路基填筑94区试验段施工总结
路基94区填方试验路段施工总结
成都～自贡～泸州～赤水（川黔界）高速公路成都至眉山（仁寿）段工程项目————————————————————————————————94区路基土方回填试验段施工总结编制单位：成仁高速公路CR12合同段项目经理部编制人：王斌武审核人：徐永兴二O一O年十二月五日路基94区填方试验路段施工总结为了保证94区路基填筑能有经验数据作指导，保证路基填方施工的顺利进行。
我部2010年12月4日根据监理工程师审批的《94区路基土方回填试验路段施工方案》的工艺流程，在K95+758-K95+930段进行了路基94区土方回填试验段。
一、完成试验段的目的是：（1）确定合理的机械、机械数量及组合方式；（2）确定施工方式；（3）确定碾压遍数；（4）确定松铺系数；（5）全面检查材料及施工质量；（6）确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式；（7）通过试验路段，总结路基填筑的合理施工方式上报审批。
二、施工准备1、1、场地准备：确定铺筑试验路段的段落。
用全站仪施放出试验段道路的中线和路基填筑边线，并用石灰做出明显的标记，再插上竹竿，测出原地面高程和拟填筑厚度线，标注填筑高度，同时在填筑区划出填筑时的布料方格。
2、机械准备：挖掘机两台、红岩双桥自卸汽车5台、装载机2台、22吨振动压路机1台、T16推土机1台。
3、人员准备：技术负责人喻建国负责全面调度安排和施工技术，测量员廖旭负责放线，测量员李敏负责高程测量，机械操作人员10人、民工6人、测量辅助工人2人、实验员2人。
详见下表4、材料准备：在路基填粒区取样进行填料最大干密度和最佳含水量检测。
为确保材料的最佳含水量，采用即挖即填的方式，挖方区挖出的填料立即用自卸汽车运到试验段进行摊铺碾压。
根据路基施工技术规范，填粒径严格控制在20cm左右。
5、试验准备：3米直尺1把（检测路基平整度）、压实度检测仪一套。
6、测量仪器：水准仪一台，全站仪一台。
三、具体做法为：1）利用K96+200~K96+350处挖出的页岩，该处页岩经过了试验室的测定，其开挖出来的土体的粒径、含水量均满足施工现场填筑的要求。
路基填筑试验段总结
青兰高速人民路互通至广府古城公路路基试验段总结报告中冶交通工程技术有限公司路基填筑试验段总结一、路基试验段施工目的1、为了模拟本标路段路基施工动态，了解施工程序，熟悉施工工艺，掌握施工方法及施工中的重点、要点、难点。
2、检验挖掘机、推土机、压路机、装载机、平地机等机具操作人员的施工、工作能力。
3、检验机械设备等能否满足施工要求及人员组织协调能力。
4、了解机械的性能，功率及完好情况，检验试验段施工方案的可行性及施工工艺的合理性。
5、通过工艺试验，确定施工工艺参数。
二、试验段位置选择及时间安排1、为了尽快确定路基填筑施工参数，为以后路基填筑施工打下良好基础，根据路基施工工期安排，选择路基主线一段作为路基填筑试验段，里程为：K2+050-K2+200，试验段长150米，路基最大填高1.3米，边坡坡率1:1.5，在K2+050-K2+200处设4个沉降观测面（共24个沉降观测点）。
本段前后无涵洞等结构物。
根据设计要求，由测量控制开挖，开挖至设计标高后进行30cm的翻松晾晒后碾压压实度达到93%。
回填1m厚度的砂砾，然后30cm灰土回填。
具有路基典型代表性，所获数据可作为指导本项目部路基填筑的依据。
2、路基试验段拟在天气较好的期间进行，初步拟定工期安排计划如下：1）施工准备阶段；6月26日-6月27日2）地基处理阶段；6月26日-6月28日3）施工阶段；6月28日-6月30日4）成果整理阶段；6月30日三、砂砾填筑2011年6月30日我工区在K2+050～K2+200段进行了砂砾试验段填筑，填筑过程如下：1.原材料要求：路基试验段填筑材料为天然砂砾。
砂砾应级配良好。
进入现场的砂砾材料的最小含石(直径大于1㎝)量不得低于70%，含泥量不超过5%，砂砾料中不得含有草根、黒砂、垃圾等有机杂物、含泥量不宜超过5%，砂砾料中卵石粒径不得超过10cm且各项指标符合要求。
原材料检测见附表。
2.施工准备工作：填路基试验段施工前，由技术质量部长召集技术人员、施工人员、机械操作人员等进行详细的技术交底，确保路基试验段每个施工人员都知道每道工序的操作。
路基土方试验段(94)总结报告
目录一、试验段施工时间及参与人员 (2)二、试验目的 (2)三、施工准备 (2)1、段落选择 (2)2、填料来源 (2)3、试验检测 (2)4、采用的机械、仪器设备 (3)5、施工人员配置情况 (3)四、采取的施工工艺 (4)1、测量放样 (4)2、取土 (4)3、布土 (4)4、摊铺整平 (5)5、碾压及压实度控制 (5)6、监测点布置及检测 (5)7、试验数据分析整理 (5)五、试验段结论 (5)1、人员及机械配备 (6)2、压路机碾压速度及碾压遍数 (6)3、松铺系数及松铺厚度 (6)4、最佳含水量 (6)5、工艺流程 (6)六、路基主要项目的控制 (7)1、路基宽度的控制 (7)2、路基纵断面高程的控制 (7)3、平整度的控制 (7)4、含水量的控制 (7)5、松铺厚度和压实度的控制 (7)七、试验段路基填方施工注意事项 (8)八、质量保证措施 (8)九、总结 (9)路基试验段点位平面布置图 (10)填土路基试验段(94区）施工总结为确保路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开路基土方填筑施工,厦蓉高速改扩建工程A3标项目部在J1总监办、A3标驻地办、JC1中心试验室的正确领导和监督下进行了路基填筑94区试验段的施工。
路基试验段在填筑过程中，严格遵守公路路基施工技术规范、福建省标准化指南和设计文件的要求。
根据填土路基试验段施工方案，我项目部成功完成了该段试验施工工作。
并获得了宝贵的填土路基93区填筑试验数据。
为大面积的土方填筑施工提供了依据。
本次试验过程和结果汇报如下：一、试验时间：2015年10月24日～2015年10月26日，施工工期3天。
二、试验目的1、确定最佳的机械组合和施工组织；2、确定适宜的松铺系数；3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；4、确定填料碾压时的最佳含水量；5、确定合适的施工工艺流程。
三、施工准备1、段落选择选择K117+580～K117+700段作为试验段，试验段全长120米，为填方路段。
路基填筑试验段总结报告(精选,格式已调整好)
XXXXXXXXXXXXXXXX工程路基填筑试验段总结报告审批：复核：编制：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX项目经理部XXXX年XX月XX日一、工程概况1、该试验段选择在DrK0+456至DrK0+556/3-100~3-124与3-AE~3-AH轴段。
由项目部第三架子队组织施工，路基试验段施工由沈承远队长全面负责。
2、试验段路基长0.1 Km，属于全填方路基段，路基填土高度为 1.06 米，待建场内地形平坦，但上盖结建工程的格构立柱林立。
路基填筑总量为4449 m3。
4、试验段的施工时间为：从2015年3 月21 日开始到2015年3 月28 日结束，共8 天时间。
二、试验目的及指导思想：1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、通过试验，摸索并总结填筑松铺厚度、碾压遍数以及理想的设备配置及工艺方法。
3、摸索并总结如何依据设计图纸、招标文件的技术以及质量标准、颁布质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
4、通过本试验段施工，确定土方路基的松铺厚度及碾压遍数等技术参数，以及确定合理的机械组合，同时对原材料标准试验进行论证，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准，并据此指导施工，并将结果提交给监理工程师批准后，作为今后控制施工的依据，以适应今后的大范围施工。
三、试验段施工准备工作1、首先进行施工放样，放出路基边桩。
对地基处理水泥搅拌桩桩头进行处理，并进行地表清理。
2、试验段的土方在取土场取料。
取土场土样进行试验检测合格，报监理同意后方可使用。
3、施工现场人员已全部到位，详见附表。
4、现场及室内试验设备已全部到位，详见附表。
5、现场施工机械设备已全部进场，详见下表。
机械名称设备型号数量挖掘机200 4 履带式推土机160 1自卸汽车336 4轮胎式装载机50C 1 压路机220 1 微型座驾式震动压路机SYL-850 1 洒水车 1压路机的主要技术参数型号220型工作质量（T）20振动轮宽度（m） 2.13振动轮直径（m） 1.55振动频率（HZ）35激振力（KN）400行走速度（KM/H）速一 2行走速度（KM/H）速二 4行走速度（KM/H）速三 6四、试验路段实施阶段控制方法（一）、地表清理施工前对地表及水搅桩桩头进行处理，清理后地表不得存有杂物，表面基本平整，压路机进行地表碾压。
94区填石试验路段施工总结
填石试验路段施工总结一、地形地貌及工程概况：1、地形地貌本工程为遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路，路线起源于遵义市汇川区高坪镇的檬梓桥互通，与贵州绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段相连，止于遵义县鸭溪镇乐理村下坝的乐理枢纽互通，起讫桩号：K30+900～K59+970，全长29.074公里。
本项目总体地处云贵高原北部，向湖南、四川、重庆过渡的斜坡地带，山岭、沟谷展布与地质机构有很大程度的一致性。
线路大致沿东北向西南展布，海拔高度在870～1200米之间，相对高差330米。
地貌类型为机构剥蚀、溶蚀剥蚀中低山地貌，路线走廊带内地形起伏大，侵蚀冲沟发育，沟谷以“V”字型为主，切割深度50m～200m，变化较大，长100m至数公里，微地貌单元多为基岩山脊、梁、陡崖、深谷等。
地层岩性：下伏或出露基岩主要为中生界三叠系、早古生界寒武系泥质灰岩、泥灰岩、泥质白云岩、白云岩、白云质灰岩及泥岩等。
区域地质构造：沿项目区路线区域内大地构造处于准地台，黔北台隆遵义断拱构造，线处于鸭溪向斜内并穿过鸭溪向斜，区内共发现5条断裂，构造走向与线路走向大多夹角较大，整体构造不甚强烈。
气候条件：项目区属于中亚热带湿润季风季候区，年平均气温13～18℃，年降雨量1000～1300毫米，年日照时数在1000～1300小时内，无霜期在254～352天之间，气候垂直分布明显，形成了相对独立的小区气候环境，冬无严寒，夏无酷暑。
2、工程概况本合同整体路基宽度为24.5米，分离式路基宽度为12.25米，挖方边坡坡比：1:1.0～1:1.5。
填方边坡坡比为1:1.5～1.75。
现路基施工准备工作已完成，特拟定K52+090～K52+200段作为填石路堤试验段。
以便指导我部路基填筑工程的施工。
K52+090～K52+200段路基填筑工程总长110米。
路基宽度为24.5米.填方高度最高位14.44米，坡比为1:1.50和1:1.75。
主要工程量：利用土石方填筑47973.6立方。
路基94区试验段首件验收监理总结
广东省仁化（湘粤界）至博罗公路TJ12标段94区试验段首件验收监理总结甘肃兴陇工程监理咨询有限公司E驻地办二0一六年八月二十五日一、工程简介（一）工程概况广东省仁化（湘粤界）至博罗公路仁化至新丰段，起于韶关市仁化县城口镇，接武（汉）深（圳）高速公路炎陵至汝城段，往南经始兴县、翁源县，在河源市连平县隆街镇与大（庆）广（州）高速共线至新丰县，路线总体为南北走向。
该施工标段为TJ12标段，桩号为K321+745～K330+100，标段长度8.355km，主要工程有：挖方197.5万m3，填方191.1万m3;主线结构物：涵洞及通道28道，大桥853.6m/1座、中桥65m/3座。
根据该标段路基填筑施工实际情况，本次路基填筑94区试验段在K327+092～K327+200地段进行；该段路基全长108米。
本次路基填筑94区试验段地基地质条件、断面型式等，在该段均具有代表性。
填筑前路基平整度、横坡及压实度等均满足设计及规范要求。
（二）试验目的1、为确保路基施工顺利进行，避免盲目施工给工程带来的重大损失，进行土方路基填筑实验，采用本标段内22T压路机通过实验来确定压实度达到94%时所适宜的土质含水量、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、最佳行驶速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。
2、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系，求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。
3、对各种试验、记录、测量数据进行整理，总结分析，形成试验路段总结报告上报监理工程师审核，同意后进行该合同段的路基填筑94区施工，以保证该合同段94区路基填筑的质量和工期的有效控制。
二、验收范围及依据本次验收范围为K327+092～K327+200段94区，主要验收依据为：（1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；（2）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）；（3）《公路规程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；（4）仁化至新丰段T12合同段《实施性施工组织设计》；（5）仁化至新丰段T12合同段《路基试验段施工方案》；三、施工单位资源配置情况（一）施工人员配置本次土石混填路基试验段成立了由项目总工任组长、生产副经理任副组长，试验、测量、质量、施工、安全和路基班组等管理和施工人员参加的试验小组。
路堤填筑试验段总结报94区
路堤填筑试验段总结报告1 工程概况由我公司承建的松建高速公路A3合同段起点位于松溪县郑墩镇，桩号K34+300，终点位于政和县东平镇护田，桩号为K41+600，路线全长7.3366KM。
本合同段采用整体式路基，双向四车道，路基宽度26m，内设郑墩互通，路基土石方填筑122万M3，土石方开挖63M3，路基压实度标准为：填方路基上路床、下路床压实度≥96%，上路堤压实度≥94%，下路堤压实度≥93%，零填及路堑路床压实度≥96%，原地表压实度≥90%。
根据我标段现场征地实际情况，在郑墩互通区取200m路段作为路基试验段（具体位置见示意图），进行路基填筑试验。
2009年11月12日开始试验段施工，为做好试验段，项目部由总工程师蒋模喜带领实验、测量、技术人员跟班作业，路基一队负责具体施工，驻地办监理全程旁站，2009年12月2日圆满完成了试验段，现对试验段施工总结如下。
2 上场人员组织具体施工人员见下表：试验段施工主要人员一览表主要施工机械设备、试验器具详见《施工机械设备一览表》施工机械设备一览表4 施工方法4.1试验前土质检验取土时在K34+200挖方段取土，该处土质为棕红色低液限亚粘土。
经试验，该土样为含砂低液限粘土，最大干密度为 1.80g/cm2,最佳含水量为14.1％，液限为47.7％，塑性指数为19.3％。
符合路基填方施工要求。
原地面处理→监理检查→测量放线→打中线及边线并抄平→打格子→布土→初整平并检查布土厚度、含水量→初压→精平细整型→检查松铺厚度、抄平→碾压成型检测压实度→抄平得压实系数。
4.3施工过程控制试验路段在填前碾压经检验合格后进行填筑，采用分层填筑分层碾压密实的方法，两侧设立标杆，划线控制分层的松铺厚度，使其不大于30cm，在试验段上用白灰洒出尺寸3.57m*3.6m的网格（见开工报告），专人指挥卸料，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平，测量松铺厚度。
02-1土方路基填筑首件93、94区总结报告
成都至宜宾高速公路工程项目ZCB2-1合同段土方路基填筑首件工程施工总结编制：复核：审批：承包单位：中冶建工集团有限公司监理单位：四川跃通公路工程监理有限公司建设单位：四川成宜高速公路开发有限公司二○一八年五月目录土方路基填筑首件工程（93、94区）施工总结................... - 3 -一、编制依据................................................ - 3 -二、编制原则................................................ - 3 -三、首件概况............................................... - 3 -3.1工程简介............................................ - 3 -3.2工程情况............................................ - 4 -四、作业队伍及人员情况...................................... - 4 -4.1人力资源配置........................................ - 4 -4.2投入的机械设备...................................... - 5 -4.3原材料.............................................. - 6 -五、精细化管理情况.......................................... - 6 -六、施工工艺流程及参数...................................... - 7 -6.1施工工艺及流程...................................... - 7 -6.2施工工序............................................ - 7 -3、技术准备............................................. - 8 -4、现场准备............................................. - 8 -5、试验准备............................................. - 8 -6、施工阶段............................................. - 9 -七、质量控制及保证措施..................................... - 10 -7.1质量目标........................................... - 10 -7.2实测项目........................................... - 11 -7.3质量控制关键环节控制措施........................... - 11 -7.4原地面处理......................................... - 12 -7.5分层、分段填筑碾压................................. - 13 -八、安全环保文明施工情况................................... - 13 -中冶建工集团有限公司九、首件存在不足之处和改进措施............................. - 14 -十、检测数据、总结、自评................................... - 14 - 十一、监理程序执行情况..................................... - 15 - 十二、首件施工影像资料..................................... - 17 -中冶建工集团有限公司土方路基填筑首件工程（93、94区）施工总结一、编制依据1、成都至宜宾高速公路工程项目ZCB2-1合同段施工图纸2、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2017)3、《公路路基技术施工规范》（JTGF10-2006）4、业主单位下发“首件工程认可制”5、目前项目部现有的技术力量和历年的路基施工经验二、编制原则立足于“预防为主，先导试点、推广实施”的原则，以便对首件工程的各项工艺、技术和质量指标、内业资料进行综合评价，以确定最佳工艺，建立样板工程，并加以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，有效减少返工损失，缩短施工工期，因此根据现场试验段确定的施工工艺进行编制本首件工程总结报告。
(整理)94区石方路基试验段施工总结
京港澳驻信段改扩建工程第十合同段94区石方路基试验段总结报告中交一公局海威工程建设有限公司京港澳驻信段改扩建工程第十合同段项目部94区石方路基试验段施工总结为了确定机具与压实的遍数，所适宜的松铺厚度，最佳机具配套和施工组织，确保路基施工顺利进行，高质量完成路基施工任务，我项目部于2013年08月20日进行试验段铺筑，试验段段落为右K106+470～K106+690。
一、试验段概况试验段为京港澳高速公路驻信段改扩建工程双侧加宽段。
路基加宽宽度7.5m，填方边坡率1：1.5。
拟在K106+470～K106+690段进行填方试验段的铺筑。
料场桩号为K106+200～K106+700，该段为石质挖方，主要为火山碎屑岩。
根据设计勘探和目前开挖取样情况，12m深度范围内为强风化、全风化岩，岩石破碎、风化严重，表层已风化成砂砾土及碎石。
二、人员安排情况技术负责人；蔡旭施工负责人: 聂冠卿质检负责人；符银昌测量负责人：刘毅试验负责人：姜炜监理工程师: 刘俊强三、机械、测量设备配制表1 路基施工主要机械设备表表2 主要试验、测量设备表四、施工方案1、施工前的准备在填方开始前清除原有护坡道，开挖台阶，人工配合机械对施工范围内的种植土、腐植土进行彻底清理。
台阶深度0.8m，宽度不小于1.2m，整平后压实至93%压实度以上，并报监理验收。
2、测量放线按监理工程师批准的导线点、水准点，恢复了K106+470～K106+690段路基边桩，并标出相应的里程桩号，路基填筑宽度比设计宽度增加50cm，同时用白灰撒出填筑边线。
根据现场车辆装载情况方格网采用8×8.5m。
3、选点并进行标识首先在路基填筑前选取7个断面，用水准仪测出各点的标高并做好记录，详情见附表3。
4、取料、运输采用挖掘机按规范要求挑选符合要求粒径的石料进行装运，两台自卸车运输配合。
5、布料、整平填筑路基按横断面全宽，分成水平层次逐层向上填筑。
每层松铺厚度不大于40cm，运输车辆由专人指挥，按指定的行驶路线运送，自卸汽车从料场把石料运至现场，从一端开始，左右成排、前后成行成梅花型分布，以白灰网格控制卸料位置及松铺厚度。
(整理)路基试验段施工总结报告93-94-96
试验段总结报告项目位置：项目名称：路基填筑试验段申报日期：年月日批复日期：年月日目录一、试验目的和内容 (2)二、路基试验段的选址原则 (2)三、施工人员及机械 (2)四、施工工艺 (5)五、压实质量检验分析 (7)六、试验结论及有关填筑参数 (8)附件：路基试验段数据统计表试验段标高数据统计表压实遍数与压实度关系曲线图压实遍数与相对沉降量关系曲线图压实度试验资料为确定路基填筑的最佳施工方案，以指导全合同段施工。
本合同段在K75+820～K75+920长100米范围内路段进行了路堤施工，施工全过程严格按照《公路路基施工技术规范》及本合同段编制的试验段施工方案进行。
根据路基填方试验段施工方案，我项目部成功完成了该试验段施工工作，获得了科学的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
现将试验段施工情况总结如下：一、施工目标与试验段目的1、质量目标：本路基试验段质量目标是实测项目和外观鉴定综合评分达98分以上，试验段一次性通过；2、安全目标：无质量事故和安全事故发生。
3、环保目标：严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。
采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。
4、试验段目的：(1)、确定填料碾压时的最佳含水量；(2)、确定适宜的松铺厚度；(3)、确定达到压实度时合适的碾压遍数和碾压速度；(4)、最佳的机械组合和施工组织。
二、路基试验段的选址原则根据本段路基工程的施工特点，以及考虑到试验段施工时间的超前性，我们选择了交通方便、施工条件较好、且具有代表性的K75+820～K75+920段路基进行路堤和路床的填筑试验。
三、施工人员及机械1、主要施工管理人员一览表2、施工机械一览表振动压路机技术性能表3、测量仪器配置一览表4、土工试验仪器配置一览表四、施工工艺1、场地清理、清表、报验对施工范围内的树木、灌木在清除地表前砍伐移植，砍伐树木应堆放在路基用地之外、妥善处理。
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路基填筑94区试验段施工总结
一、试验段工程概况
为保证我标段路基土方填筑工程的顺利进行，确保工程质量，根据《公路路基施工技术规范》的要求，路基土方填筑大面施工前需进行试验段的施工总结。
本工程x高速TJ1标段，拟开展进行试验施工段落为：x高速公路K4+100~K4+220段做土方填筑试验，试验段共长120米，最大填方高度是17.5m。
设计为高填方路堤，基底经过清淤处理，回填山皮石及碎石至原地面。
路基设计顶面宽度为26m，底部平均宽度30.625（加超宽填筑共31.125m）。
填筑边坡为1:1.75，基底压实度为93%。
二、试验目的
1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套路基填方合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、通过本试验段施工，收集以下相关试验数据及压实工艺主要参数，为指导路基工程全面施工提供施工控制依据，确保路基填筑施工质量。
①确定填料碾压时的含水量。
②确定适宜的松铺厚度及松铺系数。
③确定合适的碾压遍数和碾压速度。
④标高、边坡、横坡的测量控制方法。
⑤最佳的机械组合和施工组织。
3、摸索并总结如何依据双标管理文件的技术、质量标准以及部位质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
三、施工人员及机械设备配置
1、参加施工的主要人员
施工主要管理人员表
试验段施工机械表
试验段测量、试验仪器表
1、施工准备→路基放样，布设方格网→运料摊铺→推土机粗平→检测、调整含水量→平地机整平→整形碾压→检查验收→下层填筑。
2、路基土方填筑工艺流程图：
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五、试验段施工过程
K4+100~K4+220段路基于x年x月x日已清淤换填至原地面，路基横坡、纵坡、平整度、压实度等达到设计规范要求，路段长度也满足试验段的要求，x年x月x日至x年x月x日路基试验段施工，在第37层做为路基填筑试验段，松铺厚度为30cm。
1、土工试验准备
试验段填料取经过试验检测的xxxx山取土场土，在深挖2.5m处进行调查和取样试验，最大干密度为1.95g/cm3、最佳含水量为10.0%指标。
有关试验结果报监理工程师已批复,可用于各区路基填筑。
2、取土运输
取土开挖采用通道式纵挖法施工，为了保证边坡的稳定性，事先做好临时防排水的工作。
取土时，首先采用推土机配合挖掘机，使用挖掘机挖装土，自卸车运输至试验段。
自卸运输车辆每车装载土方约19.8m3，装车
时已通知挖掘机操作手严格控制好装车土量。
3、测量放线
根据设计图纸，计算各断面坡脚点至中线的距离，用全站仪按极坐标法放出具体位置（坡脚桩应根据实地高程用渐近法进行测放），并标明桩号、中心填筑高度。
为确保填方边坡的压实度，其坡脚桩应向外侧加宽50cm。
用石灰、旗杆实地标出坡脚线，同时沿线路纵向每10m设一对标高指示旗杆，以控制每层虚铺厚度，在两标高指示桩之间挂线，以保证边坡的圆顺。
4、填土区布料填土
计算出卸料面积，按运输车装料现场量取方量，19.8立方米/车的土方量，填料松铺厚度平均为30㎝，画出10m×6.6m 方格网堆放一车土，用石灰划出方格线。
按标高挂线法布置，现场配有专人指挥引导运输车辆在指定方格网中卸土。
5、整平
先用推土机推平，然后压路机静压，再平地机精平，最后压路机碾压。
将填料就地推平，人工捡除填料中的超粒径的颗粒及杂草、树根，再用PY180G平地机精平，然后人工配合机械根据标高指示桩拉线精确整平，达到路基表面平整，无大面积坑洼现象，纵横坡排水顺畅。
6、碾压
在碾压前取土样检测含水率,现场检测几个点含水量均满足最佳含水率。
碾压采用SR22MP压路机进行，第一遍为静压，然后先慢后快，由弱振到强振碾压，最后静压一遍消除轮迹。
碾压过程测得压路机速度为2~3.5km/h；碾压时由两侧路基边缘向路基中央推进，先压边缘部分，后压中央部分，纵向进退式进行；横向搭接宽度不小于1/3轮宽, 纵向搭接宽度不小于2m，以保证全区段碾压密实。
碾压时，重复有序进行，达到不漏
压，无死角，确保碾压均匀。
试验时机械碾压组合如下：
静压、弱振、强振采用SR22MP型压路机
第51层（松铺厚度30cm）：
第1次检测：静压1遍+弱振1遍+强振2遍速度：2.8~3.8km/h 第2次检测：静压1遍+弱振1遍+强振3遍速度：2.5~3.5km/h 第3次检测：静压1遍+弱振1遍+强振4遍速度：2.5~3.5km/h
7、测量、试验检测
（1）测量
①上土前按方案中的检测频率及布点方法（里程桩号纵向20m，横向10m的方格网）测量前一层（即原地面）的标高。
②土样摊铺好，平地机精平后测量填筑面的标高，计算松铺厚度。
松铺厚度满足要求后，开始碾压。
③第1层静压一遍、弱振碾压一遍，强振碾压一遍后，进行标高测量；
④其后每强振一遍均测其高程，计算其松铺系数和压实系数。
（2）试验检测
①第1层静压一遍、弱振碾压一遍，强振碾压一遍后，开始检测压实度；压实度采用灌砂法进行检测，含水率采用酒精法现场测定。
②其后每强振一遍均检测压实度，直到压实度满足94区为止。
后静压收光。
六、测量、试验资料整理
（1）试验数据汇总
七、施工总结
1、完工后各检测指标满足设计及规范要求。
通过本试验段的施工和总结，我部认为可按此总结指导全标段土方路基填筑施工，大面积填筑时采用“三阶段，四区段，八流程”的作业程序组织施工。
2、从试验段路基土方填筑总结出，在路基填筑施工中94区松铺厚度采用30cm厚度控制，当含水率控制在最佳含水率±2%时，施工机械组合和系数如下：
94区填筑：
平地机整平后，采用22t压路机静压1遍、弱振1遍，再强振4遍，最后静压收光，压实度满足94区要求。
平均压实厚度为25.4cm，平均松铺系数为1.14，平均压实系数为0.88。
八、施工中存在的不足
1、推土机司机对安全意识较薄弱，在边缘推土时速度较快
2、平地机司机技术水平有待进一步提高，精平后路基表面局部有凸凹不平的现象。
3、碾压成型的路基边坡局部不圆顺，注意加强边坡外观修整。
4、注意路拱的形成，施工阶段的路拱应略大于2%，特别在两侧，以利于路基的排水。
5、由于距取土场距离较远，自卸车上土时间间隔较大。
增加4台自卸车。
九、下步施工注意事项
1、加强现场技术管理人员、施工人员的培训，保证施工人员配合默契，
协同施工，保证按技术规范施工。
防止因工序不紧凑和配合不当而导致发生施工安全和质量事故。
2、加强对施工人员、有关机械操作人员的安全及施工技术交底，使现场全体施工人员明白路基填筑的具体施工方法。
3、施工过程中，严格控制好填料的质量、填料的松铺厚度和碾压时的含水率，碾压时控制好压路机的碾压方式和碾压遍数，以保证压实度满足设计要求。
严格控制施工过程，确保路基填筑的施工质量。
十、结论
我项目路基试验段从x年x月x日开始至x年x月x日结束。
合计x 天，压实度满足设计规范要求（94区）
通过路基试验段的施工，验证了我标段所采用的施工方法、施工工艺、松铺厚度、机械设备组合、压实次数的合理性，并从试验段得出了以下数据，作为后续路基大面积施工的依据：
机械设备组合：4台挖机、12台自卸车、2台推土机、1台平地机、2台压路机；
松铺系数1.14；
碾压遍数：1遍静压+1遍弱振+4遍强振+1遍静压
碾压速率：静压≤4km/h,振压≤6km/h。