青岛地铁号线项目部临建工程施工方案
青岛地铁5号线施工方案
青岛地铁5号线施工方案1. 引言本文档旨在介绍青岛地铁5号线施工方案。
青岛地铁5号线是地铁网络中的一条重要线路，将连接青岛市区和周边地区，提供更便捷的交通服务。
本文将从施工计划、工程内容、安全措施等方面进行详细说明。
2. 施工计划2.1 施工周期青岛地铁5号线的施工周期预计为3年，包括前期准备、主体施工和收尾工作。
2.2 施工阶段•前期准备阶段：包括前期调研、勘测设计、招投标等工作。
本阶段的主要任务是明确施工范围、确定施工方案和选择施工队伍。
•主体施工阶段：包括地铁线路的土建工程、轨道铺设、车站建设等工作。
此阶段需要进行大量的土方工程和混凝土结构施工，同时完成轨道、供电、通信等设备的安装。
•收尾工作阶段：包括线路的验收、试运行、装修和支线建设等工作。
此阶段需要进行线路的试运行和相关设备的调试，同时进行站点的装修和其他配套设施的安装。
3. 工程内容青岛地铁5号线的工程内容包括以下几个方面：3.1 土建工程土建工程是地铁线路施工的基础工作，包括地铁隧道、车站结构和地下连廊等的建设。
本项目将采用盾构法施工地铁隧道，同时还将建设多个地下车站和地下连廊，以满足城市轨道交通的需求。
3.2 轨道铺设轨道铺设是地铁线路施工的核心工作之一，需要确保铁轨的平直和牢固。
本项目将采用标准的地铁轨道，在主干线路和支线上进行铺设。
3.3 设备安装设备安装是地铁线路施工的重要环节，包括供电设备、通信设备、信号设备等的安装和调试。
本项目将根据需求选择适合的设备，并进行专业的安装和调试工作。
4. 安全措施在施工过程中，安全是首要考虑的因素之一。
为确保施工过程的安全可控，我们将采取以下安全措施：•安全培训：对参与施工人员进行安全培训，确保他们具备必要的安全意识和应急处置能力。
•现场管理：建立健全的施工现场管理制度，包括安全巡查、记录和整改措施等，确保施工现场符合安全标准。
•设备保护：保护施工现场的设备、材料和设施，避免损坏和安全事故的发生。
设计5号线青岛施工方案
5号线青岛施工方案工程背景随着城市的开展，人口不断增加，交通需求也随之增长。
为了满足青岛市民的出行需求，青岛市交通局方案建设一条新的地铁线路——5号线。
该地铁线路将连接青岛市的重要交通枢纽和居民区，为市民提供更便捷的出行方式。
施工目标5号线青岛地铁的施工目标主要包括以下几个方面：1.完成地铁线路的勘察和设计工作。
2.确定地铁线路的站点位置。
3.进行地铁线路的土建施工。
4.完成地铁线路的电气化工作。
5.完成地铁线路的装修和设备安装工作。
6.进行地铁线路的试运营和正式投入使用。
施工步骤及方案1. 勘察和设计在正式施工之前，需要进行地勘和设计工作。
该工作主要包括对地质条件的勘察，确定线路走向，确定站点位置等。
勘察和设计工作将由专业的勘察设计公司进行，预计需要3个月的时间。
2. 站点位置确定在勘察和设计完成后，需要确定地铁线路的站点位置。
站点位置确实定需要考虑周边交通状况、居民需求等因素。
相关评估工作将由交通局和相关部门共同进行，预计需要1个月的时间。
3. 土建施工土建施工是地铁建设中的重要环节。
在确定站点位置后，将进行土建施工，包括地下隧道、站台、车站等的建设。
土建施工工作将由专业的建筑施工公司进行，预计需要3年的时间。
4. 电气化工作地铁线路的电气化工作是确保地铁线路正常运行的关键。
电气化工作包括电力输送系统、通信系统、信号系统等的建设和安装。
电气化工作将由专业的电气工程公司进行，预计需要2年的时间。
5. 装修和设备安装在地铁线路的根底上，还需要进行装修和设备安装。
这包括车站的装修、车辆的购置和安装、平安设备的安装等工作。
装修和设备安装工作将由专业的装修公司和设备安装公司进行，预计需要1年的时间。
6. 试运营和正式投入使用在所有工作完成后，需要进行地铁线路的试运营和正式投入使用。
试运营阶段将进行线路的调试和测试，确保地铁线路的正常运行。
试运营结束后，将进行正式投入使用。
试运营和正式投入使用的工作将由交通局和相关部门共同进行，预计需要半年的时间。
青岛地铁临建标准(图文)
（十二）、 办公区、生活区 办公区应设置会议室、资料室、各部办公室、职民工夜校、试验 室等工作场所，应设置有关安全隐患举报、维权投诉等征求员工诉求 的意见箱。根据企业要求挂设国旗、青岛地铁和施工企业旗帜。 会议室应在显著位置标明工区项目名称，并挂设工程概况图、施 工形象进度图以及关于安全、质量、环保、应急抢险、职业健康等管 理组织机构的图版。会议室应配备投影仪、电视电话会议系统及LED 显示器等。各工区会议室面积必须满足召开监理例会的需要，每个总 部各设置一处满足100人开会的大型会议室。 各部办公室应挂设工作岗位职责及安全生产责任制标牌。
污水三级沉淀池采用砖砌，底板混凝土浇筑，加设防水隔离层。容积按 施工生产排放废水量确定。设置水篦子防止泥浆、污物等堵塞排水管口及管 道，并派人随时进行清理，淤积厚度不得超过池身的1/3。挡水坎刷黄黑相 间油漆，间距15cm，高度15cm，右下方倾斜45°。周边设黄色1.2m高栏杆（ 效果与主体基坑围护栏杆相同）。
情况；餐饮业户应说明隔油设施日常清理养护情况；施工排水应说明排水 起止时间及确保达标排放的具体措施等）； 与具有城市粪便清运、代运资质单位签订的清运协议书复印件； 申请人主体资格证明材料（企业营业执照副本或事业单位组织机构代码证 复印件）； 授权委托书及被委托人身份证复印件。
五、临建主要要素标准
青岛地铁标志比例
（四）、大门门禁系统 大门为常闭式管理，实行人车分离原则，设1.2米宽人行小门安装带密 码门禁系统，安设仪容镜，设置安全宣传栏，大门处安装照明灯具，设置 监控视频，大门外按要求覆盖16mm厚道路钢板，钢板表面刷黑黄色条警示 漆，黑黄带宽20cm，水平布置。 大门左侧门柱上面标语为：高效卓越。右侧门柱上标语为：责任精进 。 大门处结构及效果图如下：
地铁施工前期工程方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目为XX城市地铁建设中的一条新线路，全长XX公里，共设XX站，其中地下站XX座，高架站XX座。
项目总投资XX亿元，预计工期为XX年。
本方案旨在为地铁施工提供前期工程方案，确保项目顺利实施。
二、施工准备1. 施工组织（1）组织架构：成立地铁项目指挥部，下设施工、监理、设计、物资供应等职能部门。
（2）人员配置：根据项目规模和特点，合理配置各类专业人员，确保项目顺利进行。
2. 施工现场布置（1）施工围挡：根据现场实际情况，设置合理的施工围挡，确保施工现场安全、整洁。
（2）临时设施：搭建临时办公、住宿、食堂等设施，满足施工人员生活需求。
3. 施工材料及设备（1）材料采购：根据施工进度和需求，提前采购各类建筑材料，确保材料供应充足。
（2）设备租赁：根据施工需要，租赁各类施工设备，如挖掘机、混凝土搅拌车、盾构机等。
4. 施工技术方案（1）地质勘察：对施工区域进行地质勘察，了解地层情况，为施工提供依据。
（2）施工方案：根据地质勘察结果，制定合理的施工方案，包括施工顺序、施工方法、施工工艺等。
三、施工进度安排1. 施工准备阶段：完成施工组织、人员配置、施工现场布置、材料及设备采购等工作。
2. 土建施工阶段：包括隧道施工、车站施工、桥涵施工等。
3. 线路铺轨阶段：完成隧道、车站、桥涵等土建工程，进行线路铺轨。
4. 设备安装阶段：完成线路铺轨，进行信号、通信、电力等设备的安装。
5. 竣工验收阶段：完成设备调试，进行工程验收，交付使用。
四、质量控制与安全保障1. 质量控制：严格按照国家标准和规范进行施工，确保工程质量。
2. 安全保障：加强施工现场安全管理，落实安全生产责任制，确保施工安全。
3. 环境保护：在施工过程中，注重环境保护，减少对周边环境的影响。
五、后期管理1. 工程验收：完成工程验收，确保工程质量符合要求。
2. 工程维护：对已交付使用的地铁线路进行定期检查、维护，确保线路安全、畅通。
3. 资料归档：对施工过程中的各类资料进行整理、归档，为后续工程提供参考。
青岛一号线施工方案设计
青岛一号线施工方案设计1. 引言青岛一号线是青岛市地铁建设中的首条地铁线路，是为了缓解青岛市交通压力而规划和建设的。
本文档旨在提供一号线的施工方案设计，包括施工过程、工期计划、施工队伍组织以及质量控制等方面的内容。
2. 施工过程2.1 前期准备工作在施工开始之前，需要进行细致的前期准备工作。
包括但不限于以下内容：•地质勘察：对一号线沿线区域进行地质勘察，确定地质条件和存在的隐患。
•地下管线排查：调查沿线区域的地下管线分布情况，避免施工过程中破坏现有管线。
•施工图设计：根据对地质、管线等情况的了解，绘制详细的施工图，并确定施工方法和工序。
2.2 施工流程一号线的施工流程可以分为以下几个阶段：1.地下区段开挖：首先需要开展地下区段的开挖工作，采用盾构法进行隧道施工。
2.地上区段建设：包括车站建设、轨道敷设、信号系统安装等工作。
3.综合区段施工：对于交叉口等综合区域，需要进行特殊施工措施，确保施工过程顺利进行。
4.设备安装和调试：在地上和地下区段同时进行设备的安装和调试工作，确保系统正常运行。
2.3 施工方法在一号线的施工过程中，采用以下施工方法：•地下区段盾构法施工：由于地下区段的复杂地质条件，采用盾构法进行隧道的开挖施工，减少对地表的破坏。
•地上区段常规施工方法：地上区段采用传统的建筑施工方法，包括土建工程、轨道敷设和设备安装等。
3. 工期计划本文档中规划的工期计划如下：阶段工期前期准备工作3个月地下区段施工12个月地上区段施工14个月综合区段施工6个月设备安装调试4个月总工期39个月（约3年3个月）4. 施工队伍组织为了保证施工的顺利进行，需要建立合理的施工队伍组织。
施工队伍应包括但不限于以下角色：1.项目经理：负责项目的整体规划和管理，协调各个施工阶段的工作。
2.土建工程师：负责地下和地上区段的土建工程施工管理。
3.机电工程师：负责设备的安装和调试工作。
4.监理人员：监督施工过程中的质量和安全问题。
青岛市地铁1号线土建一标施工测量技术方案总部
目录1、工程概况 (1)2、既有资料情况 (1)3、作业依据 (2)4、坐标系统 (2)5、地面控制网复测 (2)6、车站施工测量 (13)7、隧道施工测量 (14)8、人员仪器配置 (24)9、质量、安全保障措施 (24)10、附录 (25)1、工程概况青岛市地铁1号线工程土建施工一标段线路全长29.642km.起点～瓦屋庄站（除井冈山路站及前后物业开发）位于黄岛,沿长江路、滨海大道向北至瓦屋庄站；青岛北站～瑞汽区间大断面位于李沧区及城阳区,自青岛北站穿过金水路高架桥,转入沧安路、兴华路，向东北方向拐入重庆路，沿重庆路向北进入汽车北站(含站后大断面）；正阳路～春阳路站（不含)~东郭庄站及站后出入段线位于城阳区，沿中城路、S209省道敷设。
一标段包括18站21区间2出入段线，其中明挖车站12座、暗挖车站6座；明挖区间长0.29km ，暗挖区间长5。
2km,TBM 区间长度左右线合计9。
2km ，盾构区间长度左右线合计20。
4km 。
全标段具体包括：起峨区间、峨眉山路站、峨石区间、石油大学站、石太区间、太行山路站、太行山路站～太井区间的开发交界处、井人区间的开发交界处～人民广场站区间、人民广场站、人衡区间、衡山路站、衡天区间、天目山路站、天～安区间、安子站、安安区间、安子东站、安薛区间、薛家岛站、薛瓦区间、瓦屋庄站、瓦屋庄出入段线；青沧区间、沧安路站、沧永区间、永年路站、永兴区间、兴国路站、兴南区间、南岭路站站、南遵区间、遵义路站、遵瑞区间、瑞金路站、瑞汽区间大断面；正春区间、春沟区间、沟岔村站、沟东区间、东郭庄站、东郭庄出入段线。
2、既有资料情况 112月版本；太行山路站衡山路站广3、作业依据1。
《城市轨道交通工程测量规范》(GB 50308—2008）；2.《工程测量规范》（GB 50026-2007)；3.《城市测量规范》（CJJ/T8—2011）；4.《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）；5.《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314—2009）;6。
地铁临时设施施工方案(DOC)
地铁临时设施施工方案一、项目背景近年来，城市地铁交通发展迅速，为了实现地铁线路的延伸和改造，通常需要进行大量的施工工作。
然而，在地铁施工过程中，对于临时设施的施工方案设计尤为重要。
本文将针对地铁临时设施施工方案进行探讨。
二、施工范围本次施工将主要覆盖地铁站区域、隧道口、出入口等位置，以确保地铁运营不受影响。
三、施工方案概述1.地铁站区域施工：在地铁站开展施工时，需设置施工区域隔离带，并合理安排乘客通道，确保乘客安全和通行畅通。
2.隧道口施工：在隧道口施工时，需设置隧道临时防护措施，避免施工过程中出现安全事故。
3.出入口施工：在地铁出入口施工时，需合理调整出入口区域，确保乘客乘降安全。
四、施工流程1.方案制定：由施工方案专家小组根据实际情况进行方案制定，并经相关部门审核通过。
2.设施搭建：根据方案要求，进行设施搭建，包括隔离带、临时防护措施等。
3.施工实施：按照施工计划，对地铁临时设施进行施工，保证施工质量和工期进度。
4.监督检查：对施工过程中的关键节点进行监督检查，确保施工安全。
5.施工结束：施工完成后，进行相关设施的撤除，恢复地铁正常运营。
五、施工安全与环保措施1.安全措施：施工过程中，要配备专业的安全人员，加强现场安全巡查，对施工现场进行24小时监控。
2.环保措施：施工中要做好垃圾分类处理、污水处理等环保工作，减少对环境的影响。
六、施工风险及应对措施1.风险 1：施工现场人员安全问题：–应对措施：每位施工人员需经过专业培训，并配备必要的安全装备。
2.风险 2：施工设备故障问题：–应对措施：定期对施工设备进行检查维护，确保设备正常运行。
七、工期与预算本次施工对应的工期为XX个月，预算为XXX万元。
工期与预算具体细节将根据实际施工过程进行动态调整。
八、验收与总结完成施工后，将进行专业验收，对施工质量、施工环境等进行综合评价，并制定施工总结报告。
以上是本次地铁临时设施施工方案的详细内容，希望能够在未来的地铁施工中发挥重要作用。
地铁临建施工方案
地铁临建施工方案本工程地处南淝河流域，地下水位较高，水位深度为2-4m，地下水水质优良。
在施工过程中，需要采取相应的措施，如加强地下水监测和排水措施等，以确保工程安全稳定。
同时，要注意保护周边环境和水资源，减少对地下水环境的影响。
3施工方案3.1主要施工工艺本工程主要采用盾构法施工，同时配合明挖法和钻爆法等工艺，以保证工程的顺利进行。
具体施工过程中，要注意加强地质勘探和地下水监测，及时调整施工方案，确保安全顺利。
3.2施工组织在施工过程中，要根据工程实际情况，合理组织施工人员和设备，确保施工进度和质量。
同时，要加强现场管理和安全监管，确保施工安全稳定。
3.3施工安全措施在施工过程中，要严格遵守相关安全规定和标准，加强安全教育和培训，提高施工人员的安全意识。
同时，要加强现场安全监测和管理，及时发现和解决安全隐患，确保施工安全稳定。
4环保措施4.1施工期环保措施在施工过程中，要加强环境监测和管理，控制施工对周边环境的影响。
同时，要采取相应的环保措施，如噪音、扬尘、污水等的治理，以确保施工期环境保护。
4.2竣工环保措施在工程竣工后，要加强环境保护工作，对施工过程中产生的污染物进行清理和处理，确保环境质量达标。
同时，要加强环境监测和管理，及时发现和解决环境问题，保护周边环境和生态系统的稳定。
本段介绍了xxxxxxx路站地下水情况。
第四系松散岩类孔隙水分为潜水和承压水，潜水主要赋存于黏土中，承压水主要赋存于砂土中。
基岩裂隙水主要赋存于岩石中等风化带中，其含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制。
泥质砂岩富水性及透水性均较弱，基岩裂隙水总体贫乏，段内地下水总体不发育。
该段介绍了xxxxxxx路站原地面概况，包括位置、道路宽度、下穿隧道等信息。
该段介绍了xxxxxxx路站临时设施施工流程和总平面布置概况。
施工流程包括场地平整、办公及生活区场地布置、板房及排水系统施工、临水临电安装、施工区便道施工、生产用房及排水系统施工、围挡施工等步骤。
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目录1.编制依据1)青岛地铁8号线土建二标项目部九工区施工组织设计。
2)JGJ46-2012施工现场临时用电安全技术规范。
3)青岛市地铁工程文明施工管理规定。
4)青岛市《城市轨道交通工程安全文明施工标准化图集》。
5)青岛地铁8号线土建二标项目部九工区招标文件。
6)青岛地铁8号线土建二标项目部九工区施工调查报告。
7)公司下发《标准化管理手册》。
8)周边环境及现场实际情况。
2.工程概况2.1工程简介青岛地铁8号线科技馆站位于岙东南路与华强路的交叉路口，沿岙东南路南北向布置。
车站为8号线与9号线的换乘站，地下二层双岛式站台，车站总长282m，标准段宽45.0m，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
设有站前单渡线，站后交叉渡线和停车线，本站同时为9号线的终点站，车站规模较大。
车站共设置4个出入口，4个风亭组，1个安全疏散口。
1号出入口设于车站西北侧，靠近科技馆二期工程；2号出入口设于车站东北侧，靠近华强文化科技产业基地；3号出入口设于车站东南侧，临近华强文化科技产业基地；4号出入口设于车站西南侧，靠近科技馆一期工程。
车站4组风亭分别设于车站西北端、西南端。
站位所在现状道路岙东南路起伏比较大，车站大小里程端现状地面高差约6.5m。
车站主体结构为五柱六跨箱型框架结构，总建筑面积32422m2。
车站大、小里程端均接暗挖区间。
本区间位于青岛市的红岛高新区。
区间线路出大洋站，沿规划岙东路南行，向西下穿西大洋社区、西大洋小学及西大洋花苑小区后，在岙东南路东侧设置大洋站，科技馆后设置9号线停车线，199.081m，与区间同期实施。
区间穿越建筑物均无高层建筑，主要穿越西大洋社区、西大洋小学及西大洋花苑小区1~2层建筑物。
区间于分别于右CK36+900、右CK37+340、右CK37+770设置1~3#联络通道，其中2#通道与区间泵房合建，均采用矿山法施工；区间于2#通道处设置区间斜井，为区间矿山法施工提供工作面，9号线停车线由科技馆站提供掌子面进洞，同时大洋站与科技馆站预留8号线暗挖进洞条件。
图2.1-1 科技馆站位置图图2.1-1 斜井及项目部驻地位置图2.2各工点施工场地位置2.2.1科技馆站科技馆站位于岙东南路与华强路的交叉路口，沿岙东南路南北向布置。
车站为8号线与9号线的换乘站，地下二层双岛式站台，车站总长282m，标准段宽45.0m，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
设有站前单渡线，站后交叉渡线和停车线，本站同时为9号线的终点站，车站规模较大。
同时上骑中交一公局在建岙东路项目。
车站场地内横跨俩条管线（高压线与自来水）以及车站北端头大量分布的煤气，光纤，自来水管道需要迁改。
图2.3.1-1 科技馆站占地平面图2.2.2科大区间斜井区间线路出大洋站，沿规划岙东路南行，向西下穿西大洋社区、西大洋小学及西大洋花苑小区后，在岙东南路东侧设置大洋站，科技馆后设置9号线停车线，199.081m，与区间同期实施。
区间穿越建筑物均无高层建筑，主要穿越西大洋社区、西大洋小学及西大洋花苑小区1~2层建筑物。
图2.2.2-1 项目部及斜井占地平面图2.3施工条件2.3.1气候气象青岛属华北暖温带沿海季风区，大陆性气候。
受海洋影响，空气湿润、气候温和，雨量较多，四季分明，具有春迟、夏凉、秋爽、冬长的特征。
青岛年平均降水量为714mm，年最大降水量为1225.2mm，最小降水量347.4mm。
73%的降水集中在6～9月。
按日降水量≥0.1mm/d计算，年平均降雨日为82天，最多116天，最少56天。
年平均暴雨日，即日降水量≥50mm，为2.9天，最多为7天。
年最大降雪量270mm。
青岛年平均气温12.3℃。
年各月平均气温：8月最高，1月最低，分别为25℃，和-0.4℃。
极端最高气温38.9℃(2002年7月15日)，极端最低气温-20.5℃(1957.1.22)。
青岛寒潮一般发生于11月～次年2月，平均每年发生4.9次，年均结冰日82天。
2.3.2道路运输本工程位于青岛市城阳区岙东路与华强路交叉口，因此本标段运输主干线为岙东路。
岙东路是青岛市城阳区贯穿南北的主干道，四通八达，交通便利，但由于重庆中路白天交通流量较大，因此施工运输车辆尽量安排在夜间运行。
本工程车站交通运输以既有城市道路为主，不需要修建施工便道，仅在每处施工围挡内修建场内道路，采用C20混凝土进行硬化。
斜井及项目部需要修建施工便道。
具体道路走向由图箭头所示；图2.3.2-1 项目部驻地道路硬化走向2.3.3水电供应及通讯（1）用水本工程位于青岛市城阳区，城市供水系统已成型，工地及生活用水均由市政管网接入，本工程共2处（项目驻地一处，车站一处）自来水接入点。
（2）用电进场前期利用30kw发电机自发电，满足施工围挡等急需用电项目的施工。
主体工程施工待施工围挡完成后，施工现场设置变压器，各工点就近接入城市电力。
（3）通讯通讯主要采用无线移动网络与固定线路相结合的方式。
2.3.4甲供料、自购料、商品混凝土甲供材料根据业主的要求办理。
自购材料根据中国中铁指挥部要求，统一由物资工贸公司供应，混凝土采用商品混凝土，供应商招标选择。
3.临建规划结合本工程车站及区间分布，共设置3处施工围挡。
根据地铁公司施工围挡内不允许设置生活住房的要求，职工及工人生活区只能采用项目部另外租地新建或租赁的方案。
本项目拟修建的大临设施如下表所示：表3-1 拟建大临设施统计表3.1项目部及队部驻地规划3.1.1项目部驻地临建方案比选青岛地铁8号线土建二标项目部，位于青岛市城阳区岙东路与华强路交叉口，总造价4.7亿元，总工期约3年，项目部建设方案经过了现场调查，调查结果如下：1)车站设项目部驻地方案现场调查根据工程周边环境实地调查，适合驻地的场地较少，满足建设条件的场地经最终排选找到一处，该场地位于车站西端，但占地面积较小。
最后决定在此设车站工人生活区。
2)斜井位置设项目部驻地方案调查根据调查，项目部周边可用租地较少，适合租用的场地找到一处，位于西大洋村居民区北侧附近，菜园果园场地，占地11224.56㎡，场地条件较好，同时也是斜井口占地位置，项目部与现场来往方便，地下无管线。
根据公司幸福项目部文件要求及地铁公司城市轨道交通工程安全文明施工标准化图集要求进行临建施工。
图3.1.1-1 斜井位置示意图根据调查情况进行比选，结果如下：a)选在斜井口位置设立项目部驻地。
b)新建项目部驻地能够满足项目部标准化建议的需求，部分设施拆除后可二次利用。
由于目前项目处于新开工项目，临建建设时间大约有2月时间，对工期要求相对放松，因此经项目部全体成员讨论决定，项目部采用新建方案。
3.1.2项目部及斜井工人驻地临建规划项目部及斜井工人驻地共用一块场地，设在西大洋村北侧斜井口位置，经调查，该地地表无建筑，地下无管线，场地情况较好，计划项目部占地约3551.39㎡，斜井工人驻地占地约1090.63㎡。
依据局、公司“幸福项目部”要求及青岛市《城市轨道交通工程安全文明施工标准化图集》要求，进行项目部建设，具体平面见表3.1.2-1及3.1.2-2，平面图见图3.1.2-1 项目部及一号工人驻地平面布置图。
图3.1.2-1 项目部及斜井工人驻地平面布置图3.1.3车站工人驻地车站工人驻地计划设在科技馆站西南侧空地，与车站毗邻，经调查，该地地表无建筑物，地下无管线，场地情况良好，计划占地约1606.44㎡。
另在车站东北端设一排板房为门卫室样板间值班室等。
为满足施工需要，车站工人驻地计划高峰期住宿工人约200人，由于青岛市地铁公司要求，因此为满足驻地建设需要，二号工人驻地计划占地约1606.44㎡,具体规划见表3.1.3-1，平面图详见图3.1.3-1 二号工人驻地规划平面布置图。
图3.1.3-1 车站工人驻地规划平面布置图3.2施工区规划3.2.1科大区间斜井科大区间斜井设计占地约6142.51㎡（斜井口占地665㎡），主要用于前期科大区间斜井暗挖段施工用，具体规划见表3.2.1-1《科大区间斜井规划一览表》，平面图见图3.2.1-1《科大区间斜井规划平面图》。
表3.2.1-1科大区间斜井规划一览表图3.2.1-1 科大区间斜井规划平面图3.2.2科技馆站科技馆站设计占地约17785.18㎡，车站标准段长度284.3m，宽度46.6m，根据车站规模及青岛市《城市轨道交通工程安全文明施工标准化图集》要求，具体规划见表3.2.2-1科技馆站规划一览表，规划图见图3.2.2-1 科技馆站规划平面图。
表3.2.2-1科技馆站竖井规划一览表图3.2.2-1 科技馆站规划平面图4.临建方案4.1临建施工工序机械设备、人员调迁→进一步完善施工调查→施工进场道路的修建及拓宽加固→供水、供电设施的修建→生产、生活设施建设等→结合《青岛市城市轨道交通工程安全文明施工标准化图集》及相关规范进行验收。
4.2围挡4.2.1围挡选择根据青岛市《城市轨道交通工程安全文明施工标准化图集》要求，围挡分为永久性围挡及临时围挡，根据围挡时间长短确定，6个月以下为临时围挡，6个月以上为永久围挡，根据各工点及驻地使用时间，本项目全段采用永久性围挡。
4.2.2围挡制作围挡采用钢制围挡，主要由挡板、方管立柱、基础三部分焊接组合成连续围挡墙。
1)挡板：规格尺寸：2000mm×5000mm；钢架：L40×3mm；焊接面板：镀锌板0.5mm；画面：灯箱布喷绘。
整体组合时将挡板两侧焊接在方管立柱上。
2)方管立柱规格尺寸：100mm×100mm×2.6mm；高2200mm。
方管立柱底板厚：200mm×200mm×5mm；方管立柱内侧加固：L40×3mm。
3)基础水泥、柏油路等硬质地面，采用膨胀螺栓12×150加固；立柱底部砌360×360砖垛加固，松软地面用400×400×400混凝土下预埋件固定；其他现场根据地面情况确定加固方案；砌砖高度随现场标高调整，不低于200mm，围挡高度随地势变化，现场确定。
4)围挡画面围挡画布采用地铁公司统一的画面，由地铁实业公司统一安装。
图4.2-1围挡立面图图4.2-2围挡剖面图图4.2-3 临时围挡立面图图4.2-4 临时围挡剖面图4.3彩钢板房搭设彩钢房为组合式板房，由基础、板房、防风系统组成。
主要用于员工生活住宿、办公。
4.3.1基础彩钢板房的基础应座落在坚实的地面上，如基础原地表土质较差时，应将较差土体清除、换填、夯实，并浇筑20cm混凝土垫层。
基础采用C20素混凝土浇筑，基础尺寸应根据不同板房尺寸及地面的高差确定，但总体应满足浇筑高度≥20cm，宽度≥30cm的要求，浇筑后的基础顶部应在同一水平面，外观应平顺，无缺棱掉角，基础拆模后，在基础内部回填15cm素土，并夯实，再硬化5cm混凝土垫层，最后铺设2cm砂浆表层粘贴1cm厚防滑瓷砖。