关于青岛地铁2号线一期工程辽阳东路站(原汽车东站)建筑设计与规划衔接
BIM技术在青岛市地铁二号线辽阳东路车辆基地的综合应用
BIM技术在青岛市地铁二号线辽阳东路车辆基地的综合应用张璞
【期刊名称】《建材与装饰》
【年(卷),期】2018(000)021
【摘要】青岛市地铁二号线辽阳东路车辆基地属于重点建设项目,现场布置交叉点多,工艺较为复杂,在BIM工作正式实施前,进行了周密的策划,首先明确了6大应用目标,主要是深化设计、协同合作、进度管理、质量管理、物资管理等,为后续工作开展打下坚实基础.
【总页数】2页(P261-262)
【作者】张璞
【作者单位】石家庄职业技术学院 050000
【正文语种】中文
【中图分类】U231
【相关文献】
1.上海地铁二号线龙东路车站塔吊高桩承台加固 [J], 陈克明
2.南京江东路道路改造设计理念的综合应用 [J], 张震山;王树华
3.多种施工技术在广州地铁二号线纪越区间隧道的综合应用 [J], 武明静
4.甲午战争辽阳东路攻防战研究 [J], 汪振兴
5.地铁车辆段上盖工程主体施工阶段监理控制要点——以青岛地铁2号线辽阳东路车辆段上盖工程为例 [J], 杨显志
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青岛市城市地铁线路图、轨道交通线网示意图
西流亭
XILIUTING
北杨头
BEIYANGTOU
博览中心
BOLANZHONGXIN
即墨汽车东站
JIMOQICHE DONGZHAN
丽山国际
LISHANGUOJI
东九村
DONGJIUCUN
射箭口
SHEJIANKOU
后寨村
HOUZHAICUN
长江二路东
CHANGJIANGERLU East
中德生态园
ZHONGDESHENGTAIYUAN
疏港高速
SHUGANGGAOSU
柳花泊
LIUHUABO
安子沟
ANZIGOU
泥沟泊
NIGOUBO
辛安西
XIN’AN West
前湾港路
QIANWANGANGLU
齐长城路
QICHANGCHENGLU
河套
HETAO
罗家营
LUOJIAYING
龙海路
LONGHAILU
CHAOYANGSHAN CBD
东方影都
DONGFANGYINGDU
北京路
辛屯山
BEIJINGLU
XINTUNSHAN
两河路
泰山路
TAISHANLU
LIANGHELU
天津路
TIANJINLU
胶南市政府
石桥路
SHIQIAOLU
JIAONANSHIZHENGFU
青岛路
QINGDAOLU
长安路
CHANGANLU
夏庄路
XIAZHUANGLU
李村公园
LICUNGONGYUAN
下王埠
XIAWANGBU
长涧
M2号线
从泰山路至金水路地铁M2号线一期工程，也就是青岛地铁的二期工程已开始了可研阶段的地质勘察，而台东正是二期工程的“试验段”。
地铁M2号线一期工程途经我市十多处新兴商业项目，并将我市五大商圈串联于一线这条“商业地铁线”的打通将成为岛城五大商圈人流、商流共享的平台，有利于岛城新兴商业项目的扎根和发展，也将推动岛城商圈集群式发展，并且带动以各大商圈为中心的片区商机。
构筑五大商圈黄金纽带地铁M2号线一期工程起点位于泰山路，线路沿辽宁路、台东一路经海信立交桥后沿延安三路南下，至香港中路后沿香港中路、香港东路向东，经过啤酒城后线路向北拐向深圳路，过汽车东站后线路沿规划深圳路、银液泉路向北进入枣山路，过李村后沿夏庄路北上至金水路设终点。
按规划线路，全长25.2公里的地铁M2号线一期工程仿佛一条商业纽带，将辽宁路商圈、台东商圈、香港中路商圈、崂山商圈及李村商圈串联于一线。
其中，台东商圈与李村商圈为岛城人气最高的两大商圈、香港中路商圈是岛城高端商贸集聚区、辽宁路商圈为岛城电子科技特色商圈，而崂山商圈目前是岛城最具成长潜力的商圈。
拥有不同商业业态及特色的五大商圈通过地铁M2号线实现了人流和商流的互动，加速了青岛商业“集群”发展的进程。
此外，地铁M2号线一期工程途经了市北区地景大道、天幕城温乐都皮革城、银座香港中路项目、金街购物广场、太古百货、鹏利南华商业中心、青岛皮草城、丽达购物中心、大拇指购物广场、银座李村项目、利群李村项目、伟东乐客城及宝龙城市广场李村项目等商业项目，几乎囊括了我市市区目前所有的新兴或在建商业项目。
地铁为市民出行带来便捷的同时，为这些新兴商业项目带来客流量。
另据了解，目前公布的是地铁M2号线的一期工程，而整条M2号线将连接黄岛，由黄岛区太行路口沿长江路、滨海公路至薛家岛过海，这又将进一步推动青岛市内四区与黄岛的客流互动。
加速岛城商业集群发展“集群化”是现代商业发展的一大趋势，所谓集群化是指某个特定产业中相互关联的、在地理位置上相对集中的若干企业和机构的集合，具有很强的群体竞争优势和集聚发展的规模效益。
地铁车辆段上盖工程主体施工阶段监理控制要点--以青岛地铁2号线辽阳东路车辆段上盖工程为例
监理工作PROJECT MANAGEMENT地铁车辆段上盖工程主体施工阶段监理控制要点—以青岛地铁2号线辽阳东路车辆段上盖工程为例杨显志（青岛东方监理有限公司，山东青岛266000)摘要：在已正式投入运营的地铁车辆段上盖实施建筑工程，其施工协调量大，对项目监理的工作要求高。
以山东省青岛市第_个地铁车辆段盖上建筑工程主体施工阶段监理为例，归纳总结出其事前、事中、事后阶段的监控工作要点；根据地铁盖上建筑的独特性，有针对性地提出了质量控制措施。
实践表明，科学的施工方案和严谨的监理控制措施是成功实施地铁车辆段盖上工程的重要保障。
关键词：地铁车辆段；上盖建筑；转换层；结构安全；钢筋安装；裂纹控制中图分类号：F407.9 文献标识码：B文章编号：1007-4104 (2020) 10-0030-030引言青岛华润城三期A区工程位于青岛市辽阳东路以北、深圳路以西，是在地铁2号线车辆段顶上盖建造的车库层 和5栋11层住宅楼，也是山东省青岛市第一个地铁车辆段 上盖建筑，并且地铁2号线及车辆段已经正式投入运营。
该工程由青岛华润置地开发有限公司开发，青岛腾远设计 事务所有限公司设计。
与以往常规建筑工程相比，本项建 筑工程颇具独特性：地铁顶盖以上设计车库层和结构转换 层，车库层内只作停车库功能使用，上面覆土后不再加盖 楼层；从转换层上重新规划布置柱网轴线，建起11层住 宅，实现由地铁大框架到住宅功能的结构转换。
转换层楼 板厚度为250 m m,梁柱设计为框支梁、框支柱。
梁的截 面尺寸有 600 m m x i 800 m m、1 200 m m X l 500 mm 和 1 200 mm x i 800 m m等，个别框支梁尺寸达到宽1 800 m m、高2 000 m m;柱子截面尺寸有1 500 m m X 1 500 m m、2 000 mm X3 000 m m等；箱筋规格设计为 10 m m、12 m m、14 m m和16 m m;梁柱纵向受力钢筋 直径设计为 25 m m、28 m m、32 mm 和 36 m m。
鲁TK-045.2-通风空调系统无生产负荷下的联合试运转及调试记录附表
通风空调系统无生产负荷下的联合试运转及调试记录附表
鲁TK－045.2-010
工程名称
青岛市地铁2号线一期工程辽阳东路车辆 段与综合基地工程(综合楼）
施工单位
青岛建安建设集团有限公司
分包单位
∕
监理（建设）单位 青岛恩地建设工程咨询有限公司
试验时间： 自 2017年 4 月 25 日 8 时 10 分 至 2017 年 4月 25 日 18 时 10 分
青岛建安建设集团有限公司
分包单位
∕
监理（建设）单位 青岛恩地建设工程咨询有限公司
试验时间： 自 2017年 4 月 25 日 8 时 10 分 至 2017 年 4月 25 日 18 时 10 分
试验部位
综合楼二层
供电车间变电一工班 供电车间变电二工班 供电车间变电三工班 供电车间变电四工班 供电车间高压预防性工班 供电车间接触轨一工班 供电车间接触轨二工班
室内温度实测值（℃）
17 17 17.5 17.5 17.5 17 17 17 17
室内相对湿度实测值（%）
61 61 60 60 60 60 60 62 62
检测人：
施工单位
专业质量检查员：
项目专业技术负责人：
监理（建设）单位
专业监理工程师： (建设单位项目专业负责人)
山东省建设工程质量监督总站监制
工程名称
青岛市地铁2号线一期工程辽阳东路车辆 段与综合基地工程(综合楼）
施工单位
青岛建安建设集团有限公司
分包单位
∕
监理（建设）单位 青岛恩地建设工程咨询有限公司
试验时间： 自 2017年 4 月 25 日 8 时 10 分 至 2017 年 4月 25 日 18 时 10 分
青岛地铁路线规划示意图
青岛地铁路线计划示意图1号线早期设想: 、从青岛市发改委得悉, 本省首条城市轨道线路——青岛地铁项目已经正式上报国家审批。
一期建设方案(约28公里)将在初步方案基础上深入论证研究, 待国家批复后确定。
依据前很快完成《青岛市城市综合交通计划（－）》, 青岛市区轨道交通共计划8条线227公里, 覆盖七区, 日客运量122万人次。
估计轨道交通日客运量达122万乘次, 占公交总运量17% ; 轨道网单向高峰高断面流量基础都在1.2万人次以上; 平均客运强度达1.49万乘次/公里。
附: 《青岛市城市综合交通计划》中轨道交通计划（1）远景市区轨道交通线网由8条线路（M1—M8线）组成, 线网总长227公里。
M1线: 中山路—城阳。
线路自中山路起经台东、铁路青岛北站、流亭机场, 抵达城阳。
青岛地铁M1线中山路—伏龙山—十五中—台东—海泊桥—小村庄—北岭—水清沟—中心医院—胜利桥—火车北站—沧口公园—南岭—楼山后—遵义路—瑞金路—汽车北站—流亭机场—…… —东郭庄M2线: 太行山路—李沧东部。
线路经黄岛区政府、薛家岛、青岛火车站、台东、市政府、啤酒城、李村, 抵达李沧东部。
M3线: 青岛火车站—铁路青岛北站。
自青岛火车站起向东, 经第一海水浴场、市政府、李村, 抵达铁路青岛北站。
M4线: 泰山路—沙子口。
自泰山路起, 经过海泊桥、沿辽阳路向东经汽车东站、抵达沙子口。
M5线: 大麦岛—湖岛。
自大麦岛起, 经辛家庄, 沿江西路、山东路, 抵达终点湖岛。
M6线: 井冈山路—王台: 是一条贯穿黄岛区L型线路。
自太行山路站起沿着团结路向北,经辛安、红石崖、抵达终点王台镇站。
M7线: 黄岛轮渡—柳花泊: 是一条横贯黄岛区东西向线路, 自黄岛码头站起沿黄河路经辛安到柳花泊。
M8线: 铁路青岛北站—即墨南泉: 是一条纵贯红岛区南北、连接青岛城区线路。
自青岛北站起, 向西过海经过红岛、上马街办、棘洪滩, 到即墨南泉。
最新青岛地铁线路图岛城地铁6月从河西开挖市发改委官员昨天披露青岛地铁建设“时间表” 市民5年后可坐上M3号地铁“本市轨道交通一期、二期线路已经确定, 其中一期工程将于今年开工建设, 轨道交通建设将进入实质性阶段。
青医附院崂山院区地铁规划
青医附院崂山院区地铁规划按照计划地铁11号线将于2018年上半年开通运行，地铁2号线将于2017年底开通芝泉路站以东区间，地铁4号线东至沙子口大河东站，地铁15号线为沿云岭路向北的南北向线路，线路在崂山区的规划为：从石老人海水浴场沿云岭路向北延伸至即墨汽车产业城站。
由于15号线属于远期规划线路，近期尚无建设计划。
地铁2号线一期工程全长25.2公里，共设车站22座，东段2017年正式通车，全线计划于2019年通车。
建设范围起自泰山路站，止於李村公园站。
路线经泰山路站後，沿辽宁路、台东一路经海信立交桥後拐向延安三路南下；至香港路後路线向东过市政府、远洋广场、辛家庄、麦岛、青岛大学、啤酒城後，路线向北拐向深圳路，过汽车东站後路线沿规划路向北进入枣山路，过李村後路线沿夏庄路北上至李村公园。
地铁11号线（在建）起点站为苗岭路站，终点站为鳌山湾站，全程共22站，全长约58公里，以高架敷设为主，预计2017年年底通车。
11号线起点为崂山区苗岭路与深圳路交汇处，终点为即墨市大桥盐场。
地铁4号线路线全长约30.7公里，全部为地底线，共设25座车站，其中转车站10座。
这21座车站依次为：人民会堂站、青医附院站、江苏路站、泰山路站、昌邑路站、内蒙古路站、海泊桥站、鞍山路站、错埠岭站、福州路站、洪山坡站、劲松三路站、劲松四路站、劲松七路站、辽阳东路站、李家下庄站、崂山科技城站、枣山东路站、李宅路站、九水东路站、沙子口站、大河东站。
工程建设工期2014年至2018年，总工期5年。
地铁5号线线路自湖岛起，沿瑞昌路向西南延伸，再折向南沿鞍山一路、鞍山二路、镇江北路、镇江路，再向东沿江西路、香港中路、麦岛路到达麦岛。
全长13.5千米，拟设站12座。
计划于2018年以后开工建设。
地铁9号线线路起自城阳区红岛街道，沿线主要经过高新区、上马街道、城阳现状中心区、惜福镇、土寨等区域，止于崂山区王哥庄街道，线路长约51.5km。
地铁15号线线路起自崂山区石老人景区，沿线主要经过崂山金家岭金融商务区、李沧东部新区、城阳东部、即墨东部新区等区域，止于即墨汽车产业城，线路长约48.5公里。
青岛地铁2号线一期工程调整增设3站年底开工
青岛地铁2号线一期工程调整增设3站年底开工15日，从地铁集团获悉，青岛地铁集团有限公司已组织相关单位完成《青岛市地铁2号线一期工程调整(轮渡站～泰山路站段)环境影响报告书(征求意见稿)》，依法进行信息公开，并征求与该项目环境影响有关的意见。
受本规划直接或间接环境影响的公民、法人和其他组织可下载公众意见表填写意见。
2号线一期增设3站今年开工据介绍，青岛地铁2号线一期工程调整方案(轮渡站至泰山路站段)起于市南区轮渡站，止于市北区泰山路站(在建)，线路长约3.87km，计划于2019年开工建设，车站3座，均为地下站。
根据《青岛市轨道交通线网规划调整(2015年)》，在轮渡站预留过海至西海岸新区的延伸条件，同时泰山路站为原2号线一期工程起点站。
作为2号线一期工程的调整，本段工程线路起于市南区轮渡站，终止于市北区泰山路站(在建)，主要沿着四川路、莘县路、新冠高架路西侧向北敷设，在金茂湾购物中心东侧设轮渡站，在惠民路路口南侧广场设小港站;出小港站后向西下穿地块拐入邮轮港启动区，在规划港兴路设青岛港站，而后线路向东下穿新冠高架、胶济铁路接入在建泰山路站。
本段为全地下线，地下区间均采用隧道工程形式，共有4个地下区间，地下区间总长度约3349米，主要采用TB法、矿山法施工工艺敷设，靠近新疆路设置。
线路长约3.87公里，车站3座，均为地下站。
青岛市地铁2号线一期工程调整方案(轮渡站泰山路站段)线路连接着金茂湾商业区、国际邮轮港等重要片区，其中国际邮轮港片区更是承担着青岛市建设一流海洋港口、打造国际海洋名城的任务。
目前，上述片区均为青岛市西部老城区，现状及规划人口均较密集，但受胶济铁路及新冠高架阻隔等因素的影响，交通出行十分不便。
本工程的建设，接入了快速公共交通走廊，可有效解决西部老城区沿线交通需求，支持片区开发，同时为国际邮轮港的发展注入强大动力。
对于住在轮渡附近的小伙伴来说是不是一个超棒的消息呢～此外，2号线西段年底就要贯通了以后去台东就方便啦!2号线西段年底通车青岛地铁2号线是连接青岛东部、西部及北部的一条骨干线路，贯穿青岛老城区、行政中心、商业中心、东部文化中心以及北部生活中心。
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关于青岛地铁2号线一期工程辽阳东路站（原汽车东站）建筑设计与规划衔接
发表时间：2018-04-03T16:09:19.357Z 来源：《基层建设》2017年第36期作者：程涛徐莉王建祥[导读] 摘要：本文主要简述了辽阳东路站站位的选定，重点分析了地铁车站与周边规划的衔接。
北京易才人力资源顾问有限公司青岛办事处摘要：本文主要简述了辽阳东路站站位的选定，重点分析了地铁车站与周边规划的衔接。
关键词：地铁；站位；站型；区间地铁车站站位、站型的确定，主要应根据城市规划、城市现状、车站周边土地使用情况、区间线路、客流分布等因素，结合特定环境及特定需求，通过研究分析来综合加以确定。
合理的地铁站位规划与设计，可最大限度地吸引该地区的客流使用地铁，充分发挥地铁大运量、快速、舒适的特点，缓解地面交通，改善城市环境；还会影响周边城市建筑的布局，地铁的可达性及行人进出地铁的方便程度等。
本
文以青岛地铁2号线一期工程辽阳东路站（原汽车东站）的设计为例，介绍了如何完成对现场建筑物及地理条件极为复杂的特殊站位、站型的方案设计，给出了相关的设计思路及具体优选方案。
1 辽阳东路站的周边环境特征 1．1周边建筑概况
辽阳东路站地处青岛市崂山区金家岭商业中心片区，周边商业氛围浓厚。
车站所在路口的东南角主要为景观园林及宋家下庄社区，东北角是国金中心（在建）；西北角是青岛地铁2号线一期工程辽阳东路车辆基地；西南角是青岛市一级公路客运站—汽车东站。
1．2交通概况
车站为2号线和4号线换乘车站，位于深圳路与辽阳东路的“十”字路口处，所在的深圳路为城市的主要干道，规划道路宽45 m，目前的实际路宽30 m，辽阳东路为城市的主要干道，规划道路宽62 m，目前的实际路宽46 m，站址附近辽阳东路和深圳路均设有公交车站，主要服务客流为附近的汽车客运客流和写字楼上班员工，站址范围内的地面公共交通非常繁忙。
1．3地下环境
1）辽阳东路为东西走向，在与深圳路交叉路口处位置规划为下穿道路，两侧设有辅道，目前尚未实现规划。
2）M2线北端有一埋深约6m、直径约1m的钢筋混凝土管道，对车站埋深、长度有一定影响。
2 站型的选择确定
车站为2号线和4号线换乘车站，根据线路走向，2号线沿深圳路南北向设置，4号线沿辽阳东路东西向设置。
通过对车站及区间周边自然环境及规划道路的分析可知，该站位的周边环境较为复杂：一是周边地块有商业，需考虑与商业中心的连接；二是所处的道路为市区主要干道，在客流量很大的情况下，需要保持施工期间的正常交通；三是车辆段出入段线需穿越4号线车站，需要考虑对车站功能使用和消防疏散的影响，其设计难度可想而知。
由以上因素综合分析可以看出，如何在线路交叉位置选择方便客流乘坐地铁的站型，同时考虑规划下穿道路，车辆段出入段线穿越车站等因素是该工程设计的技术关键。
2．1车站方位的选择受线路、车辆段出入段线的影响，M2线车站在深圳路路东侧绿化带内设置，同时考虑与立交桥同期实施，M4线车站在辽阳东路路中设置，管线迁改少，施工风险小，施工场地大，工期相对较短，工程实施性较强。
因此站位M2线沿深圳路路东侧绿化带内布置，M4线沿辽阳东路路中布置方案。
深圳路与辽阳东路路口西南角为长途客运站用地，现状为青岛市一级公路客运站——汽车东站，路口东南角为多层、高层住宅，路口西北角为2号线车辆段及综合基地，路口东北角规划为商业金融用地及二类住宅用地。
远期四个象限客流分布比较均衡，车站跨辽阳东路路口布置，可在路口四个象限分别布设出入口，吸引客流能力较好。
其次，受车辆段出入段线的影响，车站站位南移范围很小，且站位南移后与同安路站区间缩短，不利于运营。
因此推荐站位跨辽阳东路路口布置方案。
2．2站型的确定
一个车站站型的确定受诸多因素的影响，本站为M2线和M4线换乘站，该站设计必须根据两条线的线路走向、初定站位、客流资料，从换乘方式及附属设置、物业与市政系统等方面进行系统分析，确定换乘方式后进行车站设计。
1）按照换乘位置分析
2．3确定站位在以上确定车站方位和站型的情况下，后一阶段的任务就是要综合考虑车站出入口、风亭的位置及地下管线、地下构筑物对车站站位的影响，准确合理地确定车站的站位，其中又以地面风亭和地下管线位置对站位的影响最大。
城市中心地带的车站，经常由于用地紧张而在车站附近出现风亭无处可放的情况，尤其面积较大的活塞风亭更是如此。
对于本车站，通过对站址附近环境的调查，除4号线1号风亭组
外，其他出人口、风亭的都位于规划绿化带内，此风亭组位于汽车东站停车场内，需协调地块权属单位（青岛公辽阳路交通主枢纽发展中心）。
制约站位的因素主要是深圳路与辽阳东路交叉区域，辽阳东路沿东西方向为下穿道路，上方为深圳路立交桥，导致沿辽阳东路布置的M4线车站下压。
3结语综上所述，我们在充分研究分析现场规划布局特征的基础上，最终将辽阳东路站设于深圳路与辽阳东路的交叉路口处。
车站换乘方式采用十字换乘，M2线车站主体结构沿深圳路东侧布置，呈南北走向，南接同安路站，北接东韩站，结构形式为南端暗挖拱形，北端明挖双层框架结构；M4线车站主体结构沿辽阳东路路中布置，呈东西走向，东接高科园站，西接李家下庄站，结构形式为明挖三层框架结构。
此设计有利的结合既有和规划条件，实现吸引周边客流的，符合青岛市地铁线路走向和地铁路网的规划，充分体现了轨道交通带动周边发展。