高速公路路面病害检测技术
浅谈高速公路路面病害的检测技术
摘要：路面结构检测是公路建设和使用过程中一项至关重要的技术。文章简要分析了目前路面结构检测技术的研究现状,并对其中应用较为广泛的几项检测技术做了简单阐述。
关键词：路面；病害；检测
中图分类号：u416.2 文献标识码：a 文章编号：
路面缺陷检测和预测在道路质量控制体系中的作用至关重要。它不仅能有效探测路面可能发生的各种病害,也可以对路面结构各层在使用过程中的结构性能变化做出分析和预测。近年来,传统检测技术已经逐渐被新型检测技术取代。国内外许多研究者在不断开发新型、实用的路面检测技术。国外在路面检测技术方面的研究已经有30多年的历史,并且随着高新技术的发展在近些年里有所突破。我国从20世纪80年代后期开始,通过设备和技术引进与自主研发,在路面检测领域也获得了长足的发展。
弯沉检测技术
路面弯沉是表征路面结构整体强度的重要指标。最初是通过贝克曼梁利用杠杆原理进行人工测试,测量结果为单点静态回弹弯沉,这种方法技术简便、易于普及,但是检测精度受人为和环境因素影响大、工做效率低。其后又相继开发生产出自动弯沉仪、稳态动力弯沉仪等。但因其具有动力荷载较小,不能完全反映实际行车情况的缺点,后又被落锤式弯沉仪(fwd)所取代。目前fwd被世界各国广泛用于动态弯沉检测和结构性能评价。 fwd的工作原理是通过计算机控制下把一定质量的重锤由液压传动装置提升至一定高度,然后释放,使其自由下落,落在一刚性圆盘上(荷载盘),对路面产生一个脉冲荷载,其作用时间和振幅值非常接近于运动着的汽车轮载,在该荷载作用下,路面产生变形,形成弯沉盆。弯沉盆各处的变形或者最大位移值,由分布在弯沉盆不同位置上的数个位移传感器测定。荷载的大小通过改变落锤重量,其提升高度可在相当大的范围内调整,并通过刚性圆盘作用到路面上,路面的变形由5~9个位移传感器测出。基于弯沉盆数据反演路面结构层模量是fwd应用的关键技术。
路面结构缺陷及隐患检测技术
传统的混凝土缺陷无损检测技术主要是超声法,随着科学技术的发展一些新兴的无损检测技术如红外法、雷达法、冲击回波法、声发射法等也相继应用于混凝土缺陷的无损检测。因各种检测方法的特点和应用范围存在差异,目前国内外在路面结构检测中应用最为广泛的检测技术为探地雷达检测技术和冲击回波检测技术。
探地雷达检测技术
雷达波属于电磁波的一种,其主要原理是雷达波在混凝土中传播时,其传播速度与介质的介电常数相关,当遇到混凝土界面、内部缺陷、钢筋等介电常数变化较大的目标时发生反射、散射等,通过反射信号的波形、传播时间等参数判断混凝土内部状况。
对于非磁性介质,电磁波的反射特性仅与介质的介电常数有关。探地雷达发射的电磁波在地层中传播的过程中,遇到该反射界面就会产生反射波,从而探地雷达根据不同的反射波的振幅、相位及频率特征进行对比,确定路面的结构层厚度及路基病害。
冲击回波检测技术
冲击回波法的原理是由弹性冲击产生的瞬时应力波理论。由钢球短促敲击混凝土表面,产生低频应力波(70khz以下),该应力波进入混凝土结构内部并在缺陷或其它界面处发生反射。由反射波引起的结构表面位移被传感器记录下来,产生电压—时间信号,即波形。该信号描述了由结构内部应力波的多次反射引起的瞬时振动。在这些振动中占主导地位的频率同来自结构内部不同深度反射上来的应力波有关。由于缺陷的存在,波的传播方式以及在实心结构中发生的发射均被改变。这些变化在冲击回波测试中的波形及频谱上均有反映。冲击回波技术在路面检测中主要用于路面厚度、裂缝等的检测分析。
路面应力应变检测技术
路面在使用过程中要不断经受荷载、温度等的影响,在结构内部产生应力,这些因素均能引起路面结构内部的损伤,从而影响到路面的整体使用性能。常见的主要有电阻式和振弦式等几种,但是这些传统的传感器技术由于受到工作原理和材料性质所限,多为点传感,采集的数据量有限,难以满足目前土木工的监测要求,而传感器材耐久性差,不便于更换缺陷,更影响到了检测结果和技术的推广。
光纤传感器由于光纤良好的物理化学特性以及杰出的传导、传感性能,使其在近年来得到迅猛发展。可广泛用于路面结构热应变和温度检测、结构内部应力应变检测、裂缝检测和结构整体性估计等几方面。光纤传感器具有连续监控、传输容量大、耐久性好、抗干扰能力强、轻细柔韧和测量精度高等优点,使其表现出卓越的工作性能以及良好的发展前景。
路面破损状况检测技术
路面破损检测自动化技术一直是路面管理领域的重要研究方向,目前以基于摄影/摄像和模式识别技术的图像检测方法应用最为广泛。交通部公路科学研究所开发了“路面图像识别系统”cias
(cracking image analysis system)。cias系统能够对路面破损(裂缝、坑槽等)进行自动分析和处理,确定裂缝位置,计算裂缝长度和宽度,并按照我国现行规范的分类标准进行自动归类,数据处理结果还可直接发送给路面管理系统(cpms)。现有的路面破损自动检测系统均需采用现场检测、离线分离的工作方式,因具有图象识别功能、识别精度较低、数据处理工作极大等缺点,一定程度上限制其进一步广泛应用。
病害的产生极大地降低了路面的使用性能,同时也带来了巨大的经济损失。因此,对路面结构实行安全检测显得异常重要。目前越来越多的现代化高新技术融入到检测技术中,使得路面结构检测技术正向快速、准确、便捷等方向发展。掌握适合我国高等级公路病害的合理检测技术和手段,对路面早期病害的成因准确地进行分析和处治,具有重要的意义
参考文献：
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[2]易文成.徐继欣.落锤式弯沉仪工作原理及检测应用[j].公路交通技术,2006(1).
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[6]张全升.高速公路路基和路面病害检测理论和方法研究[d].中国地质大学博士论文，2007.
某高速公路隧道病害检测及成因分析
某高速公路隧道病害检测及成因分析
隧道是连接不同地区的重要交通通道，高速公路隧道在运营过程中可能会出现各种病害问题，影响通行安全。对高速公路隧道的病害进行及时检测和成因分析是非常重要的。
一、常见高速公路隧道病害
1. 渗漏问题：隧道地下水位上升、不良排水处理等原因会导致隧道渗漏，引发地表沉降、路面破损等问题。
2. 裂缝：由于地质条件、施工工艺不合理等原因，隧道结构会产生裂缝，严重影响隧道的承载力和抗震能力。
3. 墙皮脱落：由于隧道使用年限较长或墙体材料质量不过关，隧道墙皮会发生脱落现象，严重影响隧道的美观和使用寿命。
4. 隧道煤尘爆炸：隧道内聚集的煤尘可能引发爆炸，造成严重的人员伤亡和财产损失。
5. 照明设施故障：隧道内的照明设施如果发生故障，会影响驾驶员视线，增加事故的风险。
二、病害检测方法
针对高速公路隧道的病害检测，可以采用以下几种方法：
1. 目测法：通过人眼直接观察隧道内部和外部有无病害问题，如渗漏、裂缝、脱落等。
2. 物理检测法：利用物理仪器设备进行隧道结构的检测，如地震仪、渗漏检测仪、测厚仪等。
3. 声波检测法：利用声波仪器检测隧道结构的声音反射，判断结构是否存在问题。
5. 遥感检测法：利用遥感技术对隧道进行扫描和监测，判断结构是否存在异常问题。
三、病害成因分析
高速公路隧道病害的成因分析是解决问题的关键，通过找出问题的原因才能采取有效的措施进行修复和预防。 1. 渗漏问题：隧道渗漏的原因可能有地下水位上升、排水系统堵塞、地基下沉等。解决方法包括修复排水系统、加固地基等。
2. 裂缝问题：隧道结构裂缝的成因可能有地质因素、施工工艺不合理等。解决方法包括加固结构、采用合适的施工工艺等。
3. 墙皮脱落问题：隧道墙皮脱落可能与墙体材料质量不过关、隧道使用年限较长等因素有关。解决方法包括修复墙皮、更换材料等。
高速公路施工阶段路面检测技术综述
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高速公路施工阶段路面检测技术综述
作者：寇书维
来源：《城市建设理论研究》2013年第29期
摘要：随着中国经济的迅猛发展和不断增加的车载数量，高速公路沥青路面出现较多的早期破坏现象，因此，如何合理选用高速公路施工阶段路面检测技术成为一个技术难题，文章旨在讨论高速公路路面检测技术。
关键词：高速公路；路面；检测技术
中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A
引言
随着时代的不断进步，公路作为城市交通网中的重要枢纽，直接影响到城市交通的便捷性，因此公路工程应该保证其良好的耐久性、稳定性以及较高的服务水平，对公路实施预防性养护必不可少。公路路面检测是实施预防性养护的前提条件。每投入1元预防性养护资金可节约3～10元改正性养护资金，使得路面始终保持在可接受的性能水平之上。路面的检测是高速公路进行维护和正常运营的重要保障，深入研究公路路面检测的问题具有非常重要的意义。
一、建立高速公路检测系统的必要性
1、存在的问题
1.1高速公路的检测缺少完整的、系统的资料，因而对事故的发展缺乏预见性。
1.2养护检测运行机制落后，重建轻养思想严重，不重视科技进步，对养护检测资金投入不足。
1.3缺乏养护检测和处理过程管理技术档案，对公路的竣工资料、养护检测记录等未能实现有效的电子资料档案管理，无法实现即查即用。
2、必要性
2.1建立高速公路全生命周期基础数据中心，可对高速公路的设计结构、施工材料、通车时间和进行各种基础养护的数据记录和保存;
2.2改善高速公路数据采集影响道路正常交通、操作危险性大的作业方式，统一数据采集格式和要求，大大提高工作效率和基础数据采集的准确性; 龙源期刊网
高等级路面病害与检测技术
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高等级路面病害与检测技术
作者：李文峰
来源：《城市建设理论研究》2014年第09期
摘要：伴随我省交通事业的不断发展，我省的高速公路建设也有了一个质的飞跃，相应的对高速公路的管理技术也必须与时俱进。高等级路面检测又是高速公路管理的重中之重。笔者通过对高等级公路路面的病害特征进行详细分析的基础上，探讨了针对我省高速公路高等级路面病害特征的检测与识别技术。
关键词：高等级路面；病害；检测技术；
中图分类号：U448文献标识码： A
伴随我省交通事业的不断发展，我省的高速公路建设也有了一个质的飞跃，相应的对高速公路的管理技术也必须与时俱进。高等级路面检测又是高速公路管理的重中之重。虽然我国高速公路的建设起步较晚，但发展速度之快和建设规模之大，在世界公路史上都是前所未有的。但是随着高速公路通车时间的增长，路面的病害问题就逐渐凸显出来。因此随着高速公路建设的飞速发展，高速公路路面管理的任务也随之变得越来越繁重。而路面检测是路面管理的第一步，如果可以提高这一步的工作效率那么将会减轻路面养护与管理的任务。
一、前言
从上世纪70年代开始，随着我国高速公路建设的飞速发展，我省从上世纪90年代第一条高速公路马平高速公路的施工开始，对高速公路路面破损特征自动检测系统开始逐渐出现，国外如加拿大的Roadware公司在1969年开始了路面数据采集的研究。我们在路基、路面设计、施工、管理上取得了长足进步，但是从全社会对建设质量的要求来看，高速公路建设也存在一些不理想的地方。其中，高速公路沥青路面早期破损问题，已成为影响我国公路健康发展的突出矛盾。我国高速公路建设发展的较晚，从2001年才算进入快速发展时期。从国外的发展我们可以看出，基于数字图像处理技术的路面检测系统技术以日趋成熟。同时，随着图像传感器等硬件的发展，图像采集的新技术、新方法也广泛的应用于其中。而国内还只是处在起步阶段，无论是软件还是硬件都不成熟。
路面检测技术现状及未来发展趋势
路面检测技术现状及未来发展趋势
摘要：为了保障公路项目施工质量控制的有效性，既要应用公路工程检测技术，也要通过技术不断的更新，实现对于公路工程建设质量的科学有效评价，降低工程质量事故。本文主要探究了公路路面检测技术的现状，在归纳路面检测技术、未来发展趋势的基础上，以促进公路路面检测技术的不断发展。
关键词：路面检测；现状；发展趋势；
引言：
随着我国城市化建设进程的不断加快，公路事业在不断的发展，我国公路路面检测技术也在不断的更新与完善。路面检测技术主要是对于公路工程施工质量进行检测，通过基础数据的提供来指导施工质量控制工作的组织与优化。公路结构中，路面作为基础的组成，既承担着行车荷载，也在外界的露天环境下容易受到外界因素的影响，因此公路路面要保证良好的施工质量，也要满足实际的工作使用需求。
一、路面检测技术现状
路面检测主要是对于建设竣工完成的路面开展检测工作，明确建设质量。而随着近年来计算机技术信息技术的快速发展，路面检测技术也在不断的进行技术优化与技术创新。与传统的人工检测不同，当前路面检测技术在平整度检测、雷达检测、破损检测、承载力等检测方面都已经实现了自动化检测技术的应用。而通过验收、检测、养护技术等检测过程中自动化设备的普及，当前路面检测质量不断提升的同时整个检测过程中的人力物力投入也在不断的减少。
公路路面检测有着相应的质量检验评定标准，而根据不同的公路工程建设项目所采用的检查方法有所差异，检查的频率也存在不同。当前公路路面检测普遍使用了自动化的设备以及检测技术，在对于公路路面进行检测时，自动化设备也有着相应的检测方法与检测频率。自动化设备检测有着规定的数值也有着允许偏差的范围，除了可以采用自动化检测的项目之外，常规检测项目也可以采用传统的检测方式进行检测工作的组织，以常规检测方式与自动化检测技术的结合既保障检测的顺利开展也提高检测质量。
二、路面检测技术的演变
社会不断发展背景下，路面检测技术也在不断的优化与完善，我国公路建设的快速发展使得在路面检测技术的应用过程中所采用到的测试规程也在不断的完善，根据质量检验规定的不断修订，既持续的对于试验方式的适用范围、材料、技术要求、方法步骤等进行修改与完善，也对于落后的试验检测方法进行明确通过取消部分检测方法、加入新型检测方案的方式，以路面检测自动化设备检验方法的加入既保障自动化路面测试设备的顺利投入使用，也提高了路面测试技术的应用质量。
高速公路沥青混凝土路面试验检测技术与质量控制措施
高速公路沥青混凝土路面试验检测技术与质量控制措施
摘要：在高速公路建设的过程中，沥青路面的试验检测非常重要，也是沥青公路质量的重要保障措施，更是公路养护的基础。因此在建设沥青路面时，相关工作人员必须重视对路面的试验检测，并且在检测的过程中严格按照相关要求进行，从而保证沥青路面质量的提升。本文对沥青结构路面施工现场实验检验技术进行全面阐述，对检验技术优缺点进行总结，希望能够为检测提供借鉴。
关键词：高速公路;沥青混凝土;路面;试验检测;质量控制
一、高速公路沥青混凝土路面试验检测重要性分析
在高速公路的建设过程中，试验检测属于一项重要的工作内容，全面科学地开展试验检测工作，对沥青混凝土施工质量进行检测，可确保路面品质，提升高速公路的使用安全性与可靠性。高速公路沥青混凝土路面试验检测主要包括建设早期准备、施工作业、竣工验收三个阶段。在这三个阶段期间应做好试验检测工作，提升高速公路路面施工质量，延长公路使用寿命，避免后期频繁维护，因此，在各个阶段中开展试验检测发挥重要作用。
1.1 建设初期试验检测重要性
现阶段，高速公路沥青混凝土路面试验检测主要是针对施工材料，可有效达到施工质量控制管理目的。在高速公路建设前，相关管理人员应严格审查施工中需要使用的材料，保证选用的使用材料符合公路建设项目需求，在源头上控制质量。
对材料性能进行检测时，需要根据检测数据提供详细的检测报告，避免使用检测不合格材料，避免因材料缺失问题影响建设项目正常进行。通过在建设初期开展高速公路沥青混凝土路面试验检测工作，可避免出现质量问题，提升路面质量。
1.2 施工作业阶段试验检测重要性
在高速公路建设项目中，施工作业占据整体项目的大部分时间，因此，施工作业环节开展试验检测工作时，应良好控制项目整体的质量。在施工过程中需要检测沥青、集料等材料的混合及搅拌质量，保证沥青混合料的均匀性，保障路面质量。
进行路面压实工作时，开展路面试验检测工作可减少高速公路在后期使用中出现大范围、大面积的路面病害，因此，在项目实际的施工作业中进行有效的试验检测，可提升建设质量、效率。
论析高速公路路面检测及加固措施
论析高速公路路面检测及加固措施
摘 要：文章主要结合工程实例，针对该高速公路路面病害进行了分析，提出了采用路面弯沉检测和及路面破损调查等检测措施，并探讨了水泥混凝土路面加固的措施，提出了自己的看法，旨在为公路检测人员提供参考。
关键词：高速公路；路面；检测技术；加固措施
一、工程概况
本公路项目标段均为老路加宽，采用单侧加宽、双侧加宽两种方式。老路路基宽12m，老路路面有沥青混凝土和水泥混凝土两种路面结构。沥青混凝土路面老路路面病害以横裂、龟裂、不规则纵裂、坑槽、车辙、修补损坏、拥包为主；部分已罩面路段使用状况较好，部分路段变形较大，局部出现不规则裂缝、龟裂、坑槽，有少量的横向裂缝出现，横向裂缝较多贯穿路面宽度，少量贯穿整个路基宽度。
水泥混凝土路面病害主要有断裂类和接缝损坏类；对路面结构性能和行车舒适性影响最大的是断裂和错台。混凝土面层板的断裂是由于荷载应力和温度应力的反复作用而引起的疲劳损坏，或者是由于路基不均匀沉降、板底脱空或收缩应变受阻等引起板内应力超过混凝土的强度而产生的。断裂裂缝贯穿面层，将板分割成数块形成破碎板，从而破坏了面层板的整体性，并进一步出现了错台，导致裂缝两侧板块的传荷能力不断丧失，降低了路面结构的承载力。
二、公路路面检测 2.1 公路路面弯沉检测
本次路面弯沉测试采用的是丹麦dynatest公司开发的落锤式弯沉仪（fwd），属于脉冲式动力弯沉仪。检测双向行车道，约25m/点，主要检测板角弯沉来评价传荷效率。根据《公路水泥路面养护技术规范》（jtj073.1-2001）、《公路水泥混凝土路面设计规范》（jtg
d40-2002）对水泥混凝土路面承载能力评价统计见表1所示。考虑本次路面改建时设置加铺基层，故对板角弯沉在14～20之间板块不采用压浆。
经过对本标段公路路面检测，结果表明：左右行车道的板角弯沉均较小，总平均值分别为10.4（0.01mm）和10.2（0.01mm），左右行车道板角脱空的比例分别为2.7%和1.5%，表明该路段总体上板角脱空现象很少。左右行车道弯沉差大于或等于6（0.01mm）的板块占总板块的比例分别为2.7%和0.4%，可见左右行车道的水泥板块间的接继传荷能力较好。左右行车道接缝传荷能力好的板块占总板块的比例分别为96.8%和99.3%，可见左右行车道的接继传荷能力较好。
京沪高速公路纵向裂缝病害检测分析及处治技术
第１期（总第１８４期） 山西交通科技 Ｎｏ．１ ２００７年２月 ＳｔｔＡ Ｓ 基 ！垦 ！
京沪高速公路纵向裂缝病害检测分析及处治技术
张兴军
（河北道桥工程检测有限公司，河北石家庄０５００２１）
摘要：通过对京沪高速公路河北段路面纵向裂缝现场调查、相关养护资料调研，并配合地
质钻探、探地雷达和瑞雷波等多种检测方法，对京沪高速公路河北段路面纵向裂缝产生原因、
病害发展情况及现状进行分析，并在此基础上提出相应的病害处治措施。
关键词：京沪高速公路；纵向裂缝；检测分析；处治技术 中图分类号：Ｕ４１８．６６文献标识码：Ａ文章编号：１００６—３５２８（２００７）０１—００２７—０２
０ 引言
京沪高速公路河北段是“九五”期间国家规划建
设的“五纵七横”ｌ２条国道主干线的重要组成部分， 也是当时交通部规划的“两纵、两横、三条线”的重要
路段。它是东北经济区与华东诸省市联系的重要陆
上通道，对繁荣经济、沟通华北、华东地区各省市经
济发展起着重要作用。京沪高速公路河北段路线全 长１４０．９９９ ｋｍ，全线按高速公路平原微丘标准设
计，全封闭、全立交、双向四车道一次建成。路基宽度
２８ ｍ，路面宽度２×１１．７５ ｍ，中央分隔带宽度３ ｍ． 桥梁设计荷载汽一超２０、挂一ｌ２０。于１９９８年ｌ０月
开工建设，２０００年ｌ２月竣工通车。京沪高速公路河 北段主线路面结构自上而下依次为：上面层４ ｃｍ
ＡＣ一１６ Ｉ型（调整）中粒式改性沥青混凝土；中面层
５ ｃｍＡＣ一２０ Ｉ型中粒式沥青混凝土；下面层６ ｃｍ ＡＣ一２５ Ｉ型粗粒式沥青混凝土；上基层１９ ｃｍ水泥
稳定级配碎石；下基层１９ ｃｍ石灰、粉煤灰稳定碎
石；底基层２０ ｃｍ石灰土或二灰土。
京沪高速公路河北段自通车运营至今已近６年
时间，道路服务水平出现一定程度下降，尤其是部分 路段出现较大范围的纵向裂缝，结合２００６年京沪高
速公路河北段路面中修计划，必须在罩面之前对病
公路工程常见病害及试验检测方法
公路工程常见病害及试验检测方法
摘要：近年来，随着社会发展，我国的交通行业不断进步，对工程的常见病害及检测方法进行研究，其中常见病害包括坑槽、裂缝、水损害、拥包等，检测包括路面损害检测、平整度检测、弯沉检测、抗滑性能检测等，希望可以通过检测结果制定有效的养护施工方案，对该工程进行养护修复，以保证公路的使用性能。
关键词：公路工程；试验检测；公路病害
引言
我国境内的公路大多数为沥青混凝土公路，为了提升路面的抗弯沉性，为车辆通行提供稳定平稳的路面，需要做好沥青路面的改性处理。整体上提升沥青路面的抗寒性，减少因为昼夜温差大造成的崩裂现象，减少老化路面的数量，及时维修。这些工作的完成需要借助现代科技形成科学的维护计划集中控制，方便快速调取各个路段的实时路况。做到从路况的现实情况出发提升路面使用质量，减少因为路面养护工程质量问题引起的交通事故。
1常见病害
1.1车辆过多碾压路面造成大面积的损伤痕迹
在公路路面上，常常可以看到汽车碾压过的痕迹，一方面是由于公路路面行驶的车辆数量过多；另一方面，与路面使用的材质有关。在材质方面，主要是由于其忍受高温的能力偏弱，在遇到强烈的太阳光时，所使用的材料会发生物理变化，导致整个路面出现松动。行驶的车辆过多是生活中不可避免的现象，解决这类问题，就要从所使用的公路建设材料入手，寻找耐高温的物理结构、稳定的材料保障路面强度得到加强。值得注意的是，行驶车辆过多对路面造成的碾压的痕迹是一种不可恢复的现象。车辙产生的根本原理是车辆通过反复行驶路面，产生力的作用，使得路面产生凹陷，这种现象是难以恢复的，是一种永久的变化。车主最常出现的地方就是高速公路的进出口以及收费站，还有一些公路的交叉路口等，这些地方都是产生车辙最严重的地方。由于他们在这些区域需要进行长期的等待，对特定路面的压力也是持久的，极易导致建设工程的材料失去平衡，导致产生错位移动。
1.2裂缝
通常，公路在长期的运行之后，路面不可避免会产生相应的裂缝，特别是在夏季，因为气温比较高，并且汽车的行驶速度较快，车辆车轮和路面存在一定的摩擦而出现相应的热量，造成沥青路面产生裂缝问题，严重的还会造成路面整体结构出现被破坏的情况。路面裂缝主要分为3种，分别是网状裂纹、纵向裂纹、横向裂纹。这些裂缝的产生机理有所差异，然而每种裂缝产生的原因基本上主要就是使得路面受力性能比较差所造成。在路基施工当中，因为公路工程质量和施工要求不相符合，路基和路面压实度不符合标准，并且路面的荷载比较大，就会产生相应的裂缝。
高速公路路基病害几种检测结果的分析
第３４卷第３期 ２００８年９月 湖南交通科技 ＨＵＮＡＮ ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ ＳＣＩＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ Ｖｏ１．３４ Ｎｏ．３ Ｓｅｐ．２００８ 文章编号：１００８－８４４Ｘ（２００８）０３—００３０—０３
高速公路路基病害几种检测结果的分析
彭登 ，李庆峰 （１．湖南省高速公路管理局，湖南长沙４１０００８；２．湖南永州高等级公路管理处，湖南永州４２５０００） 摘要：针对河南省某高速公路路基病害的几种不同检测结果，分析并探讨了它们之间 存在的关系，并为进一步准确判断路基病害的类型及程度和提出处治的方案提供依据。 关键词：路基病害；地震映像；地质雷达；地质钻孔；数字摄像；ＦＷＤ检测 中图分类号：Ｕ ４１６．０ 文献标识码：Ｂ 路基作为高速公路的主要承重结构层，其强度、 稳定性对整个高速公路的使用寿命和路用性能起着 至关重要的作用。由于路基在施工时，个别施工单 位质量意识差、施工现场监管不力或受特殊水文地 质气候等综合因素的影响，使路基施工质量留下隐 患，最终导致路基病害的发生。因此，对路基病害检 测与处理非常重要。本文通过对河南省某高速公路 高填路堤路基病害几种检测结果的综合分析，探讨 不同检测技术对路基病害检测的特点。 该高速公路在开放交通后不久发现沥青混凝土 路面沿公路中心线开裂，随着时间推移，路面开裂宽 度不断发展，特别是高填路基现象更加明显。如 ｋ８６＋０００一ｋ８６＂１－２５０路段，路基平均填土高度约１Ｏ 一１３ ｍ。在２００３年底发现沥青路面出现０．５ ｍｍ 微小的裂缝，业主为了防止雨水渗入路基，将路面裂 缝处进行沥青灌缝处理，但不能阻止裂缝的发展，到 ２００４年１０月，１ ａ多的时间里裂缝累计宽度达到 ８０ ｍｍ。另外通过对路基监测发现路基沉陷和侧移 倾向。为了探明裂缝产生的原因是否是由路基病害 导致的，选择几种不同的检测技术对该路段进行现场 检测。下面介绍采用ＦＷＤ基础、地质雷达、地震波映 象、地质钻孔、数字钻孔摄像技术对该路段路基病害 进行检测，探讨几种检测结果之间的关系。 １ 工程地质概况 １．１原地基土概况 ｋ８６＋０００～ｋ８６＋２５０路段地貌单元属淮河一、 二级阶地，场地土层主要为第四纪冲积物、洪积物、 淤积物。地质剖面自上而下土层的物理力学性质见 表１。 表１土层的物理力学性质
某高速公路沥青混凝土路面车辙病害检测分析
工业技术
某高速公路沥青混凝土路面车辙病害检测分析
杨丛森 （广东省路桥建设发展有限公司 广州 ５ １ ００００）
摘要：针对某高速公路沥青路面车辙病害发展速度明显高于正常情况选一问题，选取典型路段开展了交通量及轴或调查分析，并时路面 结构开展了现场检潮和室内试验研究。分析结果表明，引起试高速公路车ｊ｜Ｌ病害的主要原因依次为沥青中面层的抗禹汪剪切变形能力较 差，上面层混合料的易压密变形，重戴和超裁车辆的作用。 关键词；公路 沥青混凝土 车擞 病害 中图分类号：Ｕ４１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７２—３７９１（２０ｌＯ）０８（ａ）一００９６—０２
１工程基本情况
某高速公路位于广东东部，路线全长
５５．２４ｋｉｎ，其中Ｋ５４＋０００～Ｋ５４＋４４６及
Ｋ３３＋８００～Ｋ３６＋７５０为双向４车道，其余路 段为双向６车道，计算行车速度ｌ００ｋｍ／ｈ，路 面设计标准如表１所示，平面示意图如图ｌ。
该路段生线沥青混凝土路面结构设计如图
２所示，其中下封层采用７Ｏ号热沥青浇洒，
并在其上撒布一层粒径为５ｍｍ～ｌ０ｒａｍ的 小碎石经碾压后成型，沥青用量１．１ｋｇ／ｍ ，
矿料用量为７ｍ ／１Ｏ００ｍ 。
该高速公路２００６年年底建成通车，其中
Ｋ３３＋８００－Ｋ５４＋４４６段在通车两年多之后， 双幅路面出现了车辙 桥头跳车等病害，局
部路段车辙深度超过了５０ｍｍ，严重影响了
路面的行驶质量，也给道路的营运安全带 来了一定的隐患。
２调查与检测方案
为查找路面车辙产生的原因及其危害
程度，在此基础上提出相应的维修处治措
施，并为正在施工的该高速公路其它路段
路面设计和施工质量控制提供参考依据， 决定开展以下调查、检测和室内试验。
（１）通过现场车辙深度检测、路况调查、 施工均匀性检测、路面结构强度检测等，全
面掌握病害现状及分布状况。（２）通过轴载
调查及车流量的统计与预测，分析交通量
及轴载对路面病害的影响。（３）通过弯沉、钻