们得出了一些有意义的结论和建议。
首先，我们发现气象因素与道路交通状况之间存在着显著的关系。
在雨天和雪天，道路的湿滑度增加，视线变差，车辆的刹车距离变长，容易发生交通事故。
在高温天气和空气污染情况下，道路上的车辆故障和堵塞现象较为普遍。
因此，我们应当根据不同的气象条件采取相应的交通管理措施，以确保道路交通的安全和顺畅。
其次，我们的调查结果显示，城市中心区域道路交通状况较为拥堵。
这主要是因为人口密度大，道路狭窄，交通信号灯过多，车流量较大。
特别是在高峰时段，道路通行时间明显延长，容易导致交通拥堵。
因此，我们建议在城市道路交通规划中应重点考虑缓解拥堵现象，包括增加道路宽度，提高信号灯的智能化程度，合理安排交通流量等。
此外，我们还发现了一些影响道路交通的重要因素。
首先是交通设施的建设和改善。
道路的宽度、红绿灯的设置和交通标志的准确性都对道路交通的安全和效率有重要影响。
其次是城市人口的增长和迁徙。
随着城市化进程的加快，城市人口数量不断增加，交通压力也随之增大。
因此，我们需要根据城市人口的变化，及时调整和改善交通设施。
最后，我们还发现了一些提高道路交通气象预警能力的方法。
当前的气象预警系统主要关注天气预报，对交通预警的覆盖范围相对较少。
我们建议将交通预警系统与气象预警系统有机结合，以提高预警的准确性和及时性。
此外，还可以通过使用新技术，如人工智能和大数据分析，对道路交通状况进行实时监测和预测，以提前采取相应措施，避免交通事故的发生。
综上所述，本次道路交通气象调研报告深入分析了气象因素与道路交通状况之间的关系，并提出了一些有针对性的建议。
通过合理规划交通设施，增强交通预警能力，我们有望改善城市道路交通的安全性和效率性，提升城市交通系统的发展水平。
交通气象服务制度内容
交通气象服务制度内容
交通气象服务制度是指为保障交通运输安全，提供气象服务的一系列规章制度。
交通气象服务制度的实施，可以有效地预防和减少交通事故的发生，保障交通运输的安全和顺畅。
交通气象服务制度的主要内容包括：
一、气象预报服务。
交通气象预报是指根据气象学原理和技术手段，对未来一段时间内的天气情况进行预测和预报。
交通气象预报服务可以为交通运输部门提供准确的天气预报信息，帮助交通运输部门做好交通运输安全管理工作。
二、气象监测服务。
交通气象监测是指对交通运输过程中的气象变化进行实时监测和分析。
交通气象监测服务可以为交通运输部门提供实时的气象信息，帮助交通运输部门及时调整交通运输方案，保障交通运输的安全和顺畅。
三、气象预警服务。
交通气象预警是指在气象条件发生变化时，及时向交通运输部门发布预警信息，提醒交通运输部门采取相应的措施。
交通气象预警服务可以为交通运输部门提供及时的预警信息，帮助交通运输部门做好应急处置工作，保障交通运输的安全和顺畅。
四、气象服务质量管理。
交通气象服务质量管理是指对交通气象服务的质量进行监督和管理。
交通气象服务质量管理可以保证交通气
象服务的准确性和及时性，提高交通运输部门的工作效率和服务质量。
交通气象服务制度是保障交通运输安全的重要制度，它的实施可以为交通运输部门提供准确的气象信息，帮助交通运输部门做好交通运输安全管理工作，保障交通运输的安全和顺畅。
DB61T-道路交通气象服务规范编制说明
陕西省地方标准《道路交通气象服务规范》（征求意见稿）编制说明宝鸡市气象局2018年8月陕西省地方标准《道路交通气象服务规范》编制说明------ 征求意见稿《道路交通气象服务规范》起草小组（2018年8月）一、工作简况1、任务来源2016年陕西省质量技术监督管理局确定将《道路交通气象服务规范》列入2016年第一批地方标准制定项目计划，项目编号为SDBXM73-2016。
2、编制的目的目前陕西省内还未出台有关道路交通气象服务的规范性文件，制定该地方标准可以为道路交通气象服务提供道路交通气象灾害的阈值，为道路交通气象预报服务提供参考依据，同时可以将定性的气象预报转化为定量指标，气象部门可以根据道路交通气象服务规范制作道路交通气象预报产品，提供给交管部门及运输相关部门并向公众发布，道路交通部门及公众可以根据道路交通气象服务规范采取预防措施和合理安排出行。
通过制定全省统一的道路交通气象服务标准，规范道路交通气象服务提供商服务流程和手段，提高服务产品质量，为道路交管部门和公众提供有效气象保障服务，确保道路交管部门调度管理有效、公众出行安全。
3、协作单位本标准起草单位为宝鸡市气象局、陕西省气象服务中心和宝鸡市道路交通安全委员会办公室。
4、主要工作过程2016年6月，成立本标准起草小组，制定工作进度计划。
2016年6月-12月，进行调查、分析全国各地有关道路交通气象服务的规定及业务实施情况。
2017年1月-12月，结合陕西省道路交通气象服务的应用实际和应用需求，经过综合考虑和分析，形成陕西省地方标准《道路交通气象服务规范》草稿。
2018年1月-7月，根据专家意见，对陕西省地方标准《道路交通气象服务规范》进行修改完善。
2018年8月，通过广泛征集部分典型代表意见，在小组范围内进行讨论，形成陕西省地方标准《道路交通气象服务规范》征求意见稿。
5、主要起草人及所做的工作_____________________________________________ 姓名工作单位职称主要工作内容郭清厉宝鸡市气象局高级工程师项目主持、方案设计高红燕陕西省气象服务中心高级工程师方案设计、编制修订赵磊宝鸡市气象局助理工程师编制修订李建科陕西省气象服务中心高级工程师技术指导马芳生宝鸡市道路交通安全工程师技术指导委员会办公室朱文忠宝鸡市气象局高级工程师编制修订张峰宝鸡市气象局高级工程师编制修订贾卫芳宝鸡市气象局工程师协调刘温仓宝鸡市气象局高级工程师协调蔡英宝鸡市陈仓区气象局工程师资料整理杨琼宝鸡市气象局助理工程师资料整理二、标准编制原则和主要内容1、标准编制原则通过对陕西省道路交通气象服务情况进行调研分析，遵从客观、适用、可行的原则形成此陕西省地方标准《道路交通气象服务规范》征求意见稿。
公路交通气象观测站功能规格需求书
公路交通气象观测站功能规格需求书公路交通气象观测站是一种非常重要的设施，它可以为公路交通管理和安全提供关键的气象数据和信息。
本文将讨论公路交通气象观测站的功能规格需求书。
一、综合气象观测数据公路交通气象观测站应能收集、处理和分析各种不同类型的气象数据，包括温度、湿度、风速、风向、气压等数据。
观测站应该有专业的气象仪器，并且可以在观测站本体自行存储数据。
同时，可以通过传输设备将数据传送给相关部门，以便及时获取和分析。
二、实时气象监测公路交通气象观测站应该能实时获取当前天气状况，并及时向相关部门发布需要的气象信息和预警信息，以便对路况进行调整。
观测站还应该能够收集周围的环境信息，例如天气变化、汽车排放等，以便进行综合分析。
三、道路监测公路交通气象观测站应该能够实时监测道路表面温度和道路状况，从而通过气象数据分析来提供异常路面现象的预警。
观测站应该有相应的气象仪器来测量道路表面的温度和湿度，同时还要能够识别路面积水的位置和深度，以便正确地评估道路的危险等级。
四、交通监测公路交通气象观测站应该能够实时进行交通监测，包括车流量、车速、道路拥堵等数据的收集和分析。
观测站应该能够识别交通流量的高峰和低谷，以便进行道路交通调整和优化。
五、预警功能公路交通气象观测站应该能够预警特定的气象事件，例如暴雨、台风、冰雪等，同时应该能够向相关部门发布气象预警信息和建议措施。
观测站还应该能够通过不同的告警等级来告知不同类型的事件，从而帮助相关部门采取相应的措施。
六、数据存储和传输公路交通气象观测站应该能够存储泛大范围的气象数据和信息，并且能够将数据和信息传输到相关部门以便进行分析和决策。
观测站的存储容量和传输速度应该足够，以便能够支持大规模的分析和处理。
七、操作和控制公路交通气象观测站应该有一个易于使用的操作界面和可靠的控制系统，以便对观测站进行监测、控制和显示。
观测站应该有相应的软件和硬件，来提供对气象仪器、数据存储和传输设备以及预警系统等的控制和管理。
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确的大气状态对雾模拟的预报效果有显著提高。
一、高速公路与气象要素 二、高速公路气象预报的现状及难点
三、高速公路气象预报的设想Fra bibliotek 整体技术路线
数据获取 数据检验处理
产品制作 （交通气象服 务解释应用）
交通气象服务 产品分发
道路气象咨询
输入数据
实时观测：可帮助准确评估道路网络，恰当初始化以及后处理天气
受局部地区微气候环境的影响，在 大雾中数十米到上百米的局部范围内， 出现的雾气更“浓”、能见度更低的雾。 团雾外视线良好，团雾内一片朦胧。
团雾预测预报难、区域性强
常常酿成重大交通事故，因此团雾被称 为高速公路上的“流动杀手”。
团雾的形成特点
团雾一般出现在地势低洼、空气湿度大的地区，与局部
小气候环境关系密切; 高速公路路面白天温度较高，昼
夜温差更大，更有利于团雾形成；
公路附近一些排放污染物颗粒的增加，有利于形成团雾
团雾有四个特点： 1、团雾外视线良好，团雾内四顾朦胧， 2、能见度很低，一般只有十至二十米； 3、覆盖范围呈一段一段的形态，有的地方少，有的 地方很浓； 4、覆盖面积大小也不一致，一般来说，大的团雾覆 盖面积长约五公里，小的团雾仅有一公里
海大桥几百辆车追尾。杭州湾跨海大桥
雷电交加，桥上横风猛烈，杭州湾跨海 大桥23km中段发生事故28起，涉及车
辆70-80辆，事故形态多为追尾、刮擦
车损事故
横风的特点
具有突然性，很多时候是未知的情况； 随着车速的加快，横风越危险； 时间短而风力强，会吹动或者导致车辆
偏离行车路线。
气象影响交通的例子：大雾
美国GFS模式2015年初分辨率达到13公里/64层； 英国气象局的全球模式达到17公里/70层； 日本气象厅的全球模式为20公里/100层； 发展对流尺度的模式，是定量降水预报业务未来的发展方向。
雾的数值预报现状
Kong（2004）利用美国海军的中尺度COAMPS模式模拟一
次海雾过程；
交通气象的需求
交通管理部门：道路维护及 管理决策（除冰、撒盐、洒 水、限行）支持 高速公路管理 个人出行 市政道路管理
物流公司和驾驶者：道路信
交通气象
运输行业
息、运输方案设计咨询
服务
其他单位
个人司机：交通天气预报服 务、降低因天气造成的交通 事故风险
个人司机
一、高速公路与气象要素 二、高速公路气象预报的现状及难点
？ ？
表述方式 难以实际 应用 时效24h 的静态预 报
大范围形 势预报
缺少交互
无法给用户提供直接、精细化的决策支持信息！
决策制定、行业支持
降水的数值预报现状
国家气象局的定量降水预报业务格点空间分辨率5公里；
欧洲中期天气预报中心在2016年3月升级模式分辨率至9公里
/137层，并引入新网格计算方案，解决了“格点暴雨”问题；
天气是影响交通安全的重要因素，管理部门受理的交通
事故案件中因恶劣天气导致的交通事故接近30%。
高速公路发展现状：美国
在美国，大概每发生600 万起交通事故，
由恶劣天气引起约有170 万起，这些高 速公路交通事故中，大约会有7000 人死 亡和80 万人受伤
影响交通安全的主要气象因素
气象影响交通例子：降水
Pagowski等（2004）利用中尺度MM5模式模拟一次湖区浓
雾过程；
Gao等（2007）利用中尺度MM5模式模拟了一次海雾过程；
周梅等（2009）利用MM5模拟了江苏、安徽及周边地区特
大浓雾的生消和维持过程；
Zhou等（2010）利用WRF模式对雾进行单模式和集合模式
预报。
Bergot等（2005）同化实测资料改进模式初始条件，说明精
2011年10月1日14时40分许
，宜昌市兴山县312省道
129Km+650m处发生一起重 大道路交通事故,造成16人死
亡、19人受伤，直接经济损
失764.19万元。事故发生时 ，兴山县全县范围内为阴雨天 气，普降小到中雨（降水量为 16.5毫米），导致该路段路 面湿滑。
降雨的条件及其特点
一般从宏观物理条件来说，产生暴雨的主要物理条件是充足的
交通气象发展状况分析
王桂华、刘 磊
复旦大学
一、高速公路与气象要素 二、高速公路气象预报的现状及难点
三、高速公路气象预报的设想
高速公路发展现状：中国
截止2016年，我国高速公路总里程突破13万公里； 随着我国社会主义经济的快速发展，国内公路的建设正
在改变着我们的生产和生活，加快了经济发展。
源源不断的水汽、强盛而持久的气流上升运动和大气层结结构的 不稳定。大中小各种尺度的天气系统和下垫面特别是地形的有利 组合可产生较大的暴雨。引起暴雨的天气系统主要有锋、气旋、
切变线、低涡、槽、台风、东风波和热带辐合带等。
气象影响交通的例子：横风
2013年06月23日晚，杭州湾跨海大桥
特大追尾事故 史上最重大追尾车祸 跨
三、高速公路气象预报的设想
高速公路气象预报研究现状
1999 年12 月，在美国举行了一次交通气象研讨会，制
定交通气象信息全国性基本需求的提议，把气象预报纳入 交通安全保障体系；
加拿大人开发了“METRo”，即可以人工操作，也可自
动运行，观测到气象要素和相关现象，并收集、处理和存 档观测数据，使其标准化。
谢谢！
气象影响交通的例子：降雪结冰
2014年1月16日，因高速公
路降雪结冰，京沈高速河北迁 安站发生了这起多车连环撞事 故，约有百车相撞，面粉车爆 炸起火，火势冲天，多车被挤 成面包铁。车祸共造成2人死 亡，5人受伤，45台车辆不同 程度受损。
降雪结冰的形成原因
雪：从混合云中降落到地面的雪花形态的固体水。由大量白色不透明的冰 晶（雪晶）和其聚合物（雪团）组成的降水。雪是水在空中凝结再落下的 自然现象，或指落下的雪；雪是水在固态的一种形式。雪只会在很冷的温 度及温带气旋的影响下才会出现，因此亚热带地区和热带地区下雪的机会 较微小。
道路预报，输出更好质量的预报结果。移动平台、卫星平台等是实
时道路天气监测的重要信息源。
预报数据：大气预测、道路预测；预报数据必须提供基于道路的预
报信息的数据，不能是大范围的预报。预报的时效和频率必须能够
满足决策支持的需要。
区域复杂地形数值模式的改进
提高模式水平分辨率； 提高模式近地层的垂直分辨率； 改善模式陆面过程； 优化边界层参数化方案 优化模式初始场
道路结冰容易发生在11月到下一年4月（即冬季和早春）的一段时间内。 我国北方地区，尤其是东北地区和内蒙古北部地区，常常出现道路结冰现 象。而我国南方地区，降雪一般为“湿雪”，往往属于0～4℃的混合态水 ，落地便成冰水浆糊状，一到夜间气温下降，就会凝固成大片冰块，只要 当地冬季最低温度低于0℃，就有可能出现道路结冰现象，只要温度不回 升到足以使冰层解冻，就将一直坚如磐石。 一般来说，寒冬腊月，当出现 大范围强冷空气活动引起气温下降的天气（气象上称为寒潮）时，如果伴 有雨雪，最容易发生道路结冰现象。
道路气象服务解释应用
• 将专业化的气象服务和智能交 通系统进行整合。生产出交通 网络沿线的气象预报和路况预 报产品，针对温度、降水等常 规气象要素以及雾、雷雨和雪 等道路高影响气象要素气设定 道路危险等级。 • 将具体路段、具体时段的天气 危险度推送给目标客户。利用 北斗技术定位汽车所在位置， 结合汽车所在位置的天气情况 ，给物流运输企业重新制定道 路行驶图。
美国国家气象局（NWS），通过提供数字化天气信息来
推动天气信息服务单位对预报系统的开发。其预报产品的
空间分辨率是5.0km，未来将把全国范围内的预报产品
空间分辨率提高到2.5km。
高速公路气象预报研究现状
高速公路气象预报研究现状
全国主要公路气象预报 省市级道路气象系统
发布方式 单一
预报要素 单一
2004年4月1日，由于大雾弥漫，约50-60 辆汽车在加利福尼亚州15号州际公路上发 生连环相撞事件，至少造成24人受伤 2013年1月29日早晨，北京雾霾导致多 条高速封闭，首都机场17航班取消。受大
雾天气影响，京沪、京哈、京津等7条高速
公路双向全线封闭
大雾形成的特点
气象影响交通的例子：团雾
数据和产品分发
常规道路气象：
道路面温度 道路湿滑 最大风速 雪累计 每小时
用户自定义预警：
道路天气预警：
当风速、温度、 降水等要素超过 了用户设定的阈 值自动发送警告
结冰预警
大雾预警 高温预警
沙尘预警
决策建议： 除冰 撒盐 洒水
• 将道路天气预报和路况预测产品与北斗集成；
• 提供定制化的专线气项预报和基于气象因素的路况预测 • 开发面向用户的终端发布系统，注重用户的使用体验和交互性； • 发布产品所用的术语及图表应符合交通气象的行业规则，并要让一线业 务人员易于理解。