制冷器具中制冷剂充注量的计算
制冷剂额定填充量
制冷剂额定填充量
【原创版】
目录
1.制冷剂的定义与作用
2.制冷剂额定填充量的概念
3.制冷剂额定填充量的计算方法
4.制冷剂额定填充量的重要性
5.制冷剂额定填充量的注意事项
正文
一、制冷剂的定义与作用
制冷剂，又称冷媒，是一种在制冷系统中实现制冷循环的介质。
它的主要作用是在压缩机、膨胀阀、室内外换热器等部件之间流动，通过吸热和放热过程，实现制冷或制热的效果。
二、制冷剂额定填充量的概念
制冷剂额定填充量，是指在制冷系统正常运行时，系统内部所需的制冷剂的最佳充填量。
这个量是经过精确计算和实验验证得出的，能够保证制冷系统在各种工况下都能达到最佳的制冷效果。
三、制冷剂额定填充量的计算方法
制冷剂额定填充量的计算涉及到制冷系统的热力学性能、压缩机的性能、换热器的面积等多种因素，通常需要通过专业的制冷设计软件或公式进行计算。
具体的计算过程较为复杂，需要具有一定的制冷专业知识。
四、制冷剂额定填充量的重要性
制冷剂额定填充量的准确性对于制冷系统的运行效果和稳定性有着至关重要的影响。
如果填充量过多，会导致系统压力升高，影响制冷效果；
如果填充量过少，则会导致系统制冷能力不足，无法满足使用需求。
五、制冷剂额定填充量的注意事项
在确定制冷剂的额定填充量时，需要注意以下几点：
1.必须根据制冷系统的实际工况进行计算，不能简单地依据设备规格进行估算。
2.在计算过程中，要考虑到制冷系统的热损失、管道摩擦等因素，以保证计算结果的准确性。
3.在实际操作过程中，要严格按照计算结果进行充填，避免因为操作不当导致的制冷剂泄漏等问题。
蒸汽压缩制冷系统制冷剂充灌量计算模型
蒸汽压缩制冷系统制冷剂充灌量计算模型
蒸汽压缩制冷系统制冷剂充灌量的计算模型可以采用以下步骤：
1. 确定制冷系统的制冷剂种类。
2. 确定制冷系统的制冷量需求。
3. 根据制冷系统的制冷量需求和制冷剂种类，结合制冷剂的物性数据，计算出制冷系统的制冷剂充灌量。
具体计算步骤如下：
（1）制冷系统的制冷量需求可以采用以下公式计算：
Q=mcΔt
其中，Q为制冷系统的制冷量需求，单位为W（瓦）或者kW（千瓦）；m为制冷剂的质量，单位为kg（千克）；c为制冷剂的比热容，单位为J/(kg·K)；Δt为制冷系统的温度差，单位为℃。
（2）根据制冷剂的物性数据，可以计算出制冷剂的密度ρ，单位为kg/m3（千克/立方米）。
（3）由于制冷剂需要在制冷系统中循环流动，因此需要考虑制冷管路和制冷器件的体积和制冷剂充灌量的膨胀系数。
如果没有现成的数据可用，可以根据经验公式进行估算。
（4）将制冷系统的制冷量需求和制冷剂的密度、膨胀系数等参数代入计算公式，可以得出制冷系统的制冷剂充灌量，单位为kg（千克）。
需要注意的是，制冷剂的充灌量应该根据实际情况进行调整和优化，以达到最佳的制冷效果和能源利用率。
铜管制冷剂计算方法
铜管制冷剂计算方法
宝子们！今天咱们来唠唠铜管制冷剂的计算方法，这可挺有意思的呢。
咱先得知道一些基本的东西。
铜管在制冷系统里就像是小血管一样，制冷剂就在里面跑来跑去。
一般来说啊，计算制冷剂在铜管里的量，得考虑铜管的长度、直径这些因素。
就拿长度来说吧，如果铜管老长了，那需要的制冷剂肯定就多一些。
打个比方，就像你要给长长的一串珠子穿线，珠子多了线自然就得长点呗。
铜管长，制冷剂就得足够把整个铜管都填满，这样制冷循环才能正常。
再说说铜管的直径。
直径大的铜管，就像宽敞的大马路，制冷剂在里面能“跑”得更畅快，那需要的量也会相应多一些。
就像大卡车在宽马路上跑，需要的“货物”（制冷剂）就多。
要是直径小的铜管，就像小胡同，制冷剂不需要那么多就能充满。
还有一个很重要的就是制冷系统的制冷量。
制冷量大的系统，就像一个大冷库，那肯定得有更多的制冷剂来实现制冷效果。
如果制冷量小，就像一个小冰箱，制冷剂的量自然就少些。
那具体咋计算呢？其实有一些经验公式。
不过这些公式可能有点小复杂，但别怕，咱慢慢捋。
比如说，有个公式会把铜管的长度、直径、制冷系统的运行压力等因素都考虑进去。
宝子们，铜管制冷剂的计算虽然有点小难度，但只要咱们多了解一点原理，多参考一些经验数值，也不是啥特别难的事儿。
要是算错了，可能制冷效果就不好啦，就像做饭盐放错了量，味道就不对了。
所以呢，咱们还是要认真对待这个事儿，这样咱们的制冷设备才能好好工作，让咱们在夏天凉飕飕，冬天暖乎乎的呢。
空调冷媒追加量计算方法
1
W1
0
3
W3
0 1 室内机连接比率（室内机总容量/室外机容量） 计算室内机容量比。 条件 制冷剂追加量 容量比小于100% 0.0kg 容量比介于100%-115% 0.5kg 容量比介于116%—130% 1.0kg 总追加充注量（W kg)=W1+W2+W3
4
W
0
加充注量（Kg）
000源自空调冷媒追加量计算方法序号 符号 内容 液管的制冷剂追加充注量计算方法（W1 Kg) 1m配管追加 追加充注量 配管直径 配管总长(m) 冷媒量 （Kg） Ф 22.2 0.39 0 Ф 19.05 0.28 0 Ф 15.88 0.19 0 Ф 12.7 0.12 0 Ф 9.53 0.06 0 Ф 6.35 0.03 0 液管总追加充注量= 0 室内机追加充注量的计算方法（W2 Kg) 224和280型室内机的制冷剂追加充注量为1.0kg,224型 以下的室内机不需要追加充注制冷剂 2 W2 224和280 每台追加充 型室内机 注量kg/台 追加充注量kg 0 追加充注量（Kg）
制冷剂充注量计算
风冷冷凝器孔数 风冷冷凝器排数 风冷冷凝器长度 风冷冷凝器容积/m 风冷冷凝器总容积 风冷冷凝器充注量kg
36.000000 2.000000 1.750000 0.000064 0.008047 1.388169 水冷冷凝器充注量kg 1.478953 水冷冷凝器容积 0.005144
汽液分离器容积 0.005000 汽液分离器充注量kg 0.862500
风冷式 4.107437
水冷式 4.198221 2.134836
氟利昂制冷系统充注量百分数： １．蒸发器（热力膨胀阀供液）－容积的２５％。 ２．壳管式冷凝器－容积的１５％。 ３．液管（包括高压液管、回热器液体盘管、冷却器液体盘管）－容积的１００％。 ４．回气管－容积的１５％。 ５．贮液器（高压）－容积的７０％ ６．液分或立式低压循环桶－容积的２０～３０％
汽液分离01432
风冷式 5.037226
水冷式 2.102605
蒸发器孔数 蒸发器排数 蒸发器长度 蒸发器容积/m 蒸发器总容积 蒸发器剂充注量kg
20.000000 4.000000 1.580000 0.000064 0.008073 1.856768
蒸发器孔数 蒸发器排数 蒸发器长度 蒸发器容积/m 蒸发器总容积 蒸发器剂充注量kg
20.000000 4.000000 1.580000 0.000064 0.008073 1.189220
风冷冷凝器孔数 风冷冷凝器排数 风冷冷凝器长度 风冷冷凝器容积/m 风冷冷凝器总容积 风冷冷凝器充注量kg
36.000000 2.000000 1.750000 0.000064 0.008047 3.346574 水冷冷凝器充注量kg 0.411953 水冷冷凝器容积 0.000991
冷媒追加量的计算
之间
大距离L3、L4、L5、L6（m）
10
5.管长追加制冷剂量要求：追加总制冷剂量＜4.5Kg（按以下方式计算，如果计算
得到追加制冷剂量超过4.5Kg，应减少联机配管长度。）
以上1～5条要求，配管安装必须全部满足。
追加充注制冷剂（外机自带2.8KgR410A制冷剂） 尽管机组内已充有制冷剂，但需要根据连接管径和管道长度追加充注制冷剂，制冷剂类型为 R410A，追加充注量计算如下： 按照全部液管长度计算 W11（Kg）：（φ9.52液管总长，m）×0.050 W12（Kg）：（φ6.35液管总长，m）×0.025 追加总量=W11+W12
追加。
制冷剂管段
液管
配管尺寸（mm）
气管
室外机到第一分歧管管段，（L1-
9.52
15.88
室内机与其最近的分歧管管段 （L3、L4、L5、L6）
6.35
12.7（除63、71风管机以外室 内机） 15.88（63、71风管
分歧管之间管径
9.52
15.88
EKRV112HR1DT-AK-A EKRV125HR1DT-AK-A
制冷剂管段
室外机到第一分歧管管段，（L1室内机与其最近的分歧管管段 （L3、L4、L5、L6） 分歧管之间管径
液管 9.52
6.35
9.52
配管尺寸（mm） 气管 15.88
12.7（除63、71风管机以外室 内机） 15.88（63、71风管
15.88
EKRV140HR1DT-AK-A
EKRV160HR1DT-AK-A
室外机到最远分歧管配管长度L1-L6（m）
50
室内机到分歧管之 室内机与距室外机最近的分歧
汽车冷媒加注计算公式
汽车冷媒加注计算公式随着汽车的普及和使用，汽车冷媒加注成为了一个常见的操作。
汽车冷媒是指汽车空调系统中的制冷剂，它能够吸收空气中的热量，使车内空气变得凉爽。
然而，随着时间的推移，汽车冷媒会逐渐流失，因此需要定期进行加注。
在进行冷媒加注时，我们需要根据一定的计算公式来确定需要加注的冷媒量，以确保汽车空调系统的正常运行。
本文将介绍汽车冷媒加注的计算公式，并对其进行详细解析。
汽车冷媒加注的计算公式如下：冷媒量 = (V1 V2) ×ρ。
其中，V1为汽车空调系统的总容积，V2为当前汽车空调系统中的冷媒容积，ρ为冷媒的密度。
首先，我们需要测量汽车空调系统的总容积V1。
汽车空调系统的总容积包括压缩机、冷凝器、蒸发器和管道等部分的容积。
通常情况下，汽车空调系统的总容积可以在汽车的技术手册或者汽车维修手册中找到。
如果无法找到相关资料，也可以通过专业的汽车维修人员来进行测量。
其次，我们需要测量当前汽车空调系统中的冷媒容积V2。
汽车空调系统中的冷媒容积可以通过专业的冷媒检测仪来进行测量。
冷媒检测仪能够准确地测量出汽车空调系统中的冷媒容积，从而为后续的加注提供准确的数据。
最后，我们需要确定冷媒的密度ρ。
冷媒的密度是指单位体积内的冷媒质量，通常以kg/m³为单位。
不同种类的冷媒具有不同的密度，因此在进行冷媒加注计算时，需要根据实际使用的冷媒种类来确定密度。
在进行冷媒加注计算时，需要注意以下几点：1. 确定冷媒种类，不同种类的冷媒具有不同的密度，因此在进行计算时需要确定实际使用的冷媒种类，以确保计算结果的准确性。
2. 确定汽车空调系统的总容积，汽车空调系统的总容积包括压缩机、冷凝器、蒸发器和管道等部分的容积，需要准确测量或者查阅相关资料来确定。
3. 使用专业的工具进行测量，测量汽车空调系统中的冷媒容积需要使用专业的冷媒检测仪，以确保测量结果的准确性。
4. 注意安全，在进行冷媒加注时，需要注意安全，避免冷媒泄漏或者对人体造成伤害。
制冷剂额定填充量
制冷剂额定填充量摘要：1.制冷剂的定义与作用2.制冷剂额定填充量的概念3.制冷剂额定填充量的计算方法4.制冷剂额定填充量的重要性5.制冷剂额定填充量的注意事项正文：一、制冷剂的定义与作用制冷剂，又称制冷工质，是一种在制冷系统中进行吸热和放热过程的介质。
制冷剂在蒸发器内吸取被冷却对象的热量而蒸发，在冷凝器内将热量释放给周围环境，从而实现制冷的目的。
二、制冷剂额定填充量的概念制冷剂额定填充量是指在制冷系统正常运行时，系统内所需的制冷剂量。
它与制冷系统的设计、制冷能力以及工作环境等因素密切相关。
三、制冷剂额定填充量的计算方法制冷剂额定填充量的计算通常根据制冷系统的热负荷、制冷量以及制冷剂的性质等因素来确定。
计算公式为：额定填充量= (热负荷×制冷系数) ÷(制冷剂比热×制冷剂密度)其中，热负荷和制冷系数分别为制冷系统的设计参数，制冷剂比热和密度则取决于所选用的制冷剂类型。
四、制冷剂额定填充量的重要性制冷剂额定填充量的准确计算，对于制冷系统的正常运行具有重要意义。
若填充量过大，可能导致制冷效果不佳，系统能耗增加；若填充量过小，则可能导致制冷系统无法正常工作，甚至损坏设备。
五、制冷剂额定填充量的注意事项1.在计算制冷剂额定填充量时，应选择合适的制冷剂类型，并充分了解其性质。
2.考虑制冷系统的工作环境，如温度、湿度等，以确保制冷剂在正常范围内工作。
3.在实际操作中，还需注意制冷剂的充填方法，避免因操作不当导致的制冷剂泄漏等问题。
总之，制冷剂额定填充量的准确计算和控制对于制冷系统的正常运行和维护具有重要作用。
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制冷器具中制冷剂充注量的计算
作者：时阳发布人：mxlly 发布时间：2006-12-18 10:15:15
浏览次数：217
【关键词】制冷器,制冷剂
【摘要】讨论了制冷器具中制冷剂充注量与制冷量的关系以及系统中各部分制冷剂的状态和数量.提出以计算的方法来确定制冷剂充注量以及单相区、两相区工质数量，并给出了计算公式.采用这一方法可减少充注量优化实验时间,已成功运用于新产品开发.
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绝大部分制冷器具中的制冷系统采用毛细管进行节流,此类制冷系统具有结构简单、运转可靠
等优点．但因毛细管属不可调节的节流元件,因此，此类制冷系统中制冷剂充注量对系统性能特别
是制冷量有很大影响.
制冷剂充注量的确定一般以实验方法为主.有些文献介绍了利用经验公式来计算[1],但经验公
式通用性不强,准确程度差.随着制冷系统中各设备数学模型的完善和计算机的广泛应用,制冷器具
中绝大部分设备的设计和优化可在计算机上进行.在新产品开发过程中,制冷剂充注量的确定成了
实验工作量最大的环节,约占全部实验工作量的40％.因此,如能以计算的方法确定充注量,以实验
加以验证,在生产中将有相当大的应用价值.
1
对于以毛细管节流的制冷系统,制冷量与能效比呈正相关关系,因此仅需讨论充注量与制冷量
的关系.这类系统的制冷循环在lg p—h图上的表示如图1.如系统中的制冷剂充注量过少,则不能在
毛细管进口处保持液封,冷凝压力上升后,循环成为1—2—3—5′—6′—7—1.此时毛细管流阻急
剧上升,流量下降,制冷剂又开始在冷凝器聚集,使循环恢复至1—2—3—4—5—6—7—1.但恢复后
流阻下降,液封又被破坏.如此反复振荡,系统不能稳定工作,平均制冷量很小.
图1 制冷循环
在保证毛细管进口液封的条件下,系统中压缩机制冷循环的特性为[2]
Q0=f1(t k,t0)Q0s
N t=f2(t k,t0)N ts
对于给定的压缩机，以上两式可表述为[3]
Q0=a0t2k+a0t k+a3t k t0+a4t20+a5t0+a6
N t=b1t2k+b2t k+b3t k t0+b4t20+b5t0+b6
当t k越低、t0越高时,Q0越大.同时，N t越小,能效比越高.
制冷剂在冷凝器中沿管长的热流密度与温差分布见图2.其换热由3段组成，即
Q k=2π(K1cθ1c l1c+K kθk l k+K3cθ3c l3c)r i
图2 冷凝器换热示意
冷凝器管长是恒定的，即
l c=l1c+l k+l3c=const
虽然K1c较小,但基本不变,而θ1c较大,且有
K1cθ1c≈K kθk
Q k基本恒定,对换热影响也较小.随着制冷剂充注量的增大,液体占用冷凝管内容积增加,l3c 增
大,则必有l k减小,θk增大,于是t k上升,Q0下降.
制冷剂在蒸发器中沿管长的换热密度与温差分布如图3所示．它也由两段组成，即
Q0=(K0θ0l0+K7eθ7e l7e)f ie
图3 蒸发器换热示意
蒸发器换热管长也是恒定的，即
l e=l0+l7e=const
当制冷剂充注不足时,θ0增大,Q0减小；当充注量过多时,由于流阻的增大,虽l7e减小,θ0仍将增大,t0下降,Q0仍下降.
在一台KF—25空调器上用不同的充注量进行实验,相对充注量G/G opt与相对制冷量Q0/Q0max 存
在图4所示关系,与上述分析一致.
图4 充注量与制冷量的关系
2
制冷剂在系统中状态不断变化,根据其状态可将系统分几段，逐段计算出系统各部分的制冷剂
量后即可得出充注量.
毛细管的变工况特性与压缩机相反,以毛细管节流的制冷系统,冷凝器中必须存一定的制冷剂
液体.为保证系统能在变工况条件下正常工作,当毛细管流量最大时,冷凝器应能保持液封.此时制
冷剂为过冷液体,温度、比容变化不大,可选取出口处参数进行计算.于是
冷凝器至毛细管的管路中制冷剂量为
G4=f i4l4/v3
细管内部容积很小,容纳的制冷剂可忽略不计.
制冷剂在毛细管至蒸发器的管路中处于湿蒸气区,其干度基本维持节流后初始干度不变,可
作
为单相处理，即
G5=f i5l5(1-x b)/v1b
为保证变工况时压缩机不吸入湿蒸气,蒸发器内必须有一段过热长度,但因制冷剂蒸气的比容
为饱和液体的近百倍,这部分制冷剂与蒸发器至压缩机的管路、压缩机至冷凝器的管路以及压缩机
内部的蒸气之和不足15g,在计算时可忽略不计.
3
制冷剂在冷凝器与蒸发器中均是管内流动,稳定工作时可视为无相间滑移的定常流动,两相区
干度近似呈线性变化
x=(1-x b)l x/l+x b
由干度的定义，有
对于一个长度微元,则
d G=d V v/v v+d V1/v1 f i d l x=d V v+d V1
故
于是
如图1和图3,冷凝器和蒸发器的两相段管长分别为
4
制冷器具均采用夹带回油,制冷剂与润滑油完全或部分互溶.制冷剂气体在油中的溶解度与压
力和温度有关,可表示为
y=c1p3+c2p2+c3p+c4t3+c5t2+c6t+c7
通常,溶解度随压力上升而增大,随温度上升而减小.当溶解度求出后,根据压缩机的注油量,可得出
溶解于油中的制冷剂量
G6=my/(1-y)
5
应用上述计算方法,对一台经多次实验仍未达到适当充注量的KFR —35型空调器进行计算,将充
注量由1.30kg 减小为1.10kg,系统各部分制冷剂量见表1.
表1 系统各部分制冷剂量表
经实验验证后,将充注量调整到1.14kg,制冷量由3240W 上升到3480W,能效比由2.63提高到 2.76,达到优级标准.计算误差为3.5％,充注量优化实验仅进行2次,时间与费用均大幅下降. 由以上讨论可得出如下结论:
1)制冷剂充注量与制冷量之间存在最佳匹配关系,且制冷量最大时能效比最高. 2)用计算的方法确定充注量,准确程度高,能减少70%的实验工作量. 作者简介：时阳 男，44岁，副教授
450002
周国峰工作单位为华北水利水电学院 参考文献 1,时阳,湛清平.制冷器具原理与技术.北京:中国轻工业出版社,1996.36～38 2 В Б著.小型制冷机.王士华译.北京:机械工业出版社,1982.88～90 3,刘剑峰.空调器模拟设计中的压缩机性能拟合.制冷,1997(1):46～50
符号说明
a,b,c —系数 C —比热容 f —流通截面 g —质量流量 G —充注量 h —焓
K —传热系数 l —长度 m —注油量 N —功率 p —压力 q —热流密度 Q —热量
r —传热管半径 t —温度 v —比容积 V —容积 x —干度
y —溶解度
θ—温差 下标 b —初始的 c —冷凝器 d —低温的 e —蒸发器 h —高温的 i —内部的
k —凝结 l —液体的 o —蒸发 s —名义的 v —蒸气的 x —局部的 max —最大的 opt —。